EP1300312B1 - Speicherwagen zum Transport von Schüttgut - Google Patents

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EP1300312B1
EP1300312B1 EP02450183A EP02450183A EP1300312B1 EP 1300312 B1 EP1300312 B1 EP 1300312B1 EP 02450183 A EP02450183 A EP 02450183A EP 02450183 A EP02450183 A EP 02450183A EP 1300312 B1 EP1300312 B1 EP 1300312B1
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wagon
frame
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conveyor belt
storage
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Josef Theurer
Herbert Wörgötter
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts

Definitions

  • the invention relates to a storage trolley for the transport of bulk material, with a movable on rail trolleys, connected to a container carriage frame, movable in the carriage longitudinal direction, a bottom surface of the container forming, a discharge end and a receiving end having bottom conveyor belt, and with a via a - with respect to a transport direction - Front end of the carriage frame projecting transfer conveyor belt with a receiving end, which is arranged to form a transfer point below the discharge end of the bottom conveyor belt.
  • the object of the present invention now lies in the creation of a storage carriage of the generic type, with the retention of the known advantages, an increase in the storage capacity can be achieved.
  • FIG. 1 and 2 storage trolley 1 for the transport of bulk material 21 consists of a rail carriage 2 on a track 3 movable carriage frame 4. With this with respect to a transport direction 5, a first container 6 and an immediately following second container 7 is connected. Below a discharge end 8 of a first, located in the first container 6 bottom conveyor belt 9 is a receiving end 10 of a Transfer conveyor belt 11 arranged and thus forms a first transfer point 20.
  • the transfer conveyor belt 11 projects with a discharge end 12 via a front end 13 of the carriage frame 4 and is pivotable about a vertical axis 14.
  • the second container 7 is equipped with a second bottom conveyor belt 15 running in the vehicle longitudinal direction. This has a rear receiving end 16 and a front discharge end 17, which is positioned to form a second transfer point 18 directly above a receiving end 19 of the first bottom conveyor belt 9.
  • Each floor conveyor belt 9,15 and the transfer conveyor belt 11 is assigned a separate drive 22 for an independent admission.
  • the carriage frame 4 is composed of three successively arranged and interconnected by frame joints 23 frame members 24 together.
  • the central frame part 24 is connected to two rail bogies 2, while the front and rear frame part 24 is associated with each one spaced from the frame joint 23 rail bogie 2.
  • the second transfer point 18 for further conveying of the bulk material 21 is located centrally with respect to the carriage longitudinal direction above the middle frame part 24 or centrally between the two frame joints 23rd
  • each container 6, 7 is rotatably connected to the carriage frame 4 at a longitudinal end via a support bearing 25 about a vertical axis of rotation 26.
  • an elastic support element 27 for supporting the container 6 on the frame part 24 is provided on both sides of the support bearing 25.
  • two support elements 28 spaced apart from one another in the transverse direction of the wagon are arranged at the longitudinal ends thereof.
  • the support bearing 25 opposite the end of the container 6,7 is in each case one - with respect to the car transverse direction - central support 29 connected to the carriage frame 4, which allows a slight relative movement between the container 6,7 and frame part 24.
  • the carriage frame 4 is composed of three coupled together, each with two rail chassis 2 connected frame parts 24 together.
  • the middle frame part 24 is connected to a rear end 30 of the first container 6 and to a front end 31 of the second container 7.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)
  • Framework For Endless Conveyors (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen zum Transport von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken verfahrbaren, mit einem Container verbundenen Wagenrahmen, einem in Wagenlängsrichtung bewegbaren, eine Bodenfläche des Containers bildenden, ein Abwurfende und ein Aufnahmeende aufweisenden Bodenförderband, und mit einem über ein - bezüglich einer Transportrichtung - vorderes Ende des Wagenrahmens vorkragenden Übergabeförderband mit einem Aufnahmeende, das unter Bildung einer Übergabestelle unterhalb des Abwurfendes des Bodenförderbandes angeordnet ist.
  • Ein derartiger Speicherwagen ist durch US 5 221 172 bekannt. Diese sind in vorteilhafter Weise selbstbe- und entladbar, so daß je nach gewünschter Speicherkapazität beliebig viele Speicherwagen zu einem Zugverband zusammenkuppelbar sind. Dabei kommt jeweils ein Abwurfende des Übergabeförderbandes über dem hinteren Ende des Bodenförderbandes zu liegen, wodurch eine durchgehende Förderstraße gebildet wird.
  • Durch US 5 341 746 ist es auch bekannt, mehrere hintereinander angeordnete und je ein Bodenförderband aufweisende Rahmenteile durch Gelenke miteinander zu verbinden. Im Bereich jedes Gelenkes ist ein Schienenfahrwerk vorgesehen. Um das gespeicherte Schüttgut entladen zu können, ist die Eingliederung eines speziell dafür ausgebildeten Übergabefahrzeuges notwendig, das mit einem Übergabeförderband ausgestattet ist.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Speicherwagens der gattungsgemäßen Art, mit dem unter Beibehaltung der bekannten Vorteile eine Vergrößerung der Speicherkapazität erzielbar ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Speicherwagen der eingangs genannten Art durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst
  • Mit einer derartigen Lösung ist praktisch eine Verdoppelung der Speicherkapazität erzielbar, wobei eine Überbeanspruchung des Bodenförderbandes infolge einer Aufteilung in zwei Speichereinheiten zuverlässig ausgeschlossen wird. Außerdem besteht damit die Möglichkeit, im Bereich der zweiten Übergabestelle ein Rahmengelenk für eine verbesserte Kurvengängigkeit anzuordnen.
  • Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Speicherwagen in Seitenansicht,
    Fig. 2
    eine vergrößerte Seitenansicht eines mittleren Teiles des Speicherwagens,
    Fig.
    3 eine stark vereinfachte Draufsicht auf den mittleren Teil des Speicherwagens, und
    Fig. 4
    ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Speicherwagens.
  • Ein in Fig. 1 und 2 ersichtlicher Speicherwagen 1 zum Transport von Schüttgut 21 besteht aus einem über Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Wagenrahmen 4. Mit diesem ist bezüglich einer Transportrichtung 5 ein erster Container 6 und ein unmittelbar nachfolgender zweiter Container 7 verbunden. Unterhalb eines Abwurfendes 8 eines ersten, im ersten Container 6 befindlichen Bodenförderbandes 9 ist ein Aufnahmeende 10 eines Übergabeförderbandes 11 angeordnet und bildet damit eine erste Übergabestelle 20. Das Übergabeförderband 11 kragt mit einem Abwurfende 12 über ein vorderes Ende 13 des Wagenrahmens 4 vor und ist um eine vertikale Achse 14 verschwenkbar.
  • Der zweite Container 7 ist mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden zweiten Bodenförderband 15 ausgestattet. Dieses weist ein hinteres Aufnahmeende 16 und ein vorderes Abwurfende 17 auf, das unter Bildung einer zweiten Übergabestelle 18 unmittelbar über einem Aufnahmeende 19 des ersten Bodenförderbandes 9 positioniert ist. Jedem Bodenförderband 9,15 sowie dem Übergabeförderband 11 ist ein eigener Antrieb 22 für eine voneinander unabhängige Beaufschlagung zugeordnet.
  • Der Wagenrahmen 4 setzt sich aus drei hintereinander angeordneten und durch Rahmengelenke 23 miteinander verbunden Rahmenteilen 24 zusammen. Der mittige Rahmenteil 24 ist mit zwei Schienenfahrwerken 2 verbunden, während dem vorderen und hinteren Rahmenteil 24 je ein vom Rahmengelenk 23 distanziertes Schienenfahrwerk 2 zugeordnet ist. Die zweite Übergabestelle 18 zur Weiterförderung des Schüttgutes 21 befindet sich bezüglich der Wagenlängsrichtung mittig oberhalb des mittleren Rahmenteiles 24 bzw. mittig zwischen den beiden Rahmengelenken 23.
  • Wie insbesondere in Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist jeder Container 6,7 an einem Längsende über ein Stützlager 25 um eine vertikale Drehachse 26 drehbar mit dem Wagenrahmen 4 verbunden. Bezüglich der Wagenquerrichtung ist beidseits des Stützlagers 25 je ein elastisches Stützelement 27 zur Abstützung des Containers 6 am Rahmenteil 24 vorgesehen. Zur weiteren Lastübertragung auf den mittleren Rahmenteil 24 sind an dessen Längsenden je zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Abstützelemente 28 angeordnet. Das dem Stützlager 25 gegenüberliegende Ende des Containers 6,7 ist jeweils über eine - bezüglich der Wagenquerrichtung - mittige Abstützung 29 mit dem Wagenrahmen 4 verbunden, die eine geringfügige Relativbewegung zwischen Container 6,7 und Rahmenteil 24 ermöglicht.
  • Wie in Fig. 4 ersichtlich, setzt sich der Wagenrahmen 4 aus drei miteinander gekuppelten, je mit zwei Schienenfahrwerken 2 verbundenen Rahmenteilen 24 zusammen. Dabei ist der mittlere Rahmenteil 24 mit einem hinteren Ende 30 des ersten Containers 6 und mit einem vorderen Ende 31 des zweiten Containers 7 verbunden.

Claims (9)

  1. Speicherwagen (1) zum Transport von Schüttgut (21), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, mit einem Container (6) verbundenen Wagenrahmen (4), einem in Wagenlängsrichtung bewegbaren, eine Bodenfläche des Containers (6) bildenden, ein Abwurfende (8) und ein Aufnahmeende (19) aufweisenden Bodenförderband (9), und mit einem über ein - bezüglich einer Transportrichtung (5) - vorderes Ende (13) des Wagenrahmens (4) vorkragenden Übergabeförderband (11) mit einem Aufnahmeende (10), das unter Bildung einer Übergabestelle (20) unterhalb des Abwurfendes (8) des Bodenförderbandes (9) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß bezüglich der Transportrichtung (5) hinter einem an das Übergabeförderband (11) anschließenden ersten Container (6) mit einem ersten Bodenförderband (9) ein zweiter Container (7) mit einem zweiten Bodenförderband (15) vorgesehen ist, dessen vorderes Abwurfende (17) unter Bildung einer zweiten Übergabestelle (18) oberhalb des Aufnahmeendes (19) des ersten Bodenförderbandes (9) positioniert ist, und daß der Wagenrahmen (4) aus drei gelenkig miteinander verbundenen, hintereinander angeordneten Rahmenteilen (24) gebildet ist, wobei der mittige Rahmenteil (24) mit zwei Schienenfahrwerken (2) verbunden ist und die zweite Übergabestelle (18) bezüglich der Wagenlängsrichtung am mittleren Rahmenteil (24) positioniert ist.
  2. Speicherwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenteile (24) durch Rahmengelenke (23) gelenkig miteinander verbundenen sind, wobei der mittige Rahmenteil (24) mit zwei Schienenfahrwerken (2) und die beiden anderen Rahmenteile (24) je mit einem vom Rahmengelenk (23) distanzierten Schienenfahrwerk (2) ausgestattet sind.
  3. Speicherwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Übergabestelle (18) bezüglich der Wagenlängsrichtung mittig am mittleren Rahmenteil (24) positioniert ist.
  4. Speicherwagen nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Container (6, 7) an einem Längsende über ein - eine vertikale Drehachse (26) aufweisendes, bezüglich der Wagenquerrichtung mittig angeordnetes - Stützlager (25) drehbar mit dem Wagenrahmen (4) verbunden ist.
  5. Speicherwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bezüglich der Wagenquerrichtung beidseits des Stützlagers (25) je ein elastisches Stützelement (27) zwischen Container (6) und Rahmenteil (24) vorgesehen ist.
  6. Speicherwagen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Container (6, 7) an seinem dem Stützlager (25) gegenüberliegenden Ende durch eine bezüglich der Wagenquerrichtung mittige Abstützung (29) mit dem Wagenrahmen (24) verbunden ist.
  7. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Längsende des mittigen Rahmenteiles (24) zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Abstützelemente (28) zwischen Rahmenteil (24) und Container (6, 7) angeordnet sind.
  8. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Bodenförderband (9, 15) ein eigener Antrieb (22) für eine voneinander unabhängige Beaufschlagung zugeordnet ist.
  9. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenrahmen (4) aus drei miteinander gekuppelten, jeweils mit zwei Schienenfahrwerken (2) verbundenen Rahmenteilen (24) gebildet ist, wobei der mittige Rahmenteil (24) mit einem hinteren Ende (30) des ersten Containers (6) und mit einem vorderen Ende (31) des zweiten Containers (7) verbunden ist.
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