AT4841U2 - Speicherwagen zum transport von schüttgut - Google Patents

Abstract

Ein Speicherwagen (1) zum Transport von Schüttgut (21) besteht aus einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, mit einem Container (6) verbundenen Wagenrahmen (4). Eine Bodenfläche des Containers (6) wird durch ein in Wagenlängsrichtung bewegbares, ein Abwurfende (8) und ein Aufnahmeende (19) aufweisendes Bodenförderband (9) gebildet. Am - bezüglich einer Transportrichtung (5) - vorderen Ende (13) des Wagenrahmens (4) ist ein über das Ende (13) vorkragendes Übergabeförderband (11) mit einem Aufnahmeende (10), unter Bildung einer Übergabestelle (20) unterhalb des Abwurfendes (8) des Bodenförderbandes (9) angeordnet. Bezüglich der Transportrichtung (5) hinter einem an das Übergabeförderband (11) anschließenden ersten Container (6) mit einem ersten Bodenförderband (9) ist ein zweiter Container (7) mit einem zweiten Bodenförderband (15) vorgesehen. Dessen vorderes Abwurfende (17) ist unter Bildung einer zweiten Übergabestelle (18) oberhalb des Aufnahmeendes (19) des ersten Bodenförderbandes (9) positioniert.

Description

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  Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen zum Transport von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken verfahrbaren, mit einem Container verbundenen Wagenrahmen, einem in Wagenlängsrichtung bewegbaren, eine Bodenfläche des Containers bildenden, ein Abwurfende und ein Aufnahmeende aufweisenden Bodenförderband, und mit einem über ein - bezüglich einer Transportrichtung - vorderes Ende des Wagenrahmens vorkragenden Übergabeförderband mit einem Aufnahmeende, das unter Bildung einer Übergabestelle unterhalb des Abwurfendes des Bodenförderbandes angeordnet ist. 



  Ein derartiger Speicherwagen ist durch US 5 221 172(bekannt. Diese sind in vorteilhafter Weise selbstbe- und entladbar, so dass je nach gewünschter Speicherkapazität beliebig viele Speicherwagen zu einem Zugverband zusammenkuppelbar sind. Dabei kommt jeweils ein Abwurfende des Übergabeförderbandes über dem hinteren Ende des Bodenförderbandes zu liegen, wodurch eine durchgehende Förderstrasse gebildet wird. 



  Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Speicherwagens der gattungsgemässen Art, mit dem unter Beibehaltung der bekannten Vorteile eine Vergrösserung der Speicherkapazität erzielbar ist. 



  Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe mit einem Speicherwagen der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass bezüglich der Transportrichtung hinter einem an das Übergabeförderband anschliessenden ersten Container mit einem ersten Bodenförderband ein zweiter Container mit einem zweiten Bodenförderband vorgesehen ist, dessen vorderes Abwurfende unter Bildung einer zweiten Übergabesteile oberhalb des Aufnahmeendes des ersten Bodenförderbandes positioniert ist. 

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  Mit einer derartigen Lösung ist praktisch eine Verdoppelung der Speicherka- pazität erzielbar, wobei eine Überbeanspruchung des Bodenförderbandes infolge einer Aufteilung in zwei Speichereinheiten zuverlässig ausgeschlos- sen wird. Ausserdem besteht damit die Möglichkeit, im Bereich der zweiten Übergabestelle ein Rahmengelenk für eine verbesserte Kurvengängigkeit an- zuordnen. 



  Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Un- teransprüchen und der Zeichnung. 



  Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. 



  Es zeigen: 
Fig. 1 einen Speicherwagen in Seitenansicht, 
Fig. 2 eine vergrösserte Seitenansicht eines mittleren Teiles des Spei- cherwagens, 
Fig. 3 eine stark vereinfachte Draufsicht auf den mittleren Teil des 
Speicherwagens, und 
Fig. 4 und 5 weitere Ausführungsbeispiele von Speicherwagen. 



  Ein in Fig. 1 und 2 ersichtlicher Speicherwagen 1 zum Transport von Schütt- gut 21 besteht aus einem über Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 ver- fahrbaren Wagenrahmen 4. Mit diesem ist bezüglich einer Transportrichtung 5 ein erster Container 6 und ein unmittelbar nachfolgender zweiter Container 7 verbunden. Unterhalb eines Abwurfendes 8 eines ersten, im ersten Con- tainer 6 befindlichen Bodenförderbandes 9 ist ein Aufnahmeende 10 eines Übergabeförderbandes 11angeordnet und bildet damit eine erste Übergabe- stelle 20. Das Übergabeförderband 11kragt mit einem Abwurfende 12 über ein vorderes Ende 13 des Wagenrahmens 4 vor und ist um eine vertikale Achse 14 verschwenkbar. 

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  Der zweite Container 7 ist mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden zweiten Bodenförderband 15 ausgestattet. Dieses weist ein hinteres Auf- nahmeende 16 und ein vorderes Abwurfende 17 auf, das unter Bildung einer zweiten Übergabestelle 18 unmittelbar über einem Aufnahmeende 19 des ersten Bodenförderbandes 9 positioniert ist. Jedem Bodenförderband 9,15 sowie dem Übergabeförderband 11ist ein eigener Antrieb 22 für eine von- einander unabhängige Beaufschlagung zugeordnet. 



  Der Wagenrahmen 4 setzt sich aus drei hintereinander angeordneten und durch Rahmengelenke 23 miteinander verbunden Rahmenteilen 24 zusam- men. Der mittige Rahmenteil 24 ist mit zwei Schienenfahrwerken 2 verbun- den, während dem vorderen und hinteren Rahmenteil 24 je ein vom Rah- mengelenk 23 distanziertes Schienenfahrwerk 2 zugeordnet ist. Die zweite Übergabestelle 18 zur Weiterförderung des Schüttgutes 21 befindet sich be- züglich der Wagenlängsrichtung mittig oberhalb des mittleren Rahmenteiles 24 bzw. mittig zwischen den beiden Rahmengelenken 23. 



  Wie insbesondere in Fig. 2 und 3 ersichtlich, ist jeder Container 6,7 an einem Längsende über ein Stützlager 25 um eine vertikale Drehachse 26 drehbar mit dem Wagenrahmen 4 verbunden. Bezüglich der Wagenquerrichtung ist beidseits des Stützlagers 25 je ein elastisches Stützelement 27 zur Abstüt- zung des Containers 6 am Rahmenteil 24 vorgesehen. Zur weiteren Last- übertragung auf den mittleren Rahmenteil 24 sind an dessen Längsenden je zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Abstützelemente 28 an- geordnet. Das dem Stützlager 25 gegenüberliegende Ende des Containers 6,7 ist jeweils über eine - bezüglich der Wagenquerrichtung - mittige Abstüt- zung 29 mit dem Wagenrahmen 4 verbunden, die eine geringfügige Relativ- bewegung zwischen Container 6,7 und Rahmenteil 24 ermöglicht. 



  Wie in Fig. 4 ersichtlich, setzt sich der Wagenrahmen 4 aus drei miteinander gekuppelten, je mit zwei Schienenfahrwerken 2 verbundenen Rahmenteilen 

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 24 zusammen. Dabei ist der mittlere Rahmenteil 24 mit einem hinteren Ende 30 des ersten Containers 6 und mit einem vorderen Ende 31 des zweiten Containers 7 verbunden. 



  Bei dem in Fig. 5 dargestellten Speicherwagen 1 sind nur zwei zusammengekuppelte, jeweils zwei Schienenfahrwerke 2 aufweisende Rahmenteile 24 vorgesehen. Jedem Rahmenteil 24 ist ein Container 6, 7 sowie ein Bodenförderband 9,15 zugeordnet.

Claims (10)

1. Ansprüche 1. Speicherwagen (1) zum Transport von Schüttgut (21), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, mit einem Container (6) verbundenen Wagen- rahmen (4), einem in Wagenlängsrichtung bewegbaren, eine Bodenfläche des Con- tainers (6) bildenden, ein Abwurfende (8) und ein Aufnahmeende (19) aufweisenden Bodenförderband (9),.und mit einem über ein - bezüglich einer Transportrichtung (5) - vorderes Ende (13) des Wagenrahmens (4) vorkragenden Übergabeförderband (11) mit einem Aufnahmeende (10), das unter Bildung einer Übergabestelle (20) unter- halb des Abwurfendes (8) des Bodenförderbandes (9) angeordnet ist, dadurch ge- kennzeichnet, dass bezüglich der Transportrichtung (5) hinter einem an das Überga- beförderband (11) anschliessenden ersten Container (6) mit einem ersten Bodenför- derband (9) ein zweiter Container (7)

   mit einem zweiten Bodenförderband (15) vor- gesehen ist, dessen vorderes Abwurfende (17) unter Bildung einer zweiten Überga- bestelle (18) oberhalb des Aufnahmeendes (19) des ersten Bodenförderbandes (9) positioniert ist.
2. 2. Speicherwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenrahmen (4) aus drei durch Rahmengelenke (23) gelenkig miteinander ver- bundenen, hintereinander angeordneten Rahmenteilen (24) gebildet ist, wobei der mittige Rahmenteil (24) mit zwei Schienenfahrwerken (2) und die beiden anderen Rahmenteile (24) je mit einem vom Rahmengelenk (23) distanzierten Schienenfahr- werk (2) verbunden sind.
3. 3. Speicherwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Übergabestelle (18) bezüglich der Wagenlängsrichtung mittig am mittleren Rahmenteil (24) positioniert ist.
4. 4. Speicherwagen nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Container (6, 7) an einem Längsende über ein - eine vertikale Drehachse <Desc/Clms Page number 6> (26) aufweisendes, bezüglich der Wagenquerrichtung mittig angeordnetes - Stützla- ger (25) drehbar mit dem Wagenrahmen (4) verbunden ist.
5. 5. Speicherwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bezüg- lich der Wagenquerrichtung beidseits des Stützlagers (25) je ein elastisches Stütz- element (27) zwischen Container (6) und Rahmenteil (24) vorgesehen ist.
6. 6. Speicherwagen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Container (6,7).an seinem dem Stützlager (25) gegenüberliegenden Ende durch eine bezüglich der Wagenquerrichtung mittige Abstützung (29) mit dem Wa- genrahmen (24) verbunden ist.
7. 7. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass an jedem Längsende des mittigen Rahmenteiles (24) zwei in Wagen- querrichtung voneinander distanzierte Abstützelemente (28) zwischen Rahmenteil (24) und Container (6,7) angeordnet sind.
8. 8. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass jedem Bodenförderband (9, 15) ein eigener Antrieb (22) für eine von- einander unabhängige Beaufschlagung zugeordnet ist.
9. 9. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 3 bis 8, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Wagenrahmen (4) aus drei miteinander gekuppelten, jeweils mit zwei Schienenfahrwerken (2) verbundenen Rahmenteilen (24) gebildet ist, wobei der mittige Rahmenteil (24) mit einem hinteren Ende (30) des ersten Containers (6) und mit einem vorderen Ende (31) des zweiten Containers (7) verbunden ist.
10. 10. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 3 bis 8, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Wagenrahmen (4) aus zwei miteinander gekuppelten, jeweils mit zwei Schienenfahrwerken (2) verbundenen Rahmenteilen (24) gebildet ist, wobei je- dem Rahmenteil (24) ein Bodenförderband (9,15) zugeordnet ist.