AT514613B1 - Wagenrahmen für einen Containertragwagen und Containertragwagen - Google Patents

Abstract

Wagenrahmen (1) für einen zwei Drehgestelle (2) aufweisenden Containertragwagen, welcher Wagenrahmen (1) aus einer Anzahl von aus Stahlprofilen bestehenden Trägern zusammengesetzt ist, zu welchen zwei über die Gesamtlänge des Wagenrahmens (1) verlaufende Außenlängsträger (3), zwei diese an den Wagenrahmenenden verbindende Pufferträger (4) und zwei Hauptquerträger (5) gehören, an welchen die Drehgestelle (2) des Containertragwagens abgestützt sind. Der Wagenrahmen (1) weist eine mittige, entlang seiner Mittellängsachse eine Länge von 35 % bis 45 % seiner Gesamtlänge (L) aufweisende Entladeöffnung (8) auf, welche frei von Trägern ist, in ihrem mittleren Bereich von geraden Abschnitten (3a) der Außenlängsträger (3) und an jedem Seitenbereich von breiter werdenden Abschnitten (3b) der Außenlängsträger (3) und von paarweise in Richtung Wagenrahmenlängsachse unter einem spitzen Winkel ( von 20 ° bis 30 ° verlaufenden Stützträgern (9) und dem zentralen Abschnitt (6a) eines weiteren Querträgers (6) begrenzt ist.

Description

Beschreibung

WAGENRAHMEN FÜR EINEN CONTAINERTRAGWAGEN UND CONTAINERTRAGWAGEN

[0001] Die Erfindung betrifft einen Wagenrahmen für einen zwei Drehgestelle aufweisenden Containertragwagen, welcher Wagenrahmen aus einer Anzahl von aus Stahlprofilen bestehenden Trägern zusammengesetzt ist, zu welchen zwei über die Gesamtlänge des Wagenrahmens verlaufende Außenlängsträger, zwei diese an den Wagenrahmenenden verbindende Pufferträger und zwei Hauptquerträger gehören, an welchen die Drehgestelle des Containertragwagens abgestützt sind, und welcher mittig eine von Trägern freie Öffnung aufweist, welche in ihrer Längserstreckung durch die beiden geraden Außenlängsträger begrenzt ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Containertragwagen.

[0002] Auf dem Wagenrahmen eines Containertragwagens sind üblicherweise die vorgesehenen Anbauteile, wie Zug- und Stoßeinrichtungen (Puffer, Kurzkupplung), Drehgestelle und die Bremsanlage angeordnet. Der Wagenrahmen stellt ferner die Auflagenpunkte bzw. Zapfen zur Anordnung und Befestigung der Container zur Verfügung. Der Wagenrahmen hat eine gewisse Torsionssteifigkeit aufzuweisen, damit der Containertragwagen bei Bogeneinfahrten, wo Gleisüberhöhungen vorhanden sind, nicht entgleist. Eine gute Torsionssteifigkeit ist besonders wichtig bei leerem Containertragwagen, da die in den Drehgestellen vorgesehenen Federn den auftretenden Verwindungsweg nicht aufnehmen können, zu hohe Radentlastungen und die Gefahr von Entgleisungen wären die Folge. Üblicherweise besitzen Wagenrahmen zwischen den beiden Drehgestellen zur Erzielung der erforderlichen Verwindungssteifigkeit eine Anzahl von Querträgern.

[0003] Aus der EP 1 452 418 A1 ist eine Eisenbahngüterwageneinheit mit Wagenrahmen der eingangs genannten Art bekannt. Die Eisenbahngüterwageneinheit ist für den Transport von Containern, bestehend aus Drehgestell- und/oder zweiachsigen Güterwagen, vorgesehen. Zwischen den Drehgestellwagen sind Druck-Zug-Kuppelstangen angeordnet, die ihren Anlenkpunkt im Untergestell im Zentrum des jeweiligen Drehgestelles haben.

[0004] Die DE 20 2012 006 378 U1 offenbart einen Wagenrahmen, dessen Rahmengestell eine verbesserte Stabilität aufweisen soll. Der Wagenrahmen weist mehrere, beispielsweise drei, Öffnungen auf, welche jedoch auf Grund ihrer Abmessungen als Entladeöffnung für einen Schüttgutcontainer ungeeignet sind.

[0005] Der aus der DE 195 16 709 A1 bekannte Wagenrahmen weist in an sich bekannter Weise eine Vielzahl von schräg zur Längsrichtung verlaufende Trägern und Querträgern auf. Eine Entladung von Schüttgutcontainern durch die dadurch gebildeten Öffnungen ist weder möglich noch vorgesehen.

[0006] Es sind Schüttgutcontainer bekannt, welche insbesondere zum Transport von schwerem Schüttgut, wie Schotter oder Erze, vorgesehen sind und welche über eine Bodenklappe entleerbar sind. Ein derartiger Schüttgutcontainer ist beispielsweise aus der AT 510 766 B bekannt. Für solche Container wäre es vorteilhaft, wenn sie mittels Schwerkraft entladen werden können, ohne sie vom Containertragwagen herunternehmen zu müssen.

[0007] Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Wagenrahmen für einen Containertragwagen derart zu gestalten, dass eine Entladung von Containern mit Bodenklappen vom Containertragwagen aus möglich ist, wobei der Wagenrahmen sowohl im beladenen als auch im unbeladenen Zustand die erforderliche hohe Torsionssteifigkeit besitzen soll.

[0008] Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die mittige Öffnung als Entladeöffnung für einen Schüttgutcontainer vorgesehen ist, welche entlang einer Mittellängsachse des Wagenrahmens eine Länge von 35 % bis 45 % seiner Gesamtlänge aufweist, in ihrem mittleren Bereich jeweils von einem geraden Abschnitt eines der Außenlängsträger begrenzt ist, wobei an jedem Ende jedes geraden Abschnittes ein breiter werdender Abschnitt des jeweiligen Außenlängsträgers anschließt, welcher jeweils über einen zur Wagenrahmen längsachse unter einem spitzen Winkel von 20° bis 30° verlaufenden Stützträger mit einem zentralen Abschnitt eines weiteren Querträgers verbunden ist, wobei die breiter werdenden Abschnitte der Außenlängsträger Innenkanten aufweisen, die gleichermaßen wie die Stützträger unter einem Winkel (a) von 20° bis 30° zur Längsachse des Wagenrahmens verlaufen.

[0009] Die mittige Entladeöffnung ist daher von Trägern und Trägerabschnitten derart begrenzt, dass der Wagenrahmen trotz der im Verhältnis zu seiner Gesamtlänge großen Entladeöffnung eine die Entgleisungssicherheit gewährleistende Verwindungssteifigkeit aufweist. Durch die Entladeöffnung können auch große Schüttgutcontainer mit entsprechend großer Bodenklappe entladen werden ohne vom Containertragwagen entfernt werden zu müssen.

[0010] Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung verlaufen die die Entladeöffnung begrenzenden, gerade verlaufenden Abschnitte der Außenlängsträger über 20 % bis 40 % der Gesamtlänge der Öffnung. Diese Maßnahme gewährleistet über einen relativ großen Bereich der Gesamtlänge der Entladeöffnung eine große Breite, was für eine ungehinderte Entladung des Schüttgutes über die Bodenklappe des Containers von Vorteil ist.

[0011] Die die Entladeöffnung begrenzenden, breiter werdenden Abschnitte der Außenlängsträger besitzen Innenkanten, die insbesondere mit den Innenkanten der Stützträger fluchtend angeordnet sind. Diese Maßnahme ist besonders vorteilhaft für die Verwindungssteifigkeit bzw. die Torsionssteifigkeit des gesamten Wagenrahmens.

[0012] Die Gesamtlänge der Entladeöffnung beträgt mindestens 4,50 m, kann jedoch auch um einiges länger als 4,50 m sein, je nach der Ladelänge des Containertragwagens und abgestimmt auf die Größe der Container, die transportiert werden sollen.

[0013] Die größte Breite der Entladeöffnung beträgt 1,80 m bis 2,0 m. Die Breite des Wagenrahmens selbst 2,30 m bis 2,45 m. Der Wagenrahmen kann somit auch in einer Breite ausgeführt werden, die es gestattet, Container mit seitlichen Entladeklappen vom Containertragwagen aus zu entladen.

[0014] Die Erfindung betrifft ferner einen Containertragwagen, welcher mit einem erfindungsgemäß ausgeführten Wagenrahmen versehen ist.

[0015] Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen [0016] Fig. 1 eine Schrägansicht eines erfindungsgemäßen Containertragwagens, [0017] Fig. 2 einen Wagenrahmen in Schrägansicht und [0018] Fig. 3 den Wagenrahmen in Draufsicht.

[0019] Der in Fig. 1 gezeigte Containertragwagen weist einen Wagenrahmen 1 auf, welcher auf zwei zweiachsigen Drehgestellen 2 angeordnet ist. Am Wagenrahmen 1 sind ferner die vorgesehenen Anbauteile, wie Zug- und Stoßeinrichtungen und die Bremsanlage in bekannter und nicht bezeichneter Weise angeordnet. Der Wagenrahmen 1 ist aus einer Anzahl von Trägern zusammengesetzt, die miteinander verschweißte Stahlprofile sind. Zu diesen Trägern gehören zwei parallel zueinander verlaufende Außenlängsträger 3, welche an den Wagenrahmenenden über querverlaufende Pufferträger 4 miteinander verbunden sind. Die beiden Außenlängsträger 3 übertragen die Pufferlängskräfte und dienen zur Aufnahme der Vertikallasten der am Wagenrahmen positionierten, nicht gezeigten Container. In einem Abstand von jedem Pufferträger 4 befindet sich ein Hauptquerträger 5, an welchem sich jeweils ein Drehgestell 2 abstützt. An jeden Hauptquerträger 5 schließt in Richtung Wagenrahmenmitte ein weiterer Querträger 6 an. Je ein Paar von in der Längsrichtung des Wagenrahmens 1 verlaufende Verbindungsträger 7 verbinden die Querträger 6 mit den Hauptquerträgern 5.

[0020] In der Wagenrahmenmitte befindet sich eine große, in Draufsicht Ellipsen ähnlich geformte, von Trägern freie Entladeöffnung 8. Die Öffnung 8 ist mittig über 20 % bis 40 % ihrer Länge L in Wagenrahmenlängsrichtung durch gerade und parallel zueinander verlaufende Abschnitte 3a der Außenlängsträger 3 begrenzt, seitlich über jeweils 30 % bis 40 % ihrer Länge L durch kontinuierlich breiter werdende Abschnitte 3b der Außenlängsträger 3 und Stützträger 9. Die inneren Begrenzungskanten der Abschnitte 3a und der Stützträger 9 verlaufen zur Wagenrahmenlängsachse unter einem Winkel α von jeweils 20 ° bis 30 °, insbesondere in der Größenordnung von 25 °, jeweils paarweise aufeinander zu, sodass die bereits erwähnte Ellipsen ähnliche Form der mittleren Öffnung 8 entsteht. Die Stützträger 9 münden in gerundete Mittelabschnitte 6a der Querträger 6, die somit im Bereich der Mittellängsachse des Wagenrahmens 1 die mittlere Öffnung 8 ebenfalls begrenzen. Die Außenlängsträger 3 sind entlang ihres Verlaufs bei der Öffnung 8 stabiler ausgeführt, als in den übrigen Bereichen. Die Öffnung 8 stellt einen großen Freiraum zur Verfügung, welcher es gestattet, Container, die über eine Bodenklappe verfügen, vom Containertragwagen aus unmittelbar nach unten zu entleeren.

[0021] Auf der Oberseite der Außenlängsträger 3 ist eine Anzahl von an sich bekannten um-und hochklappbaren Containerzapfen 10 angeordnet, die dafür vorgesehen sind, in Eckbeschläge der aufgesetzten Container hineinzuragen. Die Containerzapfen 10 werden paarweise symmetrisch zur Längsachse des Wagenrahmens 1 angeordnet, insbesondere derart, dass genormte Container und nicht genormte Container auf dem Containertragwagen transportiert werden können.

[0022] Die Länge der Entladeöffnung 8 im Wagenrahmen 1 beträgt mindestens 4,50 m, vorzugsweise bis zu 5,20 m, insbesondere in der Größenordnung von 4,80 m. Die größte Breite B der Entladeöffnung 8 beträgt 1,80 m bis 2,0 m, insbesondere in der Größenordnung von 1,90 m. Die Breite Bw des Wagenrahmens 1, ermittelt zwischen den Außenkanten der beiden Außenlängsträger 3, beträgt 2,30 m bis 2,45 m, insbesondere in der Größenordnung von 2,40 m.

[0023] Der Wagenrahmen 1 wird ferner derart ausgelegt, dass die entlang der Mittellängsachse des Wagenrahmens 1 ermittelte größte Länge L der Entladeöffnung 8 zwischen 35 % und 45 %, insbesondere in der Größenordnung von 40 % der Gesamtlänge Lw des Wagenrahmens 1 beträgt.

BEZUGSZIFFERNLISTE 1 .............................Wagenrahmen 2 .............................Drehgestell 3 .............................Außenlängsträger 3a...........................Abschnitt 3b...........................Abschnitt 4 .............................Pufferträger 5 .............................Hauptquerträger 6 .............................Querträger 6a...........................Abschnitt 7 .............................Verbindungsträger 8 .............................Öffnung 9 .............................Stützträger 10 ...........................Containerzapfen α.............................Winkel B............................Breite

Bw...........................Breite des Wagenrahmens L.............................Länge

Lw...........................Länge des Wagenrahmens

Claims (7)

1. Patentansprüche 1. Wagenrahmen (1) für einen zwei Drehgestelle (2) aufweisenden Containertragwagen, welcher Wagenrahmen (1) aus einer Anzahl von aus Stahlprofilen bestehenden Trägern zusammengesetzt ist, zu welchen zwei über die Gesamtlänge des Wagenrahmens (1) verlaufende Außenlängsträger (3), zwei diese an den Wagenrahmenenden verbindende Pufferträger (4) und zwei Hauptquerträger (5) gehören, an welchen die Drehgestelle (2) des Containertragwagens abgestützt sind, und mittig eine von Trägern freie Öffnung aufweist, welche in ihrer Längserstreckung durch die beiden geraden Außenlängsträger (3) begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mittige Öffnung als Entladeöffnung (8) für einen Schüttgutcontainer vorgesehen ist, welche entlang einer Mittellängsachse des Wagenrahmens (1) eine Länge von 35 % bis 45 % seiner Gesamtlänge (L) aufweist, in ihrem mittleren Bereich jeweils von einem geraden Abschnitt (3a) eines der Außenlängsträger (3) begrenzt ist, wobei an jedem Ende jedes geraden Abschnittes (3a) ein breiter werdender Abschnitt (3b) des jeweiligen Außenlängsträgers (3) anschließt, welcher jeweils über einen zur Wagenrahmenlängsachse unter einem spitzen Winkel (a) von 20° bis 30° verlaufenden Stützträger (9) mit einem zentralen Abschnitt (6a) eines weiteren Querträgers (6) verbunden ist, wobei die breiter werdenden Abschnitte (3b) der Außenlängsträger (3) Innenkanten aufweisen, die gleichermaßen wie die Stützträger (9) unter einem Winkel (a) von 20° bis 30° zur Längsachse des Wagenrahmens (1) verlaufen.
2. 2. Wagenrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die die Entladeöffnung (8) begrenzenden gerade verlaufenden Abschnitte (3a) der Außenlängsträger (3) über 20 % bis 40 % der Gesamtlänge (L) der Öffnung (8) verlaufen.
3. 3. Wagenrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenkanten der breiter werdenden Abschnitte (3a) der Außenlängsträger (3) mit den Innenkanten der Stützträger (9) fluchten.
4. 4. Wagenrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtlänge (L) der Entladeöffnung (8) mindestens 4,50 m beträgt.
5. 5. Wagenrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die größte Breite (B) der Entladeöffnung (8) 1,80 m bis 2,0 m beträgt.
6. 6. Wagenrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass seine Breite (Bw) 2,30 m bis 2,45 m beträgt.
7. 7. Containertragwagen, welcher einen Wagenrahmen (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 aufweist. Hierzu 3 Blatt Zeichnungen