DE3500704C2 - Verteilförderer für Stückgut - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Verteilförderer für Stückgut nach dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1.

Ein Verteilförderer dieser Gattung ist durch die DE-A-31 04 740 bekannt geworden. Bei diesem ist das Gewicht des Wagens an drei Stellen abgestützt. Zwei Stellen werden durch Rol­ len und eine dritte Stelle durch Spindeln gebildet, die in einer Führungsschiene laufen. Ohne eine Abstützung auf der Führungsschiene würden die Wagen kippen. Es handelt sich hier somit um eine Dreieckabstützung, bei der jeweils drei eine Tragfunktion ausübende Schienen genau aufeinander aus­ gerichtet werden müssen. Bei vielen Anwendungen wäre eine spiralförmige Anordnung der Bahn wünschenswert.

Die DE-A-25 10 522 zeigt einen Verteilförderer mit seitlich nicht neigbaren Tragplatten, die zur Horizontierung an Steigungen jeweils an der Unterseite eine Steuerrolle auf­ weisen, die einer Steuerführungsschiene zugeordnet ist. Ei­ ne Horizontierung der Tragplatten ist auch bei den För­ dereinrichtungen gemäß der DE-GM-19 84 076 und der DE-OS- 29 21 388 vorgesehen. Die Abstützung des Wagengewichts er­ folgt an wenigstens vier Stellen, so daß auch hier eine spiralförmige Führung der Schienen kaum möglich sein dürf­ te.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Ver­ teilförderer der eingangs genannten Gattung derart auszu­ bilden, daß die Bahn einfacher ansteigend und sinkend so­ wie spiralförmig angeordnet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Verteilför­ derer mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des unab­ hängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Aus­ bildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Der erfindungsgemäße Verteilförderer besitzt die Vorteile, daß die Tragplatten in den Steig- und Sinkpartien selbst­ tätig horizontiert werden und somit im beladenen Zustand gerade und gekrümmte Steigungen und Gefälle überwunden wer­ den können. Der Verteilförderer zeichnet sich weiterhin durch geringe Reibung und ruhigen Lauf sowie eine breite Anwendung bei einfachem Aufbau aus.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an­ hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Wagens auf einem ansteigen­ den Schienenbereich,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Wagen gemäß Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch ein spiralförmig steigendes Teil­ stück einer Förderbahn mit einem spiralförmig stei­ genden Bereich,

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Verteilförderer nach Fig. 3 und

Fig. 5 einen vergrößert dargestellten Ausschnitt aus Fig. 3.

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Wagen 18 mit einer Tragplatte 3, die zur Aufnahme eines hier nicht dargestellten Paketes bestimmt ist, welches mit einer Kippbewegung der Tragplatte 3 in ein Sammelabteil abgeworfen wird. Der Wagen 18 besitzt zwei Rollenträger 19 und 20, die in Fahrrichtung versetzt sind und die auf je einer der beiden Führungsschienen 1 und 2 abrollen. Die Rollenträger 19 und 20 sind je mit einer ho­ rizontalen und einer vertikalen Achse 21 und 22 mit dem zwi­ schen den Schienen 1 und 2 angeordneten Wagenkörper 23 ge­ lenkig verbunden. Die Rollenträger 19 und 20 laufen je auf zwei Tragrollen 5 bzw. 8 und zwei seitlichen Führungsrollen 4 und 6 bzw. 9 und 7. Der Wagen 18 wird durch eine endlose, raumgängige Kette 17 angetrieben, die mit einem weiteren Rollenträger 45 verbunden ist. Die Kette 17 besteht vorteil­ hafterweise aus an sich bekannten Gelenkstangengliedern. Die Abstände zwischen den Wagen können verändert werden, indem Glieder der Kette ausgewechselt werden. Der Rollenträger 45 ist an einem Mitnehmer 31 mit einer horizontalen Achse 26 gelagert, wobei der Mitnehmer 31 über ein Drehgelenk 25 an einem unten aus den Schienen 1 und 2 herausragenden Arm 24 gelagert ist. Der Rollenträger 45 besitzt zwei Führungs­ rollen 10, die an vertikalen Achsen gelagert sind und durch vertikale Wände 27 und 28 zweier Führungsschienen 29 und 30 (Fig. 3 und 5) geführt sind. Damit wird ein Kippen des Wa­ gens 28 als Folge der Zugkräfte der Kette 17 verhindert.

Der Wagen 18 trägt zwei horizontale Arme 35 und 36 mit zwei Lagersupporten 16 und 37 für eine vertikale Welle 34, die über ein Kreuzgelenk 13 mit einer geneigten Welle 12 ver­ bunden ist. Die Welle 12 ist an einem oben aus den Schienen 1 und 1 herausragenden Arm 15 des Wagenkörpers 23 gelagert.

Am unteren Ende der Welle 34 ist ein Nebel 39 mit zwei Schwenkrollen 32 und zwei Rückstellrollen 33 befestigt, mit dem an den Entladestellen die Wellen 34 und 12 verschwenkt werden, so daß die Tragplatte 3 nach links oder rechts ge­ neigt wird und das von ihr geförderte Paket abwirft. Das Verschwenken und Rückstellen des Hebels 39 erfolgt mit zwei bei den Entladestellen angebrachten Steuerschienen 40 und 41 (Fig. 3). Damit ein an der Tragplatte 3 bzw. der Welle 12 angreifendes Drehmoment nicht auf den Hebel 39 übertra­ gen wird, ist die Welle 34 mit einer an sich bekannten und hier nicht dargestellten doppelseitigen Lastmomentsperre 38 verbunden. Durch die Lastmomentsperre 38 werden die beiden End- sowie die Mittelstellung der Tragplatte 3 definiert. Die Welle 12 kann damit vom Hebel 39 in beiden Drehrichtun­ gen angetrieben werden, während rückwirkende Drehmomente der Welle 12 auf den Hebel 39 in beiden Drehrichtungen ge­ sperrt werden.

Die Schienen 1 und 2 sind vorzugsweise runde, an Trägern 42 befestigte Rohre, die horizontal, steigend und sinkend, als auch spiralförmig verlaufen können. In den steigenden oder sinkenden Bereichen sind die Schienen 1 und 2 derart höhen­ versetzt, daß die Tragplatten 3 auch in diesen Bereichen horizontal ausgerichtet sind und die Pakete somit nicht ab­ gleiten können.

In den Fig. 3 und 4 sind beispielsweise ein zuerst horizon­ tal und anschließend spiralförmig ansteigender Abschnitt einer Förderbahn dargestellt. Im horizontalen Bereich ver­ laufen beide Schienen 1 und 2 und damit auch beide Rollen­ träger 19 und 20 auf gleicher Höhe, während im ansteigenden Bereich die Schiene 2 bezüglich der Schiene 1 nach oben ver­ setzt ist, so daß die beiden Rollenträger 19 und 20 auf gleicher Höhe sind. Die Versetzung der Schienen 1 und 2 kann auf einfache Weise berechnet und eventuelle Unstimmigkeiten können nachträglich leicht an der Förderanlage korrigiert werden. Versuche haben gezeigt, daß bei horizontaler Trag­ platte 3 Bahnneigungen von +/- 15° überwunden werden können. Die Rollenträger 19 und 20 können nicht ecken, da diese mit dem Wagenkörper 23 gelenkig verbunden sind. Auch Toleranzen im Abstand der beiden Rohre verursachen keine zusätzlichen Reibungen.

Claims (9)

1. Verteilförderer für Stückgut mit einer Vielzahl von längs einer endlosen Bahn umlaufenden Wagen (18), von denen jeder eine Tragplatte (3) für das Stückgut trägt, die an vorbestimmten Entladestellen neigbar ist, wobei jeder Wagen (18) zwei am Wagenkörper (23) befestigte Rollenträger (19, 20) besitzt, die je auf mindestens einer Schiene (1, 2) geführt sind und die den Wagen (18) wenigsten teilweise tragen, wobei die Schienen (1, 2) in steigenden und fallenden Bereichen zueinander derart höhenversetzt sind, daß die beladenen Tragplatten (3) auch in diesen Bereichen im wesentlichen horizontal ausgerichtet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenträger (19, 20) in Fahrrichtung diagonal versetzt sind und sich jeweils nur auf einer einzigen Schiene (1, 2) abstützen.

2. Verteilförderer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Rollenträger (19, 20) um eine ver­ tikale Achse (21) und eine horizontale Achse (22) schwenk­ bar ist.

3. Verteilförderer nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß jeder Rollenträger (19, 20) zwei Tragrollen (5 bzw. 8) und zwei Paar seitliche Führungsrollen (4, 6 bzw. 7, 9) besitzt.

4. Verteilförderer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (1, 2) runde Rohre sind.

5. Verteilförderer nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagen (18) durch eine endlose, raumgängige Gelenkstangenkette (Kette 17) angetrieben werden

6. Verteilförderer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Wagenkörper (23) ein um eine hori­ zontale Achse (26) schwenkbarer Rollenträger (45) angebracht ist, der seitlich an einer Führungsschiene (29, 30) geführt ist.

7. Verteilförderer nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (17) mit dem Rol­ lenträger (45) verbunden ist.

8. Verteilförderer nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Wagen (18) ein Hebel (39) drehbar gelagert ist, der in Antriebsverbindung mit der Welle (12) der Tragplatte (3) steht, und daß an den Entladestellen mit dem Hebel (39) zwecks Drehung des­ selben zusammenwirkende Steuerschienen (40, 41) angeordnet sind.

9. Verteilförderer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (12) über eine Lastmoment­ sperre (38) angetrieben wird.