EP0096776B1 - Schrägaufzug zur Beförderung von Lasten - Google Patents

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EP0096776B1
EP0096776B1 EP83105222A EP83105222A EP0096776B1 EP 0096776 B1 EP0096776 B1 EP 0096776B1 EP 83105222 A EP83105222 A EP 83105222A EP 83105222 A EP83105222 A EP 83105222A EP 0096776 B1 EP0096776 B1 EP 0096776B1
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guide rail
rocker
carriage
wheels
elevator
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Albert Böcker
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Albert Boecker GmbH and Co KG
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Albert Boecker GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S187/00—Elevator, industrial lift truck, or stationary lift for vehicle
    • Y10S187/90—Temporary construction elevator for building

Definitions

  • the invention relates to an inclined elevator for the transport of loads by means of a load platform which is guided in a rolling manner on telescopic and bendable guide rails of the inclined elevator with a cable-pulled platform truck carrying the load platform.
  • GB-A-11 19460 has disclosed an inclined elevator on which a self-propelled, self-propelled load platform can be moved.
  • the individual length sections of this inclined lift can be plugged together, so they are not telescopic - so that there are no rail joints between the individual length sections.
  • Such elevators must be assembled on site with respect to their length and are not suitable for modern operation because of the lack of telescoping.
  • the self-propelled car is supported in the front area - seen in the direction of the elevator - with double castors mounted on rockers on the guide rail. Furthermore, a single roller is arranged between the rocker and below the double rollers, which runs on the underside of the profile. In the rear area, the carriage has only one single roller lying on the profile from above.
  • an inclined elevator is known in which the load handling device has a rocker arm at both its front end (viewed in the direction of the elevator) and at its rear end, which supports two upper rollers and one below and serves between the upper rollers lying lower roller, between which the rail profile is guided.
  • the guide rail itself consists of individual guide rail sections which are connected to one another by plates and is therefore not telescopic, so that there are no rail joints.
  • this also applies to the kink area, so that there is a smooth transition in the kink area as well.
  • This known device also has the disadvantage that the device has to be installed on site due to the lack of telescopability.
  • the object of the invention is to design the guide of the platform truck on the guideway of an inclined elevator formed by the telescopic guide rails in such a way that when using guide rails with a bent boom part, the kink is passed over without tipping and without constraints.
  • the invention solves this problem by teaching the claim.
  • the invention is implemented in detail in such a way that the platform truck has a front support axle and a rear support axle and each support axle is provided at its free ends with a rocker carrying the rollers.
  • the roller arrangement is such that the rockers are pivotally mounted on the support frame of the platform truck in such a way that their pivot axis lies between two top rollers arranged in the direction of the elevator. This arrangement ensures that the top rollers reliably transfer the load when driving over kinked joints.
  • the free end of the support axis also forms the pivot axis for the swing arm.
  • the rockers lying one behind the other in the elevator direction have different roller configurations.
  • This roller assembly is designed such that the rocker located at the front in the direction of the elevator has two upper rollers resting on the guide rail and two lower rollers engaging under the guide rail, such that the axes of the lower rollers lie between the axes of the upper rollers. This ensures that the kink is reliably run over, i.e. the front lower roller is already engaged in the bent part of the guide rail and secures the load against lifting, while the rear lower roller is still in the area of the inclined upward guidance of the inclined elevator.
  • the rear rocker in the elevator direction has two upper rollers resting on the guide rail and one lower roller in the elevator direction behind the pivot axis of the rocker, but in front of the axis of the rear upper roller, which engages under the guide rail.
  • This last-mentioned lower roller is sufficient to secure the rear part of the platform truck against lifting off.
  • the inclined lift is designated by 1 and the load platform located on the platform truck 4 by 3 in an overall view. It can be seen that the load platform, which is halfway up the telescopic inclined lift, has a certain inclined position. This inclined position is canceled when the front rocker 5 (see also FIG. 6) passes over the bent part 2 'of the guide rail 2.
  • the platform truck 4 essentially consists of the supporting frame 11, two supporting axes 9 and 10 connecting the supporting frames 11 to one another and the associated rockers 5 and 6.
  • the rockers 5 and 6 are mounted on the supporting axes 9 and 10 in the embodiment shown, i.e. the pivot axis of the rockers 5 and 6 is aligned with the axes 9 and 10.
  • the pivot axis 12 of the rocker 5 or 6 is arranged offset to the support axes 9 and 10 on the support frame 11.
  • the front rocker 5 in the direction of the elevator (arrow 21 in FIG. 6) has two upper rollers 7 "and 7" 'with which it guides itself on the guide rail 2.
  • it has two lower rollers 8 "and 8" '(see FIG. 6) which are arranged such that their axes 13 and 13' lie between the axes 14 and 14 'of the upper rollers 7 "and 7"'.
  • FIG. 6 it is ensured that when the guide rail 2 or 2 'shown at 20 is overturned, the front lower roller 8 "' already secures against lifting, while the rear lower roller 8" is still in the area the sloping upward guide rail 2 is located.
  • the rear swing arm 6 also has two top rollers 7 and 7 '; however, only one lower roller 8; a further lower roller is not necessary because the rocker 6 is substantially relieved of pressure when viewed from below, so that the single lower roller only has a safety function against lifting off.
  • the eccentric 18 with an eccentric brake 15 is displaced on the outside in the area of the rocker above the guide rail.
  • the eccentric brake 15 is released by the cable 17 engaging the stop 16. Only when the cable 17 is completely relieved does the spring-loaded eccentric brake 15 ensure that the eccentric is pivoted into the braking position shown in FIG. 5.
  • the horizontal guide flange 23 of the guide rails 2, 2 ' is frictionally clamped between the eccentric 18 and a brake pad 19.
  • an adjustment device can be provided in a known manner between the load platform 3 and the platform truck, with the aid of which the load platform can be pivoted relative to the platform truck.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schrägaufzug zur Beförderung von Lasten mittels einer an teleskopierbaren und abknickbaren Führungsschienen des Schrägaufzuges rollend geführten Lastenpritsche mit einem die Lastenpritsche tragenden seilgezogenen Pritschenwagen.
  • Durch die GB-A-11 19460 ist ein Schrägaufzug bekanntgeworden, an welchem eine selbstfahrende, mit Eigenantrieb versehene Lastenpritsche verfahrbar ist. Die einzelnen Längenabschnitte dieses Schrägaufzuges sind zusammensteckbaralso nicht teleskopierbar - ausgebildet, so dass zwischen den einzelnen Längenabschnitten keine Schienenstösse entstehen. Derartige Aufzüge müssen bezüglich ihrer Längenerstreckung vor Ort montiert werden und sind für den modernen Betrieb wegen der fehlenden Teleskopierbarkeit nicht geeignet. Der mit Eigenantrieb versehene Wagen stützt sich im vorderen Bereich - in Aufzugsrichtung gesehen - mit an Schwingen gelagerten Doppelrollen auf der Führungsschiene ab. Weiter ist unterhalb der Schwinge und unterhalb der Doppelrollen zwischen diesen eine Einzelrolle angeordnet, welche unterseitig des Profils läuft. Im rückwärtigen Bereich weist der Wagen nur eine auf dem Profil von oben aufliegende Einzelrolle auf.
  • Durch die GB-A-12 05 931 ist ein Schrägaufzug bekannt, bei dem das Lastaufnahmemittel sowohl an seinem vorderen Ende (in Aufzugsrichtung gesehen) als auch an seinem rückwärtigen Ende je eine Schwinge aufweist, welche der Lagerung von jeweils zwei Oberrollen und einer unterhalb und zwischen den Oberrollen liegenden Unterrolle dient, zwischen denen das Schienenprofil geführt ist. Die Führungsschiene selbst besteht aus durch Platten miteinander verbundenen einzelnen Führungsschienenabschnitten, ist also nicht teleskopierbar, so dass keine Schienenstösse entstehen. Ebenso wie bei der GB-A-11 19 460 gilt dies auch für den Knickbereich, so dass auch im Knickbereich ein glatter Übergang gegeben ist. Auch dieser bekannten Vorrichtung haftet der Nachteil an, dass die Vorrichtung vor Ort mangels Teleskopierbarkeit montiert werden muss.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Führung des Pritschenwagens an der durch die teleskopierbaren Führungsschienen gebildeten Führungsbahn eines Schrägaufzuges so auszubilden, dass bei Verwendung von Führungsschienen mit abgeknickt verlaufendem Auslegerteil das Überfahren der Knickstelle kippsicher und ohne Zwängungen erfolgt.
  • Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch die Lehre des Anspruches.
  • Die Erfindung wird im einzelnen so verwirklicht, dass der Pritschenwagen eine vordere Tragachse und eine rückwärtige Tragachse aufweist und jede Tragachse an ihren freien Enden mit einer die Rollen tragenden Schwinge versehen ist. Die Rollenanordnung ist so getroffen, dass die Schwingen am Tragrahmen des Pritschenwagens derart schwenkbar gelagert sind, dass ihre Schwenkachse jeweils zwischen zwei in Aufzugsrichtung angeordneten Oberrollen liegt. Diese Anordnung gewährleistet, dass beim Überfahren von abgeknickten Stossstellen die Oberrollen die Last zuverlässig übertragen. Das freie Ende der Tragachse bildet gleichzeitig die Schwenkachse für die Schwinge.
  • Da es im Regelfall ausreicht, dass nur die in Aufzugsrichtung vordere Schwinge die Knickstelle der Führungsschienen überfährt, während die in Aufzugsrichtung hintere Schwinge im Bereich der schräg aufwärtsgerichteten Führungsschiene verbleibt, weisen erfindungsgemäss die in Aufzugsrichtung hintereinander liegenden Schwingen eine unterschiedliche Rollenbestückung auf. Diese Rollenbestückung ist so ausgebildet, dass die in Aufzugsrichtung vorn liegende Schwinge zwei der Führungsschiene aufliegende Oberrollen und zwei die Führungsschiene untergreifende Unterrollen aufweist, derart, dass die Achsen der Unterrollen zwischen den Achsen der Oberrollen liegen. Dies gewährleistet, dass die Knickstelle zuverlässig überfahren wird, d.h. die vordere Unterrolle ist bereits in den abgeknickten Teil der Führungsschiene eingespurt und sichert die Last gegen Abheben, während die rückwärtige Unterrolle sich noch im Bereich der schräg aufwärtsverlaufenden Führung des Schrägaufzuges befindet.
  • In Verfolgung dieser technischen Lehre weist die in Aufzugsrichtung rückwärtige Schwinge zwei auf der Führungsschiene aufliegende Oberrollen und eine in Aufzugsrichtung hinter der Schwenkachse der Schwinge, jedoch vor der Achse der rückwärtigen Oberrolle liegende, die Führungsschiene untergreifende Unterrolle auf. Diese letztgenannte Unterrolle reicht zur Sicherung des rückwärtigen Teils des Pritschenwagens gegen Abheben.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schrägaufzuges mit abgeknickter Führung,
    • Fig. den Pritschenwagen in Seitenansicht in gegenüber Fig. 1 vergrössertem Massstab,
    • Fig. den Pritschenwagen in perspektivischer Darstellung,
    • Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV/IV nach Fig. 2,
    • Fig. einen Schnitt nach der Linie V/V nach Fig. 4, wobei die Bremse in Bremsposition dargestellt ist.
    • Fig. 6 den Pritschenwagen in der Überfahrungssituation der Knickstelle.
  • In der Fig. 1 ist in einer Gesamtansicht der Schrägaufzug mit 1 und die auf dem Pritschenwagen 4 befindliche Lastenpritsche mit 3 bezeichnet. Man erkennt, dass die Lastenpritsche, die sich auf halber Höhe des teleskopierbaren Schrägaufzuges befindet, eine gewisse Schrägposition inne hat. Diese Schrägposition wird aufgehoben, wenn die vordere Schwinge 5 (s. auch Fig. 6) den abgeknickt verlaufenden Teil 2' der Führungsschiene 2 überfährt.
  • Aus den Figuren 2 und 3 ist ersichtlich, dass der Pritschenwagen 4 im wesentlichen aus dem Tragrahmen 11, zwei die Tragrahmen 11 miteinander verbindenden Tragachsen 9 und 10 sowie den zugeordneten Schwingen 5 und 6 besteht. Die Schwingen 5 und 6 sind in dem aufgezeigten Ausführungsbeispiel an den Tragachsen 9 bzw. 10 gelagert, d.h. die Schwenkachse der Schwingen 5 bzw. 6 fluchtet mit den Achsen 9 und 10. Es ist jedoch ohne weiteres denkbar, dass die Schwenkachse 12 der Schwinge 5 bzw. 6 versetzt zu den Tragachsen 9 und 10 am Tragrahmen 11 angeordnet ist.
  • Die in Aufzugsrichtung (Pfeil 21 in Fig. 6) vordere Schwinge 5 weist zwei Oberrollen 7" und 7"' auf, mit denen sie sich auf der Führungsschiene 2 führt. Gleichzeitig besitzt sie zwei Unterrollen 8" und 8"' (siehe Fig.6), die so angeordnet sind, dass ihre Achsen 13 und 13' zwischen den Achsen 14 und 14' der Oberrollen 7" und 7"' liegen. Auf diese Weise ist, wie Fig. 6 erkennen lässt, gewährleistet, dass beim Überfahren der bei 20 dargestellten Abknickung der Führungsschiene 2 bzw. 2' die vordere Unterrolle 8"' bereits gegen Abheben sichert, während die rückwärtige Unterrolle 8" sich noch im Bereich der schräg aufwärtsverlaufenden Führungsschiene 2 befindet. Dies gilt selbstverständlich in umgekehrter Reihenfolge beim Verfahren des Pritschenwagens in umgekehrter Richtung.
  • Die rückwärtige Schwinge 6 besitzt ebenfalls zwei Oberrollen 7 und 7'; hingegen nur eine Unterrolle 8; eine weitere Unterrolle ist nicht erforderlich, weil die Schwinge 6 von unten her gesehen im wesentlichen druckentlastet ist, so dass der einzigen Unterrolle lediglich eine Sicherheitsfunktion gegen Abheben zukommt.
  • Auf der rückwärtigen Tragachse 10 ist aussenseitig im Bereich der Schwinge über der Führungsschiene der Exzenter 18 mit einer Exzenterbremse 15 verlagert. Die Exzenterbremse 15 wird durch den an dem Anschlag 16 angreifenden Seilzug 17 gelöst. Erst bei völliger Entlastung des Seilzuges 17 sorgt die federbelastete Exzenterbremse 15 dafür, dass der Exzenter in die in Fig. 5 dargestellte Bremsstellung verschwenkt wird. Dabei wird der horizontale Führungsflansch 23 der Führungsschienen 2, 2' zwischen dem Exzenter 18 und einem Bremsklotz 19 reibschlüssig eingeklemmt.
  • Selbstverständlich kann in bekannter Weise zwischen der Lastenpritsche 3 und dem Pritschenwagen eine Verstellvorrichtung vorgesehen sein, mit deren Hilfe die Lastenpritsche gegenüber dem Pritschenwagen verschwenkt werden kann. Nach der erfindungsgemässen Ausbildung der Schwingen im Zusammenhang mit der Überfahrungsmöglichkeit der bei 20 dargestellten Knickstelle kann es jedoch zweckmässig sein, auf eine solche zusätzliche Verstellmöglichkeit zu verzichten, da die Lastenpritsche nach entsprechendem Überfahren der Knickstelle mittels der vorderen Schwinge automatisch in eine horizontale Position gebracht wird, wobei sie gleichzeitig ausreichend weit horizontal in den Entnahme- bzw. Entladebereich verbracht wird.

Claims (1)

  1. Schrägaufzug zur Beförderung von Lasten mittels einer an teleskopierbaren und abknickbaren Führungsschienen des Schrägaufzuges rollend geführten Lastenpritsche mit einem die Lastenpritsche tragenden seilgezogenen Pritschenwagen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) der Pritschenwagen (4) weist eine vordere Tragachse (9) und eine rückwärtige Tragachse (10) auf, wobei jedes freie Ende jeder Tragachse (9, 10) eine zwischen zwei Oberrollen (7, 7', 7", 7"') liegende Schwenkachse (12) für eine Oberrollen (7, 7', 7", 7"') und Unterrollen (8, 8", 8"') tragende Schwinge (5, 6) bildet;
    b) die in Aufzugsrichtung (Pfeil 21) hintereinanderliegenden Schwingen (5, 6) weisen eine unterschiedliche Rollenbestückung auf, derart, dass
    c) an der in Aufzugsrichtung (Pfeil 21) vornliegenden Schwinge (5) zwei auf der Führungsschiene (2) aufliegende Oberrollen (7", 7"') und zwei die Führungsschiene untergreifende Unterrollen (8", 8"') angeordnet sind, deren Achsen (13, 13') zwischen den Achsen (14, 14') der Oberrollen liegen;
    d) an der in Aufzugsrichtung (Pfeil 21) rückwärtigen Schwinge (6) zwei auf der Führungsschiene (2) aufliegende Oberrollen (7, 7') und eine in Aufzugsrichtung hinter der Schwenkachse (12) der Schwinge, jedoch vor der Achse der rückwärtigen Oberrolle (7) liegende, die Führungsschiene untergreifende Unterrolle (8) angeordnet sind.
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EP0096776A3 EP0096776A3 (en) 1985-01-09
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