DE38970C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 35: Hebezeuge.

W. R. STEGMANN in LEIPZIG. Kippwagen für Schrotleitern.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. November 1885 ab.

Beiliegende Zeichnung stellt in Fig. 1 bis 13 einen mit dieser Neuerung versehenen Wagen, beispielsweise auf einer Schrotleiter angeordnet, sowie eine Ladevorrichtung und eine Fangvorrichtung dar, welcher erstere zum Zweck hat, Lasten leicht auf denselben auf- und wieder abladen, sowie in schiefer Ebene fördern zu können.

Der Wagen w W₁ wird aus zwei scharnierartig mit einander verbundenen Theilen gebildet, von denen der obere Theil W₁ zur Hälfte auf dem unteren w liegt. An beiden Theilen w W₁ des Wagens befinden sich Räder 0 drehbar, welche, wie Fig. 5 zeigt, zwischen Rippen der Träger α laufen.

Der bei Fig. 1, 2, 9 und 10 gezeichnete Wagen unterscheidet sich von dem bei Fig. 6 bis 8 dargestellten nur dadurch, dafs bei ersterem die mittleren Räder 0 sich auf besonderen Achsen neben dem Scharnierbolzen befinden, während bei letzterem die Scharnierbolzen gleichzeitig die mittleren Räderachsen bilden.

Die Schrotleiter, auf welcher sich Wagen w W₁ befindet, besteht in der Hauptsache aus den unter sich durch Traversen b verbundenen zwei Trägern a, den in den Trägern α gelagerten Achsen y und y_x und den auf letzteren befindlichen Rollen g, über die sich ein Seil, Kette u. s. w. legt, wovon die Enden mit dem Wagen w W₁ verbunden sind.

Die Schrotleiter wird, wie bei Fig. 1 gezeichnet, schräg gegen die Erhöhung E gelegt, auf welche die Last gehoben werden soll und durch Drehen der Achse y nach rechts und nach links mittelst Rollen g und Kette K der Wagen w W_x auf den Trägern α mit Last hochgezogen bezw. heruntergelassen.

Der Obertheil W₁ des Wagens beginnt, wie Fig. 6 und 9 zeigen, wenn letzterer nahezu oben angekommen ist, sich umzulegen, wodurch die Last bequem vom Wagen w W₁ abgeladen werden kann und sogar von selbst heruntergleitet, wenn derselbe auf der Schrotleiter hoch genug bewegt wird. Ebenso wird-durch dieses Umlegen des Obertheiles W_x das Aufladen der nach unten zu fördernden Last erleichtert.

Beim Abwärtsfahren des Wagens w W₁ auf der Schrotleiter kommt derselbe, indem dabei die oberen Räder ο wieder auf die geradlinige Bahn zwischen die Rippen der Träger α gezogen werden, von selbst in seine frühere Lage, Fig. ι und 7, zurück.

Die bei Fig. 6 und 7 dargestellten oberen Trägerenden, welche etwas mehr gebogen sind, als die bei Fig. 1 und 9 gezeichneten, bedingen durch ihre gröfsere Biegung ein langsameres Umlegen des Wagenobertheiles W_x.

Fig. ι und 2 zeigen in Verbindung mit der Schrotleiter eine Vorrichtung, Lasten auf den Wagen w W_x zu laden und umgekehrt von demselben abzuladen.

Dieselbe besteht in den scharriierartis -aus;,

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Theilen O₂ und O₃ zusammengestellten Schie-' nen, welche durch Traversen L₁ und L verbunden und mit Rollen O₄ versehen sind. Die Sehienen O₂ O₃, welche bei Fig. 12 und 13 noch einmal in gröfserem Mafsstabe gezeichnet sind, gleiten auf den mit den Trägern α verbundenen Rollen R und R₁ und ersetzen somit einen Wagen. Das Laden einer Last mit Hülfe dieser Vorrichtung geschieht in folgender Weise:

1 ίΛϋίΙΡ.

Die Last wird auf die Schienen O₂ O₃ gebracht und darauf festgelegt, sodann werden . die Schienen O₂ O₃

mittelst Ketten &₃ an dem Wagen w W_x befestigt und von letzterem nebst Last, auf den Rollen R und R₁ gleitend, so weit mit hochgezogen, bis die Last, über Rollen R angekommen, die Schienen O₂ o_z in die bei Fig. ι punktirt gezeichnete Lage drangt und dadurch auf die Träger α zu ruhen kommt. In dieser Stellung werden die Schienen O₂ O₃ mittelst anderer Ketten an den Trägern α befestigt, Ketten k₃ vom Wagen w VP_x gelöst und letzterer so weit unter die Last gefahren, dafs dieselbe hochgehoben wird und nicht mehr auf den Trägern a, sondern auf dem Wagen w W_x ruht. Durch Einstecken von Bolzen n₂ in den Wagen w VP_x hinter der Last wird beim Wiederhochbewegen. des Wagens w VP_x die Last auf demselben nach oben transportirt.

Das Abladen der Last mittelst der beschriebenen Vorrichtung von dem Wagen w VP₁ geschieht, indem dieselbe umgekehrt von letzterem an die Schienen O₂ O₃ abgegeben, dieselben durch Ketten Ar₃ mit Wagen w VP verbunden und von letzterem mit Last wieder auf die Ebene heruntergelassen werden.

Schliefslich zeigen Fig. 2, 3, 5, 10 und 11 eine Fangvorrichtung des Wagens WW_x-, zum Zweck, beim Reifsen der Kette K ein allzu schnelles Herunterrollen des Wagens mit Last auf der Schrotleiter zu verhüten. Dieselbe besteht aus dem Bolzen Ii₁ am Querstück Q, dem auf ersterem verschiebbaren Ring c, mit Bügel b_x, der Feder f_x und den mit Keil versehenen, auf Bolzen ί drehbar angeordneten Hebeln W₁. Kette K ist mit Bügel b_x und letzterer mit Hebeln m_x verbunden. Feder f_x sitzt gespannt auf Bolzen d_x zwischen dem Kopf desselben und dem Ring C₁, so dafs beim Reifsen der Kette K Feder/j den Ring. C₁ mit Bügel b_x nach dem Querstück Q. hindrängt und der Bügel b_x gleichzeitig die Hebel Wt₁ um die an Q. befestigten Bolzen t dreht, wodurch die an den Hebeln W₁ befestigten Keile unter die Räder 0 des Wagens vp VP_x geprefst werden. Die Keile klemmen somit die Räder 0 zwischen die Rippen der Träger α und bringen den Wagen auf der Schrotleiter sofort zum Stillstand.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Wagen für Schrotleitern, welcher aus zwei drehbar mit einander verbundenen Theilen WW_x besteht, wobei die Drehachse der Theile vp und VP_x den Laufachsen parallel liegt, und dessen Rollen 0 in den C-förmigen Wangen der schiefen Ebene derart geführt sind, dafs der Vordertheil VP_x des Wagens beim Ueberführen über das obere Ende der Schrotleiter gedreht wird, um das Beladen und Entladen des Wagens zu erleichtern.

   Hierzu a Blatt Zeichnungen.