EP0829578A2 - Weiche für Einschienen-Transportanlage - Google Patents

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Publication number
EP0829578A2
EP0829578A2 EP97810669A EP97810669A EP0829578A2 EP 0829578 A2 EP0829578 A2 EP 0829578A2 EP 97810669 A EP97810669 A EP 97810669A EP 97810669 A EP97810669 A EP 97810669A EP 0829578 A2 EP0829578 A2 EP 0829578A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switch
rail
conveyor line
main conveyor
drag chain
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97810669A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0829578A3 (de
Inventor
Max Wergles
Peter Wandfluh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WERGLES, MAX
Original Assignee
Wergles Marx
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wergles Marx filed Critical Wergles Marx
Publication of EP0829578A2 publication Critical patent/EP0829578A2/de
Publication of EP0829578A3 publication Critical patent/EP0829578A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/26—Switches; Crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
    • E01B25/12—Switches; Crossings

Definitions

  • the present invention relates to a switch for a Monorail transport system according to the preamble of Claim 1.
  • a monorail transport system is known from WO 96/08431, which is a guide and mounting rail consisting of rail elements having a rectangular cross section.
  • the promotion goods are carried by means of goods transport trolleys, which Movable along the rail and at rest as well as in moving state are stored on it.
  • Goods trolleys on two pairs of rollers, which on two diagonally opposite edges of the rail.
  • the goods transport trolley is driven by a drag chain, which runs parallel to the rail and is spaced apart is arranged below this. Any goods wagon has a driver that rests on the drag chain, so that the trolley can be transported individually using friction is, the guide and mounting rail the goods transport trolley carries and leads at the same time.
  • Stopping at predetermined points are stop elements present, which has a greater force on the dolly exercise than the friction between the driver and Drag chain.
  • This transport system has the advantage that the goods transport trolley regardless of any auxiliary elements such as Stopper elements or sensors can be designed. All auxiliary elements can be attached below the rail will.
  • the goods transport trolley can be asymmetrical be stored to the rail, which is the delivery of the individual processing stations easier.
  • the special one Storage of the rollers enables the construction of tight curves. In addition If the drag chain becomes dirty due to falling Processing residues at the individual processing stations avoided.
  • the switch according to the invention of the monorail transport system requires a single drive because the switch element of the Main conveyor line using the switch element of the secondary conveyor line can be actuated. This is also always one of the two conveyor lines closed.
  • the secondary conveyor line is also completely of the Main conveyor line separable. If a secondary conveyor line is converted or a new one is built, is none or only one short interruption of the system is necessary because the main conveyor line and the remaining secondary conveyor lines from the work are not affected.
  • the switch element of the secondary conveyor line, the switch rail can go to the main conveyor in different ways be movable. It is preferably used in the Rail level pivoted, the pivot axis different can be arranged. Also folding movements or transverse movements are possible.
  • the turnout rail can be designed as desired.
  • small radii of curvature can be realized that, for example, a secondary conveyor line at least turn off at almost a right angle from the main conveyor can.
  • the pivotable switch tongue of the main conveyor line is can be swung away from the switch heart against a spring force, see above that they are in the event of a system malfunction or downtime automatically closes the main conveyor line.
  • Transport of goods transport wagons on the secondary conveyor line also takes place via a drag chain.
  • a drag chain In a preferred embodiment is with the drag chain of the main conveying direction, so that only the Main conveyor line requires a drive.
  • the transport system according to the invention has an endless, self-contained, preferably flat path, which forms a main conveyor section H. From this main conveyor line branch off one or more secondary conveyor lines N, which are connected to the main conveyor line via switches 8 are. These secondary conveyor lines N are in shape, for example designed by satellite stations, which individual processing stations deliver and turn again into the Main conveyor section H open.
  • a guide and mounting rail 3 consisting of lined up Rail elements 30, one parallel to it extending and spaced below the rail 3 arranged Conveyor device in the form of a drag chain 2, and Goods transport trolley T in the form of support elements that by means of the conveyor along the guide and mounting rail 3 are movable.
  • the guide and mounting rail 3 and the conveyor device 2 are on the side of a holding frame 1 assembled.
  • the goods transport trolleys used in this transport system T and their interaction with the guide and mounting rail 3 and the drag chain 2 are in detail in WO 96/08431 described.
  • the guide and mounting rail also points here 3 has a rectangular cross section and is preferably made from a square hollow section.
  • the one on the rail 3 Arranged goods trolleys T are in the moving state as well as at a standstill from the rail 3 and carried.
  • Each goods transport trolley T consists of a carrier plate 4, a carriage 5 and a driver 7.
  • the carrier plate serves to support the workpieces or goods to be transported. Its shape can be freely designed; in the embodiment shown here, it projects beyond the carriage 5 on one side.
  • the carriage 5 is approximately angular in shape and partially engages around the guide and mounting rail 3, leaving at least one edge free.
  • rollers 6, 6 ' are arranged, which bear against two diagonally spaced edges of the rail 3 and thus guide and support the carriage on the rail.
  • the rollers have corresponding circumferential notches for receiving the rail edges.
  • the diagonal arrangement on the one hand allows access to a side wall and the underside of the rail, and on the other hand compensates for the force component created by the asymmetrical arrangement of the support plate.
  • the lower part of the carriage 5 forms a carriage base 50, which is spaced below the rail 3 extends. At this slide base 50 is centered below the guide and mounting rail 3 of the drivers 7 are arranged, whereby it rests on the drag chain 2 and through the static friction runs with the drag chain 2.
  • the production pressure on the drag chain 2 by means of an adjustable Weight 51 adjustable.
  • the drag chain 2 itself is in a sliding guide 11 mounted.
  • FIGS. 2 to 4 show an embodiment of the invention Turnout 8 shown, which is a junction the main conveyor section H forms a secondary conveyor section N.
  • the switch element of the main conveyor section H is divided into two and consists of a switch heart 80 and a switch tongue 81, which are completely separable from each other.
  • the Turnout heart 80 consists of a rail bent on one side, which is on a first side towards the main conveyor line H and on the opposite, second side extends in the direction of the secondary conveyor line, but without the To exceed the rail width or height of the main conveyor line. This second side is generally curved Side formed.
  • the switch tongue 81 forms the counterpart to the switch rail, being in an embodiment not shown here is shaped so that it is complete with the switch heart forms a closed rail element, one further below protrudes described nose.
  • FIGS. 2 to 4 illustrated embodiment form switch tongue and Switch heart in the closed state, however, a partial interrupted rail element, in which, however, at least the roller-guiding edges are closed.
  • the one shown here Switch tongue 81 is essentially wedge-shaped designed, the wedge tip in the closed state on the curved flank of the switch heart 80 rests and thus supplemented this flank to the main conveying direction, straightened here.
  • the switch tongue 81 is opposite to the switch heart 80 End pivotally held, the pivot axis 81 'preferably within the guide and mounting rail 3 and at the end of the switch tongue facing away from the switch heart 80 lies.
  • the switch tongue 81 is in its rest position on the second side of the switch heart 80 and is opposite the force of a return spring 82 from this rest position swiveling.
  • the main direction of conveyance H in the area of the switch 8 an upper and a lower rail part 31.
  • the lower part of the rail is continuous, the upper one is by the Turnout elements, turnout heart 80 and turnout tongue 81, educated. This will make the main conveying direction when opening the switch is not completely separated. Nevertheless, the Goods transport car T clearly in the secondary conveyor line N distracted because on the now only direct through No rollers 6,6 'run off the edge of the main conveyor line.
  • the switch element of the secondary conveyor section N consists of a preferably curved switch rail 84, which also has a rectangular cross-section so that the rollers the trolley T is stored on its diagonal edges unroll.
  • the switch rail is either a square profile or, as shown here, it becomes two spaced plates formed, which a sufficient thickness to guide the rollers 6,6 ' exhibit.
  • the front, facing the main conveyor End of the switch rail 84 is through a straight section formed, which in the closed state of the secondary conveyor line N is on the side of the switch heart 80 and a gapless one Web forms as shown in Figure 2.
  • the rear The end is also straight and forms a right-angled one End face, which with closed secondary conveyor line the also rectangular end face of the following fixed rail element 32 of the secondary conveyor line.
  • the Switch rail 84 is used in many different ways Turnout heart 80 can be brought. In the illustrated in Figures 2-4 Embodiment it is pivotally held, wherein the pivot axis 84 'passes through the switch rail 84 and at least approximately half the length of the switch rail 84 is arranged.
  • the switch rail 84 is for this one Holding arm 86 with the next rail element 32 Secondary conveyor line connected, the holding arm 86 on next following rail element 32 fixed and with the switch rail 84 is pivotally connected.
  • This holding arm 86 runs preferably within switch rail 84, where this, if not like this, by two separate plates is formed, the turnout rail to achieve the pivotability 84 must have a side slot.
  • Other positions of the swivel axes are inside or outside the switch rail possible.
  • the switch rail is arranged by means of a side pneumatic, hydraulic or electronic actuating means 85 moves, as can be seen in Figure 4.
  • the switch rail 84 If the switch rail 84 is moved, it operates at the same time the switch tongue 81. For this is on the switch tongue 81 a projecting nose 83 is present, which when closed Main conveyor section H facing the switch rail 84 protrudes over the first rail side. Preferably the nose is at least halfway up the side edge of the rail. However, their position is arbitrary, as long as they run the rollers 6,6 'on this page the goods transport wagon T is not obstructed.
  • the switch rail bumps 84 to this nose 83 and forces the switch tongue 81 against the spring force in their open position.
  • the switch rail 84 is activated by the actuating means 85 the switch heart 80 pressed.
  • the switch rail 84 moves in the process preferably due to gravity or spring in your open position.
  • the individual goods transport wagons have rail guidance T completely managed at all times, as the course is so are arranged so that the diagonally mounted rollers are always on roll off a closed edge.
  • the upper rollers 6 are on the side of the embodiment Switch tongue 81 arranged and the lower rollers 6 'on the Side of the branch to the secondary conveyor line N.
  • Switch heart and switch tongue reversed.
  • the switch parts on the underside arranged the rail In case of separation of the rail into an upper and described above lower part of the rail are the switch parts on the underside arranged the rail.
  • the drag chain of the secondary conveyor section N is driven via the drag chain 2 of the main conveyor section H.
  • Die Drag chain 2 of the main conveyor section H drives for this Sprocket, which in turn with the drag chain of the Secondary conveyor line is connected.
  • its driver is the Drag chain of the main conveyor section H onto the sprocket steered, whose rotation he followed until he hit the Drag chain of the secondary conveyor line is passed on. This means that the driver is continuously driven ensures that the speed of the goods transport trolley constant even when crossing a switch remains.
  • FIGS of the subject of the invention Another embodiment is shown in FIGS of the subject of the invention.
  • Turnout heart 80 and Switch rail 81 according to the embodiment already described.
  • the switch rail 84 is in turn bent and its front end facing the main conveyor section H. hugs the side wall when closed Skin conveyor section H on.
  • the back end is like that Turnout heart 80 bent on one side, the next following Rail element 32 forms the counterpart to this.
  • the switch rail 84 is now complete from the next one Rail element 32 separated and the pivot axis 84 'is located itself outside the switch rail 84, the switch rail 84 during the pivoting movement along the curved Edge of its adjoining rail element 32 runs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)

Abstract

Eine Weiche für eine Einschienen-Transportanlage mit einer Hauptförderstrecke (H) und mindestens einer Nebenförderstrecke (N) umfasst ein Weichenelement der Hauptförderstrecke (H) und ein Weichenelement (N) der Nebenförderstrecke (N). Das Weichenelement der Hauptförderstrecke (H) ist zweigeteilt und besteht aus einem Weichenherz (80) und einer Weichenzunge (81). Das Weichenherz (80) erstreckt sich auf einer ersten Seite in Richtung der Hauptförderstrecke (H) und auf der gegenüberliegenden zweiten Seite in Richtung der Nebenförderstrecke (N) . Die Weichenzunge (81) liegt zur Schliessung der Hauptförderstrecke (H) an der zweite Seite des Weichenherzes (80) an, wobei mindestens die rollenführende Kante geschlossen ist und entgegen einer Federkraft von dieser Seite wegschwenkbar ist. Das Weichenelement der Nebenförderstrecke ist aus einer Weichenschiene (84) gebildet, welche zur Anlage an die erste Seite des Weichenherzes (80) bringbar ist. Die Weichenzunge (81) weist eine bei geschlossener Hauptförderstrecke (H) die erste Seite des Weichenherzes (80) überragende Nase (83) auf, mittels der die Weichenzunge (81) durch die Weichenschiene (84) schwenkbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Weiche für eine Einschienen-Transportanlage gemäss Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus WO 96/08431 ist eine Einschienen-Transportanlage bekannt, welche eine Führungs- und Tragschiene bestehend aus Schienenelementen mit rechteckigem Querschnitt aufweist. Die Beförderung von Waren erfolgt mittels Warentransportwagen, welche entlang der Schiene bewegbar und im Ruhezustand sowie im bewegten Zustand auf ihr gelagert sind. Hierfür weist jeder Warentransportwagen zwei Rollenpaare auf, welche an zwei diagonal gegenüberliegenden Kanten der Schiene anliegen. Der Antrieb der Warentransportwagen erfolgt über eine Schleppkette, welche parallel zur Schiene verläuft und beabstandet unterhalb dieser angeordnet ist. Jeder Warentransportwagen weist einen Mitnehmer auf, der auf der Schleppkette aufliegt, so dass der Transportwagen mittels Friktion einzeln beförderbar ist, wobei die Führungs- und Tragschiene die Warentransportwagen gleichzeitig trägt und führt. Um die Transportwagen an vorbestimmten Stellen zu stoppen, sind Stopperelemente vorhanden, welche eine grössere Kraft auf den Transportwagen ausüben als die Haftreibung zwischen Mitnehmer und Schleppkette.
Diese Transportanlage hat den Vorteil, dass der Warentransportwagen unabhängig von allfälligen Hilfselementen, wie Stopperelemente oder Sensoren, gestaltet werden kann. Sämtliche Hilfselemente können unterhalb der Schiene angebracht werden. Zudem kann der Warentransportwagen asymmetrisch zur Schiene gelagert werden, was die Belieferung der einzelnen Bearbeitungsstationen erleichtert. Die spezielle Lagerung der Rollen ermöglicht den Bau enger Kurven. Zudem wird eine Verschmutzung der Schleppkette durch herunterfallende Bearbeitungsrückstände an den einzelnen Bearbeitungsstationen vermieden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Weiche für diese Einschienen-Transportanlage zu schaffen, welche einfach herstellbar ist und eine eindeutige Führung der Warentransportwagen erlaubt.
Diese Aufgabe löst eine Weiche mit den Merkmalen des Anspruches 1.
Die erfindungsgemässe Weiche der Einschienen-Transportanlage benötigt einen einzigen Antrieb, da das Weichenelement der Hauptförderstrecke mittels dem Weichenelement der Nebenförderstrecke betätigbar ist. Dadurch ist zudem stets eine der beiden Förderstrecken geschlossen.
Die Nebenförderstrecke ist zudem vollständig von der Hauptförderstrecke trennbar. Wird eine Nebenförderstrecke umgebaut oder eine neue angebaut, ist keine oder lediglich eine kurze Unterbrechung der Anlage notwendig, da die Hauptförderstrecke und die übrigen Nebenförderstrecken von den Arbeiten nicht betroffen sind.
Durch die eindeutige Trennung von Neben- und Hauptförderstrecke bei gestellter Weiche sind zur Umlenkung der Warentransportwagen keine weiteren Ablenkelemente notwendig. Dabei sind die Rollen des Warentransportwagens zu jedem Zeitpunkt vollständig geführt, obwohl die Schiene der Hauptförderstrecke im Bereich der Weiche einen teilweise durchbrochenen Abschnitt aufweist. Die stetige Führung wird durch die diagonale Anordnung der Rollen ermöglicht.
Das Weichenelement der Nebenförderstrecke, die Weichenschiene, kann auf unterschiedliche Weise zur Hauptförderstrecke bewegbar sein. Bevorzugterweise wird sie in der Schienenebene geschwenkt, wobei die Schwenkachse unterschiedlich angeordnet sein kann. Auch Klappbewegungen oder transversale Bewegungen sind möglich.
Durch die vollständige Trennung der Neben- von der Hauptförderstrecke ist die Weichenschiene beliebig gestaltbar. Insbesondere sind kleine Krümmungsradien realisierbar, so dass beispielsweise eine Nebenförderstrecke mindestens annähernd rechtwinklig von der Hauptförderstrecke abzweigen kann.
Die schwenkbare Weichenzunge der Hauptförderstrecke ist entgegen einer Federkraft vom Weichenherz wegschwenkbar, so dass sie bei einer Systemstörung oder bei Betriebsunterbruch automatisch die Hauptförderstrecke schliesst.
Die Beförderung der Warentransportwagen auf der Nebenförderstrecke erfolgt ebenfalls über eine Schleppkette. In einer bevorzugten Ausführungsform ist diese mit der Schleppkette der Hauptförderrichtung wirkverbunden, so dass lediglich die Hauptförderstrecke einen Antrieb benötigt.
In den beiliegenden Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, welche in der nachfolgenden Beschreibung erläutert werden. Es zeigen
Figur 1
einen Schnitt durch eine Einschienen-Transportanlage mit einem Warentransportwagen;
Figur 2
eine Ansicht von oben der Einschienen-Transportanlage mit der erfindungsgemässen Weiche mit geschlossener Nebenförderstrecke;
Figur 3
einen Ansicht von der Seite der in Figur 2 dargestellten Einschienen-Transportanlage;
Figur 4
eine Ansicht von oben der Einschienen-Transportanlage mit der erfindungsgemässen Weiche mit geschlossener Hauptförderstrecke;
Figur 5
eine weitere Ausführungsform einer Weiche gemäss der Erfindung mit geschlossener Nebenförderstrecke und
Figur 6
die Weiche nach Figur 5 mit geschlossener Hauptförderstrecke.
Die Transportanlage gemäss der Erfindung weist eine endlose, in sich geschlossene, vorzugsweise ebene Bahn auf, welche eine Hauptförderstrecke H bildet. Von dieser Hauptförderstrecke zweigen eine oder mehrere Nebenförderstrecken N ab, welche über Weichen 8 mit der Hauptförderstrecke verbunden sind. Diese Nebenförderstrecken N sind beispielsweise in Form von Satellitenstationen gestaltet, welche einzelne Bearbeitungsstationen beliefern und über Weichen wiederum in die Hauptförderstrecke H münden.
Die wesentlichsten Teile der Anlage sind, wie in Figur 1 ersichtlich, eine Führungs- und Tragschiene 3 bestehend aus aneinandergereihten Schienenelementen 30, eine parallel dazu verlaufende und beabstandet unterhalb der Schiene 3 angeordnete Fördervorrichtung in Form einer Schleppkette 2, und Warentransportwagen T in Form von Trägerelementen, die mittels der Fördervorrichtung entlang der Führungs- und Tragschiene 3 bewegbar sind. Die Führungs- und Tragschiene 3 und die Fördervorrichtung 2 sind seitlich an einem Haltegestell 1 montiert.
Die in dieser Transportanlage verwendeten Warentransportwagen T und ihr Zusammenwirken mit der Führungs- und Tragschiene 3 und der Schleppkette 2 sind in WO 96/08431 im Detail beschrieben. So weist auch hier die Führungs- und Tragschiene 3 einen rechteckigen Querschnitt auf und ist bevorzugterweise aus einem Vierkanthohlprofil gefertigt. Die auf der Schiene 3 angeordneten Warentransportwagen T werden im bewegten Zustand wie auch im Stillstand von der Schiene 3 geführt und getragen.
Jeder Warentransportwagen T besteht aus einer Trägerplatte 4, einem Schlitten 5 und einem Mitnehmer 7. Die Trägerplatte dient der Auflage der zu transportierenden Werkstücke oder Waren. Sie ist in ihrer Form frei gestaltbar; in der hier dargestellten Ausführungsform überragt sie den Schlitten 5 einseitig.
Der Schlitten 5 ist annähernd winkelförmig gestaltet und umgreift die Führungs- und Tragschiene 3 teilweise, wobei er mindestens eine Kante freilässt. Am Schlitten 5 sind Laufrollen 6, 6' angeordnet, welche an zwei diagonal voneinander beabstandeten Kanten der Schiene 3 anliegen und so den Schlitten auf der Schiene führen und lagern. Die Rollen weisen hierfür entsprechende umlaufende Kerben zur Aufnahme der Schienenkanten auf. Durch die diagonale Anordnung sind einerseits eine Seitenwand und die Unterseite der Schiene zugänglich, andererseits wird die durch die asymmetrische Anordnung der Trägerplatte entstehenden Kraftkomponente kompensiert. Vorzugsweise sind zwei Rollenpaare vorhanden, ein unteres 6' und ein oberes 6.
Den unteren Teil des Schlittens 5 bildet eine Schlittenbasis 50, welche sich beabstandet unterhalb der Schiene 3 erstreckt. An dieser Schlittenbasis 50 ist zentriert unterhalb der Führungs- und Tragschiene 3 der Mitnehmer 7 angeordnet, wobei er auf der Schleppkette 2 aufliegt und durch die Haftreibung mit der Schleppkette 2 mitläuft. Der Auflagedruck auf die Schleppkette 2 ist mittels eines verstellbaren Gewichtes 51 einstellbar. Die Schleppkette 2 selber ist in einer Gleitführung 11 gelagert.
In den Figuren 2 bis 4 ist eine Ausführungsform der erfindungsgemässen Weiche 8 dargestellt, welche eine Abzweigung der Hauptförderstrecke H in eine Nebenförderstrecke N bildet. Das Weichenelement der Hauptförderstrecke H ist zweigeteilt und besteht aus einem Weichenherz 80 und einer Weichenzunge 81, welche vollständig voneinander trennbar sind. Das Weichenherz 80 besteht aus einer einseitig gebogenen Schiene, welche sich auf einer ersten Seite in Richtung der Hauptförderstrecke H und auf der gegenüberliegenden, zweiten Seite in Richtung der Nebenförderstrecke erstreckt, ohne jedoch die Schienenbreite oder -höhe der Hauptförderstrecke zu überragen. Diese zweite Seite wird im allgemeinen durch die gebogene Seite gebildet.
Die Weichenzunge 81 bildet das Gegenstück zur Weichenschiene, wobei sie in einer hier nicht dargestellten Ausführungsform so geformt ist, dass sie mit dem Weichenherz ein vollständig geschlossenes Schienenelement bildet, wobei eine weiter unten beschriebene Nase vorsteht. In der in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Ausführungsform bilden Weichenzunge und Weichenherz im geschlossenen Zustand jedoch ein teilweise unterbrochenes Schienenelement, bei dem jedoch mindestens die rollenführenden Kanten geschlossen sind. Die hier dargestellte Weichenzunge 81 ist im wesentlichen keilförmig gestaltet, deren Keilspitze im geschlossenen Zustand auf der gebogenen Flanke des Weichenherzes 80 aufliegt und somit diese Flanke zur Hauptförderrichtung ergänzt, hier begradigt. Die Weichenzunge 81 ist an dem dem Weichenherz 80 entgegengesetzten Ende schwenkbar gehalten, wobei die Schwenkachse 81' bevorzugterweise innerhalb der Führungs- und Tragschiene 3 und an dem vom Weichenherz 80 abgewandten Ende der Weichenzunge liegt. Die Weichenzunge 81 liegt in ihrer Ruheposition an der zweiten Seite des Weichenherzes 80 an und ist entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 82 aus dieser Ruheposition schwenkbar.
In der hier dargestellten Ausführungsform weist die Hauptförderrichtung H im Bereich der Weiche 8 einen oberen und einen unteren Schienenteil 31 auf. Der untere Schienenteil ist durchgehend ausgebildet, der obere wird durch die Weichenelemente, Weichenherz 80 und Weichenzunge 81, gebildet. Dadurch wird die Hauptförderrichtung beim Oeffnen der Weiche nicht vollständig getrennt. Trotzdem werden die Warentransportwagen T eindeutig in die Nebenförderstrecke N abgelenkt, da auf der nunmehr einzigen direkt durchgehenden Kante der Hauptförderstrecke keine Rollen 6,6' ablaufen.
Das Weichenelement der Nebenförderstrecke N besteht aus einer vorzugsweise gebogenen Weichenschiene 84, welche ebenfalls einen rechteckigen Querschnitt aufweist, so dass die Rollen der Transportwagen T an deren diagonalen Kanten gelagert abrollen. Die Weichenschiene ist entweder ein Vierkantprofil oder sie wird, wie hier dargestellt ist, durch zwei beabstandet voneinander angeordnete Platten gebildet, welche eine zur Führung der Laufrollen 6,6' genügend grosse Dicke aufweisen. Das vordere, der Hauptförderstrecke zugewandte Ende der Weichenschiene 84 ist durch einen geraden Abschnitt gebildet, welcher im geschlossenen Zustand der Nebenförderstrecke N seitlich am Weichenherz 80 anliegt und eine lükenlose Bahn bildet, wie in Figur 2 dargestellt ist. Das hintere Ende ist ebenfalls gerade und bildet eine rechtwinklige Stirnfläche, welche bei geschlossener Nebenförderstrecke an der ebenfalls rechtwinkligen Stirnfläche des nachfolgenden festen Schienenelementes 32 der Nebenförderstrecke anliegt.
Im offenen Zustand der Nebenförderstrecke N, welcher in der Figur 4 dargestellt ist, ist zwischen Weichenschiene 84 und Weichenherz ein Abstand vorhanden, so dass die Nebenförderstrecke N in diesem Zustand vollständig getrennt ist und die passierenden Warentransportwagen nicht behindert werden. Die Weichenschiene 84 ist auf verschiedenste Art und Weise zum Weichenherz 80 bringbar. In der in den Figuren 2-4 dargestellten Ausführungsform ist sie schwenkbar gehalten, wobei die Schwenkachse 84' die Weichenschiene 84 durchsetzt und mindestens annähernd auf halber Länge der Weichenschiene 84 angeordnet ist. Die Weichenschiene 84 ist hierfür über einen Haltearm 86 mit dem nächstfolgenden Schienenelement 32 der Nebenförderstrecke verbunden, wobei der Haltearm 86 am nächstfolgenden Schienenelement 32 fest und mit der Weichenschiene 84 schwenkbar verbunden ist. Dieser Haltearm 86 verläuft bevorzugterweise innerhalb der Weichenschiene 84, wobei diese, falls sie nicht wie hier durch zwei getrennte Platten gebildet ist, zur Erreichung der Schwenkbarkeit die Weichenschiene 84 einen seitlichen Schlitz aufweisen muss. In einer anderen, hier nicht dargestellten Ausführungsformen befindet sich die Schwenkachse an dem der Hauptförderstrecke H abgewandten Ende der Weichenschiene. Andere Lagen der Schwenkachsen inner- oder ausserhalb der Weichenschiene sind möglich.
Die Weichenschiene wird mittels eines seitlich angeordneten pneumatischen, hydraulischen oder elektronischen Betätigungsmittels 85 bewegt, wie in Figur 4 ersichtlich ist.
Wird die Weichenschiene 84 bewegt, so betätigt sie gleichzeitig die Weichenzunge 81. Hierfür ist an der Weichenzunge 81 eine vorspringende Nase 83 vorhanden, welche bei geschlossener Hauptförderstrecke H die der Weichenschiene 84 zugewandte, erste Schienenseite überragt. Bevorzugterweise befindet sich die Nase mindestens annähernd auf halber Höhe der Seitenkante der Schiene. Ihre Lage ist jedoch beliebig, solange sie die auf dieser Seite geführten Laufrollen 6,6' der Warentransportwagen T nicht behindert.
Beim Schliessen der Nebenförderstrecke N stösst die Weichenschiene 84 an diese Nase 83 an und zwingt die Weichenzunge 81 entgegen der Federkraft in ihre offene Stellung. Die Weichenschiene 84 wird dabei durch das Betätigungsmittel 85 aktiv an das Weichenherz 80 angepresst. Bei Betriebsstörungen reicht die Federkraft aus, um die Weichenzunge 81 zurückzuschwenken und die Verbindung zwischen Weichenherz 80 und Weichenschiene 84 zu unterbrechen. Dabei bewegt sich die Weichenschiene 84 bevorzugterweise schwerkraft- oder federbedingt in ihre offene Stellung.
Obwohl die Hauptförderrichtung H einen Unterbruch in der Schienenführung aufweist, sind die einzelnen Warentransportwagen T zu jeder Zeit vollständig geführt, da die Weichen so angeordnet sind, dass die diagonal gelagerten Rollen stets an einer geschlossenen Kante abrollen. In der hier dargestellten Ausführungsform sind die oberen Rollen 6 auf der Seite der Weichenzunge 81 angeordnet und die unteren Rollen 6' auf der Seite der Abzweigung zur Nebenförderstrecke N. Im Falle einer Abzweigung in die andere Richtung ist die Anordnung von Weichenherz und Weichenzunge seitenvertauscht. Im Falle der oben beschriebenen Trennung der Schiene in einen oberen und unteren Schienenteil sind die Weichenteile auf der Unterseite der Schiene angeordnet.
Der Antrieb der Schleppkette der Nebenförderstrecke N erfolgt über die Schleppkette 2 der Hauptförderstrecke H. Die Schleppkette 2 der Hauptförderstrecke H treibt hierfür ein Kettenrad an, welches wiederum mit der Schleppkette der Nebenförderstrecke in Verbindung steht. Wird ein Warentransportwagen umgelenkt, so wird dessen Mitnehmer von der Schleppkette der Hauptförderstrecke H auf das Kettenrad gelenkt, dessen Drehung er mitverfolgt, bis er auf die Schleppkette der Nebenförderstrecke weitergegeben wird. Dadurch ist ein kontinuierlicher Antrieb des Mitnehmers gewährleistet, so dass die Geschwindigkeit der Warentransportwagen auch beim Ueberfahren einer Weiche konstant bleibt.
In den Figuren 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Weichenherz 80 und Weichenschiene 81 entsprechend der bereits beschriebenen Ausführungsform. Die Weichenschiene 84 ist wiederum gebogen und ihr vorderes, der Hauptförderstrecke H zugewandte Ende schmiegt sich im geschlossenen Zustand an die Seitenwand der Hautförderstrecke H an. Das hintere Ende ist jedoch wie das Weichenherz 80 einseitig gebogen, wobei das nächstfolgende Schienenelement 32 das Gegenstück dazu bildet. Die Weichenschiene 84 ist nunmehr vollständig vom nächstfolgenden Schienenelement 32 getrennt und die Schwenkachse 84' befindet sich ausserhalb der Weichenschiene 84, wobei die Weichenschiene 84 während der Schwenkbewegung entlang der gebogenen Kante seines anschliessenden Schienenelementes 32 läuft.

Claims (10)

  1. Weiche für eine Einschienen-Transportanlage mit einer Hauptförderstrecke (H) und mindestens einer Nebenförderstrecke (N),
    wobei die Einschienen-Transportanlage eine Führungs- und Tragschiene (3) mit rechteckigem Querschnitt und auf der Schiene (3) mittels Rollen (6) geführt gelagerte Warentransportwagen (T) aufweist, wobei die Rollen (6) an zwei diagonal voneinander beabstandeten Kanten der Schiene (3) anliegen, und ferner mindestens eine parallel zur Schiene (3) verlaufende und beabstandet unterhalb dieser angeordnete Schleppkette (2) aufweist, wobei jeder Transportwagen (T) einen Mitnehmer (7) aufweist, der auf der Schleppkette (2) aufliegt, so dass der Transportwagen (T) mittels Friktion einzeln beförderbar ist,
    wobei die Weiche ein Weichenelement der Hauptförderstrecke (H) und ein Weichenelement (N) der Nebenförderstrecke (N) umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Weichenelement der Hauptförderstrecke (H) zweigeteilt ist und aus einem Weichenherz (80) und einer Weichenzunge (81) besteht, wobei sich das Weichenherz (80) auf einer ersten Seite in Richtung der Hauptförderstrecke (H) und auf der gegenüberliegenden zweiten Seite in Richtung der Nebenförderstrecke (N) erstreckt und wobei die Weichenzunge (81) zur Schliessung der Hauptförderstrecke (H) an der zweite Seite des Weichenherzes (80) anliegt, wobei mindestens die rollenführende Kante geschlossen ist und entgegen einer Federkraft von dieser Seite wegschwenkbar ist,
    dass das Weichenelement der Nebenförderstrecke aus einer Weichenschiene (84) gebildet ist, welche zur Anlage an die erste Seite des Weichenherzes (80) bringbar ist und
    dass die Weichenzunge (81) eine bei geschlossener Hauptförderstrecke (H) die erste Seite des Weichenherzes (80) überragende Nase (83) aufweist, mittels der die Weichenzunge (81) durch die Weichenschiene (84) schwenkbar ist.
  2. Weiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Weichenschiene (84) gebogen ist.
  3. Weiche nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Weichenschiene (84) schwenkbar angeordnet ist.
  4. Weiche nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse der Weichenschiene (84) innerhalb der Weichenschiene (84) liegt.
  5. Weiche nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse der Weichenschiene (84) ausserhalb der Weichenschiene (84) liegt, dass das von der Hauptförderstrecke abgewandte Ende kreisförmig gebogen ist und dass ein weiteres Schienenelement der Weiche vorhanden ist, welches formschlüssig an diesem Ende anschliesst.
  6. Weiche nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (84') der Weichenschiene (84) mindestens annähernd auf deren halber Strecke angeordnet ist.
  7. Weiche nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (84') der Weichenschiene (84) am von der Hauptförderstrecke (H) abgewandten Ende angeordnet ist.
  8. Weiche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Weichenschiene (84) transversal verschiebbar ist.
  9. Einschienen-Transportanlage mit einer mindestens einer Weiche gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8 und den Merkmalen des Anspruches 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb der Schleppkette der Nebenförderstrecke (N) über die Schleppkette (2) der Hauptförderstrecke (H) erfolgt.
  10. Einschienen-Transportanlage gemäss Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleppkette der Nebenförderstrecke (N) mittels eines Kettenrades mit der Schleppkette (2) der Hauptförderstrecke (H) verbunden ist.
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