EP1300313B1 - Speicherwagen zum transport von Schüttgut - Google Patents

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EP1300313B1
EP1300313B1 EP02450184A EP02450184A EP1300313B1 EP 1300313 B1 EP1300313 B1 EP 1300313B1 EP 02450184 A EP02450184 A EP 02450184A EP 02450184 A EP02450184 A EP 02450184A EP 1300313 B1 EP1300313 B1 EP 1300313B1
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EP
European Patent Office
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wagon
conveyor belt
frame part
frame
bottom conveyor
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EP02450184A
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EP1300313A1 (de
Inventor
Josef Theurer
Herbert Wörgötter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a storage trolley for the transport of bulk material, with a movable on rail trolleys, connected to a container carriage frame, movable in the carriage longitudinal direction, forming a bottom surface of the container bottom conveyor belt and with a projecting over a front end of the carriage frame transfer conveyor for passing bulk material to a adjacent further storage wagons.
  • the object of the present invention is now to provide a carriage of the generic type with an increased storage capacity.
  • this object is achieved with a storage trolley of the type mentioned above in that the carriage frame from a - with respect to the transport direction - front and articulated by a frame joint rear frame member is composed and the front frame part a front and the rear frame part a rear, one each associated with its own rotary drive having Boden techband, wherein a front end of the rear floor conveyor belt is disposed above the frame joint and above a rear end of the front floor conveyor belt.
  • Such a design with two bottom conveyor belts has the advantage that with a huge increase in the storage capacity, the burden of the bottom conveyor belt and the associated drive can be reduced without thereby the advantages of an optional storage or conveying are impaired.
  • a storage cart 1 shown in FIGS. 1 and 2 essentially consists of a carriage frame 4 which can be moved by rail carriages 2 on a track 3 and two containers 5 connected to it for receiving and storing bulk material 6.
  • the cart frame 4 is composed of one - with respect to one by an arrow 7 indicated transport direction - front frame part 8 and a hinged by a frame joint 9 with this rear frame part 10 together.
  • the front frame part 8 is connected to a front container 5, the bottom surface of which is designed as a front floor conveyor belt 11. Furthermore is associated with a discharge end 12 of the front floor conveyor belt 11 a projecting over a front end 13 of the carriage frame 4, inclined extending transfer belt 14.
  • the rear frame part 10 is connected to a rear container 5, the bottom surface of which is designed as a rear floor conveyor belt 15.
  • a front end 16 of the rear floor conveyor belt 15 is positioned above the frame joint 9 and above a rear end 17 of the front floor conveyor belt 11. Both in the carriage longitudinal direction extending bottom conveyor belts 11, 15 and the transfer conveyor belt 14 each an independently acted upon rotary drive 18 is assigned.
  • the front end 13 of the front frame part 8 is connected to a chassis support 19, the two triaxial rail bogies 2 are assigned. Between a rear end of the chassis support 19 and the front frame part 8, a support device 20 for load transfer to the rail chassis 2 is arranged.
  • the chassis carrier 19 is further connected by a pivot pin 21 with the front frame part 8.
  • the pivot pin 21 is pivotally mounted about an axis 22 extending normal to the carriage longitudinal direction, and has a damping element 23 for damping a pivoting movement of the pivot pin 21.
  • chassis carrier 19 is connected in an articulated manner to a support carrier 24 extending in the longitudinal direction of the carriage, which is itself articulatedly secured to the frame joint 9.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen zum Transport von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken verfahrbaren, mit einem Container verbundenen Wagenrahmen, einem in Wagenlängsrichtung bewegbaren, eine Bodenfläche des Containers bildenden Bodenförderband und mit einem über ein vorderes Ende des Wagenrahmens vorkragenden Übergabeförderband zur Weitergabe von Schüttgut auf einen angrenzenden weiteren Speicherwagen .
  • Ein derartiger Speicherwagen ist durch US 5 221 172 bekannt. Diese sind in vorteilhafter Weise selbstbe- und entladbar, so daß je nach gewünschter Speicherkapazität beliebig viele Speicherwagen zu einem Zugverband zusammenkuppelbar sind. Dabei kommt jeweils ein Abwurfende des Übergabeförderbandes über dem hinteren Ende des Bodenförderbandes zu liegen, wodurch eine durchgehende Förderstraße gebildet wird.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Wagens der gattungsgemäßen Art mit einer vergrößerten Speicherkapazität.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Speicherwagen der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Wagenrahmen aus einem - bezüglich der Transportrichtung - vorderen und durch ein Rahmengelenk gelenkig verbundenen hinteren Rahmenteil zusammengesetzt ist und dem vorderen Rahmenteil ein vorderes und dem hinteren Rahmenteil ein hinteres, jeweils einen eigenen Rotationsantrieb aufweisendes Bodenförderband zugeordnet ist, wobei ein vorderes Ende des hinteren Bodenförderbandes oberhalb des Rahmengelenkes sowie oberhalb eines hinteren Endes des vorderen Bodenförderbandes angeordnet ist.
  • Eine derartige Ausbildung mit zwei Bodenförderbändern hat den Vorteil, daß bei einer enormen Erhöhung der Speicherkapazität die Belastung des Bodenförderbandes und des zugeordneten Antriebes reduzierbar ist, ohne daß dadurch die Vorteile eines wahlweisen Speicherns bzw. Durchförderns beeinträchtigt sind.
  • Mit den Merkmalen gemäß Anspruch 2 ist eine bessere Lastverteilung auf die Fahrwerke erzielbar.
  • Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 einen Speicherwagen in Seitenansicht, und
    • Fig. 2 eine vergrößerte Detailansicht eines vorderen Teiles des Speicherwagens in einer geringfügigen Abänderung.
  • Ein in Fig. 1 und 2 dargestellter Speicherwagen 1 besteht im wesentlichen aus einem durch Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Wagenrahmen 4 und zwei mit diesem verbundenen Containern 5 zur Aufnahme und Speicherung von Schüttgut 6. Der Wagenrahmen 4 setzt sich aus einem - bezüglich einer durch einen Pfeil 7 aufgezeigten Transportrichtung - vorderen Rahmenteil 8 sowie einem durch ein Rahmengelenk 9 gelenkig mit diesem verbundenen hinteren Rahmenteil 10 zusammen.
  • Der vordere Rahmenteil 8 ist mit einem vorderen Container 5 verbunden, dessen Bodenfläche als vorderes Bodenförderband 11 ausgebildet ist. Außerdem ist einem Abwurfende 12 des vorderen Bodenförderbandes 11 ein über ein vorderes Ende 13 des Wagenrahmens 4 vorkragendes, geneigt verlaufendes Übergabeförderband 14 zugeordnet. Der hintere Rahmenteil 10 ist mit einem hinteren Container 5 verbunden, dessen Bodenfläche als hinteres Bodenförderband 15 ausgebildet ist.
  • Ein vorderes Ende 16 des hinteren Bodenförderbandes 15 ist oberhalb des Rahmengelenkes 9 sowie oberhalb eines hinteren Endes 17 des vorderen Bodenförderbandes 11 positioniert. Beiden in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderbändern 11, 15 sowie dem Übergabeförderband 14 ist jeweils ein unabhängig beaufschlagbarer Rotationsantrieb 18 zugeordnet.
    Das vordere Ende 13 des vorderen Rahmenteiles 8 ist mit einem Fahrwerksträger 19 verbunden, dem zwei dreiachsige Schienenfahrwerke 2 zugeordnet sind. Zwischen einem hinteren Ende des Fahrwerksträgers 19 und dem vorderen Rahmenteil 8 ist eine Abstützeinrichtung 20 zur Lastübertragung auf das Schienenfahrwerk 2 angeordnet. Der Fahrwerksträger 19 ist weiters durch einen Drehzapfen 21 mit dem vorderen Rahmenteil 8 verbunden. Der Drehzapfen 21 ist um eine normal zur Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 22 verschwenkbar gelagert, und weist ein Dämpfungselement 23 zur Dämpfung einer Schwenkbewegung des Drehzapfens 21 auf.
  • Bei dem in Fig. 2 ersichtlichen Speicherwagen 1 ist der Fahrwerksträger 19 gelenkig mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Stützträger 24 verbunden, der selbst gelenkig am Rahmengelenk 9 befestigt ist.

Claims (5)

  1. Speicherwagen (1) zum Transport von Schüttgut (6), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, mit einem Container (5) verbundenen Wagenrahmen (4), einem in Wagenlängsrichtung bewegbaren, eine Bodenfläche des Containers (5) bildenden Bodenförderband und mit einem über ein vorderes Ende (13) des Wagenrahmens (4) vorkragenden Übergabeförderband (14) zur Weitergabe von Schüttgut (6) auf einen angrenzenden weiteren Speicherwagen (1), dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenrahmen (4) aus einem - bezüglich der Transportrichtung - vorderen und durch ein Rahmengelenk (9) gelenkig verbundenen hinteren Rahmenteil (8, 10) zusammengesetzt ist und dem vorderen Rahmenteil (8) ein vorderes und dem hinteren Rahmenteil (10) ein hinteres, jeweils einen eigenen Rotationsantrieb (18) aufweisendes Bodenförderband (11, 15) zugeordnet ist, wobei ein vorderes Ende (16) des hinteren Bodenförderbandes (15) oberhalb des Rahmengelenkes (9) sowie oberhalb eines hinteren Endes (17) des vorderen Bodenförderbandes (11) angeordnet ist.
  2. Speicherwagen (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende (13) des vorderen Rahmenteiles (8) mit einem Fahrwerksträger (19) verbunden ist, dem zwei hintereinander angeordnete, mehrachsige Schienenfahrwerke (2) zugeordnet sind, wobei zwischen dem hinteren Ende des Fahrwerksträgers (19) und dem vorderen Rahmenteil (8) eine Abstützeinrichtung (20) zur Lastübertragung auf das Schienenfahrwerk (2) angeordnet ist.
  3. Speicherwagen (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Fahrwerksträger (19) mit dem vorderen Rahmenteil (8) verbindender Drehzapfen (21) um eine normal zur Wagenlängsrichtung verlaufende Achse (22) verschwenkbar gelagert ist und ein Dämpfungselement (23) zur Dämpfung einer Schwenkbewegung des Drehzapfens (21) aufweist.
  4. Speicherwagen (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrwerksträger (19) gelenkig mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Stützträger (24) verbunden ist, der gelenkig am Rahmengelenk (9) befestigt ist.
  5. Speicherwagen (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Rotationsantriebe (18) des vorderen und hinteren Bodenförderbandes (11, 15) zur voneinander unabhängigen Beaufschlagung ausgebildet sind.
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