AT4840U2 - Speicherwagen zum transport von schüttgut - Google Patents

Abstract

Ein Speicherwagen (1) zum Transport von Schüttgut (6) besteht aus einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, mit einem Container (5) verbundenen Wagenrahmen (4). Der Speicherwagen (1) weist ein in Wagenlängsrichtung bewegbares, eine Bodenfläche des Containers (5) bildendes Bodenförderband und ein über ein vorderes Ende (13) des Wagenrahmens (4) vorkragendes Übergabeförderband (1) zur Weitergabe von Schüttgut (6) auf einen angrenzenden weiteren Speicherwagen (1) auf. Der Wagenrahmen (4) ist aus einem - bezüglich der Transportrichtung - vorderen und einem durch ein Rahmengelenk (9) gelenkig verbundenen hinteren Rahmenteil (8, 10) zusammengesetzt. Dem vorderen Rahmenteil (8) ist ein vorderes und dem hinteren Rahmenteil (10) ist ein hinteres, jeweils einen eigenen Rotationsantrieb (18) aufweisendes Bodenförderband (11, 15) zugeordnet. Dabei ist ein vorderes Ende (16) des hinteren Bodenförderbandes (15) oberhalb des Rahmengelenkes (9) sowie oberhalb eines hinteren Endes (17) des vorderen Bodenförderbandes (11) angeordnet.

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen zum Transport von Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken verfahrbaren, mit einem Container verbunde- nen Wagenrahmen, einem in Wagenlängsrichtung bewegbaren, eine Boden- fläche des Containers bildenden Bodenförderband und mit einem über ein vorderes Ende des Wagenrahmens vorkragenden Übergabeförderband zur Weitergabe von Schüttgut auf einen angrenzenden weiteren Speicherwagen . 



  Ein derartiger Speicherwagen ist durch US 5 221 172/bekannt. Diese sind in vorteilhafter Weise selbstbe- und entladbar, so dass je nach gewünschter Speicherkapazität beliebig viele Speicherwagen zu einem Zugverband zu- sammenkuppelbar sind. Dabei kommt jeweils ein Abwurfende des Übergabe- förderbandes über dem hinteren Ende des Bodenförderbandes zu liegen, wodurch eine durchgehende Förderstrasse gebildet wird. 



  Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Wagens der gattungsgemässen Art mit einer vergrösserten Speicherkapazität. 



  Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe mit einem Speicherwagen der ein- gangs genannten Art dadurch gelöst, dass der Wagenrahmen aus einem - be- züglich der Transportrichtung - vorderen und durch ein Rahmengelenk gelen- kig verbundenen hinteren Rahmenteil zusammengesetzt ist und dem vorde- ren Rahmenteil ein vorderes und dem hinteren Rahmenteil ein hinteres, je- weils einen eigenen Rotationsantrieb aufweisendes Bodenförderband zuge- ordnet ist, wobei ein vorderes Ende des hinteren Bodenförderbandes ober- halb des Rahmengelenkes sowie oberhalb eines hinteren Endes des vorde- ren Bodenförderbandes angeordnet ist. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



  Eine derartige Ausbildung mit zwei Bodenförderbändern hat den Vorteil, dass bei einer enormen Erhöhung der Speicherkapazität die Belastung des Boden- förderbandes und des zugeordneten Antriebes reduzierbar ist, ohne dass da- durch die Vorteile eines wahlweisen Speicherns bzw. Durchförderns beein- trächtigt sind. 



  Mit den Merkmalen gemäss Anspruch 2 ist eine bessere Lastverteilung auf die Fahrwerke erzielbar. 



  Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Un- teransprüchen und der Zeichnung. 



  Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. 



  Es zeigen: 
Fig. 1 einen Speicherwagen in Seitenansicht, und 
Fig. 2 eine vergrösserte Detailansicht eines vorderen Teiles des Spei- cherwagens in einer geringfügigen Abänderung. 



  Ein in Fig. 1 und 2 dargestellter Speicherwagen 1 besteht im wesentlichen aus einem durch Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Wa- genrahmen 4 und zwei mit diesem verbundenen Containern 5 zur Aufnahme und Speicherung von Schüttgut 6. Der Wagenrahmen 4 setzt sich aus einem - bezüglich einer durch einen Pfeil 7 aufgezeigten Transportrichtung - vorde- ren Rahmenteil 8 sowie einem durch ein Rahmengelenk 9 gelenkig mit die- sem verbundenen hinteren Rahmenteil 10 zusammen. 



  Der vordere Rahmenteil 8 ist mit einem vorderen Container 5 verbunden, dessen Bodenfläche als vorderes Bodenförderband 11ausgebildet ist. Au- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 &num;erdem ist einem Abwurfende 12 des vorderen Bodenförderbandes 11ein über ein vorderes Ende 13 des Wagenrahmens 4 vorkragendes, geneigt ver- laufendes Übergabeförderband 14 zugeordnet. Der hintere Rahmenteil 10 ist mit einem hinteren Container 5 verbunden, dessen Bodenfläche als hinteres Bodenförderband 15 ausgebildet ist. 



  Ein vorderes Ende 16 des hinteren Bodenförderbandes 15 ist oberhalb des Rahmengelenkes 9 sowie oberhalb eines hinteren Endes 17 des vorderen Bodenförderbandes 11positioniert. Beiden in Wagenlängsrichtung verlaufen- den Bodenförderbändern 11, 15 sowie dem Übergabeförderband 14 ist je- weils ein unabhängig beaufschlagbarer Rotationsantrieb 18 zugeordnet. 



  Das vordere Ende 13 des vorderen Rahmenteiles 8 ist mit einem Fahr- werksträger 19 verbunden, dem zwei dreiachsige Schienenfahrwerke 2 zu- geordnet sind. Zwischen einem hinteren Ende des Fahrwerksträgers 19 und   @   dem   vorderen-   Rahmenteil 10 ist eine Abstützeinrichtung 20 zur Lastübertra- gung auf das Schienenfahrwerk 2 angeordnet. Der Fahrwerksträger 19 ist weiters durch einen Drehzapfen 21 mit dem vorderen Rahmenteil 8 verbun- den. Der Drehzapfen 21 ist um eine normal zur Wagenlängsrichtung verlau- fende Achse 22 verschwenkbar gelagert, und weist ein Dämpfungselement 23 zur Dämpfung einer Schwenkbewegung des Drehzapfens 21 auf. 



  Bei dem in Fig. 2 ersichtlichen Speicherwagen 1 ist der Fahrwerksträger 19 gelenkig mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Stützträger 24 ver- bunden, der selbst gelenkig am Rahmengelenk 9 befestigt ist.

Claims (5)

1. Ansprüche 1. Speicherwagen (1 ) zum Transport von Schüttgut (6), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, mit einem Container (5) ver- bundenen Wagenrahmen (4), einem in Wagenlängsrichtung bewegbaren, eine Bodenfläche des Containers (5) bildenden Bodenförderband und mit einem über ein vorderes Ende (13) des Wagenrahmens (4) vorkragenden Übergabeförderband (14) zur Weitergabe von Schüttgut (6) auf einen an- grenzenden weiteren Speicherwagen (1), dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenrahmen (4) aus einem - bezüglich der Transportrichtung - vor- deren und durch ein Rahmengelenk (9) gelenkig verbundenen hinteren Rahmenteil (8,10) zusammengesetzt ist und dem vorderen Rahmenteil (8) ein vorderes und dem hinteren Rahmenteil (10) ein hinteres, jeweils einen eigenen Rotationsantrieb (18) aufweisendes Bodenförderband (11, 15) zugeordnet ist, wobei ein vorderes Ende (16)

   des hinteren Bodenför- derbandes (15) oberhalb des Rahmengelenkes (9) sowie oberhalb eines hinteren Endes (17) des vorderen Bodenförderbandes (11) angeordnet ist.
2. 2. Speicherwagen (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende des vorderen Rahmenteiles (8) mit einem Fahrwerksträger (19) verbunden ist, dem zwei hintereinander angeordne- te, mehrachsige Schienenfahrwerke (2) zugeordnet sind, wobei zwischen dem hinteren Ende des Fahrwerksträgers (19) und dem vorderen Rah- menteil (8) eine Abstützeinrichtung (20) zur Lastübertragung auf das Schienenfahrwerk (2) angeordnet ist.
3. 3. Speicherwagen (1) nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekenn- zeichnet, dass ein den Fahrwerksträger (19) mit dem vorderen Rahmenteil (8) verbindender Drehzapfen (21) um eine normal zur Wagenlängsrich- tung verlaufende Achse (22) verschwenkbar gelagert ist und ein Dämp- <Desc/Clms Page number 5> fungselement (23) zur Dämpfung einer Schwenkbewegung des Drehzapfens (21) aufweist.
4. 4. Speicherwagen (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrwerksträger (19) gelenkig mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Stützträger (24) verbunden ist, der gelenkig am Rahmengelenk (9) befestigt ist.
5. 5. Speicherwagen (1) nach Anspruch 1,2 oder 3 , dadurch gekenn- zeichnet, dass die Rotationsantriebe (18) des vorderen und hinteren Bo- denförderbandes (11,15) zur voneinander unabhängigen Beaufschla- gung ausgebildet sind.