AT3579U2 - Schüttgutverladewagen - Google Patents

Abstract

Ein Schüttgutverladewagen (1) ist mit einem ein Bodenförderband (4) und einen Tragrahmen (3) aufweisenden Speicherkasten (2) ausgestattet, der sich auf einem Schienenfahrwerke (12) aufweisenden Fahrgestellrahmen (9) abstützt. Einem Abwurfende (6) des Bodenförderbandes (4) ist ein im Winkel zur Horizontalen angeordnetes Übergabeförderband (8) zugeordnet, und der Fahrgestellrahmen (9) ist aus einem ersten und einem zweiten, durch eine Kupplung (15) miteinander verbundenen Wagenrahmen (10, 11) zusammengesetzt. Der Speicherkasten (2) ist durch jeweils eine Drehpfanne (19, 20) auf beiden Wagenrahmen (10, 11) abgestützt und zwischen Wagenrahmen (10, 11) und Speicherkasten (2) sind als Abstützorgane (28) jeweils zwei bezüglich der Wagenquerrichtung einander gegenüberliegende Hydraulikzylinder (14) vorgesehen.

Description

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  Die Erfindung betrifft einen Schüttgutverladewagen mit einem ein Bodenför- derband und einen Tragrahmen aufweisenden Speicherkasten, der sich auf einem Schienenfahrwerke aufweisenden Fahrgestellrahmen abstützt, wobei einem Abwurfende des Bodenförderbandes ein im Winkel zur Horizontalen angeordnetes Übergabeförderband zugeordnet ist, und der Fahrgestellrah- men aus einem ersten und einem zweiten, durch eine Kupplung miteinander verbundenen Wagenrahmen zusammengesetzt und der Speicherkasten durch jeweils eine Drehpfanne auf beiden Wagenrahmen abgestützt ist und zwischen Wagenrahmen und Speicherkasten Abstützorgane vorgesehen sind.      



  Ein derartiger Schüttgutverladewagen ist bereits durch US 5,993,131 be kannt. Die zwischen Speicherkasten und Wagenrahmen positionierten Ab- stützorgane sind als Schraubenfeder ausgebildet und dienen zur Lastübertra- gung auf den Wagenrahmen. 



  Ein weiterer Schüttgutverladewagen mit zwei gelenkig miteinander verbunde- nen Wagenrahmen ist noch durch DE 92 14 176 U1 bekannt. 



  Die Aufgabe der Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schüttgutverlade- wagens der gattungsgemässen Art, der eine optimale Lastverteilung auf die zwischen den Drehpfannen befindlichen Schienenfahrwerke gewährleistet. 



  Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einem Schüttgutverladewagen der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, dass als Abstützorgane jeweils zwei bezüglich der Wagenquerrichtung einander gegenüberliegende Hydrau- likzylinder vorgesehen sind. 



  Durch den Einsatz von Hydraulikzylindern ist eine einfache Anpassung der auf den Speicherkasten wirksamen Stützkraft, insbesondere in bezug auf eine vollständige Befüllung des Speicherkastens einerseits und dessen ent- 

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 leertem Zustand andererseits, möglich. Damit ist auch eine optimale Lastverteilung auf die mittigen Schienenfahrwerke bis zur maximal zulässigen Achslast durchführbar. In Verbindung mit einem Druckspeicher sind die Hydraulikzylinder der Abstützorgane auch während der Überstellfahrt bei abgeschaltetem Motor problemlos beaufschlagbar. 



  Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung. 



  Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. 



  Es zeigen: 
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäss ausge- bildeten Schüttgutverladewagens mit zwischen Speicher- kasten und Wagenrahmen positionierten Abstützorganen, 
Fig. 2 einen Querschnitt durch den Schüttgutverladewagen im Bereich der Abstützorgane gemäss der Schnittlinie   @   in
Fig. 1, 
Fig. 3 eine Draufsicht auf die in Wagenquerrichtung ein- ander gegenüberliegenden Abstützorgane, 
Fig. 4 eine Seitenansicht eines Abstützorganes normal zur
Wagenlängsrichtung, und 
Fig. 5 einen schematisch vereinfachten Hydraulikplan bezüglich der Abstützorgane. 



  Der in Fig. 1 dargestellte Schüttgutverladewagen 1 weist einen langgestreckt ausgebildeten, oben offenen Speicherkasten 2 auf, der auf einem Tragrahmen 3 aufgebaut und mit einem sich über die gesamte Länge des Kastens erstreckenden, dessen Boden bildenden Bodenförderband 4 ausge- 

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 stattet ist. Die Förderrichtung des - ein Aufnahmeende 5 und ein Abwurfende 6 aufweisenden - Bodenförderbandes 4 ist durch einen Pfeil 7 angegeben. Dem Abwurfende 6 ist ein im Winkel zur Horizontalen angeordnetes, schräg nach oben führendes Übergabeförderband 8 zugeordnet. 



  Der Speicherkasten 2 stützt sich mit seinem Tragrahmen 3 auf einem Fahrgestellrahmen 9 ab, der sich aus einem ersten und einem zweiten Wagenrahmen   10,11  zusammensetzt und über Schienenfahrwerke 12 auf einem Gleis 13 verfahrbar ist. Die beiden in Gleislängsrichtung unmittelbar hintereinander angeordneten Wagenrahmen 10,11sind durch eine Kupplung 15 in Form einer Kupplungsstange gelenkig miteinander verbunden. Jeder Wagenrahmen 10,11 weist zwei endseitig angeordnete Schienenfahrwerke 12 in Form von 3-achsigen Drehgestellfahrwerken 16 mit einem Drehzapfen 17 sowie eine ebene, horizontale Ladeplattform 18 auf. 



  Zur Abstützung des Tragrahmens 3 auf den beiden in Wagenlängsrichtung hintereinander angeordneten Wagenrahmen 10 und 11des Fahrgestellrahmens 9 dienen zwei in Wagenlängsrichtung voneinander distanzierte Drehpfannen 19 bzw. 20, die jeweils im Bereich zwischen den beiden Drehzapfen 17 der Drehgestellfahrwerke 16 des jeweiligen Wagenrahmens 10,11 in Quermitte des Wagens bzw. Tragrahmens 3 angeordnet sind. Die bezüglich der Förderrichtung (Pfeil 7) vordere Drehpfanne 19 ist dabei fix mit der Ladeplattform 18 des vorderen Wagenrahmens 10 verbunden, während die hintere Drehpfanne 20 relativ zum darunter befindlichen Wagenrahmen 11längsverschiebbar ausgebildet ist. Zu diesem Zweck ist die Drehpfanne 20 mittig auf einem flach ausgebildeten Schlitten 21 montiert, dessen Breite etwa der Breite der Ladeplattform 18 entspricht.

   Der Schlitten 21 weist eine Anzahl von Rollen auf, die auf der Ladeplattform 18 aufliegen und auf dieser in Wagenlängsrichtung abrollbar sind. Zwischen dem Schlitten 21 und dem Wagenrahmen 11 ist eine Kippschutzvorrichtung 25 angeordnet, die ein seitliches Abheben des Schlittens 21 von der Ladeplattform 18 verhindert. 



  Zwischen dem Tragrahmen 3 des Speicherkastens 2 und den beiden Wagenrahmen 10,11 sind Abstützorgane 28 vorgesehen, die zur Stabilisierung des Speicherkastens 2 sowie zur Lastübertragung auf die darunter befindlichen 

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 Schienenfahrwerke 12 dienen und innerhalb der beiden Drehpfannen 19,20 positioniert sind. Diese insgesamt vier, jeweils paarweise in Wagenquerrichtung voneinander distanziert sowie jeweils oberhalb eines Schienenfahrwerkes 12 angeordneten Abstützorgane 28 sind als Hydraulikzylinder 14 ausgebildet und stehen über Hydraulikleitungen 22 mit einem Druckspeicher 23 in Verbindung (s. Fig. 5). 



  Wie in den Fig. 2 bis 4 ersichtlich, ist jeder an einem Ende durch ein Gelenk 24 mit dem Wagenrahmen 10 bzw. 11 verbundene Hyraulikzylinder 14 jedes Abstützorganes 28 mit seinem anderen Ende durch ein weiteres Gelenk 26 mit einem Querträger 27 verbunden. Jeder normal zur Wagenlängsrichtung verlaufende Querträger 27 ist mit seinem wagenmittigen Ende durch eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 30 aufweisenden Gelenk 31 mit dem Wagenrahmen 10 bzw. 11verbunden. Jedes Abstützorgan 28 weist eine U-förmige Halterung 32 zur Abstützung an dem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Tragrahmen 3 des Speicherkastens 2 auf. Diese Halterung 32 ist durch ein allseitig wirksames Gelenk 37 in einem vom mittigen Gelenk 31 distanzierten Endbereich des Querträgers 27 mit diesem verbunden. 



  Wie insbesondere in Fig. 3 ersichtlich, sind zwischen Querträger 27 und Wagenrahmen 10 bzw. 11 im Bereich des mittigen Gelenkes 31 jeweils zwei in Maschinenlängsrichtung hintereinander positionierte Federn 33 vorgesehen. 



  Zur paarweisen Anordnung der Abstützorgane 28 sind jeweils zwei in Wagenquerrichtung einander gegenüberliegende Querträger 27 vorgesehen, die jeweils wagenmittig durch das Gelenk 31 mit dem Wagenrahmen 10 bzw. 



  11verbunden sind. 



  Wie in Fig. 5 ersichtlich, wird eine Hydraulikpumpe 35 durch einen auf dem Verladewagen 1 befindlichen Motor 36 angetrieben. Sobald der gewünschte Betriebsdruck im Druckspeicher 23 aufgebaut ist, kann der Motor 36 - beispielsweise für die Überstellfahrt - auch problemlos abgestellt werden, ohne dass dabei die Funktion der Abstützorgane 28 verlorengeht.

Claims (9)

1. Ansprüche : 1. Schüttgutverladewagen (1) mit einem ein Bodenförderband (4) und einen Tragrahmen (3) aufweisenden Speicherkasten (2), der sich auf einem Schienenfahrwerke (12) aufweisenden Fahrgestellrahmen (9) abstützt, wobei einem Abwurfende (6) des Bodenförderbandes (4) ein im Winkel zur Horizon- talen angeordnetes Übergabeförderband (8) zugeordnet ist, und der Fahrge- stellrahmen (9) aus einem ersten und einem zweiten, durch eine Kupplung (15) miteinander verbundenen Wagenrahmen (10,11) zusammengesetzt und der Speicherkasten (2) durch jeweils eine Drehpfanne (19,20) auf beiden Wagenrahmen (10,11) abgestützt ist und zwischen Wagenrahmen (10,11) und Speicherkasten (2) Abstützorgane (28) vorgesehen sind, dadurch ge- kennzeichnet, dass als Abstützorgane (28) jeweils zwei bezüglich der Wa- genquerrichtung einander gegenüberliegende Hydraulikzylinder (14)

   vorgese- hen sind.
2. 2. Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der an einem Ende gelenkig mit dem Wagenrahmen (10,11) verbundene Hydrau- likzylinder (14) jedes Abstützorganes (28) mit seinem anderen Ende durch ein Gelenk (26) mit einem normal zur Wagenlängsrichtung verlaufenden, am Wagenrahmen (10,11) befestigten Querträger (27) verbunden ist.
3. 3. Verladewagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei in Wagenquerrichtung einander gegenüberliegende Querträger (27) vor- gesehen sind, die jeweils an einem wagenmittig gelegenen Ende durch das Gelenk (31) mit einer in Wagenlängsrichtung verlaufenden Achse (30) am Wagenrahmen (10,11) befestigt sind. bis
4. 4. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 2 3 dadurch ge- kennzeichnet, dass jedes Abstützorgan (28) eine U-förmige Halterung (32) zur Abstützung an einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Tragrahmen (3) des Speicherkastens (2) aufweist. <Desc/Clms Page number 6>
5. 5. Verladewagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (32) durch ein allseitig wirksames Gelenk (37) in einem vom mittigen Gelenk (31)distanzierten Endbereich des Querträgers (27) mit diesem verbunden ist.
6. 6. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Querträger (27) und Wagenrahmen (10,11) eine Feder (33) angeordnet ist.
7. 7. Verladewagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (33) im an das mittige Gelenk (31) angrenzenden Endbereich des Querträgers (27) angeordnet ist.
8. 8. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der beiden Drehpfannen (19,20) zwei in Wagenlängsrichtung voneinander distanzierte Paare von Abstützorganen (28) vorgesehen sind.
9. 9. Verladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützorgane (28) jeweils oberhalb eines Schienenfahrwerkes (12) angeordnet sind.