AT505187B1

AT505187B1 - Speicherwagen für schüttgut

Info

Publication number: AT505187B1
Application number: AT0072607A
Authority: AT
Inventors: Josef Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 2007-05-10
Filing date: 2007-05-10
Publication date: 2009-01-15
Also published as: DK2155966T3; BRPI0810918B1; ES2525816T3; WO2008138432A1; AT505187A1; BRPI0810918A2; EP2155966A1; KR20100015454A; AU2008250690A1; PL2155966T3; EA200901422A1; KR101470042B1; CN101675193B; EP2155966B1; CN101675193A; JP2010526699A; EA016725B1

Description

2 AT 505 187 B1

Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen für Schüttgut, mit einem auf Schienenfahrwerken verfahrbaren, ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband aufweisenden Ladecontainer und mit einem an das Bodenförderband anschließenden, über ein vorderes Wagenende vorkragenden Übergabeförderband zur Weitergabe von gespeichertem Schüttgut in einer Förderrichtung auf einen vorgeordneten, weiteren Speicherwagen, und einem auf einem oberen Ende des Ladecontainers angeordneten, in Wagenlängsrichtung verlaufenden Hilfs-Förderband, das durch einen Antrieb in Wagenlängsrichtung in eine Einsatzposition verschiebbar ist.

Gemäß EP 1 083 262 A2 ist ein derartiger Speicherwagen mit Boden- und Übergabeförderband bekannt. Zur Bildung einer zusätzlichen Förderstrasse ist oberhalb des Ladecontainers ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes und verschiebbares Förderband angeordnet. Ähnliche Speicherwagen sind aus EP 0 303 037 A1 ersichtlich. Zusätzliche, in Wagenlängsrichtung verlaufende Förderbänder sind allerdings nicht verschiebbar ausgeführt.

Gemäß DE 4 104 877 B1 ist ein Speicherwagen bekannt, der im Arbeitseinsatz mit einer beliebigen Anzahl gleichartiger Wagen zu einem Verladezug gekuppelt werden kann. Im hinteren Endbereich des Speicherwagens ist ein Hilfs-Förderband befestigt, das teilweise oder auch zur Gänze die Funktion des Übergabeförderbandes übernimmt. EP 0 505 933 A1 zeigt einen Beladewagen, der von einem Bagger beladen wird und das Schüttgut mittels Förderbändern weiter zu einem Speicherwagen transportiert.

Schließlich ist aus SU 385 055 A1 eine Einrichtung zum Transport von Förderbändern ersichtlich. Diese weisen Stützen mit Hilfsrollen auf.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Speicherwagens der gattungsgemäßen Art, mit dem eine zusätzliche Belademöglichkeit bedarfsweise aktivierbar ist. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Speicherwagen der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst.

Mit einem derartig ausgebildeten Hilfs-Förderband besteht in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, bedarfsweise im Baustellenbereich auch ohne den Einsatz eines speziell ausgebildeten Übergabewagens Schüttgut von z.B. einem Bagger zu übernehmen und im Ladecontainer zu speichern. Die dafür erforderliche Umrüstung ist sehr einfach und rasch mit lediglich einer Längsverschiebung des Hilfs-Förderbandes durchführbar. Ein besonderer Vorteil ist auch darin zu sehen, dass das Hilfs-Förderband in seiner Ruheposition die bewährten Vorteile der Speicherwagen in keiner Weise beeinträchtigt.

Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung. Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines Speicherwagens mit einem Hilfs-Förderband und weiteren Speicherwagen,

Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht des Hilfs-Förderbandes in dessen Arbeitsposition,

Fig. 3 einen vereinfachten Querschnitt gemäß der Schnittlinie III in Fig. 1, und Fig. 4 eine Ansicht eines unteren Abschnittes des Hilfs-Förderbandes.

Ein in den Fig. 1 und 2 dargestellter Speicherwagen 1 besteht im wesentlichen aus einem - über zwei Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren - Wagenrahmen 4 und einem mit diesem verbundenen Ladecontainer 5. Ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenför-

Claims

3 AT 505 187 B1 derband 6 bildet die Bodenfläche des Ladecontainers 5 und weist einen Antrieb 7 zur Beaufschlagung in einer Förder- bzw. Transportrichtung 8 auf. An einem bezüglich dieser Transportrichtung 8 vorderen Ende 9 des Ladecontainers 5 ist ein Übergabeförderband 10 vorgesehen, das unterhalb eines Abwurfendes des Bodenförderbandes 6 an dieses anschließend am Wagenrahmen 4 gelagert ist. Das Übergabeförderband 10 ist schräg nach oben führend über ein vorderes Wagenende vorkragend ausgebildet sowie mit einem Antrieb 13 ausgestattet. Wie in Fig. 1 dargestellt, ist eine beliebige Anzahl von gleichartig ausgebildeten Speicherwagen 1 anhand von Kupplungseinrichtungen 14 zu einer auf dem Gleis 3 verfahrbaren Anlage 15 kuppelbar, mit der Schüttgut 17 gespeichert und/oder in der Förderrichtung 8 transportiert werden kann. Bei einer derartigen Aneinanderkupplung von Speicherwagen 1 bilden die einander endseitig überlappenden Boden- und Übergabeförderbänder 6, 10 der einzelnen Wagen eine durchgehende Förderbandstraße, wobei das Schüttgut 17 jeweils von einem Abwurfende eines Übergabeförderbandes 10 auf das Bodenförderband 6 des in Transportrichtung vorgeordneten Speicherwagens 1 weitergegeben wird. Bei höherer Transportgeschwindigkeit der Förderbänder 6, 10 wird das Schüttgut 17 durch die Ladecontainer 5 lediglich in Transportrichtung 8 bzw. in Längsrichtung der Anlage 15 durchtransportiert. Wird hingegen der Antrieb 7 eines Bodenförderbandes 6 auf langsame Umlaufgeschwindigkeit geschaltet, so kommt es dadurch zur Bildung eines Schüttkegels und dementsprechend zur Speicherung des Schüttgutes 17 in diesem Ladecontainer 5. Auf einem oberen Ende 19 eines der Ladecontainer 5 ist ein in Wagenlängsrichtung und parallel zum Bodenförderband 6 verlaufendes Hilfs-Förderband 20 in Ruhestellung (s. Fig. 1 u. 3) angeordnet. Dieses ist auf Rollen 18 gelagert und durch einen Antrieb 21 für eine Einsatzposition in Wagenlängsrichtung verschiebbar. Ein weiterer Antrieb 26 sorgt für eine Umlaufbewegung des Hilfs-Förderbandes 20. Die Länge des Hilfs-Förderbandes 20 entspricht etwa der halben Länge des Bodenförderbandes 6. In der in Fig. 2 mit vollen Linien dargestellten Einsatzposition des Hilfs-Förderbandes 20 ist ein - bezüglich der Förderrichtung 8 - hinteres Aufnahmeende 22 unmittelbar oberhalb des Gleises 3 angeordnet. Durch eine schwenkbare Stütze 23 mit Spurkranzrollen 24 ist eine direkte Abstützung auf dem Gleis 3 möglich. Am Aufnahmeende 22 ist ein Schütttrichter 16 vorgesehen (s. Fig. 4). Das Aufnahmeende 22 des Hilfs-Förderbandes 20 ist in der Außerbetrieb-Position (s. strichpunktierte Linien in Fig. 2) - bezüglich der Horizontalen - in einem Abstand e zum Aufnahmeende 11 des Bodenförderbandes 6 angeordnet, der einer ein- bis zweifachen Ladehöhe L entspricht. In der Einsatzposition befindet sich ein Abwurfende 12 des Hilfs-Förderbandes 20 oberhalb des Aufnahmeendes 11 des Bodenförderbandes 6. Das Abwurfende 12 ist in der Einsatzposition in einer vertikalen Distanz d1 zum Bodenförderband 6 angeordnet, die einer vertikalen Distanz d2 zwischen einem Abwurfende 25 des vorkragenden Übergabeförderbandes 10 und dem Bodenförderband 6 entspricht. Damit befindet sich das Abwurfende 12 in jener Position, in der sich ein Abwurfende 25 eines Übergabeförderbandes 10 von einem angrenzenden Speicherwagen 1 befinden würde (s. Fig. 1). Dadurch kann wahlweise bei höherer Geschwindigkeit des Bodenförderbandes 6 Schüttgut durchgefördert oder - bei reduzierter Bandgeschwindigkeit - in uneingeschränkter Höhe gespeichert werden. Patentansprüche: 1. Speichenwagen (1) für Schüttgut (17), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband (6) aufweisenden Ladecontainer (5) und mit einem an das Bodenförderband (6) anschließenden, über ein vorderes Wagenende vorkragenden Übergabeförderband (10) zur Weitergabe von gespeichertem Schütt- 4 AT 505 187 B1 gut (17) in einer Förderrichtung (8) auf einen vorgeordneten, weiteren Speicherwagen (1), und einem auf einem oberen Ende (19) des Ladecontainers (5) angeordneten, in Wagenlängsrichtung verlaufenden Hilfs-Förderband (20), das durch einen Antrieb (21) in Wagenlängsrichtung in eine Einsatzposition verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem - bezüglich der Förderrichtung (8) - hinteren Aufnahmeende (22) des Hilfs-Förderbandes (20) ein Schütttrichter (16) angeordnet ist, und dass der Antrieb (21) für eine Verschiebung des Hilfs-Förderbandes (20) in eine Einsatzposition ausgebildet ist, bei der das Aufnahmeende (22) für eine Schüttgutaufnahme in vertikaler Richtung unmittelbar oberhalb eines Gleises (3) und ein Abwurfende (12) des Hilfs-Förderbandes (20) oberhalb des Bodenförderbandes (6) positioniert ist.
2. Speicherwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfs-Förderband (20) in einer Außerbetrieb-Position parallel zum Bodenförderband (6) angeordnet ist.
3. Speicherwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge des Hilfs-Förderbandes (20) etwa einer halben Länge des Bodenförderbandes (6) entsprechend ausgebildet ist.
4. Speicherwagen nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abwurfende (12) des Hilfs-Förderbandes (20) in der Einsatzposition in einer vertikalen Distanz d1 zum Bodenförderband (6) angeordnet ist, die einer vertikalen Distanz d2 zwischen einem Abwurfende (25) des vorkragenden Übergabeförderbandes (10) und dem Bodenförderband (6) entspricht.
5. Speicherwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Aufnahmeendes (22) des Hilfs-Förderbandes (20) eine Stütze (23) mit Spurkranzrollen (24) zur Auflage auf dem Gleis (3) vorgesehen ist.
6. Speicherwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeende (22) des Hilfs-Förderbandes (20) in der Außerbetrieb-Position - bezüglich der Horizontalen - in einem Abstand e zum Aufnahmeende (11) des Bodenförderbandes (6) angeordnet ist, der einer ein bis zweifachen Ladehöhe L entspricht. Hiezu 2 Blatt Zeichnungen