CZ349497A3

CZ349497A3 - Nákladní vůz na sypký materiál

Info

Publication number: CZ349497A3
Application number: CZ973494A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date: 1996-11-07
Filing date: 1997-11-04
Publication date: 1998-11-11
Also published as: EP0841232A1; CZ284391B6; JPH10147237A; ATE215895T1; EP0841232B1; PL322960A1; CA2220617A1; PL183660B1; DE59706953D1; RU2132790C1; CN1071220C; CN1182022A

Description

Oblast_techniky

Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál, který .je pojízdný po kolejnicích a je opatřen podvozkovým rámem, uloženým na podvozcích, a v podélném směru vozu upraveným, nad podvozkovým rámem uspořádaným a vzhledem k horizontálám při vytvoření hlouběji uloženého a výše uloženého vratného konce nakloněn podlahovjfcv dopravním pásí^ke kterému .jsou pro boční ohraničení a vytvoření ukládacího prostoru přiřazeny v podélném směru vozu upravené boční stěny, přičemž mezi podlahovým dopravním pásem a mezi podvozkovým rámem je upraveno výškovým přestavným pohonem opatřené výškové přestavné ústrojí pro změnu úhlové polohy podlahového dopravního pásu.

Dosavadní_stav_techniky

Z EP 0 501 318 B1 je již známý takový nákladní vůz, který je při nasazení spojen s dalším shodným vozem do nákladního vlaku. Přitom přečnívá vždy výše položený vratný konec podlahového dopravního pásu každého nákladního vozu přes konec podvozkového rámu a přesahuje přes hlouběji položený vratný konec podlahového dopravního pásu připojeného nákladního vozu, čímž se vytváří průchozí dráha dopravního pásu. Na podkladě výškového přestavného ústrojí je odhazovací konec podlahového dopravního pásu vytvořen přestavítelně ve svislém směru, přičemž příčný posuvný pohon současně umožňuje přestavování podlahového dopravního pásu v příčném směru vozu. Pokud jsou tyto nákladní vozy nasazeny pro uložení sypkého ma2 teriálu, tak se prostřednictvími výškového přestavení odhazovacího konce v kombinaci s odpovídající změnou oběhové rychlosti následného přejímajícího podlahového dopravního pásu dosáhne požadované výšky násypu v ukládacím prostoru. Pokud mají být na rozdíl od toho sypké materiály transportovány jen skrz v sérii uspořádané podlahové dopravní pásy podél nákladního vlaku, tak jsou upraveny výše položené vratné konce ve spuštěné poloze přímo nad hlouběji položenými vratnými konci navazujících dopravních pásů. Tuto spuštěnou polohu zaujímají také při přemistovací jízdě, aby byl zachován průjezdný profil.

Podstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit nákladní vůz na sypký materiál v úvodu uvedeného druhu, u kterého by bylo možné jen s nepatrnými konstrukčními náklady a s minimálními přestavbovými pracemi obrátit směr transportu pro sypký materiál .

Vytčený· úkol se podle vynálezu řeší tím, že u nákladního vozu na sypký materiál v úvodu uvedeného druhu je každý z obolev podélném směru vozu ve vzájemném odstppu upravených^ vratných konců podlahového dopravního pásu prostřednictvím výškového přestavného ústrojí vytvořen vzhledem k podvozkovému rámu ve svislém směru distancovatelný.

Prostřednictvím takového vytvoření je nejjednodušším způsobem možné přestavět transportní směr sypkého materiálu v případě potřeby do protilehlého směru, aniž by k tomu bylo třeba nákladní vůz na sypký materiál, případně celý nákladní vlak.otáčet časově náročným posouváním. K tomu je třeba po odpovídajícím nepatrném krátkodobém distancování nákladních vozů od sebe v podélném směru koleje jen před tím výše položený vratný konec snížit a hlouběji položený vratný konec nadzdvihnout, načež je po spřažení prostřednictvím obrácení dopravního směru podlahového dopravního pásu možné bez problému uskutečnit transport sypkého materiálu v protilehlém směru. Zvláštní výhoda přitom spočívá v tom, že nezávisle na daném směru dopravy je k dispozici vždy celá kapacita tikládacího prostoru nákladního vozu bez jakéhokoli omezení.

Zvláště je výhodné, když jsou v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravena dvě výšková přestavná ústrojí, která jsou přiřazena vždy vzhledem k podélnému směru vozu kjedné polovině podlahového dopravního pásu . Výškové přestavné ústrojí pak může byt vytvořeno jako na podvozkovém rámu podepřeny a kolem v příčném směru vozu upravené vodorovné osy prostřednictvím výškově přeslavného pohonu vykývnutelný výkyvný rám .

Dále je výhodné , když má výkyvný rám dva , navzájem rovnoběžně a zhruba v podélném směru vozu upravené a vzhledem k rovině podvozkového rámu skloněné uspořádané , unašeče , jejichž níže upravený konec je prostřednictvím osy kloubově spojen s podvozkovým rámem , zatímco výše položené konce unašečů jsou přestavitelně uloženy na nosném rámu podlahového dopravního pásu v jeho podélném směru . Výškově přestavný pohon může být přiklouben jak na podvozkovém rámu , tak i na unašeči. Nosný rám podlahového dopravního pásu může být ve svém středu vzhledem k podélnému směru vozu uložen na podvozkovém rámu sklopně kolem , v příčném směru vozu upravené, vodorovné výkyvné osy .

Vzhledem k podélnému směru vozu může být v koncové oblasti podvozkového rámu upraveno přidržovací ústrojí pro uvolnitelné upevnění nosného rámu podlahového dopravního pásu . Přidržovací ústrojí může mít pohonem ovladatelný aretační čep.

Podle jiného výhodného provedení je výškové přestavné ústrojí vytvořeno jako , s podvozkovým rámem spojený, podpěrný rám , na kterém je prostřednictvím výškových přestavných pohonů výškově přestavitelně uložen nosný rám podlahového dopravního pásu . Další výhodné provedení je vytvořeno tak, že podpěrný rám má svisle upravené kulisové vedení, ve kterém je přestavitelně uložen , s nosným rámem spojený, čep. Tento čep může být posuvně upevněn na nosném rámu v podélném směru podlahového dopravního pásu.

Výhodné je rovněž uspořádání, u něhož je podpěrný rám výškového přestavného ústrojí uspořádán vzhledem k podélnému směru vozu vždy v koncové oblasti podvozkového rámu a je s ním přestavitelně spojen kolmo k podélnému směru vozu prostřednictvím příčného posuvného pohonu .

Přehled obrázků na výkresech _______ _ _ _ _ _ — — — — —

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, přičemž pro funkčně shodné části jsou u různých příkladů provedení použity shodné vztahové znaky.

Na obr. I a obr. 2 je znázorněn bokorys vždy jednoho příkladu provedení nákladního vozu podle vynálezu.

Na obr. 3, případně obr. 4^je znázorněna další varianta nákladního vozit ve svazku vlaku ve dvou různých polohách nasazení.

Příklady provedení_vvnálezu

Na obr. 1 znázorněný, po koleji po jízdný^nákladní vůz _l na sypký materiál má podvozkový rám 2, který je prostřednictvím podvozků 2 uložen na koleji 4, případně je na ní po-

jízdný, a který je opatřen spřáhlovými ústrojími 5 pro začlenění do vlakové soupravy, vytvořené z volitelného počtu takových vozů. Nad podvozkovým rámem 2 je v podélném směru vozu upraven vzhledem k horizontálám skloněný podlahový dopravní pás 61, ke .kterému .jsou na obou podélných stranách přirazeny boční stěny 7. Ty jsou upraveny v podélném směru vozu mezi dvěma ve vzájemném odstupu upravenými, výše ulože nými, případně hlouběji uloženými^vratnými konci 8^/9 podlahového dopravního pásu a slouží pro boční omezení a vytvoření tikládacího prostoru 10 pro sypký materiál. Mezi podvozkovým rámem 2 a mezi podlahovým dopravním pásem 6 jsou uspořádána dvě výšková přestavná ústrojí 11 aJ12, prostřednictvím kterých lze měnit úhlovou polohu podlahového dopravního pá každájv podélném k podélnému směru su 6jVČetně bočních stěn 7. K tomu účelu má směru vozu ve vzájemném odstupu upravená a vozu se vztahující^po 1ovina 31a/32 podlahového dopravního pásu 6 výškový přestavný pohon 13JU14, přiřazený k výškovému přestavnému ústrojí 1 _La/12. Tyto výškové přestavné pohony 13a?

jsou stejně jako dopravní pohon 15 podlahového dopravního pásu J5 ovladatelné energetickým zdrojem 16, upraveným pod podvozkovým rámem 2.

Každé výškové přestavné ústrojí 11 a/12 je vytvořeno jako výkyvný rám 17, který je uložen na podvozkovém rámu 2 výkyvné kolem vodorovné osy 18, upravené v příčném směru vozu, přičemž výškový přestavný pohon 13, případně 14^ je přiklouben vždy na jedné straně na podvozkovém rámu 2 a na druhé straně na výkyvném rámu 17. Výkyvný rám 17 sestává ze dvo·^ navzájem rovnoběžně a zhruba v podélném směru vozu upravených^/k rovině podvozkového rámu 2 skloněné uspořádaných^uná šečů 19, jejichž hlouběji položený konec je prostřednictvím osy 18 kloubově spojen s podvozkovým rámem 2. Opačné konce

tinášečů 19 jsou přestavitelnc uloženy na nosním rámu £0 podlahového dopravního pásu 6 v jeho podélném směru, přičemž tento nosný rám 20 je spojen s bočními stěnami 7_. Za účelem tohoto podélného přestavování je výše položený konec unášečc 19 opatřen kladkou 21 s okolkem, která je uložena ve vedení 22, které je upraveno v podélném směru rámu a které je s nosným rámem 20 spojeno.

Prostřednictvím výškových přestavných ústrojí 11 a £2 je nyní každý z obou vratných konců 8, případně 9jdistancovatelný vzhledem k podvozkovému rámu 2 ve svislém směru. V po1 oze, znázorněná na obr prostřednictvím obr.,^1, výše upravený vratný koÍmíry^vého přestavného pohonu která jo nec 8 může být stř

uložený vratný konec 9 o přestavného pohonu £4 může být pronadzdvižen, aby znázorněnou čerchnvanými čarami. Pro ípadně uvolnitelné upevnění^ nosného zaujaly polohu^ né upevnění, pr podlahového dopravního pásu 6 na podvozkovém rámu 2 přechod rámu 20 pro vytvoření potřebné stability v průběhu pracovního nasazení je vždy vzhledem k podélnému směru vozu v koncové oblasti podvozkového rámu 2 upraveno přidržovací ústrojí £3. To může mít například na podkladě pohonu dálkově ovladatelný aretační čep 24, prostřednictvím kterého je vždy hlouběji položený vratný konec 8ČÍQ podlahového dopravního pásu 6 zafixován ve své poloze bezprostředně nad podvozkovým rámem 2.

Na obr. 2 je znázorněn další příklad provedení nákladního vozu £ na sypký materiál, u kterého je nosný rám 20 pod lahového dopravního pásu 6 uložen ve svém z hlediska podélného směru vozu upraveném středu na úložném stojanu 25 kolem vodorovné výkyvné osy 26, která je upravena v příčném směru vozu, přičemž úložný stojan 25 je sám o sobě namontován na • ·

podvozkovém rámu 2. Toto vytvoření umožňuje sklopení nosného rámu 20, případně podlahového dopravního pásu 6ypro výškové přestavení obou vratných konců .3^.9 vzhledem k hořizontále, načež lze hlouběji uložený vratný konec 8λ»9 aretovat otopoví da.j ící poloze na podklade pridržovacího ústrojí 2 3/Wýškové přestavné- ústrojí 11 je u této zjednodušené varianty omezeno na uspořádání přímo mezi podvozkovým rámem a nosným rámem 20 upraveného, na podvozkovém rámu 2 a nosném rátnu 20 přikloubeného^hydraulickéhorvysKového prestavného pohonu 13, který je přiřazen k jedné polovině 31 podlahového dopravního pásu j5. Pro zvýšení, stability muže být upra veno druhé, k opačné polovině 32 podlahového dopravního pásu přiřazenvé přestavné ústrojí 12, jak j« to vyznačeno čerchovanými čarami se dvěma tečkami. Alternativně by však také bylo možné vytvořit výškové přestavné ústrojí například jako^přímo prostřednictvím výkyvné osy 26 na nosný rám 20 působící.rotační pohon nebo podobně.

příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 3 a obr. 4, je vyobrazen nákladní vůz JL na sypký materiál v polo ze nasazení, ve které je spojen s jinými shodnými nákladními vozy do vlakové soupravy a je s nimi společně pojízdný. Tento nákladní vůz 2 na sypký materiál je opatřen dvěma výškovými přestavnými ústrojími llfl/12, která jsou vzhledem k podélnému směru vozu upravena v koncových oblastech podvozko vého rámu 2 a která mají vždy jeden svislý podpěrný rám 27 na kterém je uložen nosný rám 20 podlahového dopravního pásu 6. Výškové přestavování se uskutečňuje prostřednictvím kulisového vedení 28, které je upraveno svisle v podpěrném rámu 27 a ve kterém je prostřednictvím výškového přestavné ho pohonu 13, případné 14^výškově přestavitelně uložen čep

29, který je spojen s nosným rámem 20. Pro vytvoření^při výš-

fknvóm přestavování případně potřebné^vůle v podélném směru vozu v kulisovém vedení 28 může být jeden z čepů 29 v podélném směru podlahového dopravního pásu 6 upevněn nepatrně posuvně na nosném rámu 20. Podporný rám 27 výškového přeslavného ústrojí 11 12 je na podvozkovém rámu 2 namontován přestavitclně kolmo k podélnému směru vozu a je spojen s příčným posuvným pohonem 30, což umožňuje podle potřeby příčně přestavovat přiřazený vratný konec 8^9, aby se zabezpečilo neomezené předávání sypkého materiálu z .jednoho nákladního vozu _1 na sypký materiál, na následující i při nasazení v kolejových obloucích.

Aby bylo možné změnit transport sypkého materiálu ze směru dopravy, který je na obr. 3 znázorněn malými šipkami

33, do opačného směru, který je na obr. 4 znázorněn šipkami

34, je třeba uskutečnit krátkodobé distancování jednotlivých nákladních vozů _1 na sypký materiál nákladního vlaku od sebe navzájem v podélném směru vlaku, a to tak daleko, že se navzájem přivrácené vratné konce sousedních nákladních vozů 2 na sypký materiál již navzájem nepřesahují. To je možné buď provést jednoduchým způsobem odpojením nákladních vozů _1 na sypký materiál_znebo také prostřednictvím podélně přestavitelného vytvoření spřáhlových ústrojí 5. Potom se u všech nákladních vozů _1 na sypký materiál prostřednictvím výškových přestavných ústrojí lla/12 spustí výše položený vratný konec 8 a níže položený vratný konec 9 se nadzdvihne, načež se nákladní vozy j. na sypký materiál opět navzájem přisunou do původní distance. Tím se opět přesahuií vratné konce 8 4/9 za sebou následujících podlahových dopravních pásů 6, jejichž dopravní pohony 15 je nyní třeba jen přepnout do opačného směru, čímž lze uskutečnit transport sypkého materiálu v situaci, která je znázorněna na obr. 4.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nákladní vůz na sypký materiál, který je pojízdný po kolejnicích a je opatřen podvozkovým rámem, uloženým na podvozcích, a v podélném směru vozu upraveným, nad podvozkovým rámem uspořádaným a vzhledem k horizontálám při vytvoření hlouběji uloženého a výše uloženého vratného konce nakloněným podlahovým dopravním pásem, ke kterému jsou pro boční ohraničení a vytvoření ukládacího prostoru přiřazeny v podélném směru vozu upravené boční stěny, přičemž mezi podlahovým dopravním pásem a mezi podvozkovým rámem je upraveno výškovým přestavným pohonem opatřené výškové přestavné ústrojí pro změnu úhlové polohy podlahového dopravního pásu, vyznačující se tím, že každý z oboti^v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravených^vratných konců (S, 9) podlahového dopravního pásu (6) je prostřednictvím výškového přestavného ústrojí (11, 12) vytvořen vzhledem k podvozkovému rámu (2) ve svislém směru distancovatelný.
2. Nákladní vúz podle nároku 1, vyznačující se tím, že v podélném směru vozu jsou ve vzájemném odstupu upravena dvě výšková přestavná ústrojí (11, 12), která jsou přiřazena vždy vzhledem k podélnému směru vozu k jedné polovině (31, 32) podlahového dopravního pásu (6).
3. Nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, v y z n ač u jící se tím, že výškové přestavné ústrojí (11, 12) je vytvořeno jako na podvozkovém rámu (2) podepřenýβ/kolem v příčném směru vozu upravené vodorovné osy (18) prostřednictvím výškového přestavného pohonu (13, 14) vykývnutelný výkyvný rám (17).
4. Nákladní vůz podle nároku 3, vyznačující se

-40tím, že výkyvný rám (17) má dva^navzájem rovnoběžně a zhruba v podélném směru vozu upravené a vzhledem k rovině podvozkového rámu (2) skloněné uspořádané^unášeče (19), jejichž níže upravený konec je prostřednictvím osy (18) kloubově spojen s podvozkovým rámem (2), zatímco výše položené konce unášečů (19) jsou přestavitelně uloženy na nosném rámu (20) podlahového dopravního pásu (6) v jeho podélném směru .
5. Nákladní vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že výškový přestavný pohon (13, 14) je priklouben jak na podvozkovém rámu (2), tak i na unášecí (19).
6.

nároku 1 nebo 2, vyznačující nosný rám (20) podlahového dopravního pásu (6) je ve svém středu vzhledem k podélnému směru vozu uložen na podvozkovém rámu ru vozu upravené^vodorovné

Nákladní vůz podle se tím, že (2) sklopně kolem^v příčném směvýkyvne osy (26).
7. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že vzhledem k podélnému směru vozil je v koncové oblasti podvozkového rámu (2) upraveno přidržovací ústrojí (23) pro uvolnitelné upevnění nosného rámu (20) podlahového dopravního pásu (3).
8. Nákladní vůz podle nároku 7, vyznačující se tím, že přidržovací ústrojí (23) má pohonem ovladatelný aretaČní čep (24).
9. Nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že výškové přestavné ústrojí (11, 12) je vytvořeno jako s podvozkovým rámem (2) spojený podpěrný rám • · (27), na kterém je prostřednictvím výškových přestavných pohonů (13, 14) výškově přestavítelně uložen nosný rám (20) podlahového dopravního pásu (6).
10. Nákladní vůz podle nároku 9, vyznačující se tím, že podpěrný rám (27) má svisle upravené kulisové vedení (28), ve kterém je přestavitelně uložen^s nosným rámem (20) spojenýyčep (29).
11. Nákladní vůz podle nároku 10, vyznačující se tím, že čep (29) je posuvně upevněn na nosném rámu (20) v podélném směru podlahového dopravního pásu (6).
12. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 9 až 11, v y z n a čující se tím, že podpěrný rám (27) výškového přestavného ústrojí (11, 12) je uspořádán vzhledem k podélnému směru vozu vždy v koncové oblasti podvozkového rámu (2) a je s ním přestavitelně spojen kolmo k podélnému směru vozu prostřednictvím příčného posuvného pohonu (30).