CZ287131B6

CZ287131B6 - Railway wagon

Info

Publication number: CZ287131B6
Application number: CZ19991410A
Authority: CZ
Inventors: Josef Hertelendi
Original assignee: Robel Gmbh & Co Kg
Priority date: 1998-05-07
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 2000-09-13
Also published as: EP0955409A1; CZ141099A3; PL332712A1; DE29808220U1

Abstract

The proposed railway wagon (1) intended for loading and unloading long rails (3) has a wagon frame (6) travelling by means of bogies (4) on a track (5). The wagon frame (6) is joined with a rail guide mechanism (15) being placed at a certain distance from the wagon frame (6) one face end (16) and extending in the wagon longitudinal direction. The rail guide mechanism (15) is provided with guide rollers (26) intended for guiding the long rails (3) as well as with supporting rollers (17) rolling on the track (5) rails (18). In the track (5) transverse direction, the guide rollers (26) are mounted in shiftable manner with respect to each other, optionally independently on each other. The rail guide mechanism (15) can be shifted by means of a drive (24) and in the track (5) longitudinal direction from operation position to rest position, i.e. beyond the wagon frame (6) face end (16), optionally inside the wagon longitudinal profile.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká kolejového nákladního vozu pro nakládání a vykládání dlouhých kolejnic, který má prostřednictvím podvozků na koleji uložený vozový rám a s ním kloubově spojené, v poloze nasazení od jednoho čelního konce vozového rámu v podélném směru vozu distancované, vodicí ústrojí kolejnic, které má vodicí kladky pro vedení dlouhých kolejnic, jakož i na kolejnicích koleje odvalitelné podpěrné kladky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a railcar for loading and unloading long rails having a carriage mounted on the rail and articulated thereto in a position of deployment from one front end of the carriageway in the longitudinal direction of the vehicle. for guiding long rails, as well as rolling support rollers on rails.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Z DE-GM-295 01 077.0 je již známý po koleji pojízdný kolejový nákladní vůz, u kterého jsou ukládané dlouhé kolejnice stohovány ve vrstvách na vozovém rámu a při odtahování se pohybují přes kladky, namontované na konci vozového rámu. Pro vedení dlouhých kolejnic mezi nakládací rovinou a mezi hlouběji uloženým ložem koleje je upraveno vodicí ústrojí kolejnic, které sestává z valivých vozíků, uspořádaných v podélném směru koleje za sebou a uložených na koleji prostřednictvím podpěrných kladek. Každý z obou valivých vozíků, které jsou vytvořeny s rozdílnou výškou, má na své homí straně dvě vodicí kladky pro vedení dvojice dlouhých kolejnic, přičemž vyšší z valivých vozíků je přiklouben na vozovém rámu prostřednictvím spojovací tyče a při pracovním nasazení je v odstupu od jeho čelního konce v podélném směru vozu. Druhý, nižší, valivý vozík je prostřednictvím další spojovací tyče upraven v odstupu od prvního valivého vozíku a je na něm přiklouben. Pro přepravu vodicích ústrojí kolejnic se teleskopicky podélně přestavitelné spojovací tyče odmontují, valivé vozíky se přesunou k sobě a v nepatrném odstupu od sebe navzájem se přitáhnou po kolejnicích koleje.DE-GM-295 01 077.0 discloses a railroad freight wagon on a rail, in which the long rails are stacked in layers on the vehicle frame and are moved over rollers mounted at the end of the vehicle frame when towing. To guide the long rails between the loading plane and the deeper track bed, there is provided a rail guide which consists of rolling carriages arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rail and supported on the rail by support rollers. Each of the two rolling carriages, which are formed with different heights, has on its upper side two guide rollers for guiding a pair of long rails, the higher of the rolling carriages being articulated on the carriage frame by a tie rod and spaced apart from its front ends in the longitudinal direction of the car. The second, lower, rolling carriage is spaced apart from the first rolling carriage by means of a further tie rod and is articulated thereon. For the transport of the rail guides, the telescopically longitudinally adjustable connecting rods are removed, the rolling carriages are moved towards each other and are pulled on the rails at a slight distance from one another.

Podle DE 27 34 748 AI je také známé, aby se dlouhé kolejnice, uchopené pro odtahování z kolejového nákladního vozu, před uložením pohybovaly přes na koleji pojízdný vodicí vozíček, který je tažen prostřednictvím lana kolejovým nákladním vozem.According to DE 27 34 748 A1, it is also known that long rails, gripped for pulling out of a rail freight wagon, are moved over a rail guide carriage, which is pulled by means of a rope by a rail freight car, before being stored.

Z EP 0 699 802 AI je dále známý kolejový nákladní vůz, který je připojen k vlakové soupravě, vytvořené z dopravních vozů kolejnic. Pro vedení dlouhých kolejnic při nakládání a vykládání jsou vodicí ústrojí kolejnic opatřena vodícími kladkami, které jsou uspořádány na nosných rámech, namontovaných na obou podélných stranách vozového rámu a upravených v podélném směru vozu. Ty jsou vytvořeny teleskopicky prodloužitelné a mimo to jsou prostřednictvím pohonu v omezené oblasti vykývnutelné v příčném směru koleje. Prostřednictvím tohoto nákladního vozu mohou být dlouhé kolejnice, které se přemisťují v podélném směru prostřednictvím pojízdného portálového jeřábu, ukládány, případně odebírány, na obou stranách pojízdné koleje.Further, from EP 0 699 802 A1 a rail freight wagon is known which is connected to a train set formed of rail transport wagons. For guiding the long rails during loading and unloading, the rail guides are provided with guide rollers, which are arranged on supporting frames mounted on both longitudinal sides of the car frame and arranged in the longitudinal direction of the car. They are designed to be telescopically extendable and, moreover, can be pivoted in the transverse direction of the track by means of a drive in a limited area. By means of this truck, long rails which are moved in the longitudinal direction by a mobile gantry crane can be stored or removed on both sides of the mobile track.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si klade za úkol vytvořit kolejový nákladní vůz v úvodu uvedeného typu, prostřednictvím kterého by bylo možné nakládané nebo vykládané dlouhé kolejnice při nakládacím procesu po celé příčné oblasti koleje vodit s co největší ochrannou z hlediska namáhání v ohybu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rail freight wagon of the type mentioned at the outset by means of which long or long rails which are to be loaded or unloaded can be guided over the transverse region of the track with the greatest possible bending stress.

Vytčený úkol se řeší kolejovým nákladním vozem uvedeného druhu tím, že vodicí kladky jsou v příčném směru koleje relativně k sobě navzájem, případně nezávisle na sobě, uloženy přestavitelně, a že vodicí ústrojí kolejnic je na podkladě pohonu vytvořeno v podélném směru koleje přestavitelné z polohy nasazení do mimoprovozní polohy, to je klidové polohy, která je upravena za čelním koncem vozového rámu, případně uvnitř podélného profilu vozu.This object is achieved by a rail freight wagon of the above-mentioned type in that the guide rollers are displaceably mounted relative to one another or possibly independently of one another, and that the rail guide is designed to be moved in the longitudinal direction of the rail to a non-operational position, i.e. a rest position, which is provided behind the front end of the car frame, possibly inside the longitudinal profile of the car.

-1 CZ 287131 B6-1 CZ 287131 B6

Prostřednictvím kombinace těchto znaků je nyní možné spolehlivé a současně materiálově úsporné vedení dlouhých kolejnic při nakládání nebo vykládání v celé příčné oblasti koleje, přičemž prostřednictvím příčného přestavování vodicích kladek společně s podélným přestavováním vodícího ústrojí kolejnic je prakticky neomezená možnost polohování pro dlouhé kolejnice. Také při odkládání v extrémním bočním odstupu od středu koleje lze prostřednictvím příslušně většího vzdálení vodícího ústrojí kolejnic od konce vozového rámu zachovat ještě příznivou čáru ohybu kolejnic a tak na minimum omezit nevýhodné namáhání kolejnicového materiálu v ohybu. Současně se také vytváří velmi výhodný účinek, spočívající v tom, že je také velmi silně omezeno namáhání vodícího ústrojí kolejnic, protože nemusí vytvářet žádné vysoké ve směru ohybu působící síly na dlouhé kolejnice. Pohon pro přestavování v podélném směru umožňuje přídavně optimálním způsobem vysoce ergonomickou manipulaci s vodicím ústrojím kolejnic nejen při pracovním nasazení, ale také při uvádění vodícího ústrojí kolejnic do provozu na začátku nasazení a při jeho demontáži pro přemisťovací jízdu.By combining these features, it is now possible to reliably and at the same time save money to guide long rails when loading or unloading over the entire transverse region of the rail, and by virtue of lateral adjustment of the guide rollers together with longitudinal adjustment of the rail guide. Even when laying at an extreme lateral spacing from the center of the track, a favorable rail bending line can be maintained by means of a correspondingly greater distance between the rail guide and the end of the vehicle frame, thus minimizing the unfavorable bending stress of the rail material. At the same time, a very advantageous effect is also created in that the stresses of the rail guide are also greatly reduced, since they do not have to generate any high bending forces on the long rails. In the optimum manner, the longitudinal adjustment drive allows highly ergonomic handling of the rail guide not only during operation, but also during commissioning of the rail guide at the beginning of the operation and during its removal for a transfer operation.

U jinak uspořádaného nákladního vozu je vodicí ústrojí kolejnic upevněno na jednom volném konci nosného rámu, uspořádaného v podélném směru vozu a z hlediska příčného směru vozu uspořádaného centrálně na vozovém rámu.In an otherwise arranged freight wagon, the rail guide is mounted at one free end of the support frame arranged in the longitudinal direction of the wagon and, in terms of the transverse direction of the wagon, arranged centrally on the wagon frame.

Další nákladní vůz je vytvořen tak, že nosný rám je svým koncem, v podélném směru vozu protilehlým vzhledem kvodícímu ústrojí kolejnic, kloubově spojen skluznými saněmi, které jsou samy o sobě posuvně uloženy na vedení, upevněném na vozovém rámu a upraveném v podélném směru vozu.The other freight wagon is formed such that the support frame is articulated by its sliding carriage, which in its longitudinal direction of the wagon opposite the rail-inducing mechanism of the rails, is slidably supported on a guide mounted on the wagon frame and provided in the longitudinal direction of the wagon.

Takto vytvořené nákladní vozy umožňují zvláště přehlednou, bezpečnou a ergonomickou práci a nastavení vodícího ústrojí kolejnic. Mimoto jsou rychle přestavitelně z pracovní polohy do mimoprovozní polohy a je zabezpečena volná pojízdnost kolejového nákladního vozu.The freight wagons thus created allow particularly clear, safe and ergonomic work and the adjustment of the rail guide. In addition, they are quickly adjustable from the working position to the non-operational position and the free movement of the rail freight wagon is ensured.

Podle dalšího výhodného vytvoření má vodicí ústrojí kolejnic zhruba vodorovně uspořádanou nosnou desku, která je spojena s nosným rámem a s podpěrnými kladkami a na které jsou příčně přestavitelně uloženy vodicí kladky. Tím je vytvořena jednoduchá a účelná konstrukce.According to a further advantageous embodiment, the rail guide device has a roughly horizontally arranged support plate which is connected to the support frame and to the support rollers and on which the guide rollers are transversely adjustable. This creates a simple and efficient construction.

Podle dalšího výhodného vytvoření jsou vodicí kladky vodícího ústrojí kolejnic společně uspořádány ve dvou vodicích blocích, které jsou v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu spojeny s nosnou deskou a mají vždy dvě kolem svislé osy otočně uložené, v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené, svislé kladky a jednu mezi nimi v jejich spodní koncové oblasti upravenou vodorovnou kladku s osou, upravenou vodorovně a kolmo k podélnému směru vozu. Tím je možné jednoduše ukládat, případně odebírat, dlouhé kolejnice v celé kolejové oblasti.According to a further advantageous embodiment, the guide rollers of the rail guide are jointly arranged in two guide blocks which are spaced apart from one another in the transverse direction of the car and have two pivotally mounted transversely spaced transverse directions of the car. the pulleys and, in their lower end region, a horizontal pulley with an axis, arranged horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the car. As a result, long rails can be easily stored or removed in the entire rail area.

Další výhodné vytvoření spočívá v tom, že každý vodicí blok je s nosnou deskou spojen prostřednictvím výkyvného ramene, které je na ní uloženo a které je otočné kolem svislé natáčecí osy, a je prostřednictvím výkyvného pohonu, přikloubeného mezi nosnou deskou a mezi výkyvným ramenem, vytvořen výkyvný ve vodorovné rovině. Toto uspořádání podstatně usnadňuje odebírání a pokládání dlouhých kolejnic.A further advantageous embodiment is that each guide block is connected to the support plate by means of a pivoting arm mounted thereon and rotatable about a vertical pivoting axis, and is formed by a pivoting drive articulated between the support plate and the pivoting arm. swingable in horizontal plane. This arrangement greatly facilitates the removal and laying of long rails.

Obdobné výhody se dosahují také u kolejového nákladního vozu, u kterého je vodicí blok na volném konci výkyvného ramena uložen relativně vzhledem kněmu otočně kolem svislé osy otáčení.Similar advantages are also obtained in a wagon in which a guide block is mounted rotatably about a vertical pivot axis relative to it at the free end of the pivot arm.

Další výhodné řešení spočívá v tom, že vodicí blok a výkyvné rameno jsou mechanicky spojeny prostřednictvím spojovacího hnacího mechanismu.Another advantageous solution is that the guide block and the swing arm are mechanically connected by means of a coupling drive mechanism.

Takový kolejový nákladný vůz může být vytvořen také tak, že spojovací hnací mechanismus je vytvořen jako, soustředně k natáčecí ose, případně k ose otáčení výkyvného ramene, uspořádaný a vratnými kladkami vedený, řetěz nebo jako ozubený řemen, pákový hnací mechanismus neboSuch a rail freight wagon may also be designed such that the coupling drive mechanism is configured concentrically to the pivot axis or the pivot arm rotation axis, arranged and guided by the pulleys, a chain or as a toothed belt, a lever drive mechanism or

-2CZ 287131 B6 podobně. Prostřednictvím tohoto vytvoření se zabezpečí, že dlouhé kolejnice jsou vedeny vždy rovnoběžně s podélnou osou koleje.-2GB 287131 B6 similar. By this design it is ensured that the long rails are always guided parallel to the longitudinal axis of the rail.

Další výhodné vytvoření spočívá vtom, že odstup mezi natáčecí osou a mezi osou otáčení výkyvného ramene odpovídá polovině odstupu obou natáčecích os, upravených ve vzájemném odstupu v příčném směru vozu. Tím se dosáhne materiálově úsporného a ekonomicky výhodného uspořádání vodícího ústrojí kolejnic při shodném akčním poloměru.A further advantageous embodiment is that the distance between the pivot axis and the pivot arm of the pivot arm corresponds to half the distance of the two pivot axes spaced apart in the transverse direction of the car. This achieves a material-saving and economically advantageous arrangement of the rail guide at the same action radius.

U kolejového nákladního vozu, u kterého je vodicí ústrojí kolejnic opatřeno v příčném středu nosné desky uspořádanou přídavnou vodorovnou kladkou s vodorovnou osou, upravenou v příčném směru vozu, lez dvojici dlouhých kolejnic ukládat, případně odebírat, přesně ve středu koleje.In a wagon in which a rail guide is provided at the transverse center of the support plate with an additional horizontal pulley with a horizontal axis arranged in the transverse direction of the wagon, it is possible to store or remove the pair of long rails exactly in the center of the track.

Další výhodné vytvoření spočívá v tom, že podpěrné kladky jsou vytvořeny jako v kladkovém držáku uložené kladky s okolkem, přičemž kladkový držák je výkyvné uložen na nosné desce kolem druhé vodorovné osy, upravené v odstupu od osy otáčení podpěrných kladek.A further advantageous embodiment consists in that the support rollers are formed as a roller-mounted roller with a flange, the roller holder being pivotably mounted on a support plate about a second horizontal axis spaced from the axis of rotation of the support rollers.

U zcela obdobného kolejového nákladního vozu jsou oba kladkové držáky navzájem spojeny prostřednictvím spojovací tyče, která je uložena na nosné desce a která je otočná prostřednictvím dalšího pohonu kolem dlouhé vodorovné osy, přičemž spojovací tyč je s kladkovými držáky spojena neotočně. Tím se dosáhne jak podepření vodícího ústrojí kolejnic na koleji, tak také možnosti výškového přestavení vodícího ústrojí kolejnic.In a completely similar rail freight wagon, the two pulley holders are connected to each other by means of a connecting rod which is supported on a support plate and is rotatable by means of a further drive around a long horizontal axis, the connecting rod being non-rotatably connected to the pulley holders. This achieves both the support of the rail guide on the rail and the height adjustment of the rail guide.

Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention will now be described in more detail by way of example with reference to the drawing.

Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn bokorys, případně půdorys, kolejového nákladního vozu s vodicím ústrojím kolejnic, vytvořeného podle vynálezu, a to v poloze nasazení.1 and 2 show a side view or plan view of a rail freight wagon with a rail guide constructed according to the invention, in the deployed position.

Na obr. 3 a obr. 4 je znázorněn bokorys, případně půdorys, kolejového nákladního vozu s vodicím ústrojím kolejnic v mimoprovozní poloze.Figures 3 and 4 show a side view or plan view of a rail freight wagon with a rail guide in a non-operational position.

Na obr. 5 je znázorněn detailní půdorys vodícího ústrojí kolejnic.Fig. 5 shows a detailed plan view of a rail guide.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn kolejový nákladní vůz 1, který je připojen na konci vlakové soupravy, vytvořené z více dopravních vozů 2 kolejnic, které jsou určeny pro přepravu dlouhých kolejnic 3. Kolejový nákladní vůz 1 má prostřednictvím podvozků 4 na koleji 5 pojízdný vozový rám 6, který je opatřen zdrojem 7 energie a na koncových stranách je opatřen spřáhlovými ústrojími 8 a je vytvořen jako přímé vozidlo. Na obou podélných stranách vozového rámu 6 a dopravního vozu 2 kolejnic jsou uspořádány pojízdné kolejnice 9, na kterých je po celé délce vlaku pojízdných portálový jeřáb 10. Tento portálový jeřáb 10 je opatřen vlastním motorem 11, trakčním pohonem 12 a výškově a bočně vykývnutelnými výložníkovými rameny 13 s uchopovacími orgány 14 kolejnic.1 and 2 show a wagon 1 which is connected at the end of a train set formed of a plurality of rail wagons 2 intended for the transport of long rails 3. 5, the mobile carriage frame 6, which is provided with an energy source 7 and is provided with couplings 8 at the ends, and is designed as a straight vehicle. Mobile rails 9 are provided on both longitudinal sides of the carriage frame 6 and the rail transport car 2, on which a gantry crane 10 is movable along the entire length of the train. This gantry 10 is provided with its own engine 11, traction drive 12 and boom arms 13 with rail gripping elements 14.

Pro nakládání a vykládání dlouhých kolejnic 3 je upraveno vodicí ústrojí 15 kolejnic, které je ve zde znázorněné poloze nasazena upraveno v podélném směru vozu v odstupu od čelního konce 16 vozového rámu 6 a které je uloženo prostřednictvím podpěrných kladek 17 na kolejnicích 18 koleje 5, případně je na nich odvalitelné. Toto vodicí ústrojí 15 kolejnic je namontováno na volném konci 19 nosného rámu 20, který je upraven vyklenutě v podélném směru vozuFor loading and unloading the long rails 3, a rail guide 15 is provided which, in the position shown here, is mounted in the longitudinal direction of the car at a distance from the front end 16 of the car frame 6 and supported by support rollers 17 on rails 18 of the rail 5. it is rolling on them. This rail guide 15 is mounted on the free end 19 of the support frame 20, which is arranged domed in the longitudinal direction of the car

-3CZ 287131 B6 a z hlediska příčného směru vozu je uspořádán centrálně na vozovém rámu 6. Ten konec 21 nosného rámu 20, který je v podélném směru vozu protilehlý vzhledem k vodícímu ústrojí 15 kolejnic, je kloubově spojen s kluznými saněmi 22, které jsou samy o sobě uloženy na vedení 23, upraveném na spodní straně vozového rámu 6 v podélném směru vozu a které jsou prostřednictvím pohonu 24 posuvné relativně vzhledem k vozovému rámu 6.The end 21 of the support frame 20, which is opposed to the rail guide 15 in the longitudinal direction of the carriage, is articulated to the sliding carriage 22, which in turn is self-propelled. are mounted on a guide 23 provided on the underside of the car frame 6 in the longitudinal direction of the car and which are movable relative to the car frame 6 by means of a drive 24.

Jak je dále také zřetelněji patrno z obr. 5, má vodicí ústrojí 15 kolejnic zhruba vodorovně upravenou nosnou desku 25, která je spojena s nosným rámem 20 a na které jsou namontovány podpěrné kladky 17. Na nosné desce 25 jsou uloženy vodicí kladky 26, které slouží pro vedení dlouhých kolejnic 3 a k tomuto účelu jsou vytvořeny v příčném směru koleje 5 relativně k sobě navzájem, případně nezávisle na sobě navzájem od sebe, přestavitelné. Tyto vodicí kladky 26 jsou uspořádány ve dvou v příčném směru vozu v odstupu navzájem upravených skupinách nebo vodicích blocích 27, z nichž každý má vždy dvě, kolem svislé osy 28 otočně na ložiskovém stojanu 38 uložené a v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené, svislé kladky 29 a jednu mezi nimi v jejich spodní koncové oblasti upravenou vodorovnou kladku 30 s osou 31, která je upravena ve vodorovné rovině a kolmo k podélnému směru vozu.As can also be seen more clearly from FIG. 5, the rail guide 15 has a roughly horizontal support plate 25, which is connected to the support frame 20 and onto which support rollers 17 are mounted. they are used for guiding the long rails 3 and for this purpose they can be adjusted in the transverse direction of the rail 5 relative to one another, or independently of one another. These guide rollers 26 are disposed in two groups or guide blocks 27 spaced apart from one another in the transverse direction of the car, each having two rotatably mounted on the bearing frame 38 about a vertical axis 28 and spaced apart in the transverse direction of the car pulleys 29 and one horizontal pulley 30 with an axle 31 arranged in their lower end region, which is arranged in a horizontal plane and perpendicular to the longitudinal direction of the car.

Každý z obou vodicích bloků 27 je s nosnou deskou 25 spojen prostřednictvím výkyvného ramene 32, které je otočně uloženo na nosné desce 25 kolem svislé natáčecí osy 33 a které je vytvořeno vykývnutelně ve vodorovné rovině na podkladě výkyvného pohonu 34, který je přiklouben mezi nosnou deskou 25 a mezi výkyvným ramenem 32. Vodicí blok 27 je namontován vždy na volném konci výkyvného ramene 32 a je relativně vzhledem k němu také vytvořen otočně kolem svislé osy 35 otáčení. Přitom je odstup mezi natáčecí osou 33 a mezi svislou osou 35 otáčení výkyvného ramene 32 dimenzován tak, že odpovídá zhruba polovičnímu odstupu obou natáčecích os 33, upravených ve vzájemném odstupu v příčném směru vozu.Each of the two guide blocks 27 is connected to the support plate 25 by means of a pivot arm 32, which is rotatably supported on the support plate 25 about a vertical pivot axis 33 and which is pivotable in a horizontal plane on the base of the pivot drive 34 articulated between the support plate. 25 and between the pivot arm 32. The guide block 27 is each mounted on the free end of the pivot arm 32 and is also rotatably formed relative to the pivot arm about the vertical axis 35 of rotation. In this case, the distance between the pivot axis 33 and the vertical pivot axis 35 of the pivot arm 32 is dimensioned so that it corresponds approximately to the half-spacing of the two pivot axes 33 spaced apart in the transverse direction of the car.

Jedna vždy soustředně k natáčecí ose 33 na výkyvném ramenu 32 uspořádaná vratná kladka 36 je spojena neotočně s nosnou deskou 25. Druhá vratná kladka 37 se shodným průměrem je uspořádána soustředně vzhledem ke svislé ose 35 otáčení a je neotočně spojena s ložiskovým stojanem 38. Obě vratné kladky 36, 37 jsou na svém obvodu opatřeny ozubeným věncem 39, přes který je veden řetěz 40, obíhající kolem obou vratných kladek 36, 37. Takto vytvořený spojovací hnací mechanismus 41 vytváří mechanické spojení rotačního pohybu vodícího bloku 27, případně ložiskového stojanu 38, relativně k výkyvnému ramenu 32 a tak zajišťuje rotační pohyb, který vykonává výkyvné rameno 32 působením výkyvného pohonu 34 relativně vzhledem k nosné desce 25. Jinak řečeno, tento spojovací hnací mechanismus 41 zabezpečuje, že úhlová poloha vodicích kladek 26 vzhledem k podélném směru vozu nebo k podélnému směru koleje 5 nezávisle na okamžité výkyvné poloze výkyvného ramena 32 a stím spojeného příčného přestavení vodícího bloku 27 zůstává vždy stejná a že tak jsou dlouhé kolejnice 3 v celé příčné oblasti koleje 5 vedeny vždy rovnoběžně s podélnou osou koleje 5. Spojovací hnací mechanismus 41 může být se shodným efektem přirozeně také vytvořen jako ozubený řemen, pákový pohon nebo jako pohon s ozubenými koly nebo podobně.One deflection pulley 36 arranged concentrically to the pivot arm 33 on the pivot arm 32 is connected non-rotatably to the support plate 25. A second deflection pulley 37 of equal diameter is arranged concentrically with respect to the vertical axis of rotation 35 and is non-rotatably connected to the bearing stand 38. the pulleys 36, 37 are provided on their circumference with a toothed ring 39 through which a chain 40 circulating around the two deflection pulleys 36, 37 is guided. The coupling drive mechanism 41 thus formed creates a mechanical connection of the rotational movement of the guide block 27 or the bearing rack 38 to the pivoting arm 32 and thus provides a rotational movement that the pivoting arm 32 exerts by the pivoting drive 34 relative to the support plate 25. In other words, this coupling drive mechanism 41 ensures that the angular position of the guide rollers 26 relative to the longitudinal direction of the car or longitudinal direction of track 5 Depending on the instantaneous swiveling position of the swing arm 32 and the transverse displacement of the guide block 27, it always remains the same, so that the long rails 3 are guided parallel to the longitudinal axis of the track 5 over the entire transverse region of the track 5. naturally also formed as a toothed belt, a lever drive or as a gear drive or the like.

Podpěrné kladky 17, jak je to patrno z obr. 5, jsou vytvořeny jako kladky 42 s okolkem a s vodorovnými osami 43 otáčení, přičemž jsou namontovány vždy v jednom kladkovém držákuThe support rollers 17, as can be seen from FIG. 5, are designed as rollers 42 with a flange and with horizontal axes of rotation 43, being mounted in one roller holder each

44. Oba kladkové držáky 44 jsou navzájem spojeny prostřednictvím vodorovné spojovací tyče44. The two roller holders 44 are connected to each other by means of a horizontal tie rod

45, která je upravena v příčném směru koleje 5, přičemž každý kladkový držák 44 je se spojovací tyčí 45 spojen neotočně. Spojovací tyč 45 je sama o sobě uložena otočně kolem své podélné osy na nosné desce 25 a vytváří tak dlouhou vodorovnou osu 46, která je upravena v odstupu od osy 43 otáčení podpěrných kladek 17, aby byly podpěrné kladky 17 prostřednictvím dalšího pohonu 47, který je přikloubený na spojovací tyči 45, výkyvné ve svislé rovině a tak byly výškově přestavitelné.45, which is provided in the transverse direction of the track 5, wherein each roller bracket 44 is non-rotatably connected to the connecting rod 45. The tie rod 45 is itself rotatably mounted about its longitudinal axis on the support plate 25 to form a long horizontal axis 46 that is spaced from the pivot axis 43 of the support rollers 17 to support the support rollers 17 via a further drive 47 which is articulated on the connecting rod 45, pivotable in the vertical plane and thus were height adjustable.

Přídavně k vodicím kladkám 26 je vodicí ústrojí 15 kolejnic ještě opatřeno přídavnou vodorovnou kladkou 48, která má v příčném směru vozu upravenou vodorovnou osu 49. Tato přídavnáIn addition to the guide rollers 26, the rail guide 15 is also provided with an additional horizontal roller 48, which has a horizontal axis 49 in the transverse direction of the car.

-4CZ 287131 B6 vodorovná kladka 48 je na nosné desce 25 uspořádána v jejich příčném středu a pro ukládání dvojice dlouhých kolejnic 3 je opatřena okolky.The horizontal roller 48 is arranged on the carrier plate 25 at their transverse center and is provided with flanges for receiving a pair of long rails 3.

V průběhu přestavné jízdy od místa nasazení, případně k místu nasazení pro nakládání dlouhých kolejnic 3, je vodicí ústrojí 15 kolejnic, jak je to znázorněno na obr. 3 a obr. 4, uloženo v mimoprovozní poloze pod vozovým rámem 6 a na něm, a to tak, že vodicí ústrojí 15 kolejnic je zcela uloženo za čelním koncem 16 vozového rámu 6, případně uvnitř podélného profilu vozu. Podpěrné kladky 17 jsou přitom nadzdviženy od koleje 5 a obě výkyvná ramena 32 jsou v příčném směru vozu prostřednictvím výkyvných pohonů 34 vykývnuta k sobě navzájem. Tak je zabezpečena volná průjezdnost kolejového nákladního vozu 1.During the adjustment travel from the deployment point or the deployment point for loading the long rails 3, the rail guide 15, as shown in Figs. 3 and 4, is mounted in an off-position position below and on the car frame 6, and This is so that the rail guide 15 is completely seated behind the front end 16 of the car frame 6, optionally inside the longitudinal profile of the car. The support rollers 17 are lifted from the track 5 and the two swinging arms 32 are pivoted towards each other in the transverse direction of the car by means of the swinging drives 34. In this way, the free passage of the wagon 1 is ensured.

Při pokládání vodícího ústrojí 15 kolejnic na kolejnice 18 lze využít portálového jeřábu 10 nebo může být upraven neznázoměný pohon pro výškové přestavování pro usazení vodícího ústrojí 15 kolejnic na kolej 5. Prostřednictvím portálového jeřábu 10 se známým způsobem posunou dlouhé kolejnice 3 v podélném směru a vodicí bloky 27 se navléknou a tak je možné je prostřednictvím dálkového ovládání výkyvných pohonů 34 přestavit do požadované polohy v příčném směru koleje 5. Prostřednictvím odpovídajícího přestavení vodícího ústrojí 15 kolejnic v podélném směru koleje 5 na podkladě pohonu 24 se tak současně zabrání značnému ohybu dlouhých kolejnic 3. Pro uložení dlouhých kolejnic 3 přesně do středu koleje 5 slouží přídavná vodorovná kladka 48.When placing the rail guide 15 on the rails 18, a gantry crane 10 can be used or a height adjustment drive (not shown) can be provided to seat the rail guide 15 on the rail 5. By means of the gantry 10 the long rails 3 are shifted longitudinally and the guide blocks 27 can be moved and thus can be moved to the desired position in the transverse direction of the track 5 by means of the remote control of the pivoting actuators 34. By means of a corresponding adjustment of the rail guide 15 in the longitudinal direction of the track 5. An additional horizontal roller 48 is used to support the long rails 3 exactly in the center of the rail 5.

Claims

PATENT CLAIMS

A rail freight wagon for loading and unloading long rails (3) having, on the rail (5), by means of bogies (4), a wagon frame (6) supported and articulated thereto, in a deployment position from one front end (16) of the wagon frame (6) a rail guide device (15) spaced in the longitudinal direction of the wagon having guide rollers (26) for guiding the long rails (3) as well as rolling rollers (17) on the rails (18) of the rolling support rollers (17), characterized in that the guide rollers (26) are displaceably mounted relative to one another, or independently of one another, in the transverse direction of the track (5) and that the rail guide (15) is formed in the longitudinal direction of the track 5) displaceable from a deployment position to a non-operational position, i.e. a rest position, which is provided behind the front end (16) of the car frame (6), possibly inside the longitudinal profile of the car.

The wagon according to claim 1, characterized in that the rail guide (15) is fixed at one free end (19) of the support frame (20) arranged in the longitudinal direction of the wagon and arranged centrally on the wagon frame from the transverse direction of the wagon. (6).

A wagon according to claim 2, characterized in that the support frame (20) is articulated to the sliding carriage (22) by its end (21), in the longitudinal direction of the wagon opposite the rail guide (15). are themselves slidably supported on a guide (23) mounted on the car frame (6) and provided in the longitudinal direction of the car.

A wagon according to claim 2 or 3, characterized in that the rail guide (15) has a support plate (25) arranged approximately horizontally, which is connected to the support frame (20) and to the support rollers (17) and to which the guide rollers (26) are transversely adjustable.

-5GB 287131 B6

Rail freight wagon according to claim 4, characterized in that the guide rollers (26) of the rail guide (15) are arranged in two guide blocks (27) which are connected to the carrier plate (27) in a transverse direction of the wagon. 25) and each has two vertical rollers (29) rotatably mounted in a transverse direction of the car, spaced apart from one another in a transverse direction of the car, and one horizontal pulley (30) arranged in their lower end region with an axis (31), arranged horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the car.

Rail freight wagon according to claim 5, characterized in that each guide block (27) is connected to the support plate (25) by means of a pivoting arm (32) mounted thereon and rotatable about a vertical pivot axis (33). ), and is formed by a pivoting drive (34) articulated between the support plate (25) and the pivoting arm (32) in a horizontal plane.

A wagon according to claim 6, characterized in that the guide block (27) is rotatably mounted about the free end of the pivot arm (32) relative to it about a vertical pivot axis (35).

A wagon according to claim 6 or 7, characterized in that the guide block (27) and the pivot arm (32) are mechanically coupled by means of a coupling drive mechanism (41).

The wagon according to claim 8, characterized in that the coupling drive mechanism (41) is configured concentrically to the pivot axis (33) or the pivot axis (35) of the pivot arm (32) arranged and with the deflection rollers (36). 37) a guided chain (40) or as a toothed belt, a lever drive mechanism or the like.

The wagon according to one of claims 7 to 9, characterized in that the spacing between the pivot axis (33) and the pivot axis (35) of the pivot arm (32) corresponds to half the spacing of the two pivot axes (33) arranged in relation to each other. distance in the transverse direction of the car.

The wagon according to one of claims 4 to 10, characterized in that the rail guide (15) is provided in the transverse center of the support plate (25) with an additional horizontal roller (48) with a horizontal axis (49), arranged in the transverse direction of the car.

The wagon according to one of claims 4 to 11, characterized in that the support rollers (17) are designed as rollers (42) with a flange mounted in a roller bracket (44), the roller bracket (44) being pivotably supported on a support plate. (25) about a second horizontal axis (46) spaced from the axis of rotation (43) of the support rollers (17).

A wagon according to claim 12, characterized in that the two roller holders (44) are connected to each other by means of a connecting rod (45) which is mounted on a support plate (25) and which is rotatable by means of a further drive (47) around it. a second horizontal axis (46), the connecting rod (45) being non-rotatably connected to the roller holders (44).