DE2734748C3

DE2734748C3 - Mobile device for transporting and loading and unloading rails, in particular long rails

Info

Publication number: DE2734748C3
Application number: DE19772734748
Authority: DE
Inventors: Heinrich 8000 Muenchen Helgemeir
Original assignee: Georg Robel & Co 8000 Muenchen GmbH
Current assignee: Georg Robel & Co 8000 Muenchen GmbH
Priority date: 1977-08-02
Filing date: 1977-08-02
Publication date: 1980-08-21
Also published as: DE2734748B2; FR2399346B1; BR7804921A; ATA524978A; AT361033B; FR2399346A1; DE2734748A1

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere von Langschienen, mit einem Eisenbahnwagenzug, auf dem im Bereich der beiden Wagenseiten befindliche, über den ganzen Wagenzug sich erstreckende Laufschienenstränge sowie zur reibungsarmen Längsführung der Schienen Rollenanordnungen angeordnet sind und mit einem auf den Laufschienensträngen verfahrbaren, angetriebenen Laufwagen, dem verschwenkbare, aus mehreren verstellbaren Abschnitten bestehenden Ausleger mit Tragzangen für die zu ladenden Schienen zugeordnet sind.The invention relates to a mobile device for transporting and loading and unloading rails, especially of long rails, with a railroad car train, on which in the area of the two sides of the car located, over the entire train of running rails extending as well as the low-friction Longitudinal guide of the rails roller assemblies are arranged and with one on the running rail strands movable, driven carriage, the swiveling, from several adjustable sections existing boom with lifting clamps for the rails to be loaded are assigned.

Eine derartige Einrichtung ist bereits bekannt (DE-PS 12 08 326) und hat sich in der Praxis bestens bewährt.Such a device is already known (DE-PS 12 08 326) and has proven itself in practice.

Bei verschiedenen Bahnverwaltungen treten jedoch beim Auf- bzw. Abladen von Langschienen großer Länge, z. B. von über 300 m, wie sie bei modernen Schnellfahrgleisen verwendet werden, Schwierigkeiten auf, da bei Verwendung der bekannten Einrichtung die zulässigen Achslasten nicht immer eingehalten werden können. Außerdem ist das Auf- und Abladen der Langschienen nur über eine Längsstirnseite des Zuges möglich. Wegen der Länge des Eisenbahnzuges beim Verlegen von derartigen Langschienen ist es in der Praxis fast nicht möglich, diesen Wagenzug zu wenden.At various railway administrations, however, large rails occur when loading and unloading long rails Length, e.g. B. of over 300 m, as used in modern high-speed tracks, difficulties because when using the known device, the permissible axle loads are not always complied with can. In addition, the long rails can only be loaded and unloaded via one longitudinal end of the train possible. Because of the length of the train when laying such long rails, it is in the Practice almost impossible to turn this wagon train.

Weiterhin können mit den bekannten Schienenführungseinrichtungen die Schienen in der Mitte oder außerhalb der Fahrschienen auf- und abgeladen werden. Dabei müssen die Schienen die Höhendifferenz zwischen Schwellenoberkante und den oberhalb der Wagenzug-Plattform befindlichen Abziehrollen überwinden, was zu einer Biegebeanspruchung der auf- oder abzuladenden Schienen führt.Furthermore, the rails in the middle or with the known rail guide devices be loaded and unloaded outside the runways. The rails must have the difference in height overcome between the upper edge of the sleeper and the pulling rollers located above the wagon train platform, which leads to bending stress on the rails to be loaded or unloaded.

Es sind schon Wagenzüge zum Transport von Oberbauteilen bekannt, insbesondere zum Schwellentransport ir, Verbindung mit Gleisumbauzügen (Prospekt der Fa. Plasser & Theurer SUZ350-UP2, ausgegeben in Deutschland auf der Oberbaufachtagung des VDEI in Frankfurt vom 19.-21.03.75), deren entlang der Ladeflächen der Waggons sich erstreckende Laufschienenstränge sich aus den einzelnen Waggons zugeordneten Einzelschienen-Teilstücken zusammensetzen. Zum Ausgleich der Längen der Laufschienenstränge untereinander beim Durchfahren von Gleisbögen sind zwischen diesen Waggons im Bereich dei Kupplungsvorrichtungen überlappende, quer zur und in Schienenlängsrichtung anpaßbare Schienenstücke angeordnet. There are already known car trains for the transport of superstructures, in particular for sleeper transport ir, connection with track renewal trains (brochure from Plasser & Theurer SUZ350-UP2, issued in Germany at the VDEI superstructure conference in Frankfurt from March 19-21, 1995), along with them The running rails extending from the loading areas of the wagons come from the individual wagons Assemble the assigned single rail sections. To compensate for the lengths of the rails among each other when driving through curved tracks are between these wagons in the area dei Coupling devices arranged overlapping, transversely to and in the longitudinal direction of the rail adaptable rail pieces.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der einleitend beschriebenen Art zu schaffen, die eine gute Anpassung bei der Aufnahme, Ablage und/oder beim Transport an Schienen unterschiedlicher Länge bzw. an unterschiedlich¹: Einsatzverhältnisse ermöglicht.The invention is based on the object of creating a device of the type described in the introduction which ^{enables good adaptation when receiving, storing and / or transporting rails of different lengths or different 1} : usage conditions.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß uem Eisenbahnwagenzug an seinen beiden Enden je ein mit Sdiienenführungseinrichtungen versehener Endwagen und zumindest zwei zwischen diesenThe object is achieved according to the invention in that uem railroad car train at both ends one provided with slide guiding devices End cars and at least two between them

Endwagen, insbesondere symmetrisch zur Eisenbahnwagenzug-Mitte angeordnete Verankerungswagen mit Verankerungsvorrichiungen für die Langschienen sowie mehrteilige, zur Aufnahme der Längs- ."-nd Seitenbewegungen in Gleisbogen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Stirnseiten ausgebildete Laufschienenstränge zugeordnet sind.End car, especially symmetrical to the center of the railway car train arranged anchoring trolleys with anchoring devices for the long rails as well multi-part, to accommodate the longitudinal and lateral movements in curved tracks within the end of the railroad car train trained running rail strands are assigned.

Durch die erfindungsgemäße Merkmalskombination ist es in einfacher Weise möglich, nunmehr auch Schienen großer Länge von über 300 m unter Einhaltung der zulässigen Achslasten der Wagen und Biegebeanspruchung der Laufschienenstänge auf den Wagen zu transportieren und je nach Einsatzverhältnis, insbesondere auch in einem durchgehenden Arbeitseinsatz, wahlweise über eine der beiden Stirnseiten bzw. die dort angeordneten Endwagen des Eisenbahnwagenzuges auf- oder abzuladen. Die Anordnung von mehrteiligen Laufschienensträngen gewährleistet eine günstige Aufteilung der Längenveränderung insbesondere beim Befahren von Gleisbogen.With the combination of features according to the invention, it is now possible in a simple manner, too Long rails of over 300 m in compliance with the permissible axle loads of the wagons and To transport the bending stress of the running rail rods on the trolley and depending on the application, in particular also in a continuous work assignment, optionally via one of the two end faces or the there arranged end car of the railroad car train to load or unload. The arrangement of multi-part Running rail strands ensures a favorable distribution of the change in length, especially when Driving on curved tracks.

Eine weitere erfindungsgemäße Ausbildung der Einrichtung wird dadurch erreicht, daß die Schienenführungseinrichtungen an den Längsseiten der Endwagen angeordnet sind und daß insbesondere die stirnseitigen Endteile der Schienenführungseinrichtungen in ihrem Abstand quer zur Endwagenlängsrichtung verstellbar sird und daß die Schienenführungseinrichtungen aus Führungskanälen bestehen, die aus mit Schienenverdrehsicherungen versehenen Rollenführungen gebildet sind. Die Führungskanäle bzw. Rollenführungen gestatten den auf- oder abzuladenden Schienet! eine geringstmögliche Biegung, da die Höhendifferenz über die gesamte Breite oder eine Teillänge des Endwagens verteilt überwunden wird. Durch die seitliche Verstellbarkeit ist es in einfacher Weise möglich, die SchienenA further embodiment of the device according to the invention is achieved in that the rail guide devices are arranged on the long sides of the end car and that in particular the front End parts of the rail guide devices adjustable in their spacing transversely to the longitudinal direction of the end car sird and that the rail guide devices consist of guide channels, which are made with rail rotation locks provided roller guides are formed. Allow the guide channels or roller guides the Schienet to be loaded or unloaded! the least possible bend, because the difference in height over the entire width or part of the length of the end car is overcome. Due to the lateral adjustability it is possible in a simple way to change the rails

— in der Praxis oft als Hilfs- oder Lehrschienen benutzt- Often used as auxiliary or teaching rails in practice

— auch außerhalb der Fahrschienen auf- bzw. abzuladen und in verschiedene Lehrschienen-Spurweiten abzulegen. - can also be loaded or unloaded outside the running rails and stored in different gauge rail gauges.

Eine weitere Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Verankerungsvorrichtungen für das Langschienenpaar mit gerader Zahl auf einem ersten Verankerungswagen und für das Langschienenpaar mit ungerader Zahl auf einem zweiten Verankerungswagen angeordnet sind. Dadurch werden die Verankerungskräfte über den Wagenzug verteilt und eine Achslastüberschreitung bzw. Entgleisung durch einseitige Beanspruchung desselben vermieden.Another embodiment of the invention provides that the anchoring devices for the pair of long rails with an even number on a first anchoring trolley and for the pair of long rails with an odd number Number are arranged on a second anchoring trolley. This puts the anchoring forces over the wagon train distributed and an axle load exceeded or derailment due to one-sided loading the same avoided.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung wird dadurch erreicht, daß der Laufwagen mehrere in so Schienenlängsrichtung voneinander distanziert angeordnete Antriebsfahrwerke aufweist. Durch die größere Anzahl der Antriebsfahrwerke des Laufwagens wird die durch den Laufwagen ausgeübte Belastung über einen größeren Längsbereich der Laufschienenstränge verteilt und die erzielbare Zugkraft erhöht.A further advantageous embodiment of the invention is achieved in that the carriage several in so Has drive trolleys arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the rails. Through the The greater number of the trolley drive units is the load exerted by the trolley Distributed over a larger longitudinal area of the running rail strands and the achievable tensile force is increased.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich daraus, daß der die Ausleger und Bedienerkabinen tragende Teil des Laufwagens für einen wahlweisen Einsatz über den beiden Eisenbahnwagenzugenden drehbar angeordnet ist. D;-. :h die drehbare Ausführrung kann mit einer Ausiegeranordnung und Bedienerkabine ausgekommen werden.An advantageous embodiment of the invention results from the fact that the boom and operator cabins load-bearing part of the carriage for optional use over the two ends of the railway carriage is rotatably arranged. D; -. : h the rotatable version can be managed with a lifting arrangement and operator cabin.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung sind jedem der beiden stirnseitigen Endberei- hs ehe des Laufwagens Ausleger zugeordnet, wobei vorzugsweise der Laufvagen aus zwei weitgehend spiegelbildlich gleichartig ausgerüsteten, z. B. getrennt antreibbaren Laufwagenhälften mit Auslegern und Bedienerkabinen besteht. Somit kann je nach Ankunft des Zuges über die in Arbeitsrichtung angeordneten Führungskanäle auf- und abgeladen werden, ohne daß der Zug umrangiert werden muß.According to a further advantageous embodiment of the invention, each of the two frontal end regions before the carriage is assigned boom, preferably the carriage of two largely mirror-inverted identically equipped, z. B. separately drivable carriage halves with brackets and Operator cabins. Thus, depending on the arrival of the train over the arranged in the working direction Guide channels are loaded and unloaded without the train has to be rerouted.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Laufschienenstränge im Bereich der Schienenfahrwerke der Wagen über Führungen seitenfixiert und längsbeweglich und über Zwischenführungsvorrichtungen seiten- und längsbeweglich abgestützt sind. Dadurch ist die Aufnahme der Längs- und Seitenbewegungen sowie ein gleichmäßiger Bogenverlauf ermöglicht, der den Fahrwiderstand des Laufwagens günstig beeinflußt.According to a further embodiment of the invention it is provided that the running rail strands in the area the rail bogies of the wagons are laterally fixed via guides and can be moved lengthways and via intermediate guide devices are supported laterally and longitudinally movable. This is the inclusion of the longitudinal and Lateral movements as well as an even curve enable the running resistance of the carriage favorably influenced.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich aus Längsbewegungs-Begrenzungsvorrichtungen für die Laufschienenstränge, die auf den Endwagen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Stirnseiten angeordnet sind. Da die Schienen in Gleisbogen eine unterschiedliche Längenausdehnung haben, würde die bogeninnere Schiene über das Zugende wandern. Um das zu vermeiden, ist die Kranschiene am Ende fixiert: der Ausgleich findet mittig statt.Another advantageous embodiment results from longitudinal movement limiting devices for the running rail strands, which are arranged on the end car within the end of the railroad car train are. Since the rails in curved tracks have different linear expansion, the Walk the inside rail over the end of the train. To avoid this, the crane rail is fixed at the end: the compensation takes place in the middle.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn exemplary embodiment is shown in the drawing and is described in more detail below. It shows

F i g. 1 eine fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen mit spiegelbildlicher Anordnung der Wagen in Seitenansicht; F i g. 1 a mobile device for transporting and loading and unloading rails with mirror-image arrangement of the car in side view;

Fig. 2 die Fortsetzung der in Fig. 1 dargestellten Einrichtung gemäß den Linien H-II in Fig. 1;FIG. 2 shows the continuation of the device shown in FIG. 1 along the lines H-II in FIG. 1;

F i g. 3 einen Endwagen mit Schienenführungseinrichtung in Seitenansicht;F i g. 3 shows an end car with a rail guide device in a side view;

Fig. 4 den Endwagen nach Fig. 3 mit Schienenführungseinrichtung in Stirnansicht gemäß den Linien III-llIinFig. 3;4 shows the end car according to FIG. 3 with a rail guide device in front view according to the lines III-IIIinFig. 3;

Fig. 5 einen Zwischenwagen der Einrichtung mit zwei spiegelbildlich angeordneten Laufwagen;5 shows an intermediate carriage of the device with two carriages arranged in mirror image;

Fig. 6 einen Teil einer weiteren Ausführung einer fahrbaren Einrichtung in Seitenansicht;6 shows part of a further embodiment of a mobile device in side view;

Fig. 7 eine Draufsicht auf die fahrbare Einrichtung nach F i g. 6 in einem Gleisbogen.7 shows a plan view of the mobile device according to FIG. 6 in a curved track.

In Fig. 1 ist eine fahrbare Einrichtung 1 zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen unter Verwendung eines Eisenbahnwagenzuges dargestellt, der aus zwei spiegelbildlich entgegengesetzt angeordneten Endwagen 2 und 3 mit nachgeordneten Verankerungswagen 4 und 5 und mehreren Zwischenwagen 6, deren Anzahl sich aus der Länge der Langschienen ergibt, besteht. Am Eisenbahnwagenzug-Ende 7 bzw. 8 sind je nach der mit Pfeilen 9 bezeichneten Arbeitsrichtung — hier dargestellt an der Eisenbahnwagenzug-Stirnseite 10 — Abziehvorrichtungen 11 angeordnet. Die über die Abziehvorrichtungen 11 im Abziehen befindlichen Langschienen 12 werden kurz vor dem Ablegen von Führungswägelchen 13 geführt, das mit einem Seil vom Endwagen 2 gezogen wird. Vor dem Endwagen 2 befindet sich der Verankerungswagen 4 mit Verankerungsvorrichtung 14 und vor dem Endwagen 3 der zweite, ebenfalls mit Verankerungsvorrichtung 14 versehene Verankerungswagen 5, deren Verankerungsvorrichtungen 14 zuir gleichzeitigen Festklemmen der Langschienen 12 Klemmen aufweisen. Dabei wird jedes Langschienenpaar mit gerader Zahl auf dem einen Verankerungswagen 4, jedes Paar Langschienen mit ungerader Zahl auf dem zweiten Verankerungswagen 5 verankert. Hierdurch werden die hohen Schubkräfte aus der Masse derIn Fig. 1 is a mobile device 1 for transporting and loading and unloading rails shown using a railway carriage train, which consists of two mirror images arranged end cars 2 and 3 with downstream anchoring cars 4 and 5 and several intermediate cars 6, the number of which results from the length of the long rails. At the end of the railroad car train 7 and 8 are depending on the direction of work indicated by arrows 9 - shown here on the Railway carriage train end face 10 - pullers 11 arranged. The ones about the pullers 11 long rails 12 in the process of being withdrawn are removed by guide carriages 13 shortly before they are deposited out, which is pulled with a rope from the end car 2. In front of the end car 2 is the Anchoring car 4 with anchoring device 14 and in front of the end car 3 the second, also with Anchoring device 14 provided anchoring car 5, the anchoring devices 14 zuir having simultaneous clamping of the long rails 12 clamps. Each pair of long rails with an even number on the anchoring car 4, each pair of long rails with an odd number the second anchoring carriage 5 anchored. This removes the high thrust from the mass of the

Langschienenladung innerhalb der Zuglänge versetzt übertragen. Die symmetrische Anordnung dient also nicht nur dem Richtungswechsel beim Ladevorgang, sondern entspricht den Leistungsanforderungen aus der vergrößerten Scr enenladung.Transfer long rail load offset within the train length. The symmetrical arrangement is therefore used not only the change of direction during the charging process, but also corresponds to the performance requirements from the enlarged screen load.

Über den gesintert Eisenbahnwagenzug sind Laufschienenstränge 15 angeordnet. Diese Laufschienenstränge 15 sind am Endwagen 2 bzw. 3 mit Längsbewegungs-Begrenzungsvorrichtungen 16 befestigt. Über der Mitte der Schienenfahrwerke 17 der Wagen 2, 3, 4, 5, 6 werden die Laufschienenstränge 15 durch Führungen 18 längsbeweglich gehalten, zwischen den Schienenfahrwerken 17 über Zwischenführungsvorrichtungen 19 Seiten- und längsbeweglich abgestützt.There are running rails over the sintered railroad car train 15 arranged. These running rail strands 15 are attached to the end car 2 or 3 with longitudinal movement limiting devices 16. Over the middle of the rail trolleys 17 of the carriages 2, 3, 4, 5, 6, the running rail runs 15 held longitudinally movable by guides 18, between the rail bogies 17 via intermediate guide devices 19 Supported to move sideways and lengthways.

Fig. 3 und Fig. 4 zeigen eine Schienenlührungseinrichtung 20, die am Eisenbahnwagenzug-Ende 7 bzw. 8 an den Längsseiten der Endwagen 2 und 3 angeordnet ist. Die Schienenführungseinrichtung 20 besteht aus Führungskanälen 21, die durch Rollenführungen 22 und Schienenverdrehsicherungen 23 oder Rutschen — Fig. 1 — gebildet werden. Die Schienenführungseinrichtung 20 ist über Spindeln 24 in ihrem seitlichen Abstand zu den Endwagen-Längsseiten einstellbar.FIGS. 3 and 4 show a rail guide device 20, which are arranged at the end of the railroad car train 7 and 8 on the long sides of the end cars 2 and 3 is. The rail guide device 20 consists of guide channels 21, which by roller guides 22 and Rail anti-rotation locks 23 or slides - Fig. 1 - are formed. The rail guide device 20 is adjustable via spindles 24 in their lateral distance to the end car longitudinal sides.

F i g. 5 zeigt auf einem mit Rollenführungen für die Langschienen 12 versehenen Zwischenwagen 6 der Einrichtung 1 einen Laufwagen 25, der aus zwei weitgehend spiegelbildich gleichartig ausgerüsteten Laufwagenhälften 26 und 27 mit mehrere verstellbare Abschnitte aufweisenden Auslegern 28. die mit Tragzangen für die zu ladenden Langschienen 12 versehen sind, und Bedienerkabine 29 besieht. Jede Laufwagenhälfte 26 bzw. 27 bildet eine selbständige Laufeinheit mit gleichartiger Ausrüstung. Zusammengekuppelt mit einer kardanischen Kupplungseinrichtung ergibt sich ein Laufwagen 25 mit doppelter Zugkraft, der von jeder Bedienerkabine 29 aus steuerbar ist und über Antriebsfahrwerke 30 angetrieben wird.
Wahlweise kann auch nur ein einteiliger LaufwagenF i g. 5 shows a carriage 25 on an intermediate carriage 6 of the device 1 provided with roller guides for the long rails 12, which is made up of two largely mirror-inverted carriage halves 26 and 27 with several adjustable sections having brackets 28 which are provided with support tongs for the long rails 12 to be loaded , and operator cabin 29 is viewed. Each carriage half 26 or 27 forms an independent running unit with similar equipment. Coupled with a cardanic coupling device, a carriage 25 with double the tensile force results, which can be controlled from each operator's cab 29 and is driven via drive trolleys 30.
Optionally, only a one-piece carriage can be used

ίο ausreichend sein, wobei dann, wie bei der Laufwagenhäflte 26 schematisch angedeutet, der die Ausleger 28 und Bedienerkabine 29 tragende Teil so angeordnet ist, daß er mittels eines Motors 31 über einen Drehkranz 32 für einen wahlweisen Einsatz über den beiden Eisenbahnwagenzug-Eniien 7 bzw. 8 geeignet und mit weiteren Antriebsfahrwerken — ebenfalls strichliert angedeutet — versehen ist.ίο be sufficient, in which case, as with the carriage half 26 schematically indicated that the part carrying the boom 28 and operator cabin 29 is arranged in such a way that that it is by means of a motor 31 via a turntable 32 for optional use over the two Eisenbahnwagenzug-Eniien 7 or 8 suitable and with further drive bogies - also indicated by dashed lines - is provided.

In Fig. 6 und F i g. 7 ist Zwischenwagen 33 einer Einrichtung 1 mit Laufschienensträngen 15 und Laufschienen-Teilstücken 34 und 35 dargestellt. Die Laufschienen-Teilstücke 34 und 35, in Form längshalbierter Schienen aneinander vorbeischiebbar, sind entweder in Eisenbahnwagenzug-Mitte, oder, für kleinere Bewegungen, auf entsprechend mehrere Wagen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Enden 7 und 8 zur Aufnahme und zum Ausgleich der relativen Längsbewegungen zwischen inneren und äußeren Laufschienensträngen angeordnet.In Fig. 6 and F i g. 7 is the intermediate carriage 33 of a device 1 with running rail strands 15 and 15 Running rail sections 34 and 35 shown. The running rail sections 34 and 35, in the form of bisected lengthways Rails can be pushed past each other, are either in the middle of the railway carriage train, or for smaller movements, on correspondingly more wagons within the railroad car train ends 7 and 8 to accommodate and compensate for the relative longitudinal movements between inner and outer Running rail strands arranged.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Mobile device for transporting and loading and unloading rails, in particular of Long rails, with a railroad car train on which is located in the area of the two sides of the car, Running rails extending over the entire car train as well as for the low-friction Longitudinal guide of the rails roller assemblies are arranged and with one on the running rail strands movable, driven carriage, the pivotable, adjustable from several Existing cantilevers with lifting clamps for the rails to be loaded are assigned to sections, characterized in that the railroad car train at both ends (7, 8) has one, end carriages (2, 3) provided with rail guide devices (20) and at least two between them End wagons (2, 3), in particular anchoring wagons arranged symmetrically to the center of the train wagon train (4, 5) with anchoring devices

(14) for the long rails (12) as well as multi-part, to accommodate the longitudinal and lateral movements in Track curves within the railroad car train end faces (10) formed running rail strands

(15) are assigned.

2. Device according to claim 1, characterized in that the rail guide devices (20) are arranged on the longitudinal sides of the end car (2, 3) and that in particular the end-face End parts of the rail guide devices at their distance transversely to the longitudinal direction of the end car are adjustable and that the rail guide devices consist of guide channels (21) which are formed from roller guides (22) provided with rail anti-twist locks (23).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the anchoring devices (14) for the pair of long rails with an even number on a first anchoring trolley (4) and for the Long rails pair with an odd number are arranged on a second anchoring carriage (5).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the carriage (25) several drive trolleys (30) arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the rails having.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the boom (28) and operator cabins (29) supporting part of the carriage (25) for optional use over the two rail car train ends (7, 8) is rotatably arranged.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that each of the two Front end regions of the carriage (25) are assigned to brackets (28), preferably the carriage (25) consists of two largely mirror images of the same equipment, z. B. separately drivable Trolley halves (26, 27) with arms (28) and operator cabins (29) consists.

7. Device according to one of claims I to 6, characterized in that the running rail strands (15) in the area of the rail bogies (17) of the carriages (2-6) fixed on the side via guides (18) and Movable lengthways and supported by ropes and lengthways via intermediate guide devices (19) are.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that on the end car (2, 3) within the rail car train end faces (10) longitudinal movement limiting devices (16) for the running rail strands (15) are arranged.