SE459802B

SE459802B - SETTING AND LOADING MADE ON AND / OR UNLOADING TRAILERS

Info

Publication number: SE459802B
Application number: SE8704902A
Authority: SE
Inventors: Lennart Bjoerkqvist
Original assignee: Lennart Bjoerkqvist
Priority date: 1987-12-08
Filing date: 1987-12-08
Publication date: 1989-08-07
Also published as: WO1989005254A1; SE8704902L; AU2801689A; SE8704902D0

Description

459 802 mande lastningsarbete och särskilt utb längder. yte av räl av stora Ett annat ändamål är att åstadkomma ett förfaringssätt, vid vilket enklare utrustning kan användas och antalet i ett arbetslag ingående personer kan reduceras. 459 802 loading work and especially utb lengths. surface of rails of large Another object is to provide a method, at which simpler equipment can be used and the number in a team of people included can be reduced.

Kort redogörelse för uppfinningen Sättet enligt uppfinningen kännetecknas i huvudsak av att lastmaskinen, försedd med ett ramverk av teleskoperbara avlastas järnvägsvagnen genom att benen teleskoperas på ömse sidor om vagnen, och att tågsetet förflyttas rela- tivt lastmaskinen mellan eller i anslutnin maskinen utförda på- ben, g till av last- och/eller avlastningsoperationer.Brief description of the invention The method according to the invention is mainly characterized in that the loader, equipped with a telescopic frame the railway carriage is relieved by telescoping the legs on both sides of the carriage, and that the train seat is moved the loader between or in connection the machine performed on bone, g of of load- and / or relief operations.

Vid förfaringssättets tillämpning kan tågsetet enkelt för- flyttas i förhållande till lastmaskinen, samtidigt som, då så önskas, lastmaskinen åter kan pâlastas avsedd vagn.When applying the procedure, the train set can be easily moved relative to the loader, at the same time as, then if desired, the loader can again be loaded onto the intended trolley.

Lastmaskinen kan utföra arbete i på- eller avlastat läge och själva tâgsetets rörelser kan utnyttjas för att under- lätta på- och avlastningsoperationen.The loader can perform work in the on or off position and the movements of the train set itself can be used to ease of loading and unloading operation.

Vid ett sätt att tillämpa uppfinningen fixeras lastmaskinen vid en järnvägsvagn under lastningsoperationerna, tâgsetet förflyttas med lastmaskinen frigjord och höjt läge mellan konsekutiva lastningsoperationer. varvid i UPP" Lastmaskinen kan därvid ha en räckvidd av exempelvis en halv järnvägsvagn och kan i fixerat läge utföra ett effek- tivt pâ- och avlastningsarbete. Förflyttning av lastmaskinen utmed tågsetet åstadkommes enkelt med utnyttjande av ram- verkets teleskoperbara ben. I det angivna exemplet förflyttas tågsetet en halv vagnslängd, varpå'förnyad fixering av last- maskinen sker.In one way of applying the invention, the loader is fixed at a railway carriage during loading operations, the train set is moved with the loader released and elevated position between consecutive loading operations. whereby and UP " The loader can then have a range of, for example, one half a railway carriage and can, in a fixed position, perform an efficient active loading and unloading work. Moving the loader along the train seat is easily achieved by utilizing the frame the work's telescopic legs. In the specified example, move the train seat half a wagon length, whereupon 're-fixing of the load the machine happens.

I praktiken föredrages att lastmaskinen fixeras medelst hydraulpâverkade gripanordningar som ingriper mot järnvägs- 459 802 vagnarnas stomdelar tillhöriga eller med dessa förenade element. Uppfinningen erbjuder särskilda fördelar vid lastníng av utbytbara räler av varierande längd, före- trädesvis åtminstone 30 ä 40 m, vilka avskurits och lagts på eller utanför sliperblock till det spår på vilket tåg- setet rör sig.In practice, it is preferred that the loader be fixed by means of hydraulically impacted gripping devices which engage the railway 459 802 the body parts of the carriages belonging to or associated with them element. The invention offers particular advantages in loading of interchangeable rails of varying length, preferably at least 30 to 40 m, which have been cut off and laid on or off the sleeper block to the track on which the the set moves.

Ett förfaringssätt enligt uppfinningen för sådan lastning kännetecknas av att en med kran och ramverk försedd räl- lastmaskin, påförd en av de sista vagnarna i ett mot de av- skurna rälernas längd svarande tågset, köres ut till platsen för de avskurna rälerna, där lastmaskinen avlastas genom att ramverkets ben teleskoperas, och att rällastmaskinen sättes i arbete, under det att tågsetet backas i riktning mot rälernas motstående ände, varvid avskurna räler lyftes och pâföres transportorgan, t.ex. bärrullar, på vagnarna.A method according to the invention for such loading characterized by the fact that a rail equipped with a crane and framework loader, mounted on one of the last wagons in one against the cut the length of the rails corresponding to the train set, is driven out to the site for the cut - off rails, where the loader is unloaded by the legs of the framework are telescoped, and the rail loader is set up in work, while the train seat is reversed in the direction of the opposite end of the rails, lifting cut rails and transport means are applied, e.g. carrier rollers, on the carriages.

Rälerna påmatas vagnarna med hjälp av en till tâgsetets sista vagn kopplad, på spåret rullande, med bärrullar för rälerna försedd rampanordning.The rails are fed to the carriages by means of one for the train set last trolley connected, on the track rolling, with support rollers for rails fitted with ramps.

Vid tågsetets backning.kommer rampanordningens främre, i rörelseriktningen spetsiga ände att ingripa under rälerna och underlätta påmatningsoperationen.At the reversal of the train seat.the front of the ramp device, i direction of movement pointed end to engage under the rails and facilitate the feed operation.

Tågsetet kan därefter, då hela rällängden pålastats åter köra framåt för att pålasta lastmaskinen, varefter tâgsetet backas tillbaka för att påbörja en ny arbetscykel.The train set can then, when the entire rail length is reloaded drive forward to load the loader, then the train set backed up to start a new work cycle.

Då tågsetet är färdiglastat, kan det därvid köras till ett avgivningsställe, t.ex. ett stickspår på en bangård, ett skrotupplag eller dylikt, varpå rälerna avlastas medelst rällastmaskinen under det att tågsetet köres framåt.When the train set is fully loaded, it can then be driven to one delivery point, e.g. a spur on a railway yard, one scrap storage or the like, whereupon the rails are relieved by means the rail loader while the train set is being driven forward.

Vid lastoperationen placeras räländarna med utnyttjande av lastmaskinens armar i på tâgsetets vagnar anordnade fack.During the loading operation, the rail ends are placed using the arms of the loader in compartments arranged on the carriages of the train set.

Räländarna fastlâses därvid, så att de icke kan komma i rullníng. 459 802 Lastningen kan antingen ske på standardvagnar, vilka i så fall förses med lämpligt placerade rullanordningar. Alter- nativt kan olika typer av specialvagnar användas.The rail ends are then locked so that they cannot enter rolling. 459 802 The loading can either take place on standard wagons, which in so cases are provided with suitably placed roller devices. Alter- natively, different types of special wagons can be used.

Uppfinningen avser även en kranförsedd las tmaskin för upp- bärning på samt pâ- och avlastning av järnvägsvagnar, vilken lastmaskins väsentliga kännetecken är angivna i bifogade patentkrav.The invention also relates to a crane equipped with a crane machine for up- bearing on and on and unloading of railway wagons, which The essential characteristics of the loader are set out in the accompanying patent claims.

Några utföringsformer av uppfinningen skall nedan beskrivas i anslutning till bifogade ritningar.Some embodiments of the invention will be described below in connection with the accompanying drawings.

Kort redogörelse för ritningarna Pig. 1 visar sista vagnen i ett tâgset uppbärande en kran- försedd lastmaskin jämte tillhörande rampanordning och av- sedd för lastning av utbytbara räler av varierande längd.Brief description of the drawings Pig. 1 shows the last carriage in a train set carrying a crane equipped loader together with the associated ramp device and intended for loading interchangeable rails of varying length.

Fig. 2-4 är sidovyer som principiellt âskâdli ggör gången vid rällastningen.Fig. 2-4 are side views which are in principle âskâdli do the time during rail loading.

Fig. 5 är en perspektivvy som visar en del av en järnvägs- vagn försedd med fack för lastning av räler.Fig. 5 is a perspective view showing a part of a railway trolley equipped with compartments for loading rails.

Fig. 6 är en sidovy, som åskådliggör tâgsetets främre del efter fullbordad rällastning- Pig. 7 är en sidovy som exemplifierar en alternativ tillämp- ning av uppfinningen.Fig. 6 is a side view illustrating the front of the train set after completed rail loading- Pig. 7 is a side view exemplifying an alternative application. of the invention.

Kort redogörelse för föredragna utföringsformer Pig. 1 visar sista vagnen i ett tågset avsett för lastning av utbytbara räler av varierande längd, företrädesvis åtmin- stone 30 ä 40 m. Rälerna som skall lastas har avskurits och lagts på sliperblock vid sidan av på dessa anbra gta nya räler.Brief description of preferred embodiments Pig. 1 shows the last carriage in a train set intended for loading of replaceable rails of varying length, preferably at least stone 30 ä 40 m. The rails to be loaded have been cut off and laid on sleeper blocks next to on these anbra gta nya rails.

De i tågsetet ingående vagnarna betecknas med siffran 1, och den sista vagnen uppbär en rällastmaskin som allmänt betecknas 2. ' 459 802 Rällastmaskinen 2 uppvisar ett ramverk 3, som i samtliga fyra hörn är försett med teleskoperbara ben 4. Benen 4 är på maskinens làngsidor parvis hopkopplade med en gemensam mede 5. Medarna kan eventuellt vara försedda med någon form av rullanordning, band eller dylikt med separat drivning (icke visad). Vissa korta förflyttningar kan därvid åstad- kommas.The carriages included in the train set are denoted by the number 1, and the last wagon carries a rail loader as general denoted 2. ' 459 802 The rail loader 2 has a framework 3, as in all four corners are provided with telescopic legs 4. Legs 4 are on the long sides of the machine paired with a common mede 5. The medas may be provided with some form of roller device, belt or the like with separate drive (not shown). Some short movements can be achieved commas.

Benen 4 med medar 5 är på respektive sida av ramverket 3 horisontellt förskjutbara mellan ett inre transportläge och ett yttre arbetsläge. På ramverkets 3 översida finns två kranarmar 6 med gripanordningar 7 för räler samt rullanord- ningar 8 för inläggning av rälerna i sina respektive fack.The legs 4 with slides 5 are on each side of the framework 3 horizontally displaceable between an internal transport position and an external working mode. There are two on the upper side of the framework 3 crane arms 6 with gripping devices 7 for rails and roller devices 8 for loading the rails in their respective compartments.

På ramverket 3 finns dessutom ett hydraulaggregat 9 som kraftkälla för maskinens olika funktioner. Dessutom finns en hytt 10 med en manöverplats för samtliga styrorgan.On the framework 3 there is also a hydraulic unit 9 which power source for the various functions of the machine. In addition, there are a cab 10 with an operating position for all control means.

På ramverkets 3 undersida är upphängningselement 11 för ställarbeten med en rampanordning 12 monterade.On the underside of the framework 3, suspension elements 11 are provided scaffolding with a ramp device 12 mounted.

Rampanordningen 12 - som visas i sitt arbetsläge 1 fig. 2-4 - består av ett ramverk 13 av sådan längd att rälerna 20 vid lastningen erhåller lämpligt stöd och styrning.The ramp device 12 - which is shown in its working position in fig. 2-4 - consists of a framework 13 of such length that the rails 20 during loading receives appropriate support and control.

I ramverkets ena ände finns en ögla 15 för koppling till dragkrok 21 i järnvägsvagn 1. I motsatt ände finns ett hjulpar 19 för rälsgâende med normal spårvidd (1435 mm).At one end of the framework there is a loop 15 for connection to towbar 21 in railway carriage 1. At the opposite end there is one wheel pair 19 for rail travel with normal track width (1435 mm).

På ramverkets 13 ovansida är rull- och styranordningar 16 monterade. Dessa är inställbara i höjdled för olika räl- typers styvhet. De är även flyttbara för korsning av rälerna 20, då de växlas från höger till yänster och vice versa.On the upper side of the framework 13 are roller and guide devices 16 mounted. These are adjustable in height for different rails. types of stiffness. They are also movable for crossing the rails 20, when they are switched from right to left and vice versa.

Vagnarna 1 bör vara av samma typ (littera) och kan utgöras av standardvagnar.The carriages 1 should be of the same type (liter) and can be made up of standard wagons.

I stolphâllaren 22 närmast vagnsgavel i den ände varifrån 459 802 lastning sker placeras rullställ 23. Rullställen anordnas på vagnarnas båda sidor och så långt ut i sidled att de ej inkräktar på flakets lastutrymme.In the post holder 22 closest to the carriage end at the end from which 459 802 loading takes place, roll stands 23. Roll stands are arranged on both sides of the carriages and so far out sideways that they does not encroach on the load space of the platform.

Pâ tvâ ställen på varje vagn placeras transportbalkar 24 avsedda för rälslastning i två skift. Transportbalkarna 24 placeras tvärs vagnen i lämpliga stolphållare 25. indelade i sexton rälsfack 26.Transport beams 24 are placed in two places on each trolley intended for rail loading in two shifts. Transport beams 24 placed across the trolley in suitable post holders 25. divided into sixteen rail compartments 26.

De är För ändamålet kan i stolphållaren 25 nedsättas en stolpe 34 förbunden med en träbalk 35. På stolpen anbringas ännu en träbalk 35 som bildar ovanförliggande skift.They are For this purpose, a post can be lowered in the post holder 25 34 connected to a wooden beam 35. The post is still attached a wooden beam 35 forming the above shift.

Rälfacken kan vid transport av långa räler vara försedda med rullar 28 för att klara längdförskjutning i kurvor.The rail compartments can be fitted when transporting long rails with rollers 28 to cope with longitudinal displacement in curves.

Rälerna låses för transport parvis jämnt fördelat på antalet vagnar för att dessa skall erhålla en så jämnt fördelad bromslast som möjligt.The rails are locked for transport in pairs evenly distributed over the number carriages in order for these to obtain such an evenly distributed brake load as possible.

Vidare kan användas en tillfällig låsanordning (icke visad) under inmatning i facken. Medelst denna åstadkommas för- ankring i gaveln på den första vagnen. Två sådana till- fälliga lâsanordningar, dvs. en för varje räl, utnyttjas därvid.Furthermore, a temporary locking device (not shown) can be used during input in the trays. By means of this, the anchoring in the end of the first carriage. Two such folding locking devices, i.e. one for each rail, is used thereby.

Lâsanordningarna kan förskjutas i läge för respek- tive rälfack. vagnarna kan alternativt utgöras av specialvagnar (icke visat). Rullställen är därvid ersatta av rullar i trans- portbalkarna. Rälerna kan därigenom lastas i sina respek- tive rälsfack. Den främsta vagnen kräver därvid icke en låsanordning. Separata lâsanordningar för varje räl använ- des i stället. ' Vid sättets tillämpning backas ett tågset med ett vagn- antal svarande mot de rällängder (kapade enheter) som skall lastas plus en vagn 1 lastad med rampanordning 12 och last- 459 802 maskin 2 mot startplatsen för lastningen. Dragfordonet, dvs. loket 1a, befinner sig i tågsetets i förhållande till pålastningsänden motsatta ände. Vagnen med rampanord- ning 12 och lastmaskin 2 befinner sig i pålastningsänden.The locking devices can be moved into position for tive rail compartment. the carriages can alternatively consist of special carriages (not shown). Rolling points are then replaced by rollers in the gate beams. The rails can thereby be loaded in their respective tive rail compartment. The main carriage does not require one locking device. Separate locking devices for each rail used was instead. ' When applying the method, a train set is reversed with a number corresponding to the rail lengths (cut units) to be loaded plus a trolley 1 loaded with ramp device 12 and loading 459 802 machine 2 towards the starting point for loading. The towing vehicle, i.e. locomotive 1a, is in relation to the train set to the opposite end of the loading end. The trolley with ramp device 12 and loader 2 are at the loading end.

På startplatsen för lastning stannar tågsetet vid änden av det rälspar 20 som skall lastas. Stopplatsen vâljes så att lastmaskinen 2 senare bekvämt kan nâ och gripa om rälerna 20 med sina kranarmar 6 och gripanordningar 7.At the starting point for loading, the train set stops at the end of the pair of rails 20 to be loaded. The stop is then chosen that the loader 2 can later comfortably reach and grip the rails 20 with their crane arms 6 and gripping devices 7.

Hydraulaggregatet 9 startas och lastmaskinens 2 ben/medar 4, 5 förskjuts ut i arbetssteget. Därefter sänkes ben 4 och medar 5 ned mot ballasten. Om underlaget är ojämnt, kan tågsetet köras fram och tillbaka under lätt tryck mot medarna.The hydraulic unit 9 is started and the 2 legs / slides of the loader 4, 5 is shifted out in the working step. Then lower leg 4 and slides 5 down towards the ballast. If the surface is uneven, the train set can be driven back and forth under light pressure the medars.

Med rampanordningen 12 hängande i sina upphängningsdelar lyftes den av maskinen, så att vagnen 1 blir frigjord från både lastmaskin 2 och rampanordning 12.With the ramp device 12 hanging in its suspension parts it is lifted by the machine so that the carriage 1 is released from both loader 2 and ramp device 12.

Tâgsetet förflyttas framåt, så att rampanordningens ögla 15 passar mot vagnens dragkrok 21. Lastmaskinen 2 sänker därefter rampanordningen 12 så att koppling till dragkroken sker, varjämte hjulen 14 hamnar på det fasta spårets räler 19.The train set is moved forward, so that the loop of the ramp device 15 fits against the trailer's towbar 21. The loader 2 lowers then the ramp device 12 so that the coupling to the towbar takes place, and the wheels 14 end up on the rails of the fixed track 19.

Lastmaskinen 2 griper om räländarna (ca 0,5 m in) på rälerna 20 som skall lastas. De passas in i rullanordningarna 16 på rampen 12. Om rälerna skall skifta sida lossas gripanord- ningarna 7 och vänster räl gripes med höger gripanordning och vice versa, så att korsning av rälerna uppstår. Rull- anordningarna anpassas till detta. I Oavsett lastningsalternativ kan tågsetet nu börja backa.The loader 2 grips the rail ends (approx. 0.5 m in) on the rails 20 to be loaded. They fit into the roller devices 16 on ramp 12. If the rails are to change sides, loosen the gripping device 7 and the left rail are gripped with the right gripping device and vice versa, so that crossing of the rails occurs. Rolling the devices are adapted to this. IN Regardless of loading options, the train set can now start reversing.

Lastmaskinen 2 står kvar på ballasten med ingrepp mot räl- ändarna. Rälerna rullar upp på vagnarnas rullställ 23. Om vagnarna är specialvagnar kan rälerna med lastmaskinens 459 8Û2 armar styras direkt in i rätt rälfack 26.The loader 2 remains on the ballast with engagement with the rail the ends. The rails roll up on the trolley's roller stand 23. If the carriages are special carriages can the rails with the loader 459 8Û2 arms are guided directly into the correct rail compartment 26.

Då hela tågsetet är backat så långt att vagnen 1 närmast dragfordonet 1a befinner sig under lastmaskinen och båda rällängderna i sin helhet är lastade på rullställen 23 styrs räländarna med lastmaskinens 2 armar 6, så att de placeras i sina respektive fack 26. Där låses de fast, så att de icke kan komma i rullning och lösgöres från grip- anordningarna 7.Then the whole train set is backed so far that the carriage 1 is closest the towing vehicle 1a is located under the loader and both the rail lengths in their entirety are loaded on roller stands 23 the rail ends are controlled by the arms 6 of the loader 2, so that they placed in their respective compartments 26. There they are locked, so that they cannot be rolled up and detached from the grip the devices 7.

Om lastningen sker på standardvagnar kopplas rullanordning- arna på kranarmarna 6 under rälfoten på båda rälerna.If loading takes place on standard wagons, the rolling device the crane arms 6 under the rail foot on both rails.

Rälerna lyfter en aning med armarna, så att frigång i för- hållande till angränsande rullar uppstår.The rails lift slightly with the arms, so that the clearance in the holding to adjacent rollers occurs.

Genom att tågsetet köres framåt i hela dess längd styrs rälerna av kranarmarnas rullanordningar in i sina fack i rälernas hela längd.By driving the train set forward along its entire length is controlled the rails of the crane arms' rolling devices into their compartments in the entire length of the rails.

En ny låsning göres på lämpligt ställe som avpassat för transportkörning. Den första läsningen lösgöres för att an- vändas för nästa rälpar.A new locking is done in a suitable place as adapted for transport driving. The first reading is released to use turned for the next rails.

Om lastningen sker på specialvagnar bortfaller sistnämnda operationer. Även i detta fall köres dock tågsetet framåt, så att lastmaskinen hamnar över den första vagnen räknat i lastriktningen.If the loading takes place on special wagons, the latter is eliminated operations. Even in this case, however, the train set is driven forward, so that the loader ends up over the first wagon counted in the load direction.

På denna vagn, transportvagnen, placeras rällastnings- maskinen genom att dess ben och medar frigöres från under- laget (ballasten).On this trolley, the transport trolley, the rail loading the machine by releasing its legs and slides from the made (ballast).

Därefter backar tågsetet fram till nästa rälpar som skall lastas, varpå proceduren upprepas.Then the train set backs up to the next rails to be loaded, then the procedure is repeated.

När vagnarnas fulla bredd är färdiglastad och rälerna låsta monteras nya_lastbalkar 24 över det första rälslagret.When the full width of the carriages is fully loaded and the rails locked new_load beams 24 are mounted over the first rail bearing.

Ett nytt skift av räler lastas därefter i samma ordning.A new shift of rails is then loaded in the same order.

Efter färdiglastning av rälerna eller vid arbetspassets slut lastas rampanordning 12 och rälslastmaskin 2 i omvänd ordning i förhållande till det ovan angivna.After loading the rails or at the work shift finally, ramp device 12 and rail loader 2 are loaded in reverse order in relation to the above.

I de fall då de lastade rälerna ej skall transporteras till skrotning eller rekonditioneringsanläggning kan lossning för återanvändning utföras med ovan beskriven utrustning.In cases where the loaded rails are not to be transported to scrapping or reconditioning plant can unloading for reuse is performed with the equipment described above.

Tillvägagångssättet är i princip det motsatta till last- ningsförfarandet.The approach is in principle the opposite of the procedure.

Pig. 7 åskådliggör en alternativ utföringsform, vid vilken lastmaskinen 2 är inrättad att fixeras vid en järnvägsvagn under konsekutiva lastningsoperationer. Mellan lastnings- operationerna förflyttas tâgsetet med lastmaskinen 2 fri- gjord och i upphöjt läge.Pig. 7 illustrates an alternative embodiment, in which the loader 2 is arranged to be fixed to a railway carriage during consecutive loading operations. Between loading operations, the train set with the loader 2 is moved freely. made and in the raised position.

Lastmaskinen 2 fixeras medelst hydraulpåverkade gripanord- ningar 30 som ingriper mot järnvägsvagnarnas 1 stomdelar tillhöriga eller med dessa förenade element 31, i det visade exemplet mot lastflaket. Även i detta fall utnyttjas lastmaskinens teleskoperings- möjlighet, dock endast för att transportera tâgsetet kortare sträckor i taget, i motsvarighet till den lastmaskinen tillhöriga kranarmens 6 räckvidd. Till skillnad från den föregående utföringsformen är sålunda i detta fall last- maskinen fixerad vid järnvägsvagnen då den utför arbete.The loader 2 is fixed by means of hydraulically actuated gripping devices. engaging 30 against the body parts of the railway carriages 1 associated or with these elements 31, in it showed the example against the load platform. Also in this case, the telescoping machine of the loader is used. possibility, but only to transport the train set shorter distances at a time, corresponding to that loader associated crane arm 6 reach. Unlike it the previous embodiment is thus in this case the load the machine is fixed to the railway carriage when it performs work.

Emellertid är det naturligtvis möjligt att, om så är önsk- värt eller erforderligt, låta lastmaskinen utföra pâ- eller avlastning då den uppbäres av de teleskoperbara benen 4 jämte medarna 5.However, it is of course possible that, if desired, worthwhile or necessary, have the loader perform on or relief when carried by the telescopes legs 4 together with the runners 5.

Vid detta utförande kan kranens griporgan vara annorlunda utformat och exempelvis bestå av en timmergrip 7'. 459 802 10 vid uppfinningens tillämpning för lastning av avskurna räler förutsättes, att ett arbetslag för betjäning av utrustningen består av tre personer. ' I förhållande till tidigare kända förfaranden som förut- sätter en personalinsats av minst femton personer åstad- kommes en väsentlig kostnadsinbesparing, i dagsläget av storleksordningen 15.000 kronor/skift, per säsong motsvarar 2,25 mkr/säsong. vilket vid 150 skiftIn this embodiment, the gripping means of the crane may be different designed and for example consist of a timber grip 7 '. 459 802 10 in the application of the invention for loading cut-offs rails is assumed, that a work team for service of the equipment consists of three people. ' In relation to previously known procedures which put in place a staff of at least fifteen people there will be a significant cost saving, at present of in the order of SEK 15,000 / shift, per season corresponds to SEK 2.25 million / season. which at 150 shifts

Claims

459 802 11 Patent claims

1. When loading and / or unloading railway wagons connected to a train set using a crane-mounted loader which is transported on one of the wagons to the place of use, characterized in that the loader, provided with a framework with telescopic legs, the railway carriage is relieved by telescoping the legs on either side of the carriage, and that the train seat is moved relative to the loader between or in connection with loading and / or unloading operations performed by the loader.

2. A method according to claim 1, characterized in that the loader is fixed to a railway carriage during the loading operations, and that the train set is moved with the loader released and in the raised position between consecutive loading operations.

3. A method according to claim 2, characterized in that the loading machine is fixed by means of hydraulically actuated gripping devices which engage against the body parts of the railway carriages belonging to or connected to these elements.

A method according to claim 1 for loading replaceable rails of varying length, preferably at least 30 to 40 m, which are cut off and laid on or outside the sleeper block to the track on which the train seat moves, characterized in that a crane and framework is provided rail loader, mounted on one of the last carriages in a train set corresponding to the length of the cut rails, is driven out to the place of the cut rails, where the rail loader is relieved by telescoping the frame legs, and the rail loader is put into operation while backing the train set towards the opposite end of the rails, whereby cut off 459 802 12 rails are lifted and applied to transport means, e.g. carrier rollers, on the carriages.

5. A method according to claim 4, characterized in that the rails are fed to the carriages by means of a ramp device provided with support rollers for the rails connected to the last set of the train set, rolling on the track.

6. A method according to claim 4 or 5, characterized in that the train set, when the entire rail length has been loaded, travels forward again to load the loader, after which the train set is reversed to start a new clearing cycle.

A method according to claim 6, characterized in that the train set. when it is fully loaded, drive to a delivery point, e.g. a puncture track on a railway yard, a scrap yard or the like, and that the rails are unloaded by means of the rail loader while the train set is being driven forward.

Crane-loaded loader for carrying on and loading and unloading of railway wagons (1), characterized in that the loader (2) comprises a framework (3) with telescopic legs (4) arranged to, possibly via slides (5 ), intervene against the ground on either side of the railway carriage supporting the machine for unloading the loader from the carriage and so that movement of the main part of a railway carriage (1) containing the train set relative to the loader (2) is permitted.

Loader according to claim 8, characterized in that the framework preferably has hydraulically actuated gripping means (30) for releasably fixing the loader (2) to the desired railway carriage (1) in the train set. _

Loader according to claim 8 or 9, characterized in that the framework (3) has two crane arms (6) with gripping devices (7) for rails and roller devices for rail transport. 459 802 13

Loader according to any one of claims 8-10, characterized in that it cooperates with a roller-mounted ramp device (12) arranged to allow feeding of cut-off rails (20) onto the train sets' carriages after application to the last carriage of the train set. (1) by means of the loader (2) during reversing of the train set, the ramp device having railway wheels (14) with a normal track gauge.