DE1405561A1

DE1405561A1 - Inclined elevator

Info

Publication number: DE1405561A1
Application number: DE19611405561
Authority: DE
Inventors: Friedrich Despalmes
Original assignee: Simmering Graz Pauker AG
Current assignee: Simmering Graz Pauker AG
Priority date: 1960-05-17
Filing date: 1961-03-11
Publication date: 1968-10-17
Also published as: AT216177B; CH391763A

Description

Schrägaufzug. Bei den verschiedenen Ausführungsformen von zweitrümigen Schrägaufzügen, wie etwa Förderbahnen in Bergwerken, Bremsberge, Standseilbahnen u.a. deren Fördermittel, z.B. tagen Fördergefäße ete. schienengebunden über Seiltrieb gegenläufig pendelnd bewegt werden, sind verschiedene Möglichkeiten der Trassenführung bekannt.Inclined elevator. In the various embodiments of two-branched Inclined elevators, such as conveyor tracks in mines, brake mountains, funicular railways among other things their funding, e.g. meeting conveyor vessels ete. rail-bound via rope drive are moved in opposite directions, there are different options for routing known.

Es werden beispielsweise zwei in entsprechenden Abständen' gleichlaufend zueinander gesondert verlegte Gleisstränge von je einem der beiden am Seil angehängten Wagen, bzw. von einem Ivagen und seinem Gegengewicht befahren. Diese Anordnung bedingt eine breite Trasse unddamit erheblichen Aufwand an Fundamenten und eventuell nötigen kunstbauten. Sie ist nur bei kurzen Strecken wirtschaftlich tragbar. Genügt es, die Förderung an einem Seiltrum abzuwickeln und ist das zweite Seiltrum nur für ein in seinen Querabmessungen klein haltbares Gegengewicht bestimmt, dann ist für solche Verhältnisse eine Trassenführung bgkannt und ausgeführt worden, bei der zwischen den beiden Schienen eines in der Regel für den Förderwagen bestimmten Geleises der zweite Gleisstrang mit kleinerer Spurweite verlegt ist, welcher die Fahrbahn für das Gegengewicht bildet. Das Gegengewicht unterfährt dann #ig in Streckenmitte den entsprechend gebauten Förderwagen. Der Aufwand an Gleismaterial ist gleich hoch, wie bei der erstbeschriebenen Förderung auf zwei getrennten Geleisen, jedoch ist Platzbedarf und Fundamentaufwand geringer. Insbesondere bei Verwendung von Bodenentleerern erweist sich der innere Gleisstrang an den Entladestellen jedoch als hinderlich.For example, two are running at the same time at corresponding intervals Separately laid tracks from one of the two attached to the rope Trolley or driven on by an Ivagen and its counterweight. This arrangement is conditional a wide route and thus considerable expenditure on foundations and possibly necessary engineering structures. It is only economically viable for short distances. Enough it is to handle the conveyance on one rope run and the second rope run is only is intended for a counterweight that is small in terms of its transverse dimensions for such conditions a route has been bgknow and executed in the between the two rails of a track usually intended for the trolley the second track with a smaller gauge is laid, which is the carriageway forms for the counterweight. The counterweight then moves under #ig in the middle of the route the appropriately built trolley. The amount of track material required is the same, as with the first described promotion on two separate tracks, however Space requirement and foundation effort lower. Especially when using bottom emptiers However, the inner track at the unloading points proves to be a hindrance.

Eine sehr gebräuchliche Ausführungsform der Trassenführung enthält nur einen einzigen Gleisstrang für beide Wagen, bzw. Wagen und Gegengewicht, und eine Ausweiche in Streckenmitte, bei welcher die beiden Fahrzeuge in der selben Ebene bleiben und auf den dort verlegten Ausweichgeleisen.aneinander vorbeifahren (Abt'sche Weiche). Der Aufwand an Gleismaterial ist hier auf das Notwendigste beschränkt, da Doppelgleisstränge nur in der relativ kurzen Ausweiche vorhanden sind. Als Nachteil muB die besondere Ausbildung des Gleises mit seinen Weichen und vor allem den Seilführungen an den Ausweichstellen angesehen werden. Im Bereich der Ausweiche ist eine ebenso große Trassenbreite erforderlich wie bei zweigleichlaufenden Geleisen wodurch unter Umständen bei ungünstigen Geländeverhältnissen kostspielige Kunstbauten erforderlich werden. Bremsschienenzangen können an den V'Jagen wegen der Schienenüberkreuzung nur einseitig angebracht werden. Bei höherer Streckengeschwindigkeit muß diese beim Befahren der Ausweiche reduziert werden und bedingt dadurch eine Leistungsverminderung.Contains a very common embodiment of the routing only a single track for both cars, or car and counterweight, and a turnout in the middle of the route, where the two vehicles in the same Stay level and drive past each other on the alternative tracks (Abt'sche switch). The amount of track material used here is limited to the bare essentials, because double tracks are only available in the relatively short turnout. As a disadvantage must be the special formation of the track with its switches and especially the cable guides can be viewed at the alternate points. There is also one in the area of the evasion large route width required as with two parallel tracks through which expensive engineering structures may be necessary in the case of unfavorable terrain will. Brake rail calipers can be attached to the V'Jagen because of the rail crossing can only be attached on one side. If the line speed is higher, this must be the Driving on the siding will be reduced and this will result in a reduction in performance.

Die vorliegende Erfindung schlägt einen Schrägaufzug mit einem neuen ratioji-e`llen Trassenführungssystem vor, welches sowohl zweitr#Migen Förderbetrieb als auch eintrümigen Betrieb mit Gegengewicht zuläßt und die Nachteile der bekannten Systeme größtenteils vermeidet. Ein Schrägaufzug nach der Erfindung hat zwei auf Standschienen laufende, in teilweisen Lastenausgleich an Seilen angehängte und. von diesen im Gegentakt bewegte Wagen, von denen einer ein Gegengewicht sein muß. Erfindungsgemäß benützen beide tagen mit Ausnahme des kreuzungsbereiches, in dem sich aufwärts- und abwärtsfahrend.er @Uagen begegnen,, ein und dasselbe aus mindestens zwei Standschienen bestehende und über die ganze Strecke durch verlegte Gleise, wobei nur im Kreuzungsbereich ein zweites Gleis (Außengleis) gleichachsig mit dem ersten Gleis, jedoch mit einer kleinsten Spurweite größer als die größte Spurweite des durchlaufenden Gleises verlegt ist, und in diesem Kreuzungsbereich das durchlaufende Gleis örtlich unter das btreckenniveau absinkt, derart, daß der auf ihm laufende `vagen (Unterwagen) unter dem örtlich auf dem Außenbleis rollenden Wagen (Oberwagen) durchfahren karr. o Diese Trassengestaltung fordert, daß der Oberwagen erfindungsgemäß mit Laufrädern iür das Streckengleis und für das Außengleis ausgerüstet ist, derart, daß mindestens vier innere Laufräder auf dem durchgehenden Streckengleis laufen und mindestens vier äußere Laufräder in den Übergangszonen zum Kreuzungsbereich die Führung des Oberwagens auf dem Außengleis in Streckenniveau übernehmen. Der Unterwagen erhält nur auf das durchgehende Streckengleis passende Laufräder auf denen er im Kreuzuhgsbereich auf dem dort unter das Streckenniveau absinkenden durchgehenden Streckengleis unter dem in Gegenbewegung auf dem Außengleis fahrenden Oberwägen durchfährt.The present invention proposes an inclined elevator with a new one ratioji-e`llen route guidance system, which has both two-way conveyor operation as well as one-piece operation with counterweight and the disadvantages of the known Avoids systems for the most part. An inclined elevator according to the invention has two Stand rails running, attached to ropes and in partial load balancing. carriages moved in push-pull by these, one of which must be a counterweight. According to the invention, use both days with the exception of the intersection area in which going up and down. he @Uagen encounter, one and the same thing at least two stand rails and laid tracks over the entire route, whereby only in the crossing area a second track (outer track) coaxially with the first track, but with a smallest gauge larger than the largest gauge of the continuous track is laid, and in this crossing area the continuous one Track sinks locally below the line level, so that the one running on it `vague (undercarriage) under the carriage (uppercarriage) rolling locally on the outer lead drive through karr. O This route design requires that the superstructure according to the invention equipped with running wheels for the main track and for the outer track is such that at least four inner running wheels on the continuous track run and at least four outer wheels in the transition zones to the crossing area take over the leadership of the superstructure on the outside track at track level. Of the The undercarriage only has wheels that fit on the continuous track which he in the crossroads area on the through there sinking below the level of the route Main track under the upper carriage moving in countermovement on the outer track drives through.

.Diese erfindungsgemäße Anordnung verlangt auch für Seilanordnung und Bremsen besondere Maßnahmen. Um für die beiden hauptsächlich auf dem gleichen Gleis laufenden Wagen geordneten Seillauf zu sichern, werden nach der Erfindung beide Wagen an einer geraden Anzahl von symmetrisch zur btreckenachse geführten Seilen angehängt, mindestens also an zwei Seilen, wobei die Seile des Oberwagens so geführt werden, daß sie ständig außerhalb der Umgrenzungslinie des Unterwagens liegen. Auf diese Weise behindern sich die Seile der beiden Lagen gegenseitig nirgends..This arrangement according to the invention also requires a rope arrangement and braking special measures. To for the two mainly on the same Track-running wagons to secure orderly cable run are according to the invention both carriages on an even number of symmetrically guided to the route axis Attached to ropes, i.e. at least two ropes, with the ropes of the superstructure be guided so that they are always outside the perimeter of the undercarriage lie. In this way, the ropes of the two layers do not interfere with each other anywhere.

Beide V','agen sind ferner mit auf die Schienen wirkenden Zangenbremsen oder dergleichen einer an sich bekannten Bauart ausgerüstet, welche im Unterwagen nur auf die Schienen des durchgehenden Streckengeleises wirken, während in entsprechend größerer Zahl vorhandene Zangenbremsen des Oberwagens sowohl die Schienen des Streckengeleises als auch die des Außengleises umfassen. Dadurch ist grundsätzlich.in jeder Stellung die Möglichkeit einer Bremsung der Wagen gesichert. Ober- und Unterwagen bremsen auf den Schienen des Streckengleises wenn sie sich auf diesem befinden. Der Unterwagen läuft nur auf dem durchgehenden Streckengleis, daher hat er nur Bremsen, die ausschlieZlich auf dieses Gleis wirken. Der Oberwagen hingegen bremst bei Lauf auf der Strecke mit seinen auf die Streckenschienen wirkenden Bremsen, im Kreuzungsbereich, wo er auf den Außenschienen läuft, mit jenen Bremsen, welche auf die Außenschienen wirken. Für die Bremsen ist es zweckmäßig, daß erfindungsgemäß je eine Zangenbremse, welche auf eine dem durchgehenden Streckengleis angehörende Schiene wirkt Arid eine Zangenbremse, welche auf eine dem Außengleis angehörende Schiene wirkt, kraft- und formschlüssig miteinander gekuppelt sind, derart, daß beide zugleich und mit gleichgr Übersetzung durch eine einzige Betätigungseinrichtung irgend einer an sich bekannten Bauart in Tätigkeit gesetzt werden können, wobei die Backen beider Bremsen gleiche Schließbewegungen machen. Die wirksame Bremsung des Oberwagens erfolgt dann selbsttätig nach Auslösung der Betätigungseinrichtung in jeder Stellung auf der Strecke.Both V ',' agen are also equipped with caliper brakes acting on the rails or the like of a type known per se equipped, which in the undercarriage only on the rails of the continuous line track work, while in a correspondingly larger number existing caliper brakes of the upper structure both include the rails of the main track as well as those of the outer track. Through this The possibility of braking the wagon is basically ensured in every position. The upper and lower carriages brake on the rails of the main track when they move are on this. The undercarriage only runs on the continuous track, therefore it only has brakes that act exclusively on this track. The superstructure on the other hand, it brakes when running on the track with its acting on the track rails Braking, in the intersection area where it runs on the outer rails, with those brakes, which act on the outer rails. For the brakes, it is useful that according to the invention one caliper brake each, which belongs to a continuous line track Rail acts Arid a caliper brake, which belongs to the outer track Rail acts, are non-positively and positively coupled to one another, such that both at the same time and with the same translation by a single actuator any type known per se can be put into action, with the jaws of both brakes make the same closing movements. The effective braking of the superstructure then takes place automatically after the actuation device has been triggered in every position on the route.

Kritisch sind für die Schienenzangenbremsen des Oberwagens. die Endstellen der Außenschiene und die Übergangsstelle im Kreuzungsbereich an denen sich das Streckengleis unter dem Streckenniveau abzusehken beginnt. Grundsätzlich soll beim Oberwagen die Bremsung auf die Außenschienen erfolgenfsoweit solche verlegt sind.Are critical for the rail clamps of the upper carriage. the end points of the outer rail and the transition point in the crossing area where the track begins to be seen below the line level. Basically, the uppercarriage should be braked on the outer rails insofar as they are laid.

Dazu ist zunächst erforderlich, daß die Außenschienen an ihren Enden sicher zwischen die ihnen zugeordneten Bremszangen einlaufen, auch wenn im Übergangsstück eine Bremeauslösung stattgefunden haben sollte.' Erfindungsgemäß sind zu diesem Zweck die Schienen des im Kreuzungsbereich verlegten Außengeleises an den Enden keilförmig verjüngt. Die Verjüngung der Endaußenechienen vom vollen Querschnitt an beginnt erst an solchen Stellen der Gleislage, wo das im Kreuzungsbereich abgesenkte? durchlaufende Streckengleis wieder niveaugleich mit dem Außengleis liegt.To this end, it is first necessary that the ends of the outer rails run safely between the brake callipers assigned to them, even if a brake release should have taken place in the transition piece. ' According to the invention, the rails of the outer track laid in the crossing area are tapered at the ends in a wedge shape for this purpose. The tapering of the end outer rails from the full cross-section only begins at those points in the track position where the? The continuous track is level with the outer track again.

Ferner haben die im Oberwagen auf die Schienen des Streokengeleises wirkenden Zangenbremsen erfindungsgemäß ein größeres ?,e erspiel gegenüber der Schienenbreite als das Leerspiel der zugeordneten, mit ihnen gekuppelten, auf die Schienen des *Außengleises wirkenden Zangenbremsen. Durch diese Maßnahmen ist gesichert, dgß eine wirksame Bremsung des Oberwagens längs des Außengleises auf dessen vollen Schienenkopf-Querechnitt stattfindet und sich im Bereich des Absinkens der Streckengleissehienen aus dem Streckenniveau keine SchwiezLgkeiten durch etwa auf diese Schienen zufassende Bremszangen ergeben. Im Bereich der normalen Strecke wirken die Zangenbremsen der Streckenschienen, da den Außenschienenzangen der Gegenhalt fehlt. Am keilförmig zulaufenden Anfang der Außenschienen ergibt sich eine Stelle, wo die Bremswirkung von der Streckenschiene auf die Außenschiene übergeht, bzw. findet der Übergang der Bremswirkung von der Außenschiene auf die Streckenschiene beim Passieren des keilförmigen Endes der Außenschiene statt.Furthermore, according to the invention, the caliper brakes acting on the rails of the Streokengeleis in the superstructure have a greater amount of play compared to the rail width than the idle play of the associated caliper brakes that are coupled to them and act on the rails of the outer track. These measures ensure that effective braking of the superstructure takes place along the outer track on its full cross-section of the rail head and that there are no difficulties in the area of the lowering of the track rails from the line level due to brake calipers reaching onto these rails. The caliper brakes of the track rails work in the area of the normal route, since the outer rail clamps lack a counter-hold. At the wedge-shaped beginning of the outer rails there is a point where the braking effect is transferred from the track rail to the outer rail, or the braking effect is transferred from the outer rail to the track rail when passing the wedge-shaped end of the outer rail.

Für den Unterwagen bestehen keine besonderen Probleme iL Zusammenhang mit der Bremsung, weil die Schienen des Streckengleises, auf denen dieser Wagen ausschließlich führt, über die ganze Strecke durchläuft.There are no particular problems related to the undercarriage with the braking, because the rails of the main line on which this wagon exclusively leads, runs through the entire route.

Eine weitere beispielsweise Möglichkeit für die sichere Bremsung des Oberwagens an allen Stellen besteht gemäß einem Unteranspruch der Erfindung darin, daß die Schienenköpfe des durchlaufenden Streckengleises an jenen Stellen, wo sie im Kreuzungsbereich vom Streckenniveau absinken, und beginnend an einem Streckenquerschnitt, wo die Schienen des Außengleises im Anschluß an den Anfang bzw. das Ende schon sicher vollen Kopfquerschnitt haben, in horizontaler Ebene örtlich keilförmig verjüngt sind. Bei dieser Ausführung können die beiden einander zugeordneten und wie vor beschrieben gekuppelten Zangenbremsen für das Außen- und Innengleis gleiches Leerspiel haben, denn in der kritischen Übergangszone des absinkenden Streckengleises fassen wegen der verjüngten Schienen dieses Gleises nur die Zangenbremsen der Außenschienen. Die Bremsen des Unterwagens müssen bei dieser Ausführung allerdings auch an den örtlich verjüngten Stellen der 'Streckenschienen mit genügender Kraft klemmen können und in dieser Hinsicht ausgelegt sein.Another possibility, for example, for the safe braking of the The superstructure at all points is, according to a dependent claim of the invention, that the rail heads of the continuous line track in those places where they sink from the level of the route in the intersection area, and starting at a cross-section of the route, where the rails of the outer track in connection with the beginning or the end are already safe have full head cross-section, locally tapered wedge-shaped in the horizontal plane are. In this embodiment, the two can be assigned to each other and as before described coupled caliper brakes for the outside and inside track the same free play because grasp in the critical transition zone of the descending track because of the tapered rails of this track, only the caliper brakes of the outer rails. However, the brakes of the undercarriage must also be applied to the locally tapered points of the 'track rails with sufficient force clamp can and be construed in this regard.

Die beiliegenden Zeichnungen erläutern die Erfindung in Form von schematischen Skizzen möglicher Ausführungsformen. Fig. 1 zeigt im kleinen Maßstab den Streckenlängsschnitt des Mittelstückes eines Schrägaufzuges gemäß der Erfindung mit dem Kreuzungsbereich, welcher beispielsweise auf einer ein Tal überquerenden brückenartigen Eisenkonstruktion liegt.The accompanying drawings explain the invention in the form of schematic Sketches of possible embodiments. Fig. 1 shows the longitudinal section on a small scale of the middle piece of an inclined elevator according to the invention with the intersection area, which, for example, on a bridge-like iron structure crossing a valley lies.

Fig. 2 entspricht der Fig. 1, jedoch mit einer anderen Position der beiden Wagen.FIG. 2 corresponds to FIG. 1, but with a different position from FIG both cars.

Fig. 3 ist eine örtliche Grundrißskizze zu Fig. 2.FIG. 3 is a local plan view of FIG. 2.

Fig. 4 stellt eine Querschnittsskizze der beiden an der Kreuzungsstelle übereinander befindlichen Vragen mit besonderer Berücksichtigung des Laufwerkes und der Seilaufhängung dar.Figure 4 is a cross-sectional sketch of the two at the intersection superimposed protrusions with special consideration of the drive and the rope suspension.

Auf der linken Hälfte dieses Querschnittes ist die Unterführung des Streckengleises in einer Betongrube gezeichnet, die rechte Hälfte enthält im Anschluß an die Fig. 1 bis 3 die Unterführung in einer Lisenkonstruktion.On the left half of this cross-section is the underpass of the Line tracks drawn in a concrete pit, the right half contains the connection 1 to 3, the underpass in a pilaster strip construction.

Fig. 5 ist eine schematische Querschnittdarstellung der Zangenbremsen auf dem Oberwagen mit dem zweischienigen #itrecken-und Außengleis im Kreuzungsbereich und zwar links und rechts von der Streckenachse in zwei verschiedenen Ausführungsformen.Fig. 5 is a schematic cross-sectional view of the caliper brakes on the superstructure with the two-rail track and outside track in the crossing area to the left and right of the route axis in two different embodiments.

Fig. 6 zeigt passend zu Fig. 5 eine Grundrißaufsicht auf den Beginn der Kreuzungsabsenkung; und Fig. 7 einen Kreuzrißquerschnitt zu Pig. 6 längs der gemeinsamen Gleis- bzw. Streckenachse.FIG. 6 shows, in accordance with FIG. 5, a top plan view of the beginning the lowering of the intersection; and Fig. 7 is a cross-sectional view Pig. 6 along the common track or route axis.

Dargestellt ist als Beispiel ein auf einei# Berghang 2 errichteter Schrägaufzug, der an der Kreuzungsstelle ein Tal 3 mittels einer brückenartigen Eisenkonstruktion 4 überquert. Die beiden pendelnden Wagen 7 und 8 laufen außerhalb des Kreuzungsbereiches auf einem einzigen zweispurigen Gleis 1, das im Kreuzungsbereich 4 bei 5 unter das Streckenniveau abgesenkt ist, damit dort der Unterwagen 8 unter dem Oberwagen 7 durchfahren kann. Für den Oberwagen ist im ätreckennivewa des Kreuzungsbauwerkes 4 das im dargestellten Beispiel ebenfalls zweispurige Außengleis 6 verlegt. Die Achsen 13, 14 des Unterwagens 8 laufen mit dem im Querschnitt Fig. 4 ersichtlichen Rädern 17, 17° ständig auf dem Streckengleis 1 bzw. seinem im Kreuzungsbereich unter das Niveau abgesenkten Teil 5. Der Oberwagen 7 hingegen hat auf seinen Achsen 11, 12 beispielsweise Doppelradsätze 15,.15# für die Spur des Streckenleises 1, und 16, 161 für die breitere Spur des im Kreuzungsbereich auf Niveau liegenden Außengleises 6. Der Ober-.wagen 7 bleibt infolge seines breiteren :Laufwerkes an der Kreuzungsstelle auf Streckenniveau, da das Außengleis 6 dort seine rlührung mittels der Außenräder 16, 161 übernimmt. Die Zage der beiden Wagen genau auf halber Fahrstrecke ist in Fig. 1 zu sehen; es befindet sich der Unterwagen 8 auf dem Streckengleisteil 5 gerade unterhalb des Oberwagens 7, der auf dem Außen= a gleis 6 geblieben ist. Strichl-iyeyt sind in Fig. 1 auch noch die Positionen 7' für den aufwärtsfahrenden Oberwagen und 81 für den abwärtsfahrenden Unterwagen eingetragen. In den Fig. 2 und 3 ist die Zage der beiden %agen 7" und 8" knapp nach Verlassen der Streckenmitte eingezeichnet. lm Grundriß Fig. 3 ist auch deutlich der Breitenunterschied der Laufwerke der beiden Wagen zu erkennen.As an example, an inclined elevator built on a mountain slope 2 is shown, which crosses a valley 3 at the crossing point by means of a bridge-like iron construction 4. The two oscillating cars 7 and 8 run outside the crossing area on a single two-lane track 1, which is lowered below the track level in the crossing area 4 at 5 so that the undercarriage 8 can pass under the uppercarriage 7 there. For the superstructure, the outer track 6, which is also two-lane in the example shown, is laid in the ätreckennivewa of the intersection structure 4. The axles 13, 14 of the undercarriage 8 run with the wheels 17, 17 ° visible in the cross section of FIG For example, double wheel sets 15, .15 # for the track of track track 1, and 16, 161 for the wider track of the outside track 6 in the intersection area. The upper carriage 7 remains at track level because of its wider: drive at the crossing point, there the outer track 6 takes over its guidance there by means of the outer wheels 16, 161 . The Zage of the two cars exactly halfway can be seen in Fig. 1; the undercarriage 8 is located on the track section 5 just below the uppercarriage 7, which has remained on the outer track 6. Strichl-iyeyt are also shown in Fig. 1, the positions 7 ' for the upper carriage moving upwards and 81 for the undercarriage moving downwards. In FIGS. 2 and 3, the point of the two% agen 7 "and 8" is shown shortly after leaving the middle of the route. In the plan of Fig. 3, the difference in width of the drives of the two cars can also be clearly seen.

Mit 10 sind die beispielsweise 2-zur Streckenachse symmetrischen Seile verzeichnet, an denen der Unterwagen 8 hängt.. Ebenfalls symmetrisch zur Achse, aber außerhalb der Umgrenzungs,-linie des Unterwagens, liegen die Seile 9, 9' des Oberwagens. Ablenkrollen zur Führung der Unterseile bei der Durchfahrt .des Unterwagens an der Kreuzungsstelle sind bei 58 angedeutet. Zur Aufnahme der vertikalen Seilzugkomponente in der Unterführung kann es unter Umständen notwendig sein, örtlich Niederhalteschienen für den Unterwagen vorzusehen.With 10, for example, two ropes are symmetrical to the line axis on which the undercarriage 8 hangs .. Also symmetrical to the axis, but outside the boundary line of the undercarriage are the ropes 9, 9 'of the Superstructure. Deflection rollers for guiding the lower ropes when passing through the undercarriage at the intersection are indicated at 58. To accommodate the vertical cable component In the underpass it may be necessary to use hold-down rails locally to be provided for the undercarriage.

An der Kreuzungsstelle muß sich natürlich keine Eisenkonstruktion befinden, sondern es kann auch ein beliebig anderes Unterführungsbauwerk für das nach unten abgesenkte Streckengleis s==nixk errichtet sein, beispielsweise wie in Fig. 4 links angedeutet, ein entsprechend gestalteter Betontrog 18.Of course, there is no need for an iron structure at the crossing point but any other underpass structure for the lower track s == nixk be built, for example as in 4, indicated on the left, a correspondingly designed concrete trough 18.

Beispielsweise Ausführungen von Schienenzangenbremsen im Oberwagen-gemäß der Erfindung sind schematisch auf Fig. 5 zu sehen und zwar links und rechts. in etwas verschiedener Ausführung, aber passend zu dem dazugehörigen Grundriß Fig. 6 der Gleisanlage am Beginn der l;reuzungsstrecke. Bei der links dargestellten Anordnung sied jeweils zwei Bremszangenpaare 21, 211 und 22, 22' wirkend auf die Außenschiene 6' bzw. die Streckenschiene 11 einander zugeordnet und in nachstehend erläuterter Ycise gekoppelt. Tjie vier Zangen jedes Satzes sind in einer Traverse 24 durch Bolzen 25 fest gelagert welche Traverse in einer am ';ragenkas ten durch bei 38 angedeutete Konstruktionsteile befestigt ist. Die Zangenbacken 21 besitzen einen Hebelarm 19, an dem die Bremskraft, erzeugt etwa von einer Druckfeder 30, angreift. Am Hebel 19 ist ferner bei 26 eine Zuglasche 27 angelenkt, welche die Bremskraft von 19 teilweise auf die Backenhebel 22 für die ütreckenschiene übertragen kann. Gegengleich liegt di'e Bremszange 22' mit dem Hebelarm 20, an dem im bezeichneten Beispielschema das andere ende der Druckfeder 30 angreift. Der Hebel 20 steht über die Lasche 28 mit dem Backerlzebel 211 in Verbindung. Die Anordnung ist also so getroffen, daß der Hebel 19 wenn er durch die Feder 30 nach außen gedrückt wird, die Zangenbacken 21 und. 22 anzulegen sucht und der Hebel 20 seinerseits die Z,,n`renhebel 211 und 22' bewegt. Im Fahrzustand des 7agens sind. die Hebel 19 und. 20 dtwa durch die bei 31 angedeutete Arretierstange, velche mit Hakenansätzen 32 und 36 in Nasen 33, 37 der Hebel greift, vom Federdruck 30 entlastet und die Bremsen geöffnet. Dabei ist erfindungsgemäß die Üffnung des auf die Streckenschiene 1 1 wirkenden Zangenpaares, 22, 22' größer als die des auf die «ußenschiene 6' wirkenden Zangenpaares 21, 211 etwa im Detrag von (k+s+d) im Vergleich zu (k+s). In diesen Zahlenwerten bedeutet k die an beiden Schienen 1, 1'' bzw. 6, 6' als gleich groß vorausgesetzte wirksame Schienenkopfbreite, s das :Leerspiel der Außenzange und d das Übermaß des Leerspieles der Innenzange gegenüber der Außenzange. Tritt bei Lauf des Oberwagens auf der normalen Strecke der Bremsfall ein, wobei die schematisch angedeutete Zugstange 23 der Bremsauslösung irgendeiner an sich bekannten Bauart die Arretierungsstange 31 anhebt, dann legen sich unter Druck die Feder 30 nach Durchmessung des Leerspieles (s+d-) die Backen 22, 221 an die Streckenschiene mit Bremskraft an, während die Backen 21, 211 wegen Fehlens einer zwischen ihnen befindlichen Schiene bis auf die Distanz (k+s) - (s+d) - (k-d) zusammengehen können. Tritt die Bremsung des Oberwagens im Kreuzungsbereich ein, wo die Außenschiene 6' mit voller Kopfbreite k liegt, dann fassen bei Auslösung der Bremse nach Aufbrauch ihres Leerspieles s die Zahgen 21, 211 die Außenschiene und die Zahgen 22, 221 bleiben mit dem Lpiel d gegenüber der btreckenschiene 1' geöffnet und lassen diese frei, sofern sie nicht schon in die Unterführung abgesenkt sein sollte. Ls ist aber auch der Fall zu berücksichtigen, daß die Lremsung unmittelbar vor i:eginn der hreuzun@=;sstelle einsetzt. Dann liegen vorerst die Bachen 22, 22t #n der Streckenschiene 11 an, und die Backen 21, 211 .stehen um das Maß d enger als die Kopfbreite k der Außenschiene beträgt. Lr@@inc!ungsgerl-.Iß ist am Be!-inn der Außenschiene 6' bei 52 und 51 eine keilförmige Zuschärfung vorhanden, : o d.aT :ich bei jebrernsten "eit@rl@:uf des ers die Backen 21, 21' über die Außenschiene 6t schieben uhd die Bremsung übernehmen können, wobei die Backen 22, 22' infolge der Kopplung der beiden zugeordneten Bremsen gelüftet werden. An der Stelle 57 wo die Absenkung des Streckengleises beginnt, muß die Außenschiene 6' jedenfalls schon die volle Kopfbreite haben, damit im Bremszustand die Bremsbacken 22, 221 sicher die Streckenschiene um das Maß d freigeben.For example, embodiments of rail caliper brakes in the superstructure according to the invention can be seen schematically in FIG. 5, namely on the left and right. in a slightly different design, but matching the corresponding floor plan Fig. 6 of the track system at the beginning of the first crossing section. In the arrangement shown on the left, two pairs of brake calipers 21, 211 and 22, 22 'acting on the outer rail 6' or the track rail 11 are assigned to one another and are coupled in the Ycise explained below. The four pliers of each set are fixedly mounted in a traverse 24 by bolts 25, which traverse is fastened in an on the '; ragenkas th by structural parts indicated at 38. The pincer jaws 21 have a lever arm 19 on which the braking force, generated for example by a compression spring 30, acts. A pull tab 27 is also hinged to the lever 19 at 26, which can partially transfer the braking force of 19 to the jaw lever 22 for the track rail. The brake caliper 22 'with the lever arm 20, on which the other end of the compression spring 30 engages in the illustrated example diagram, lies opposite. The lever 20 is connected to the Backerlzebel 211 via the tab 28. The arrangement is so made that the lever 19 when it is pressed outward by the spring 30, the jaws 21 and. 22 seeks to apply and the lever 20 in turn moves the Z ,, n`ren levers 211 and 22 '. Are in the driving condition of the 7agens. the levers 19 and. 20 dtwa by the locking rod indicated at 31, velche with hook attachments 32 and 36 in noses 33, 37 the lever engages, relieved of spring pressure 30 and the brakes are opened. According to the invention, the opening of the pair of pliers 22, 22 'acting on the track rail 11 is greater than that of the pair of pliers 21, 211 acting on the outer rail 6' by approximately (k + s + d) compared to (k + s). In these numerical values, k means the effective rail head width assumed to be the same on both rails 1, 1 "and 6, 6 ', s that: empty play of the outer clamp and d the excess of the empty play of the inner clamp with respect to the outer clamp. If braking occurs while the superstructure is running on the normal route, with the schematically indicated pull rod 23 of the brake release of any type known per se lifting the locking rod 31, then the spring 30 is put under pressure after measuring the empty play (s + d-) Jaws 22, 221 on the track rail with braking force, while the jaws 21, 211 due to the lack of a rail located between them can come together up to the distance (k + s) - (s + d) - (kd). If the braking of the superstructure occurs in the intersection area where the outer rail 6 'lies with the full head width k, then when the brake is triggered after its idle play s has been used up, the teeth 21, 211 grip the outer rail and the teeth 22, 221 remain opposite with the clearance d the track rail 1 'open and leave it free, unless it should already be lowered into the underpass. However, the case must also be taken into account that the braking starts immediately before the start of the hreuzun @ =; position. Then, for the time being, the claws 22, 22t #n lie on the track rail 11 , and the jaws 21, 211 are narrower by the dimension d than the head width k of the outer rail. Lr @@ inc! Ungsgerl-.Iß there is a wedge-shaped sharpening at the start of the outer rail 6 'at 52 and 51, 21 'over the outer rail 6t and can take over the braking, the jaws 22, 22' being released as a result of the coupling of the two associated brakes Have head width so that in the braking state the brake shoes 22, 221 safely release the track rail by the dimension d.

Bei der in der rechten Hälfte der Fig. 5 und 6 schematisch dargestellten Ausführungsform der Oberwagenbremsung ist die allgemeine Anordnung von 4 Zangen_heleln mit ihren äußeren Verlängerungen 19 und 20 die gleiche, wie sie auf der linken Hälfte ersichtlich ist. Auch die Aufhängung am Wagenkasten und die nichtdargestellte Betätigung der Bremse mittels Feder 30 und Arretierung 31, 32, 36 kann als gleich angesehen werden. Der viesentliche Unterschied liegt darin, daß die Backen 34, 34t und 35, 351 gleiche Leeröffnung (k+s) aufweisen, und daß im 1,ereich des mit dem Bogen 40 beginnenden Absinkens der Streckenschiene 1 in die Kreuzungsgrube 50 die Kopfbreite von 1 bei 55 bis auf das Mlaß k-d verjüngt ist. Dadurch sind in dieser Übergangszone bei einer Bremsung die Backen 34, 341 mit dem Spiel d frei von der Schiene 1, während die Außenbacken 35, 35' im Brerisfall schon die auf voller Breite befindliche Außenschiene 6 gefaßt Haben. T:-7it 54 ist jene Stelle der mit dem ganzen Gleis auf den Sehwellen 39 gebetteten Streckenschiene 1 bezeichnet, an welcher der allmähliche Übergang zum verjüngten Teil beginnt. Er muß gegen die Llitte des Kreuzungsbereiches zu angesehen gleich mit oder hinter der Stelle 53 liegen, an welcher die Außenschienen 6 am Ende des keilfprmigen Einlaufes 52 ihre volle Breite k erreicht haben.In the embodiment of the superstructure brake shown schematically in the right half of FIGS. 5 and 6, the general arrangement of 4 Zangen_heleln with their outer extensions 19 and 20 is the same as can be seen on the left half. The suspension on the car body and the actuation of the brake (not shown) by means of spring 30 and locking device 31, 32, 36 can also be regarded as the same. The main difference is that the jaws 34, 34t and 35, 351 have the same empty opening (k + s), and that in the 1, area of the lowering of the track rail 1 into the intersection pit 50, the head width of 1 at 55 is tapered to measure kd. As a result, in this transition zone, when braking, the jaws 34, 341 are free of the rail 1 with play d, while the outer jaws 35, 35 'have already gripped the outer rail 6, which is located over its full width, in the event of a break. T: -7it 54 denotes that point of the line rail 1, which is bedded with the entire track on the visual waves 39, at which the gradual transition to the tapered part begins. When viewed towards the middle of the intersection area, it must lie at the same time as or behind the point 53 at which the outer rails 6 at the end of the wedge-shaped inlet 52 have reached their full width k.

Am Unterwagen ist bei der zweiten Variante der Bremszangenausführung darauf zu achen, daß die Klemmkrafterzeugung mit derartiger Charakteristik ausgelegt wird, daß auch an den verjüngten Stellen 55 der Streckenschienen, also bei der wirksamen Kopfbreite k-d, genügend Anpreßkraft an den Backen auftritt.The second variant has the brake caliper design on the undercarriage Make sure that the clamping force generation is designed with such characteristics is that also at the tapered points 55 of the track rails, so in the effective Head width k-d, there is sufficient contact pressure on the jaws.

Es erübrigt sich die Darstellung der Bremsverhältnisse beim; Auslauf aus dem Kreuzungsbereich, da sie gegengleich 'mit dem oben geschilderten verlaufen.There is no need to show the braking conditions at; Outlet from the intersection area, as they are opposite to the one described above.

Schrägaufzüge nach der Erfindung sind insbesondere bei größerer Streckenlänge infolge der schmalen Trasse und des einfachen Oberbaues preisgünstig zu errichten. Das Kreuzungsbauwerk wird speziell dann, wenn als Unterwagen nur ein Gegengewicht in Betracht kommt, einfacher und kaum teurer als eine horizontale Ausweiche und kann im Gegensatz zur letzteren ohne Geschwindigkeitsbegrenzung durchfahren werden.Inclined elevators according to the invention are particularly useful for longer routes to be built inexpensively due to the narrow route and the simple superstructure. The crossing structure is specially designed when the undercarriage is only a counterweight comes into consideration, simpler and hardly more expensive than a horizontal evasion and In contrast to the latter, it can be driven through without a speed limit.

Claims

P atenta n spr U a ho 1. 8ohrägaufmit two running on stand rails in partially hsstausglelah attached to ropes and of these, in push-pull moving car, of which a counterweight to be k =, characterized in that both vague with Auenahße of äreuzungebereiahee in which aici encounter the upward moving and the downward moving car ! and daeselben, consisting of nindeetesur two stand rails and operate over the whole range by threaded track (1) and that only in Xreusungabereich a spreading track (outer track fi) coaxial with the first track, but greater with a smallest track width than the largest track of the continuous track is laid , and in this crossing area the continuous track sinks locally below the line level, in such a way that the floor running on it (undercarriage 8) can pass under the locally rolling carriage on the outer track (6) (upper ways 7) , 2. aohrägaufaug according to jinspruoh 1, characterized in that only the upper carriage (7) is equipped with running wheels (15, 15 #) for the main track (1, g) and running wheels (16, 161) for the Auken track (6) , in such a way that at least four inner running wheels (15, 151) on the continuous ötreaken track (1, 5 ) run and at least four outer runners in the transition area a = Xreuxungsbereich the guide the upper wafer gens on the outer track (b) in the crossing area au = 2treaken level take over and that the undercarriage (8) only has wheels (17, 17 ') pending in the continuous Streokengleie (1, 5) "with which it is in the crossing area on the there under the route level sbgerenkten continuous Streakengieie (3) below the au f in counter-movement of the eyes track (6) is carried out moving the superstructure (7). 3. Sohrägaufnach claims 1 and 2, characterized in that the `protrude on an even number. are attached symmetrically out of the route ropes, said ropes (9, 9 ') out of the Oberwugene (7) constantly outside the boundary line of the Untexwagene (8). 4. öchr # gaufzug according to claims 1 to 3, characterized in that the days are equipped with caliper brakes acting on the rails or the like of a type known per se, which act in the undercarriage only on the rails of the continuous 2treokengleisen, while in a corresponding number Existing caliper brakes of the outer carriage act both on the rails of the main track and on the outer track . 5. Sol: rägaufzug according to claim 4, characterized g ekcnnzeichrie t that in the superstructure each one acting on a rail belonging to the continuous stretch track and one acting on a rail belonging to the kußrngleix force »and iormaohltiaaig are coupled together in such a way that both zugldiah and could be set with the same Translation by a single Betktigungeeinriahtung any per se known type in activity, wherein the jaws make both brakes same closing movements. ß. Sloping elevator according to the Anepriichen 1 to 5, characterized gekenneiahne t, that the rails are of verjUnat keiltörnig only in greuaungebereioh laid outside the track of the. = Ends facilitate the correct entry into the extensive rails Zangenbrenuren $ u. . 7, Sloping elevator according to claim ft, characterized in that the rejuvenation x g ekennzeiähnet the ends of the outer rails of full Xopfqueraöhnitt only at those locations of the Gleiaaalage wodas durohlautende Gtreckengleia begins after or at the same level is back to the outer track. B. @. Inclined elevator according to claims 5 to 7, characterized in that in the upper carriage (7) the caliper brakes (22 "22t) acting on the rails (1 #) of the main line have a greater xeere play (for example a + d) compared to the rail width k lift as the leeward game for example the