DE19524285A1

DE19524285A1 - Rail loading wagons

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Publication number: DE19524285A1
Application number: DE19524285A
Authority: DE
Original assignee: Georg Robel GmbH and Co
Current assignee: Georg Robel GmbH and Co
Priority date: 1995-07-04
Filing date: 1995-07-04
Publication date: 1997-01-09
Also published as: RU2123555C1; HU217856B; JPH09105104A; HU9601806D0; SK88396A3; EP0752499B1; RO116974B1; CN1146516A; CA2180394C; BG100694A; ATE169704T1; US5762464A; PL181163B1; CZ186496A3; CN1102979C; DK0752499T3; HUP9601806A3; BG62262B1; EP0752499A1; PL315090A1

Abstract

The track loading and unloading wagon comprises a wagon frame (4) which has a gap (16) arranged between the running wheel sets (3). The gap has guide rollers (20) for the rails (17) to be placed on rollers (35) in the channel (34) below the level of the track (2). Two gaps are provided side by side in the transverse direction of the wagon between which the wagon frame member acting as the longitudinal support is positioned.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen, mit einem durch Schienenfahrwerke auf einem Gleis abgestützten Wagenrahmen, in Wagenlängsrichtung voneinander distan zierten Führungsrollen zur Führung der Langschienen zwischen einer Gleisebene und einer oberhalb des Wagenrahmens befindlichen Lade ebene zur Lagerung der Langschienen, sowie mit in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten, in Wagenlängsrichtung verlaufenden und am Wagenrahmen befestigten Kranschienen.The invention relates to a rail loading wagon for loading and unloading of long rails, with one through rail trolleys on a track supported carriage frame, distant from each other in the longitudinal direction of the carriage graced guide rollers for guiding the long rails between one Track level and a drawer located above the carriage frame level for the storage of the long rails, as well as in the wagon cross direction spaced from each other, running in the longitudinal direction of the car and on Trolley frame attached crane rails.

Durch die DE 12 08 326 B bzw. DE 27 34 748 B sind bereits aus einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Schienenverladewagen gebildete Schienenverladezüge bekannt. Zur Lagerung der zu transportierenden Langschienen sind am Wagenrahmen befestigte und in Wagen- bzw. Zug längsrichtung voneinander distanzierte Schienenauflager mit in Wagen querrichtung hintereinander angeordneten Abstützrollen bekannt. Der zug endseitig im Verladebereich der Langschienen befindliche Schienenver ladewagen weist an seinem Stirnende Führungsrollen auf, die zur Lage stabilisierung und Führung der ab- bzw. aufzuladenden Langschienen die nen. Diese Führungsrollen sind unveränderlich mit dem Wagenrahmen verbunden, so daß die Lage der beispielsweise abgeladenen Langschie nen in bezug auf die Gleislängsachse nicht verändert werden kann. Die Schienenverladewagen weisen außerdem noch im Bereich jeder Wagen längsseite in Wagenlängsrichtung verlaufende Kranschienen zur Verfahr barkeit eines Schienenverladekranes auf.DE 12 08 326 B and DE 27 34 748 B are already one A large number of rail loading wagons are coupled together Rail loading trains known. For storing the items to be transported Long rails are attached to the carriage frame and in the carriage or train Longitudinally spaced rail supports with in carriages Transversely arranged support rollers known. The train Rail connection located at the end in the loading area of the long rails loader wagon has guide rollers at its front end that help position it stabilization and guidance of the long rails to be unloaded or charged nen. These guide rollers cannot be changed with the carriage frame connected, so that the location of the unloaded long slide, for example cannot be changed in relation to the longitudinal axis of the track. The Rail loading wagons also show in the area of each wagon Crane rails running along the longitudinal side of the wagon for travel availability of a rail loading crane.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt in der Schaffung eines Schienenladewagens der gattungsgemäßen Art, mit dem der Ab- bzw. Auf ladevorgang der Langschienen vereinfacht durchführbar ist.The object of the present invention is to provide a Rail loading wagon of the generic type, with which the down or on loading process of the long rails is simplified.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Schienenladewagen der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Wagenrahmen wenig stens eine zwischen den Schienenfahrwerken gelegene und mit den Füh rungsrollen ausgestattete Ausnehmung zur Durchführung der Schienen auf weist.This object is achieved with a rail loading wagon type mentioned solved in that the car frame little at least one between the rail carriages and with the feet recess equipped for guiding the rails points.

Mit der zwischen den Schienenfahrwerken befindlichen Ausnehmung ist eine sichere Schienenführung in einem relativ weiten Gleisquerbereich möglich, so daß die Langschienen in Abhängigkeit von verschiedenen Vorschriften oder Arbeitsbedingungen wahlweise innerhalb oder auch außerhalb der be fahrenen Schienen ablegbar sind. Da sich die Führungsrollen innerhalb der Ausnehmung befinden, ist auch unter Vermeidung zeitaufwendiger Umrüst arbeiten eine rasche Einsetzbarkeit gewährleistet.With the recess located between the rail carriages is a safe rail guidance possible in a relatively wide cross-track area, so that the long rails depending on different regulations or working conditions either inside or outside the be rails can be put down. Because the leadership roles within the Recess is also avoiding time-consuming retrofitting ensure rapid usability.

Eine Weiterbildung gemäß den Merkmalen flach Anspruch 2 mit zwei neben einanderliegenden Ausnehmungen hat den Vorteil, daß die Langschienen problemlos auch sehr weit außermittig im Schwellenvorkopfbereich ableg- bzw. aufnehmbar sind.A training according to the features of claim 2 with two in addition Recessing recesses has the advantage that the long rails Easily also placed very far off-center in the threshold head area or are recordable.

Mit einer vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 3 ist insbesondere zwi schen den befahrenen Schienen ein ungehindertes Ablegen der Langschie nen möglich.With an advantageous development according to claim 3 is in particular between unimpeded storage of the long rail between the rails possible.

Die Weiterbildung nach Anspruch 4 hat den Vorteil, daß unter Vermeidung einer plastischen Verformung der Langschienen eine problemlose Überfüh rung von der Gleisebene in die höher gelegene Ladeebene bzw. umgekehrt möglich ist.The development according to claim 4 has the advantage that while avoiding a plastic deformation of the long rails a problem-free transfer tion from the track level to the higher loading level or vice versa is possible.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung nach den Merkmalen der Ansprü che 5 bis 7 können die Langschienen ferngesteuert auf den gewünschten Gleisbereich abgelegt werden.According to an advantageous development according to the features of the claims che 5 to 7, the long rails can be remotely controlled to the desired Track area.

Mit der an das Ende der Ausnehmung anschließenden Arbeitskabine gemäß Anspruch 8 ist die Schienenaufnahme bzw. -ablage genauestens beobacht bar. With the work booth adjoining the end of the recess Claim 8 is the rail recording or storage closely observed bar.

Schließlich besteht noch eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung darin, daß im Bereich zwischen Universalgelenk der Auslegerarme und dem benachbarten Schienenfahrwerk weitere Führungsrollen mit dem Wagenrah men verbunden sind. Damit ist in Verbindung mit den Auslegerarmen auch im Falle einer sehr weit außermittigen Ablage der Langschienen im Schwel lenvorkopfbereich eine exakte Führung und Umlenkung durchführbar.Finally, there is a further advantageous embodiment of the invention in that in the area between the universal joint of the cantilever arms and the neighboring rail undercarriage further guide rollers with the wagon frame men are connected. This is also in connection with the boom arms in the case of a very far off-center storage of the long rails in the smolder lenvorkopfbereich an exact guidance and deflection feasible.

Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Aus führungsbeispiele näher beschrieben.In the following, the invention is illustrated with reference to the drawing management examples described in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schienenladewagens mit einem in Wagenlängsrichtung verfahrbaren Portal kran, Fig. 1 is a side view of a crane rail loading wagon with a movable carriage in the longitudinal direction portal,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Schienenladewagen nach Fig. 1 mit zwei Langschienen, die an einer Wagenlängsseite aufgenommen werden, Fig. 2 is a plan view of the rail loading wagon according to Fig. 1 with two long rails that are received in a carriage longitudinal side,

Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch den Schienen ladewagen gemäß Pfeil III in Fig. 1, wobei - ebenso wie in Fig. 2 - der Portalkran der besseren Übersicht halber nicht dargestellt ist, und Fig. 3 is an enlarged section through the rail loading wagon according to arrow III in Fig. 1, wherein - just as in Fig. 2 - the gantry crane is not shown for the sake of clarity, and

Fig. 4 eine stark vereinfachte Draufsicht auf ein anderes Ausführungsbeispiel des Schienenladewagens. Fig. 4 is a greatly simplified top view of another embodiment of the rail loading wagon.

Der in den Fig. 1 bis 3 ersichtliche Schienenladewagen 1 ist Bestandteil eines aus einem weiteren Ladewagen 33 und aus in der Zeichnung nicht dar gestellten Transportwagen sowie einer Lokomotive bestehenden Schienen verladezuges. Der Schienenladewagen 1 ist auf einem Gleis 2 verfahrbar und besteht im wesentlichen aus einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestütz ten Wagenrahmen 4. An jedem Ende des Wagenrahmens 4 ist eine Kupp lungseinrichtung 5 vorgesehen, und an dem als Aufnahmeende 6 bezeichne ten Ende ist eine Arbeitskabine 7 mit einer zentralen Steuereinrichtung 8 an geordnet. Entlang der beiden Längsseiten des Schienenladewagens 1 ver laufen in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Kranschienen 9, wel che am Wagenrahmen 4 angebracht sind. Im dem Aufnahmeende 6 zuge wandten Endbereich der Kranschienen 9 sind Kranpuffer 10 vorgesehen. Auf den Kranschienen 9 ist ein durch einen Antrieb 11 verfahrbarer Portalkran 12 mit einer Fahrkabine 39 angeordnet, der einen Auslegerarm 13 aufweist, an dessen Ende eine Schienengreifvorrichtung 14 angebracht ist (s. Fig. 1).The apparent in FIGS. 1 to 3 A rail loading wagon 1 is part of a verladezuges from a further loading carriage 33 into and out of the drawing is not provided trolley and a locomotive existing rails. The rail loading wagon 1 is movable on a track 2 and consists essentially of an on-track undercarriages 3 stabilizeer th carriage frame. 4 At each end of the carriage frame 4 , a hitch be device 5 is provided, and at the end designated as the receiving end 6 th a work cabin 7 is arranged with a central control device 8 . Along the two long sides of the rail loading wagon 1 ver run in the wagon transverse direction spaced apart crane rails 9 , which che are attached to the wagon frame 4 . In the receiving end 6 facing end region of the crane rails 9 , crane buffers 10 are provided. On the crane rails 9 , a gantry crane 12 which can be moved by a drive 11 and has a driving cabin 39 is arranged, which has a jib arm 13 , at the end of which a rail gripping device 14 is attached (see FIG. 1).

Zwischen den Kranschienen 9 und dem mittig angeordneten und in Wagen längsrichtung verlaufenden, als Längsträger 15 ausgebildeten Wagenrah men 4 sind im Bereich zwischen den Schienenfahrwerken 3 in Wagenquer richtung voneinander distanziert zwei Ausnehmungen 16 zur Durchführung von Langschienen 17 vorgesehen. Diese sind nebeneinanderliegend in einem parallel zum Gleis 2 verlaufenden Kanal 34 auf Transportrollen 35 vorgelagert. In den Ausnehmungen 16, die zwischen einer durch den Wagen rahmen 4 gebildeten Ladeebene 18 und einer durch Schienen des Gleises 2 definierten Gleisebene 19 angeordnet sind, befinden sich in Wagenlängsrich tung voneinander distanzierte Führungsrollen 20 aufweisende Führungsein heiten 21. Die dem Aufnahmeende 6 näher gelegenen Führungseinheiten 21 sind jeweils an einem Auslegerarm 22 angeordnet, welcher an seinem der Führungseinheit 21 gegenüberliegenden Ende über ein Universalgelenk 23 am Wagenrahmen 4 angelenkt ist. Jede dieser beiden Führungseinheiten 21 kann durch einen Verschwenkantrieb 24 gegenüber dem Auslegerarm 22 um eine senkrecht zu diesem angeordnete Achse 38 verstellt werden. Jeder Auslegerarm 22 ist durch Höhen- und Querverstellantriebe 25,26, die am Längsträger 15 angelenkt sind, vertikal und horizontal verstellbar ausgebil det. Das zweite, vom Aufnahmeende 6 weiter entfernte Paar von Führungs einheiten 21 Ist direkt am Wagenrahmen 4 befestigt und befindet sich knapp unter der Ladeebene 18 zwischen dem Universalgelenk 23 und dem benach barten Schienenfahrwerk 3. Eine Energieeinheit 32 versorgt die verschiede nen Antriebe 24, 25, 26.Between the crane rails 9 and the centrally arranged and longitudinally in the vehicle running, formed as a longitudinal beam 15 Wagenrah men 4 are the region between the on-track undercarriages 3 direction in carriage transverse distance from each other two recesses 16 for the implementation of long rails 17 provided. These are arranged side by side in a channel 34 running parallel to the track 2 on transport rollers 35 . Are arranged in the recesses 16, the loading plane formed between a frame by the carriage 4 18 and a plane defined by rails of the track 2 the track plane 19, are located in the longitudinal direction by carriage guide rollers 20 spaced from one another having Führungsein units 21st The guide units 21 closer to the receiving end 6 are each arranged on a cantilever arm 22 which is articulated on the end of the arm opposite the guide unit 21 via a universal joint 23 on the carriage frame 4 . Each of these two guide units 21 can be adjusted by means of a pivoting drive 24 relative to the extension arm 22 about an axis 38 arranged perpendicular to the latter. Each boom arm 22 is vertically and horizontally adjustable by height and transverse adjustment drives 25 , 26 , which are articulated on the side member 15 . The second, from the receiving end 6 further away pair of guide units 21 is attached directly to the carriage frame 4 and is located just below the loading level 18 between the universal joint 23 and the neighboring bogie 3rd An energy unit 32 supplies the various drives 24 , 25 , 26 .

Wie insbesondere in Fig. 3 im Detail zu sehen ist, bestehen die Führungsrol len 20 aus vier in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten Vertikalrol len 27, welche um eine vertikale Drehachse 28 drehbar gelagert sind. Unter halb dieser Vertikalrollen 27 sind zwei Horizontalrollen 29 als Führungsrol len 20 vorgesehen, die ihrerseits um eine horizontal verlaufende Achse 30 drehbar gelagert sind. Durch diese Anordnung werden zwei Führungskanäle 31 gebildet, die ein kippsicheres Führen der beiden in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten Langschienen 17 ermöglicht.As can be seen in particular in FIG. 3, the guide rollers 20 consist of four vertical rollers 27 which are spaced apart from one another in the transverse direction of the carriage and which are rotatably mounted about a vertical axis of rotation 28 . Below half of these vertical rollers 27 , two horizontal rollers 29 are provided as guide rollers 20 , which in turn are rotatably supported about a horizontally extending axis 30 . With this arrangement, two guide channels 31 are formed which enable the two long rails 17 , which are spaced apart from one another in the transverse direction of the carriage, to be prevented from tipping over.

Beim Aufnehmen von Langschienen 17 wird der Portalkran 12 möglichst nahe zum Aufnahmeende 6 verfahren. Anschließend werden die Enden der im Kanal 34 befindlichen Langschienen 17 mit der Schienengreifvorrichtung 14 in Eingriff gebracht. Unter Beaufschlagung des Höhen- und des Querver stellantriebes 25, 26 wird die am Auslegerarm 22 befindliche Führungseinheit 21 ebenfalls in den Kanal 34 abgesenkt. Durch Verfahren des Portalkranes 12 in dem Pfeil 37 entgegengesetzten Richtung werden die Langschienen 17 in die Führungskanäle 31 der Führungseinheit 21 eingeführt. Anschließend wird die Schienengreifvorrichtung 14 hinter der am Auslegerarin 22 befestig ten Führungseinheit 21 wieder in Eingriff mit den Enden der Langschienen 17 gebracht. Durch Beaufschlagen des Verschwenkantriebes 24 kann die Biegelinie der Langschienen 17 beeinflußt und der Einfädelvorgang in die zweite Führungseinheit 21 unterstützt werden. Nach Lösen der Schienengreif vorrichtung 14 wird der Schienenladewagen 1 bzw. der Schienenverladezug in Richtung des Pfeiles 37 verfahren, wodurch die Langschienen 17, geführt durch die Führungseinheiten 21 und weitere, auf dem Ladewagen 33 befindli che Führungseinrichtungen 36, automatisch auf die anschließenden Trans portwagen geschoben werden.When receiving long rails 17 , the gantry crane 12 is moved as close as possible to the receiving end 6 . The ends of the long rails 17 located in the channel 34 are then brought into engagement with the rail gripping device 14 . By applying the height and the Querver actuator 25 , 26 , the guide unit 21 located on the cantilever arm 22 is also lowered into the channel 34 . By moving the gantry crane 12 in the direction opposite the arrow 37 , the long rails 17 are inserted into the guide channels 31 of the guide unit 21 . Subsequently, the rail gripping device 14 is brought back into engagement with the ends of the long rails 17 behind the guide unit 21 fastened to the boom 22 . By acting on the pivot drive 24 , the bending line of the long rails 17 can be influenced and the threading process into the second guide unit 21 can be supported. After loosening the rail gripping device 14 , the rail loading wagon 1 or the rail loading train is moved in the direction of the arrow 37 , whereby the long rails 17 , guided by the guide units 21 and other guiding devices 36 located on the loading wagon 33 , are automatically pushed onto the subsequent transport trolleys will.

Der Schienenladewagen 1 ist natürlich auch in umgekehrten Reihenfolge zum Ablegen von Langschienen 17 in den Kanal 34 oder neben das Gleis 2 einsetzbar.The rail loading wagon 1 can, of course, also be used in the reverse order for storing long rails 17 in the channel 34 or next to the track 2 .

Der in Fig. 4 dargestellte Verladewagen 1 (gleiche Bauteile haben der Ein fachheit halber dieselben Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 3) weist eine einzige Ausnehmung 16 zur Durchführung beider Langschienen 17 auf. Die se Ausnehmung 16 ist in Wagenmitte angeordnet und wird von zwei in Wa genquerrichtung voneinander distanzierten, in Wagenlängsrichtung verlau fenden Längsträgern 15 des Wagenrahmens 4 begrenzt, an denen auch die Kranschienen 9 befestigt sind.The loading wagon 1 shown in FIG. 4 (for the sake of simplicity, the same components have the same reference numerals as in FIGS . 1 to 3) has a single recess 16 for carrying out both long rails 17 . This recess 16 is arranged in the middle of the carriage and is delimited by two spaced apart in the transverse direction of Wa, in the longitudinal direction of the carriage 15 longitudinal beams 15 of the carriage frame 4 , to which the crane rails 9 are also fastened.

BezugszeichenlisteReference list

1 Schienenladewagen 41
2 Gleis 42
3 Schienenfahrwerk 43
4 Wagenrahmen 44
5 Kupplungseinrichtung 45
6 Aufnahmeende 46
7 Arbeitskabine 47
8 Steuereinrichtung 48
9 Kranschiene 49
10 Kranpuffer 50
11 Antrieb 51
12 Portalkran 52
13 Auslegerarm 53
14 Schienengreifvorrichtung 54
15 Längsträger 55
16 Ausnehmung 56
17 Langschiene 57
18 Ladeebene 58
19 Gleisebene 59
20 Führungsrolle 60
21 Führungseinheit 61
22 Auslegerarm 62
23 Universalgelenk 63
24 Verschwenkantrieb 64
25 Höhenverstellantrieb 65
26 Querverstellantrieb 66
27 Vertikalrolle 67
28 Drehachse 68
29 Horizontalrolle 69
30 Achse 70
31 Führungskanal 71
32 Energieeinheit 72
33 Ladewagen 73
34 Kanal 74
35 Transportrollen 75
36 Führungseinrichtungen 76
37 Pfeil 77
38 Achse 78
39 Fahrkabine 79
40 80. 1 rail loading wagon 41
2 track 42
3 rail carriage 43
4 carriage frames 44
5 coupling device 45
6 end of recording 46
7 working cabin 47
8 control device 48
9 crane rail 49
10 crane buffers 50
11 drive 51
12 gantry crane 52
13 cantilever arm 53
14 rail gripping device 54
15 side members 55
16 recess 56
17 long rail 57
18 loading level 58
19 Track level 59
20 guide roller 60
21 guide unit 61
22 Cantilever arm 62
23 universal joint 63
24 swivel drive 64
25 Height adjustment drive 65
26 cross-adjustment drive 66
27 vertical roller 67
28 axis of rotation 68
29 Horizontal roller 69
30 axis 70
31 guide channel 71
32 energy unit 72
33 loading wagons 73
34 channel 74
35 transport rollers 75
36 management facilities 76
37 Arrow 77
38 axis 78
39 Cabin 79
40 80.

Claims

1. Rail loading wagons ( 1 ) for loading and unloading long rails ( 17 ), with a trolley frame ( 4 ) supported by rail trolleys ( 3 ) on a track ( 2 ), distant guide rollers ( 20 ) in the longitudinal direction of the carriage for guiding the Long rails ( 17 ) between a track level ( 19 ) and a loading level ( 18 ) located above the carriage frame ( 4 ) for storing the long rails ( 17 ), as well as with crane rails spaced apart in the transverse direction of the carriage, extending in the longitudinal direction of the carriage and fastened to the carriage frame ( 4 ) ( 9 ), characterized in that the carriage frame ( 4 ) has at least one recess ( 16 ) between the rail carriages ( 3 ) and equipped with the guide rollers ( 20 ) for carrying out the rails ( 17 ).

2. Rail loading wagon according to claim 1, characterized in that two adjacent recesses in the wagon transverse direction ( 16 ) are vorgese hen, between which the frame ( 4 ) designed as a longitudinal member ( 15 ) is positioned.

3. Rail loading wagon according to claim 1, characterized in that the recess ( 16 ) by two spaced apart in the wagon transverse direction, extending in the longitudinal direction of the longitudinal member ( 15 ) of the Wa gene frame ( 4 ) is limited.

4. Rail loading wagon according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that with respect to the wagon transverse direction between the crane rails rule ( 9 ) located recess ( 16 ) in the longitudinal direction of the wagon through the two ends connected to the wagon frame ( 4 ) NEN rail bogies ( 3 ) is limited.

5. A rail loading wagon according to one of claims 1 to 4, characterized in that each recess ( 16 ) is associated with a guide roller ( 20 ) connected to a cantilever arm extending in the longitudinal direction ( 22 ), the cantilever arm ( 22 ) on the guide roller ( 20 ) opposite end by a universal joint ( 23 ) with the carriage frame (4) is connected.

6. Rail loading wagon according to claim 5, characterized in that the guide rollers ( 20 ) on a pivotally mounted on the cantilever arm ( 22 ) and with a pivoting drive ( 24 ) connected to the guide unit ( 21 ) are arranged.

7. Rail loading wagon according to claim 5 or 6, characterized in that each cantilever arm ( 22 ) is connected to a vertical and lateral adjustment drive ( 25 , 26 ) mounted on the central longitudinal member ( 15 ) of the carriage frame ( 4 ) .

8. Rail loading wagon according to one of claims 1 to 7, characterized in that a working cabin ( 7 ) with a central control device ( 8 ) is arranged on the universal joint ( 23 ) of the cantilever arms ( 22 ) further distant end of the carriage frame ( 4 ).

9. Rail loading wagon according to one of claims 1 to 8, characterized in that in the area between the universal joint ( 23 ) the Ausle gerarme ( 22 ) and the adjacent rail bogie ( 3 ) further guide rollers ( 20 ) are connected to the carriage frame ( 4 ).