CZ287091B6

CZ287091B6 - Railway wagon for transporting long rails loaded on a transport wagon

Info

Publication number: CZ287091B6
Application number: CZ19974063A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer; Manfred Brunninger
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H.
Priority date: 1997-12-17
Filing date: 1997-12-17
Publication date: 2000-09-13
Also published as: CZ406397A3

Abstract

The rail withdrawal device comprises a continuous crawler chain (7) with a drive (11) running around two spaced apart deflector rollers with a rotary axis (10). In the withdrawal direction, contact plates are arranged one behind the other for location on the long rail (3). A buttress (8) is formed which can roll onto the long rail and is adjustable by a drive (23) in relation to the crawler chain. The rail withdrawal device (4) is fixed pivotably on the wagon frame (6) around a vertical axis. At least two double track rim rollers are arranged in the withdrawal direction one behind the other and constitute the buttress. They have shafts running parallel to the rotary axis and are positioned in a vertical direction above the crawler chain.

Description

Kolejový vůz pro odtahování na dopravním voze uložených dlouhých kolejnicRail car for towing long rails on a transport car

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká kolejového vozu pro odtahování na dopravním voze uložených dlouhých kolejnic, který má na podvozcích uložený vozový rám odtahovací zařízení kolejnic pro uchopení a posouvání dlouhé kolejnice v podélném směru vozu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a rail car for towing long rails mounted on a transport vehicle having a carriage frame mounted on the bogies for pulling and moving the long rail in the longitudinal direction of the car.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Takový kolejový vůz pro odtahování kolejnic je známý z EP 0 467 001 Bl, přičemž ústrojí pro odtahování kolejnic je vytvořeno obdobně jako jeřábový výložník s vodícími kladkami a kolejnicovou kleštinou. Tato pro uchopování odtahovaných dlouhých vytvořená kleština je prostřednictvím pohonu podélně posuvná ve směru odtahování. Dlouhá kolejnice je prostřednictvím opakovaného uchopování kolejnicovou kleštinou a opakovaným zpětným vedením odtahovacího zařízení kolejnic posouvána po přítržcích ve směru odtahování, to je k odtahovacímu ústrojí. Prostřednictvím něj se uskutečňuje další posouvání kolejnicového pásu ve směru k přednímu konci vlaku pro pokládání koleje. Toto známé odtahovací zařízení kolejnic je málo výkonné a vyžaduje především uložení dlouhých kolejnic na kladkách s nepatrným třením, aby se minimalizoval odpor proti odtahování.Such a rail-wagon for pulling rails is known from EP 0 467 001 B1, the rail-pulling device being designed similar to a crane boom with guide rollers and a rail collet. This gripper for gripping the long ones is longitudinally displaceable by the drive in the pulling direction. The long rail is pushed along the ties in the pulling direction, i.e. towards the pull-off device, by repeated gripping with the rail collet and by repeatedly returning the rail pulling device. Through this, a further movement of the rail strip in the direction towards the front end of the rail laying train takes place. This known rail pulling device is poorly performing and in particular requires long rails to be mounted on low friction pulleys in order to minimize drag resistance.

Z DE 12 08 326 B, případně DE 27 34 748 B jsou známé z více navzájem spřažených dopravních vozů kolejnic vytvořené kolejnicové nákladní vlaky. Pro uložení dopravovaných dlouhých kolejnic jsou známá na rámu vozu upevněná a v podélném směru vozu, případně vlaku ve vzájemném odstupu uspořádaná uložení kolejnic s podpěrnými kladkami, uspořádanými v příčném směru vozu za sebou. Vůz pro odtahování podélně svařených kolejnic, který je upraven na konci vlaku a který je označován také jako skluzový vůz, má stejně tak jako sousední kolejové dopravní vozy v oblasti každé podélné strany v podélném směru vozu upravené jeřábové kolejničky pro pojíždění kolejnicového nakládacího jeřábu. Ten je prostřednictvím portálové rámové konstrukce pojízdný nad uloženými dlouhými kolejnicemi a může je prostřednictvím dvou jeřábových výložníků uchopovat po dvou dlouhých kolejnicích současně a posouvat je ve směru ke skluzovému vozu. Dlouhé kolejnice vedené v této koncové oblasti prostřednictvím kladek jsou v dalším posunuty až do styku s podložím a nakonec jsou ukotveny na koleji. Další odtažení obou dlouhých kolejnic se uskutečňuje popojetím kolejnicového nákladního vlaku směrem dopředu.DE 12 08 326 B or DE 27 34 748 B disclose rail freight trains formed from several rail transport wagons. For the support of the conveyed long rails, rail supports with supporting rollers arranged one behind the other in the transverse direction of the car are known to be mounted on the wagon frame and spaced apart in the longitudinal direction of the car or train. A longitudinally welded rail car, which is provided at the end of the train, also referred to as a sliding wagon, has, as well as adjacent rail wagons, in the region of each longitudinal side in the longitudinal direction of the car modified crane rails for running the rail loading crane. It can be moved over the long rails by means of a gantry frame structure and can be gripped on two long rails simultaneously by two crane booms and moved in the direction of the chassis. The long rails guided in this end region by pulleys are further displaced until they come into contact with the ground and finally anchored to the rail. Further towing of the two long rails takes place by moving the rail freight train forward.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si klade za úkol vytvořit kolejový vůz uvedeného typu, kterým by bylo možné bez problémů odtahovat také na kladkách neuložené a zvláště dlouze vytvořené dlouhé kolejnice.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rail car of the type mentioned which can also be used to pull long rails which are unsupported and especially long formed, without problems.

Tento úkol se podle vynálezu řeší vozem v úvodu popsaného druhu tak, že odtahovací zařízení kolejnic je tvořeno pásovým řetězem, který je vratný kolem dvou ve vzájemném odstupu upravených a osami otáčení opatřených vratných kladek, který je opatřen pohonem a který má ve směru odtahování za sebou uspořádané kontaktní desky pro dosednutí na dlouhou kolejnici a prostřednictvím pohonu vzhledem k pásovému řetězu přestavitelnou a po dlouhé kolejnici odvalitelnou podpěru.According to the invention, this object is achieved by a car of the kind described at the outset in such a way that the rail removal device is formed by a belt chain which is reversible about two spacers which are spaced apart and rotated by axes. arranged contact plates for bearing on the long rail and adjustable by means of a drive relative to the belt chain and supported on the long rail.

Prostřednictvím tohoto kleštinovitého odtahovacího zařízení kolejnic je k dispozici zvláště velká odtahovací síla, takže je možné odtáhnout také například 120 metrů dlouhé kolejnice. Prostřednictvím příslušně dlouhého vytvoření pásového řetězu se odtahovací síly zvýší tak, že jeA particularly high pulling force is available by means of this collet-shaped rail-removing device, so that, for example, the 120-meter-long rail can also be pulled. By means of an appropriately long belt chain, the pulling forces are increased so that they are

-1 CZ 287091 B6 možné odtáhnout také dlouhé kolejnice opatřené jen mezi polohami vytvořenými v mezilehlých částech, které jinak vytvářejí zvláště vysoký třecí odpor proti posunutí. Kontaktní desky, které jsou vytvořeny nejméně v šířce patky kolejnice, umožňují maximální kontaktní, případně přítlačnou plochu, přičemž i při zvláště vysokých přítlačných silách způsobených hmotností zhruba 32 tun se spolehlivě vyloučí poškození dlouhé kolejnice. Další zvláštní výhoda odtahovacího zařízení kolejnic spočívá vtom, že odtahování lze provádět kontinuálně, což umožňuje paralelně k odtahování kolejnic ve spojení se strojem pro pokládání koleje připojeným k tomuto vozu, také kontinuální pokládání pražců a ukládání odtažených dlouhých kolejnic na položené pražce.It is also possible to pull off the long rails provided only between the positions formed in the intermediate parts, which otherwise create a particularly high friction resistance against displacement. The contact plates, which are formed at least in the width of the rail foot, allow a maximum contact or thrust surface, and even at particularly high contact forces due to a weight of about 32 tons, damage to the long rail is reliably avoided. A further particular advantage of the rail pulling device is that the pulling can be carried out continuously, which allows parallel to pulling the rails in conjunction with the track laying machine attached to the wagon, also to lay the sleepers continuously and lay the towed long rails on the sleepers.

Další výhody vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresů.Further advantages of the invention result from the dependent claims and the drawings.

Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys kolejového vozu pro odtahování dlouhých kolejnic uložených na dopravním voze. Na obr. 2 je znázorněn půdorys vozu podle obr. 1.FIG. 1 is a schematic side view of a wagon for towing long rails mounted on a transport wagon. Fig. 2 shows a plan view of the car of Fig. 1.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn bokorys odtahovacího zařízení kolejnic. Na obr. 4 je znázorněn půdorys odtahovacího zařízení kolejnic. Na obr. 5 je znázorněn pohled na odtahovací zařízení kolejnic ve směru šipky V na obr. 4. Na obr. 6 je zjednodušeně znázorněn příčný řez podle čáry VI na obr. 5.FIG. 3 is a side elevational view of the rail removal device. FIG. 4 shows a plan view of a rail-removing device. Fig. 5 is a view of the rail removal device in the direction of arrow V in Fig. 4. Fig. 6 is a simplified cross-sectional view along line VI in Fig. 5.

Na obr. 7 je znázorněn bokorys dalšího příkladu provedení odtahovacího zařízení kolejnic.FIG. 7 shows a side view of another exemplary embodiment of a rail removal device.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 a obr. 2 znázorněný vůz 1 pro odtahování na dopravním voze 2 uložených dlouhých kolejnic 3 je opatřen dvěma na sobě nezávislými odtahovacími zařízeními 4 kolejnic pro uchopování a posouvání dlouhých kolejnic 3. Odtahovací zařízení 4 kolejnic jsou upevněna na vozovém rámu 6, který je uložen na podvozcích 5 a který je společně se sousedním dopravním vozem 2 začleněn do blíže neznázoměného vlaku pro pokládání koleje pro kontinuální pokládání nové, z dlouhých kolejnic 3 a z nových pražců vytvořené koleje.The carriage 1 for towing on the transport car 2 of the long rails 3 shown in FIG. 1 and FIG. 2 is provided with two independent rail pulling devices 4 for gripping and sliding the long rails 3. The rail pulling devices 4 are mounted on the carriage frame 6, which is mounted on the bogies 5 and which, together with the adjacent transport wagon 2, is incorporated into a rail laying train (not shown) for the continuous laying of new, long rails 3 and rails formed from new sleepers.

Obě odtahovací zařízení 4 kolejnic jsou uspořádána v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu a jsou vytvořena z pásového řetězu 7, který je upraven zhruba v podélném směru vozu, a z nad ním upravené podpěry 8. Obě odtahovací zařízení 4 kolejnic jsou výkyvné uložena kolem jak svislé, tak také vodorovně a kolmo k podélnému směru stroje upravené osy 20, 46.The two rail pullers 4 are spaced apart from one another in the transverse direction of the wagon and are formed from a belt chain 7 which extends approximately in the longitudinal direction of the wagon and supported above it. The two rail pullers 4 are pivotable about and also axes 20, 46 arranged horizontally and perpendicular to the machine direction.

Jak je to patrno zejména ve větším měřítku vytvořených výkresů podle obr. 3 až obr. 6, na kterých je znázorněno odtahovací zařízení 4 kolejnic, je nekonečný pásový řetěz 7 podepřen na vratných kladkách 9, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v podélném směru vozu a které jsou uloženy otočně kolem osy 10 otáčení, upravené vodorovně a kolmo k podélnému směru vozu. Jedna z obou vratných kladek 9 uložených na nosném rámu 13, je uváditelná do rotace prostřednictvím hydraulického pohonu Π.. Mezi oběma vratnými kladkami 9 je na nosném rámu 13 uložen ještě větší počet malých podpěrných kladek 12 pro podepření pásového řetězu 7. To je vytvořeno z většího počtu ve směru odtahování, případně ve směru dopravy, který je znázorněn šipkou 14 z více ze sebou uspořádaných a kloubově navzájem spojených kontaktních desek 15, které jsou pro lepší přehlednost znázorněny jen na obr. 4 a obr. 5. Tyto kontaktní desky 15 vytvářejí v homí části pásového řetězu 7 dotykovou rovinu 16 kolejnic, jak je to patrno zejména z obr. 5, která je rovnoběžná s rovinou 17 patky kolejnice odtahované dlouhé kolejnice 3.3 to 6, in which the drawing-off device 4 of the rails is shown, the endless belt chain 7 is supported on deflection rollers 9 which are spaced apart in the longitudinal direction of the car and which are mounted rotatably about a pivot axis 10 arranged horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the car. One of the two deflection rollers 9 mounted on the support frame 13 is rotatable by means of a hydraulic drive Π. Between the two deflection rollers 9 a plurality of small support rollers 12 are supported on the support frame 13 to support the belt chain 7. This is made up of a plurality of pulling or transporting directions, as shown by the arrow 14, of a plurality of contact plates 15 articulated to one another, which are shown in FIGS. 4 and 5 for the sake of clarity. in the upper part of the belt chain 7, the rail contact plane 16, as can be seen in particular from FIG. 5, which is parallel to the rail foot plane 17 of the drawn long rail 3.

-2CZ 287091 B6-2GB 287091 B6

Jak je to patrno zejména z obr. 3, je podpěra 8, vytvořená ze čtyř v dopravním směru za sebou uspořádaných kladek 18 s dvojitým okolkem, které mají osy 19 rovnoběžné s osou 10 otáčení, upravena ve svislém směru nad pásovým řetězem 7 a vzhledem k němu je vytvořeno přestavitelně. Vždy dvě ze čtyř kladek 18 s dvojitým okolkem jsou kolem osy 21, upravené paralelně k osám 19, výkyvné a jsou uloženy na příčníku 22, který je na svém konci přiklouben výkyvné na nosném rámu 13 a na svém druhém konci je spojen s pohonem 23. Jak je to patrno zejména z obr. 4, jsou ke každému příčníku 22 podpěry 8 přiřazeny dva v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené pohony 23, které jsou vždy svým spodním koncem upevněny na nosném rámu 13 odtahovacího zařízení 4 kolejnic. Kladky 18 s dvojitým okolkem mají vždy dva ve směru osy 19 ve vzájemném odstupu upravené okolky 24, což umožňuje vystředit hlavu 25 kolejnice dlouhé kolejnice 3 mezi okolky 24.As can be seen in particular from FIG. 3, the support 8 formed of four double-flanked rollers 18 arranged in the conveying direction, having axes 19 parallel to the axis of rotation 10, is arranged vertically above the belt chain 7 and with respect to it is created in an adjustable way. Two of the four double-flank rollers 18 are each pivotable about an axis 21 arranged parallel to the axes 19 and are mounted on a crossbar 22, which at its end is hinged on the support frame 13 and connected to the drive 23 at its other end. As can be seen in particular from FIG. 4, to each cross member 22 of the support 8, two spaced-apart drives 23 are attached to each other in the transverse direction of the wagon, which are each fixed at their lower ends to the support frame 13 of the rail removal device 4. The double flange rollers 18 each have two flanges 24 spaced apart from one another in the direction of the axis 19, which makes it possible to center the rail head 25 of the long rail 3 between the flanges 24.

Odtahovací zařízení 4 kolejnic je upevněno na teleskopickém nosníku 26, který je vytvořen prostřednictvím pohonu 27 prodloužený vodorovně a kolmo k podélnému směru vozu a je upevněn na vozovém rámu 6. Mimoto je nosník 26 společně s odtahovacím zařízením 4 kolejnic výkyvný prostřednictvím výkyvného pohonu 28 kolem osy 46, upravené vodorovně a kolmo k podélnému směru vozu. Vykývnutí odtahovacího zařízení 4 kolejnic kolem svislé osy 20 relativně vzhledem k nosníku 26 se uskutečňuje prostřednictvím dalšího výkyvného pohonu 29, jak je to patrno z obr. 4.The rail puller 4 is mounted on a telescopic beam 26, which is formed by a drive 27 extended horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the car and is mounted on the carriage frame 6. Furthermore, the rail 26 together with the rail puller 4 is pivotable by a pivot drive 28 46, arranged horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the car. The pivoting of the rail puller 4 about the vertical axis 20 relative to the beam 26 is effected by means of a further pivoting drive 29, as can be seen in FIG. 4.

Jak je to patrno z obr. 1 a obr. 2, jsou na konci vozu 1, který sousedí s dopravním vozem 2, upraveny dva lanové navijáky 30 a prostřednictvím pohonu 31 výškově přestavitelná, kolmo a vodorovně upravená vodicí kladka 32 pro podepření obou odtahovaných dlouhých kolejnic 3. Tažné lano 33, které je navinuto na lanovém navijáku 30, je na své koncové straně spojeno se svěmým hákem 34 a se zpětným vodicím lankem 35. To je navinutelné na lankový naviják 36, který je znázorněn jen na obr. 1. V podélném směru vozu jsou mezi oběma lanovými navijáky 30 a mezi odtahovacími zařízeními 4 kolejnic upravena vedení 38 kolejnic, která jsou výškově a bočně přestavitelná prostřednictvím obou pohonů 37 a která jsou upevněna na vozovém rámu 6.As can be seen from FIGS. 1 and 2, two rope winches 30 are provided at the end of the carriage 1 adjacent to the transport carriage 2 and a height-adjustable, perpendicular and horizontal guide pulley 32 for supporting the two towed long The traction cable 33, which is wound on the rope winch 30, is connected at its end with its hook 34 and the return guide 35. This is windable on the rope winch 36, which is shown only in Fig. 1. In the longitudinal direction of the car, rail guides 38 are provided between the two cable winches 30 and the rail pulling devices 4, which are height and laterally adjustable by means of the two drives 37 and which are fastened to the car frame 6.

V dalším je blíže popsáno odtahování na dopravním voze 2 předem uložených dlouhých kolejnic 3 prostřednictvím obou odtahovacích zařízení 4 kolejnic.In the following, the towing of the long-hauled rails 3 by means of the two rail pulling devices 4 is described in detail.

Prostřednictvím hydraulického ovládání obou lankových navijáků 36 jsou navíjena zpětná vodicí lanka 35 a přitom se současně pohybuje každý svěmý hák 34 ve směru k odtahovaným dlouhým kolejnicím 3. Ktomu jsou oba lanové navijáky 30 zapojeny bez tlaku. Aby bylo možné polohovat svěmý hák 34 nad odtahovanou dlouhou kolejnicí 3, jsou obě zpětná vodicí lanka 35 vychylující vratné kladky 39 uloženy příčně posuvně na nosném rámu 40. Po spojeni každého svěmého háku 34, který je opatřen rychlouzávěrem, s jednou dlouhou kolejnicí 3 se uskuteční její odtažení ve směru odtahování znázorněném šipkou 14, jakmile je uveden do činnosti odpovídající lanový naviják 30 pro navíjení tažného lana 33· Paralelně ktomu je přiřazený lanový naviják 36 zapojen bez tlaku. Jakmile přední konec pohybující se dlouhé kolejnice 33 dosáhne vodicí kladky 32» J^e tato působením pohonu 31 nadzdvižena, až jsou obě dlouhé kolejnice 3 podepřeny. Po dalším posuvu dlouhých kolejnic 3 jsou uchopeny jejich přední konce ve tvaru kleštin vytvořenými vedeními 38 kolejnic a působením pohonů 37 jsou vedeny tak, že oba přední konce dosednou vždy na dotykovou rovinu 16 kolejnice přiřazeného pásového řetězuBy means of the hydraulic actuation of the two cable winches 36, the return guide cables 35 are wound while simultaneously moving each clamping hook 34 in the direction of the drawn long rails 3. To this end, the two cable winches 30 are connected without pressure. In order to position the clamping hook 34 above the retracted long rail 3, the two guide cables 35 deflecting the deflection rollers 39 are transversely displaceably mounted on the support frame 40. After each clamping hook 34, which is provided with a quick release, is connected to one long rail 3, pulling it in the pulling direction shown by the arrow 14 as soon as the corresponding rope winch 30 is activated to wind the tow rope 33. In parallel, the associated rope winch 36 is engaged without pressure. When the front end of the moving length of the rail 33 reaches the guide rollers 32 ^»e J by the action of the actuator 31 is raised until the two long rails 3 are supported. After further movement of the long rails 3, their collet-shaped front ends are gripped by rail guides 38 and guided by the drives 37 such that the two front ends always abut on the rail contact plane 16 of the associated belt chain.

7. Současně se provede působením pohonu 27, výkyvného pohonu 28 a 29 případně potřebné vykývnutí, případně boční přestavení odtahovacího zařízení 4 kolejnic, aby se pásový řetěz 7 a přiřazená podpěra 8 nasměrovaly vždy rovnoběžně k podélnému směru odtahované dlouhé kolejnice 3 a tak se zajistilo polohové umístění hlavy 25 kolejnice mezi okolky 24 kladky 18 s dvojitým okolkem.7. At the same time, if necessary, by means of the drive 27, the swivel drive 28 and 29, the necessary swiveling or lateral adjustment of the rail removal device 4 is carried out in order to align the belt chain 7 and the associated support 8 parallel to the longitudinal direction of the long rail 3. placing the rail head 25 between the flanges 24 of the double flange roller 18.

Následně se uvolní svěmé háky 34 a uvedou se do činnosti pohony 23 pro přitlačení kladek 18 s dvojitým okolkem na dlouhou kolejnici 3 a pohony 11 pro otáčení pásových řetězů 7. ParalelněSubsequently, the hooks 34 are released and the actuators 23 for pressing the double-roll pulleys 18 on the long rail 3 and the actuators 11 for rotating the belt chains 7 are actuated.

-3CZ 287091 B6 ktomu se zapojí bez tlaku výkyvné pohony 28, 29. Aby bylo možné odtáhnout například 120 metrů dlouhé kolejnice 3, je pro kladky 18 s dvojitým okolkem podle zkušeností potřebná síla o hodnotě 32 tun. Tažná síla, která je potřebná pro odtažení dlouhých kolejnic 3 má hodnotu zhruba 8 tun. Přenášená odtahovací síla prostřednictvím kontaktních desek 15 pásového řetězu 7 je zvětšitelná ještě prostřednictvím odpovídající volby deskového materiálu a délky pásového řetězu 7. Obě odtahovací zařízení 4 kolejnic jsou účelně upravena na tom vozovém konci, který je více vzdálen od lanových navijáků 30, čímž se mezi dopravním vozem 2 a mezi odtahovacími zařízeními 4 kolejnic může vytvořit odpovídající ohybová čára.The swivel actuators 28, 29 are then connected without pressure in order to pull, for example, the 120-meter-long rail 3, a experience of 32 tons is required for double-flanged rollers 18. The pulling force required to pull the long rails 3 is about 8 tons. The transmitted pulling force through the contact plates 15 of the belt chain 7 can be increased by the corresponding choice of plate material and the length of the belt chain 7. The two rail removal devices 4 are expediently provided at the carriage end which is more distant from the rope winches 30. A corresponding bending line can be formed by the carriage 2 and between the rail removal devices 4.

V dalším procesu jsou obě dlouhé kolejnice 3 působením obou pohonů 11 dále přepraveny k přednímu konci vlaku pro pokládání koleje, který je známý z EP 0 467 001 Bl, jak to již bylo uvedeno v úvodu. Jakmile se dostanou zadní konce obou prostřednictvím odtahovacích zařízení 4 kolejnic odtahovaných dlouhých kolejnic 3 bezprostředně před pásové řetězy 7, viz obr. 1, tak se odtahování krátkodobě zastaví. V následujícím se již popsaným způsobem odtáhnou dvě další dlouhé kolejnice 3 prostřednictvím svěmých háků 34 a lanových navijáků 30 z dopravního vozu 2, až se přední konce těchto dlouhých kolejnic 3 dotknou zadních konců dlouhých kolejnic 3, které již byly uchopeny oběma odtahovacími zařízeními 4 kolejnic. Jakmile se oba bezprostředně sousední konce dlouhých kolejnic 3 navzájem spojí prostřednictvím uvolnitelného styčnicového spoje 41, tak se oba svěmé háky34 uvolní a pokračuje odtahování prodloužených dlouhých kolejnic 3 působením pohonů 11 a prostřednictvím odtahovacích zařízení 4 kolejnic. Tím se paralelně k odtahování dlouhých kolejnic 3 z dopravního vozu 2 posunou na odpovídající kolejnicová vedení také předřazené dlouhé kolejnice 3 v délce o hodnotě zhruba 500 metrů. Jakmile jsou oba zadní konce z dopravního vozu 2 odtažených dlouhých kolejnic 3 bezprostředně před oběma pásovými řetězy 7, uskuteční se opět již popsaným způsobem připojení dvou dalších, dlouhých kolejnic 3 prostřednictvím styčnicového spoje 41.In a further process, the two long rails 3 are further transported by the two drives 11 to the front end of the rail laying train known from EP 0 467 001 B1, as already mentioned in the introduction. As soon as the rear ends of both of them are pulled by the rail pulling devices 4 of the drawn long rails 3 immediately in front of the belt chains 7, see FIG. 1, the pulling stops for a short time. In the following, two further long rails 3 are pulled off by means of the hooks 34 and rope winches 30 from the transport car 2 until the front ends of these long rails 3 touch the rear ends of the long rails 3 which have already been gripped by both rail pullers 4. As soon as the two immediately adjacent ends of the long rails 3 are connected to each other by a releasable nipple 41, the two hooks34 are released and the extended long rails 3 are pulled away by the drives 11 and the rail pullers 4. As a result, parallel to the removal of the long rails 3 from the transport car 2, the long rails 3 in the length of approximately 500 meters are also moved to the corresponding rail guides. As soon as the two rear ends of the conveyor car 2 are pulled out of the long rails 3 immediately in front of the two belt chains 7, two further long rails 3 are again connected by means of a splice joint 41 as described above.

Popsaný vůz 1 s odtahovacími zařízeními 4 kolejnic lze přirozeně také použít ve spojení sjiž známými a v úvodu popisu uvedenými vlaky pro nakládání kolejnic pro odtahování na stanoviště přepravovaných dlouhých kolejnic, které jsou popsány v DE 12 08 326 B.The described wagon 1 with rail withdrawing devices 4 can of course also be used in conjunction with the previously known trains for loading rails for towing to the station of the long rails which are described in DE 12 08 326 B.

U příkladu provedení odtahovacího zařízení 4 kolejnic, který je jako další příklad znázorněn na obr. 7, jsou funkčně shodné části pro jednoduchost označeny stejnými vztahovými znaky jako u příkladu provedení popsaného na obr. 1 až obr. 6. U tohoto příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 7, je podpěra 8 také vytvořena jako pásový řetěz 42, který může mít také vlastní rotační pohon. Horní pásový řetěz 42 je průběhu odtahování dlouhé kolejnice v dotyku s její hlavou a je prostřednictvím pohonů 23 zatlačován ve směru ke spodnímu pásovému řetězu 7. K tomu účelu je horní pásový řetěz 42 uložen výškově posuvně v nosném rámu 43, který je upevněn kolem vodorovně a kolmo k podélnému směru vozu upravené osy 45 výkyvné a který je upevněn na spodním nosném rámu 44, spojeném s vozovým rámem 6.In the exemplary embodiment of the rail pulling device 4, which is further illustrated in FIG. 7, functionally identical parts are, for simplicity, indicated by the same reference numerals as in the embodiment described in FIGS. 1 to 6. 7, the support 8 is also designed as a belt chain 42, which may also have its own rotary drive. The upper belt chain 42 is in contact with its head during pulling of the long rail and is pushed by the drives 23 towards the lower belt chain 7. To this end, the upper belt chain 42 is mounted vertically displaceably in a support frame 43 which is fixed horizontally and perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, the pivoted axle 45 is fixed to the lower support frame 44 connected to the vehicle frame 6.

Claims

PATENT CLAIMS

A rail car for hauling long rails on a transport vehicle having a carriage mounted on bogies and a rail hauling device for gripping and sliding a long rail in the longitudinal direction of the rail, characterized in that the rail hauling device (4) is formed by a belt chain (7), which is reversible about two spaced deflection rollers (9) provided with spaced apart axes (10), which is provided with a drive (11) and has contact plates (15) arranged one behind the other in the pulling direction for abutment the long rail (3) and the support (8) movable by means of the drive (23) with respect to the belt chain (7) and movable on the long rail (3).

Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the rail removal device (4) is mounted on the vehicle frame (6) pivotable about a vertical axis (20).

The rail car according to claim 1 or 2, characterized in that the support (8) is formed in the form of at least two pulleys (18) arranged in the direction of pulling in succession with double flanges with axes (19) arranged parallel to the axis (10). rotation, it is arranged vertically above the belt chain (7).

The rail car according to claim 3, characterized in that a total of four double-flank rollers (18) are arranged centrally between the two axes of rotation (10) of the belt chain (7).

Rail vehicle according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the rail removal device (4) is mounted on a beam (26) which is extensible horizontally and perpendicularly to the longitudinal direction of the vehicle (1) by means of a drive (27) and which is mounted on the vehicle frame (6).

Rail vehicle according to claim 5, characterized in that the beam (26) is supported on the vehicle frame (6) pivotally about an axis (46) arranged horizontally and perpendicularly with respect to the longitudinal direction of the vehicle (1) and connected to the pivoting drive (6). 28).

Rail vehicle according to one of Claims 1 to 6, characterized in that a cable winch (30) and a height-adjustable guide roller (32) for supporting the long rail (3) is provided at one end of the vehicle (1). ).

The rail car according to claim 7, characterized in that at the end of the car (1), which is arranged at a greater distance from the cable winch (30), two rail pullers (4) independent of one another are provided.