CZ284293B6

CZ284293B6 - Nákladní vůz na sypký materiál

Info

Publication number: CZ284293B6
Application number: CZ973225A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer; Friedrich Öllerer
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date: 1996-10-22
Filing date: 1997-10-10
Publication date: 1998-10-14
Also published as: DE59706089D1; CN1180630A; CZ322597A3; JPH10129472A; RU2135381C1; CA2218821C; EP0838383B1; PL183683B1; PL322678A1; US5944469A; EP0838383A1; CN1075452C; ATE211446T1; CA2218821A1; JP4015241B2

Abstract

Nákladní vůz /2/ na sypký materiál je určen pro začlenění do, z více takových vozů sestávajícího, nákladního vlaku /1/, a je opatřen nahoře otevřenou ukládací skříní /10/ pro ukládání sypkého materiálu, který má k ní přiřazené a ve spodní oblasti ukládací skříně /10/ a v podélném směru vozu upravené, podlahové dopravní ústrojí /5/. Pro předávání sypkého materiálu mezi jednotlivými ukládacími skříněmi /10/ je upraveno předávací dopravní ústrojí /14/, které je vytvořeno někonečné a má dopravní pohon /17/. Dolů zasahující vratný konec /15, 16/ předávacího dopravního ústrojí /14/ je prostřednictvím pohonu /19/ vytvořen distancovatelně k blíže upravenému, případně přesahujícímu, vratnému konci /6, 7/ podlahového ústrojí /5/.ŕ

Description

Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál pro začlenění do, z více takových vozů sestávajícího, nákladního vlaku, s nahoře otevřenou ukládací skříní pro ukládání sypkého materiálu, která je upevněna na plošinovém podvozkovém rámu a která má k ní přiřazené, ve spodní oblasti ukládací skříně a v podélném směru vozu upravené, podlahové dopravní ústrojí, které je při vytvoření dvou, v podélném dopravním směru ve vzájemném odstupu upravených, vratných konců vytvořeno nekonečné a má dopravní pohon, jakož i s v úhlu k podlahovému dopravnímu ústrojí uspořádaným, při vytvoření dvou, v podélném dopravním směru ve vzájemném odstupu upravených, vratných konců nekonečně vytvořeným, dopravním pohonem opatřeným a prostřednictvím pohonu přestavitelným, předávacím dopravním ústrojím, přičemž při spojení dvou takových nákladních vozů na sypký materiál hlouběji položený vratný konec předávacího dopravního ústrojí zasahuje ve směru dopravy dolů pod přední konec ve směru dopravy předřazeného podlahového dopravního ústrojí, zatímco výše položený vratný konec předávacího dopravního ústrojí přesahuje přes zadní vratný konec následného podlahového dopravního ústrojí.

Dosavadní stav techniky

Z US 4 576 538 je již takový nákladní vůz známý a je zvláště výhodně spojován s ostatními shodnými nákladními vozy do nákladního vlaku. Přitom přečnívá vždy předávací dopravní ústrojí, které je vytvořeno jako dopravní pás, přes ukládací skříň připojeného nákladního vozu, což umožňuje prostřednictvím předávacího dopravního ústrojí jeho plnění. Dopravní pohon podlahového dopravního ústrojí, které je také vytvořeno jako dopravní pás, může pracovat s různými rychlostmi, takže při malé dopravní rychlosti je ukládací skříň při pomalém dopředném posouvání sypkého materiálu zcela naplněna. Na rozdíl od toho může byl při vyšší dopravní rychlosti sypký materiál transportován bez ukládání k předřazenému nákladnímu vozu.

Prostřednictvím takového nákladního vlaku, který lze libovolně prodlužovat prostřednictvím odpovídajícího počtu nákladních vozů, je možné například z čističky štěrkového lože vypadávající odpad transportovat z navazujícího konce nákladního vlaku prostřednictvím odpovídajících podlahových dopravních ústrojí, případně předávacích dopravních ústrojí, až k nej přednějšímu nákladnímu vozu a v něm jej ukládat. Přečnívající předávací dopravní ústrojí je vykývnutelné kolem svislé osy, což umožňuje součastně vykládat všechny nákladní vozy.

Z GB 2 277 725 B je mimoto známý nákladní vůz na sypký materiál v úvodu popsaného druhu, u kterého je předávací dopravní ústrojí vytvořeno výkyvné v oblasti dolů zasahujícího dopravního konce. Tím je předávací dopravní ústrojí prostřednictvím pohonu výškově přestavitelné z normální první polohy pro předávání sypkého materiálu na přiřazený nákladní vůz do spuštěné druhé polohy, aby bylo možné uložený sypký materiál při redukování výšky shozu odhazovat přímo na kolej.

Konečně je z US 5 151 002 známa ještě jedna další varianta uvedeného nákladního vozu na sypký materiál, u které má každý nákladní vůz dvě, v příčném směru vozu vedle sebe uspořádaná a navzájem rovnoběžně upravená, podlahová dopravní ústrojí a předávací dopravní ústrojí. Přitom je vždy vystřídané vratný konec jednoho podlahového dopravního ústrojí podložen, případně přesahuje, přes vratný konec předávacího dopravního ústrojí. Obě podlahová dopravní ústrojí jsou navzájem oddělena prostřednictvím centrální, v podélném směru vozu upravené, dělicí stěny, čímž je každé podlahové dopravní ústrojí přiřazeno k vlastní ukládací skříni.

- 1 CZ 284293 B6

Prostřednictvím tohoto dvojitého uspořádání dopravních ústrojí se vytváří možnost ukládat a/nebo přepravovat sypký materiál paralelně ve dvou protilehlých směrech dopravy.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit nákladní vůz na sypký materiál uvedeného druhu, u kterého by bylo možné při co nejmenších konstrukčních zvýšených nákladech a při minimu přestavných prací zajistit změnu dopravního směru pro sypký materiál.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že u nákladního vozu na sypký materiál v úvodu popsaného typuje dolů zasahující vratný konec předávacího dopravního ústrojí prostřednictvím pohonu vytvořen distancovatelně k blíže upravenému, případně přesahujícímu, vratnému konci podlahového dopravního ústrojí.

Prostřednictvím takové možnosti přestavení je jen s nepatrnými náklady na úpravu předávací dopravní ústrojí přestavíteIné, takže ve spojení s otočením dopravního směru lze uskutečnit bez problémů přepravu sypkého materiálu v opačném směru. K tomu je jen nutné prostřednictvím pohonu přemístit předávací dopravní ústrojí tak, že před tím přesahující vratný konec je uveden do spodní polohy vzhledem k sousednímu podlahovému dopravnímu ústrojí a paralelně ktomu je před tím vespod upravený vratný konec přemístěn do přesahující polohy. Přitom je zvláště výhodná ta skutečnost, že v obou dopravních směrech je neomezeně k dispozici vždy celá ukládací kapacita nákladního vozu.

Pro rychlé a snadno uskutečnitelné přestavění je zvláště výhodné, když jsou spřáhla, spojující navzájem podvozkové rámy. prostřednictvím odpovídajícího vytvoření prodloužitelná. Tak lze pro změnu polohy předávacího dopravního ústrojí krátkodobě vytvořit odpovídající volný prostor, aby bylo možné odpovídající vratný konec bez problému uvést z dolní do přesahující polohy, případně opačně.

Při zvláště výhodném provedení je předávací ústrojí uloženo na vlastním podvozkovém rámu, který' je v podélném směru vozu, prostřednictvím prvních pomocných pohonů prodloužitelnými spřáhly spojen s plošinovými podvozkovými rámy obou sousedních nákladních vozů na sypký materiál.

Je také výhodné, když je předávací dopravní ústrojí prostřednictvím prvních pohonů uloženo výkyvné na nosném rámu kolem vodorovně a kolmo k podélnému směru dopravy upravené osy natáčení. Nosný rám může být vytvořen otočný prostřednictvím druhého pohonu relativně vzhledem k podvozkovému rámu kolem první svislé osy. Nosný rám může být také uložen prostřednictvím druhého pomocného pohonu na podvozkovém rámu posuvně kolmo ke směru dopravy. Výhodné je i uspořádání, při němž je předávací dopravní ústrojí otočně upevněno na, přes podélný konec plošinového podvozkového rámu nákladního vozu na sypký materiál přečnívajícím, podpěrném rámu kolem vodorovné, kolmo ke směru dopravy upravené, jakož i kolem svislé osy natáčení.

Lze vytvořit i uspořádání, kdy je podpěrný rám prostřednictvím třetího pomocného pohonu uložen otočně kolem třetí svislé osy relativně vzhledem k plošinovému podvozkovému rámu. Každý vratný konec předávacího dopravního ústrojí také může být prostřednictvím spojky uvolnitelně spojitelný s plošinovým podvozkovým rámem. Na každém vratném konci podlahového dopravního ústrojí můžou být na plošinovém podvozkovém rámu posu\Tiě uloženy v podélném směru vozu spojkové saně, přičemž tyto spojkové saně můžou být prostřednictvím připojovacího válce uvolnitelně spojitelné s vratným koncem předávacího dopravního ústrojí.

-2 CZ 284293 Β6

Je také možné vytvoření, při němž předávací dopravní ústrojí má na obou vratných koncích přírubu nebo podobně, jako spojovací ústrojí, pro uvolnitelné spojení se spojkovými saněmi. Spojkové saně pak můžou být na plošinovém podvozkovém rámu upevněny otočně kolem druhé svislé osy.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1, obr. 2 a obr. 3 je znázorněn nákladní vlak, vytvořený z více nákladních vozů na sypký materiál, přičemž předávací dopravní ústrojí je znázorněno v různých pracovních polohách.

Na obr. 4 je ve větším měřítku znázorněno v půdoryse délkově změnitelné spřáhlo, umožňující aby se krátkodobě mohla zvětšit vzdálenost mezi dvěma nákladními vozy pro přestavění předávacího dopravního ústrojí.

Na obr. 5 až obr. 11 jsou znázorněny další varianty provedení vynálezu ve schematicky zjednodušeném vyobrazení, přičemž funkčně shodné části jsou označeny stejnými vztahovými znaky na obr. 1 až obr. 3.

Příklady provedení vy nálezu

Na obr. 1 až obr. 3 schematicky znázorněný nákladní vlak i je vytvořen z více, v podélném směru vozu za sebou uspořádaných, shodných nákladních vlaků 2 na sypký materiál. Ty jsou opatřeny vždy jedním, na podvozcích 3 uloženým, plošinovým podvozkovým rámem 4, na kterém je podepřeno v podélném směru vozu upravené podlahové dopravní ústrojí 5. To je vytvořeno jako dopravní pás, který má dva vratné konce 6 a 7 a který je prostřednictvím dopravního pohonu 8 volitelně pohyblivý v dopravním, případně transportním, směru, který je znázorněn šipkou 9, nebo ale také v opačném směru. Podlahové dopravní ústrojí 5 vytváří spodní omezení ukládací skříně 10, která je složena ze dvou navzájem rovnoběžných a v podélném směru vozu upravených bočních stěn 11, jakož i ze dvou kolmo k podélnému směru vozu upravených čelních stěn 12. Ty jsou vždy ve své spodní koncové oblasti upraveny od podlahového dopravního ústrojí 5 v odstupu při vytvoření vypouštěcího otvoru 13.

Vždy mezi dvěma podlahovými dopravními ústrojími 5 dvou navzájem spřažených nákladních vozů 2 na sypký materiál upravené a v úhlu k horizontálám, případně k dopravní rovině podlahového dopravního ústrojí 5 uspořádané, předávací dopravní ústrojí 14 je vytvořeno jako v podélném směru vozu upravený a při vytvoření dvou vratných konců 15 a 16 nekonečný dopravní pás a je opatřeno dalším dopravním pohonem 17.

Předávací dopravní ústrojí 14 je uspořádáno tak, že při spřežení dvou shodných nákladních vozů 2 na sypký materiál hlouběji uložený vratný konec 16 ve směru dopravy přední vratný konec 6 podlahového dopravního ústrojí 5, které je předřazeno ve směru dopravy, podpírá, zatímco druhý, výše položený vratný konec 15 přes vratný konec 7 podlahového dopravního ústrojí 5 přesahuje. Předávací dopravní ústrojí 14 je podepřeno výkyvné prostřednictvím prvního pohonu 19 na nosném rámu 20 kolem osy 18 natáčení, která je upravena kolmo k podélnému směru vozu, případně dopravy, jakož i vodorovně. Tento na samostatných podvozcích 27 po koleji pojízdný nosný rám 20 je prostřednictvím druhého pomocného pohonu 25 posuvný kolmo ke směru dopravy, přičemž je uložen na podvozkovém rámu 22, který je v podélném směru vozu prostřednictvím, pomocí prvních pomocných pohonů 23 prodloužitelných, spřáhel 24 podle obr. 4 spojen s plošinovými podvozkovými rámy 4 obou sousedních nákladních vozů 2 na sypký materiál. Podvozkový rám 22 by mohl být případně vytvořen také tak, že jeden podélný konec by

- 3 CZ 284293 B6 byl kloubově spojen se sousedním plošinovým podvozkovým rámem 4, zatímco protilehlý podélný konec by byl prostřednictvím samostatného podvozku 27 uložen na koleji. Každý nákladní vůz 2 na sypký materiál je opatřen motorem 26, kterým jsou ovladatelné hydraulické dopravní pohony 8 a 17, jakož i další pohony 19 a 25.

V poloze předávacího dopravního ústrojí 14, která je znázorněna na obr. 1, je sypký' materiál působením obou dopravních pohonů 8 a 17 přepravovatelný ve směru dopravy', který je znázorněn špičkou 9, a lze jej volitelně ukládat v různých nákladních vozech 2 na sypký materiál změnou dopravní rychlosti podlahového dopravního ústrojí 5. Prostřednictvím nepatrného příčného posunutí nosného rámu 20 včetně předávacího dopravního ústrojí 14 se vytváří možnost provádět neomezené předávání sypkého materiálu také v kolejových obloucích.

Pro obrácení směru dopravy ve směru, který je znázorněn na obr. 3 další šipkou 21, se uvedou do činnosti první pomocné pohony 23 spřáhel 24 podle obr. 4, čímž se od sebe distancují plošinový podvozkový rám 4 a podvozkový rám 22. Potom se prostřednictvím působení prvního pohonu 19 uskuteční vykývnutí předávacího dopravního ústrojí 14 kolem osy 18 natáčení, až se dostane před tím výše položený vratný konec 15 do polohy, která je vzhledem k vratnému konci 7 sousedního podlahového dopravního ústrojí 5 položena hlouběji. Paralelně ktomu se automaticky uskuteční přechod protilehlého hlouběji uloženého vratného konce 16 do polohy, přesahující přes sousední podlahové dopravní ústrojí 5. Působením prvních pomocných pohonů 23 v protilehlém směru jsou spřáhla 24 opět zasunuta nazpět do své normální polohy, čímž je automaticky uložen hlouběji ležící vratný konec 15 předávacího dopravního ústrojí 14 do polohy, která zasahuje pod vratný konec 7 podlahového dopravního ústrojí 5. Pro navazující dopravní provoz se uvedou oba dopravní pohony 8 a 17 do opačného směru otáčení. Popsané vykývnutí předávacího dopravního ústrojí 14 pro inverzní směr dopravy by bylo přirozeně možné provést také bez délkově zménitelných spřáhel 24, a to tak, že by se po rozpojení nákladní vozy 2 na sypký materiál od sebe navzájem distancovaly pro vytvoření potřebného volného prostoru.

U prodloužítelného spřáhla 24, které je ve větším měřítku znázorněno na obr. 4, je patrno, že ve vedení 36 podvozkového rámu 22 je v podélném směru vozu posuvně uložena spřáhlová část 35. Posunutí se uskutečňuje prostřednictvím prvního pomocného pohonu 23. V zatažené poloze pro normální pracovní provoz nákladního vlaku i je posuvná spřáhlová část 35 upevnitelná vzhledem k podvozkovému rámu 22 prostřednictvím blokovacího ústrojí 38. Toto blokovací ústrojí 38 má do otvoru 39 spřáhlové části 35 hydraulicky zasunutelný čep 40.

U varianty provedení, která je schematicky znázorněna na obr. 5 a obr. 6, je nosný rám 20 prostřednictvím druhého pohonu 28 vytvořen pootáčitelně kolem první svislé osy 29 relativně vzhledem k podvozkovému rámu 22. Pro obrácení směru dopravy se uvede do činnosti druhý pohon 28 se společně s předávacím dopravním ústrojím 14 pootočí kolem první svislé osy 29, jak je to znázorněno šipkou na obr. 6, až je po pootočení o 180 stupňů hlouběji položený vratný konec přiveden do polohy pod vratným koncem 7 sousedního podlahového dopravního ústrojí 5.

U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 7, je předávací dopravní ústrojí 14 upevněno otočně na podpěrném rámu 30, který přečnívá přes podélný konec plošinového podvozkového rámu 4 nákladního vozu 2 na sypký materiál, a to kolem vodorovné, kolmo ke směru dopravy upravené, jakož i kolem svislé osy 31, 32 natáčení. Pro vykývnutí předávacího dopravního ústrojí 14 jsou upraveny pohony 33 a 34. Také u této varianty provedení nejsou pro přestavení předávacího dopravního ústrojí 14 z polohy, znázorněné plnými čarami, do polohy, znázorněné čerchovanými čarami, bezpodmínečně nutná vzájemná distancování obou plošinových podvozkových rámů 4. Podpěrný rám 30 může být případně také otočně uložen prostřednictv ím třetího pomocného pohonu 37 kolem třetí svislé osy 52 relativně vzhledem plošinovému podvozkovému rámu 4.

-4 CZ 284293 B6

U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 8 až obr. 11, je na každém podélném konci nákladního vozu 2 na sypký materiál upravena mezi podlahovým dopravním ústrojím 5 a mezi plošinovým podvozkovým rámem 4 spojka 41 pro uvolnitelné spojení předávacího dopravního ústrojí 14. Tato spojka 41 je vytvořena, jak je to patrno zejména ze zvětšeného půdorysu na obr. 11, ve tvaru spojkových saní 43, které jsou posuvné prostřednictvím pátého pohonu 42 v podélném směru vozu. Toto podélné posunutí se uskutečňuje skrz vedení 44, která jsou spojena s plošinovým podvozkovým rámem 4. Spojkové saně 43 jsou ve vztahu na vodicí desce 45 otočné kolem svislé osy 46 a mají dva, v příčném směru vozu od sebe navzájem distancované, připojovací válce 47. Ty jsou opatřeny vždy jedním, hydraulicky přestavitelným, blokovacím čepem 48. který je zasunutelný do otvoru v oblasti vratného konce 15. případně vratného konce 16. uspořádané příruby 49 předávacího dopravního ústrojí 14.

Podle obr. 8 je pravý vratný konec 16 předávacího dopravního ústrojí 14 připojen na spojkové saně 43. Předávací dopravní ústrojí 14 je přídavně podepřeno ještě prostřednictvím lanového spoje 50 a šestého pohonu 51. Působením dopravních pohonů 8 a 17 se uskutečňuje transport sypkého materiálu ve směru, který je znázorněn šipkou 9, od jednoho nákladního vozu 2 na sypký materiál na navazující nákladní vůz 2 na sypký materiál.

Pro obrácení směru dopravy se nákladní vozy 2 na sypký materiál odpojí a distancují se od sebe tak daleko, že je možné předávací dopravní ústrojí 14 působení šestého pohonu 51 neomezeně spustit do vodorovné polohy, jak je to patrno z obr. 9. Návazně jsou působením pátého pohonu 42 spojkové saně 43, které jsou bezprostředně protilehlé vzhledem k vratnému konci 15, posunuty ve směru k předávacímu dopravnímu ústrojí 14 a působením připojovacích válců 47 jsou připojeny na přírubu 49. Potom je možné protilehlé spojkové saně 43 odpojit od předávacího dopravního ústrojí 14. Lanový spoj 50 je v úseku, který sousedí s vratným koncem 16. spojen s předávacím dopravním ústrojím 14 a se šestým pohonem 51. který je přiklouben na tom nákladním voze 2 na sypký materiál, se kterým je nyní předávací dopravní ústrojí 14 kloubově spojeno. Potom, když je vratný konec 15 odpovídajícím posunutím spojkových saní 43 posunut do polohy, zasahující pod vratný konec 7 podlahového dopravního ústrojí 5, jak je to patrno z obr. 10, je možné předávací dopravní ústrojí 14 působením šestého pohonu 51 nadzdvihnout tak, že se vratný konec 16 dostane do polohy, která je vhodná pro předávání sypkého materiálu a která vytváří přesah vzhledem k sousednímu nákladnímu vozu 2 na sypký materiál. Potom se oba sousední nákladní vozy 2 na sypký materiál opět navzájem spřáhnou pro vytvoření nákladního vlaku 1.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nákladní vůz na sypký materiál, pro začlenění do, zvíce takových vozů sestávajícího, nákladního vlaku, který má nahoře otevřenou ukládací skříň pro ukládání sypkého materiálu, která je upevněna na plošinovém podvozkovém rámu a která má k ní přiřazené, ve spodní oblasti ukládací skříně a v podélném směru vozu upravené, podlahové dopravní ústrojí, které je při vytvoření dvou, v podélném dopravním směru ve vzájemném odstupu upravených, vratných konců vytvořeno nekonečné a má dopravní pohon, a který má v úhlu k podlahovému dopravnímu ústrojí uspořádané, při vytvoření dvou, v podélném dopravním směru ve vzájemném odstupu upravených, vratných konců nekonečně vytvořené, dopravním pohonem opatřené a prostřednictvím pohonu přestavitelné, předávací dopravní ústrojí, přičemž při spojení dvou takových nákladních vozů na sypký materiál hlouběji položený vratný konec předávacího dopravního ústrojí zasahuje ve směru dopravy dolů pod přední konec ve směru dopravy předřazeného podlahového dopravního ústrojí, zatímco výše položený vratný konec předávacího dopravního ústrojí přesahuje přes zadní vratný konec následného podlahového dopravního ústrojí,

-5 CZ 284293 B6 vyznačující se tím, že dolů zasahující vratný konec (16, 15) předávacího dopravního ústrojí (14) je prostřednictvím pohonu (19, 28, 33, 34, 51, 42) vytvořen distancovatelně k blíže upravenému, případně přesahujícímu, vratnému konci (6, 7) podlahového dopravního ústrojí (5).
2. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že předávací dopravní ústrojí (14) je uloženo na vlastním podvozkovém rámu (22), který je v podélném směru vozu, prostřednictvím prvních pomocných pohonů (23) prodloužitelnými, spřáhly (24) spojen s plošinovými podvozkovými rámy (4) obou sousedních nákladních vozů (2) na sypký materiál.
3. Nákladní vůz podle nároku 2, vyznačující se tím, že předávací dopravní ústrojí (14) je prostřednictvím prvních pohonů (19) uloženo výkyvné na nosném rámu (20) kolem vodorovně a kolmo k podélnému směru dopravy upravené osy (18) natáčení.
4. Nákladní vůz podle nároku 3, vyznačující se tím, že nosný rám (20) je vytvořen otočný prostřednictvím druhého pohonu (28) relativně vzhledem k podvozkovému rámu (22) kolem první svislé osy (29).
5. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 2, 3 nebo 4, vyznačující se tím, že nosný rám (20) je uložen prostřednictvím druhého pomocného pohonu (25) na podvozkovém rámu (22) posuvně kolmo ke směru dopravy.
6. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že předávací dopravní ústrojí (14) je otočně upevněno na, přes podélný konec plošinového podvozkového rámu (4) nákladního vozu (2) na sypký materiál přečnívajícím, podpěrném rámu (30) kolem vodorovné, kolmo ke směru dopravy upravené, jakož i kolem svislé osy (31, 32) natáčení.
7. Nákladní vůz podle nároku 6, vyznačující se tím, že podpěrný rám (30) je prostřednictvím třetího pomocného pohonu (37) uložen otočně kolem třetí svislé osy (52) relativně vzhledem k plošinovému podvozkovému rámu (4).
8. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý vratný konec (15, 16) předávacího dopravního ústrojí (14) je prostřednictvím spojky (41) uvolnitelně spojitelný s plošinovým podvozkovým rámem (4).
9. Nákladní vůz podle nároků laž8, vyznačující se tím, že na každém vratném konci (6, 7) podlahového dopravního ústrojí (5) jsou na plošinovém podvozkovém rámu (4) posuvně uloženy v podélném směru vozu spojkové saně (43), přičemž tyto spojkové saně (43) jsou prostřednictvím připojovacího válce (47) uvolnitelně spojitelné s vratným koncem (15, 16) předávacího dopravního ústrojí (14).
10. Nákladní vůz podle nároku 9, vyznačující se tím, že předávací dopravní ústrojí (14) má na obou vratných koncích (15, 16) přírubu (49) nebo podobně, jako spojovací ústrojí, pro uvolnitelně spojení se spojkovými saněmi (43).
11. Nákladní vůz podle nároku 9 nebo 10, vyznačující se tím, že spojkové saně (43) jsou na plošinovém podvozkovém rámu (4) upevněny otočně kolem druhé svislé osy (46).

3 výkresy