BE1013635A3

BE1013635A3 - Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer.

Info

Publication number: BE1013635A3
Application number: BE2000/0490A
Authority: BE
Original assignee: Renders Sa
Priority date: 2000-08-04
Filing date: 2000-08-04
Publication date: 2002-05-07
Also published as: ES2208019B1; EP1177971B1; PT1177971E; FR2812610B1; SE0102625D0; DE10137080B4; ES2231385T3; NL1018651C2; ATE277801T1; SE0102625L; ITMI20011699A1; DK1177971T3; DE50103842D1; DE20112589U1; FR2812610A1; EP1177971A1; DE10137080A1; ES2208019A1; ITMI20011699A0

Abstract

Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer, die een eerste voertuigdeel (2) en een daarmee koppelbaar tweede voertuigdeel (3) vertoont, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde voertuigdelen (2-3) beide zijn uitgevoerd als een oplegger en zodoende afzonderljk aan een trekkend voertuigdeel (4) kunnen worden bevestigd, zijn waarmee en dat respectievelijk aan het achterste uiteinde (8) van het eerste voertuigdeel (2) en het voorste uiteinde (9) van het tweede voertuigdeel (3) koppelmiddelen (10) aanwezig zijn waarmee beide voertuigdelen (2-3) tot een star geheel aan elkaar kunnen worden gekoppeld.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer. 



  Deze uitvinding heeft betrekking op een verrijdbare constructie voor vrachtvervoer, alsmede op voertuigdelen die er deel van uitmaken. 



  Meer speciaal beoogt de uitvinding een verrijdbare constructie die verschillende gebruiksmogelijkheden toelaat. 



  Hiertoe betreft de uitvinding een verrijdbare constructie voor vrachtvervoer, die een eerste voertuigdeel en een daarmee koppelbaar tweede voertuigdeel vertoont, met als kenmerk dat de voornoemde voertuigdelen beide zijn uitgevoerd als een oplegger en zodoende afzonderlijk aan een trekkend voertuig kunnen worden bevestigd, en dat respectievelijk aan het achterste uiteinde van het eerste voertuigdeel en het voorste uiteinde van het tweede . voertuigdeel koppelmiddelen aanwezig zijn waarmee beide voertuigdelen tot een star geheel aan elkaar kunnen worden gekoppeld. 



  Door de constructie van de uitvinding wordt het mogelijk om twee voertuigdelen op een compacte wijze samen te brengen, terwijl de mogelijkheid blijft bestaan om de twee voertuigdelen ook afzonderlijk aan te wenden. 



  In een bijzonder voorkeurdragende uitvoeringsvorm zijn de koppelmiddelen zodanig uitgevoerd dat de voertuigdelen onderling op twee wijzen kunnen worden gekoppeld, enerzijds, zoals voornoemd, als een star geheel en, anderzijds, als een scharnierbaar geheel. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



  In een praktische uitvoeringsvorm bevatten de voornoemde koppelmiddelen een eerste koppelgedeelte aan het achterste uiteinde van het eerste voertuigdeel en tweede koppelmiddelen aan het voorste uiteinde van het tweede voertuigdeel en is hierbij het eerste koppelgedeelte verplaatsbaar ten opzichte van het voorste uiteinde van het eerste voertuigdeel. Zodoende kunnen op een constructief eenvoudige wijze de verschillende koppelmogelijkheden worden gerealiseerd. 



  Volgens nog een voorkeurdragend aspect van de uitvinding zijn de voornoemde koppelmiddelen, en meer speciaal het voornoemde eerste koppelgedeelte en het tweede koppelgedeelte, als een opleggerkoppeling uitgevoerd. 



  In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm zijn de wielen, respectievelijk de assen, van het eerste voertuigdeel in langsrichting verstelbaar, zodanig dat in functie van de gebruikstoestand de wielen steeds in een optimale positie kunnen worden geplaatst, onder meer om een optimale lastverdeling over alle assen te verkrijgen. 



  In een praktische uitvoeringsvorm wordt het eerste voertuigdeel hiertoe uit minstens twee gedeelten gevormd die in de lengterichting onderling verplaatsbaar zijn, respectievelijk een voorste gedeelte met een koppelgedeelte dat toelaat om het eerste voertuigdeel aan een trekkend voertuigdeel te bevestigen en een achterste gedeelte waaronder de wielen van het eerste voertuigdeel bevestigd zijn. 



  Verder geniet het de voorkeur dat het voornoemde eerste koppelgedeelte op het voornoemde verplaatsbare achterste gedeelte van het eerste voertuigdeel is gemonteerd, zodanig 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 dat door de verplaatsing van het achterste gedeelte ten opzichte van het voorste gedeelte, ook de verplaatsing van het eerste koppelgedeelte wordt bewerkstelligd. 



  Verder geniet het eveneens de voorkeur dat het voornoemde eerste koppelgedeelte op zieh in de langsrichting verplaatsbaar is ten opzichte van het voornoemde achterste gedeelte. Zodoende is de verplaatsing van het eerste koppelgedeelte niet strikt verbonden aan de verplaatsing van het voornoemde achterste gedeelte, en kunnen zowel het eerste koppelgedeelte als het achterste gedeelte in een optimale positie worden gebracht in functie van de gewenste 'gebruikspositie. 



  De uitvinding kan in allerlei verrijdbare constructies worden aangewend. De verrijdbare constructie kan zowel een frame of laadvlak bezitten dat geëigend is voor het transport van containers als met eender welke soort carrosserie uitgerust zijn. Zulke carrosserie kan bijvoorbeeld gevormd worden door een verwisselbare carrosserie, meer speciaal een zogenaamde wissellaadbak, alsook uit een vaste carrosserie. Onder carrosserie dient hierbij iedere vorm van opbouw te worden verstaan, ongeacht of het over een gesloten opbouw, een open opbouw, of een gedeeltelijk gesloten opbouw handelt. Ook een gewoon plat laadvlak behoort tot de mogelijkheden. 



  'In een praktische uitvoeringsvorm zijn de voertuigdelen zodanig uitgevoerd dat   een   of meer van volgende combinaties mogelijk zijn : 
A. een trekkend voertuigdeel gecombineerd met een eerste voertuigdeel met een laadvlak dat een lengte heeft van   7, 650 meter ;   

 <Desc/Clms Page number 4> 

 
B. een trekkend voertuigdeel gecombineerd met een eerste voertuigdeel en een scharnierend daaraan gekoppeld tweede voertuigdeel, waarbij het eerste voertuigdeel en tweede voertuigdeel afzonderlijke laadvlakken vertonen ieder met een lengte van 7, 650 meter ;

   
C. de combinatie volgens voorgaande mogelijkheid B, waarbij het tweede voertuigdeel gedeeltelijk in het eerste voertuigdeel ingeschoven is en samen met dit eerste voertuigdeel een star in de plaats van scharnierbaar geheel vormt en waarbij de totale lengte van het laadvlak 13, 650 meter bedraagt ; 
D. een trekkend voertuigdeel gecombineerd met uitsluitend een tweede voertuigdeel, afkomstig uit   een   van de combinaties B of C, waarbij de nuttige lengte van het laadvlak van het tweede voertuigdeel 7, 650 meter bedraagt. 



    Onder   het begrip laadvlak dient hierbij het theoretische vlak te worden verstaan dat op de voertuigdelen beschikbaar is, ongeacht voor welk doeleinde dit vlak wordt aangewend. 



  Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch een verrijdbare constructie volgens de uitvinding weergeeft, waarbij respectievelijk een eerste voertuigdeel en een tweede 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 voertuigdeel, alsmede een trekkend voertuigdeel zijn afgebeeld ; figuur 2 de combinatie weergeeft van het trekkend voertuigdeel met het eerste voertuigdeel uit figuur   1 ;   figuur 3 de combinatie weergeeft van het trekkend voertuigdeel met het tweede voertuigdeel uit figuur   1 ;   figuur 4 de combinatie weergeeft waarbij het eerste voertuigdeel en het tweede voertuigdeel star met elkaar verbonden zijn ;

   figuur 5 een zicht weergeeft analoog aan dat van figuur 2, doch in een andere stand ; figuur 6 de combinatie weergeeft waarbij het eerste voertuigdeel en het tweede voertuigdeel scharnierbaar met elkaar verbonden zijn ; figuur 7 schematisch een doorsnede weergeeft volgens lijn VII-VII in figuur   5 ;   figuur 8 schematisch een doorsnede weergeeft volgens lijn VIII-VIII in figuur   6 ;   figuur 9 schematisch het achterste gedeelte van het eerste voertuigdeel weergeeft ; figuur 10 een bijzondere toepassing illustreert ; figuren 11 tot 26 schematisch een overzicht van verschillende mogelijkheden weergeven ; figuren 27 en 28 nog twee varianten van de uitvinding weergeven. 



  Zoals weergegeven in de figuren 1 tot 6 heeft de uitvinding betrekking op een verrijdbare constructie 1 voor vrachtvervoer. Deze constructie 1 vertoont een eerste voertuigdeel 2 en een daarmee koppelbaar tweede voertuigdeel 3 die beide zijn uitgevoerd als een oplegger en zodoende ook afzonderlijk aan een trekkend voertuigdeel 4, zoals een klassieke trekker, kunnen worden bevestigd. 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 



  De in de figuren 2 en 4 tot 6 weergegeven bevestiging tussen het eerste voertuigdeel 2 en het trekkend voertuigdeel 4 wordt gevormd door de samenwerking tussen een koppelgedeelte 5 aan het trekkend voertuigdeel 4 en een koppelgedeelte 6 aan het eerste voertuigdeel 2, waarbij deze koppelgedeelten 5 en 6 in het weergegeven voorbeeld respectievelijk bestaan uit een koppelschotel en een zogenaamde king pin. 



  De in figuur 3 weergegeven bevestiging tussen het tweede voertuigdeel 3 en het trekkend voertuigdeel 4, wordt op gelijkaardige wijze gevormd door het koppelgedeelte 5 aan het trekkend voertuigdeel 4 en een koppelgedeelte 7 aan het tweede voertuigdeel 3, waarbij het koppelgedeelte 7 in het weergegeven voorbeeld ook bestaat uit een zogenaamde king pin. 



  Het bijzondere van de uitvinding bestaat erin dat respectievelijk aan het achterste uiteinde 8 van het eerste voertuigdeel 2 en het voorste uiteinde 9 van het tweede voertuigdeel 3 koppelmiddelen 10 aanwezig zijn waarmee beide voertuigdelen 2-3 tot een star geheel aan elkaar kunnen worden gekoppeld, zoals afgebeeld in figuur 4. 



  Bovendien zijn deze koppelmiddelen 10 bij voorkeur ook zodanig uitgevoerd dat de voertuigdelen 2 en 3 niet alleen tot een star geheel aan elkaar kunnen worden gekoppeld, doch ook scharnierbaar in de vorm van twee opleggers met elkaar kunnen worden verbonden, zoals afgebeeld in figuur 6. 



  De koppelmiddelen 10 bevatten een eerste koppelgedeelte 11 aan het achterste uiteinde 8 van het eerste voertuigdeel 2 en een tweede koppelgedeelte aan het voorste uiteinde 9 van het tweede voertuigdeel 3, die met elkaar kunnen 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 . samenwerken. Het tweede koppelgedeelte wordt hierbij gevormd door het eerder genoemde koppelgedeelte 7. 



  Het eerste koppelgedeelte 11 bestaat in het weergegeven voorbeeld uit een koppelschotel, terwijl het tweede koppelgedeelte 7 zoals voornoemd uit een zogenaamde king pin bestaat. Het is echter duidelijk dat de uitvinding zieh niet beperkt tot dit specifieke type van koppelmiddelen en dat iedere vorm van koppeling die een gelijkaardige functie toelaat in aanmerking komt voor de koppelmiddelen 10. 



  Het eerste voertuigdeel 2 bestaat uit twee gedeelten die in de lengterichting onderling verplaatsbaar zijn, respectievelijk een voorste gedeelte 12 waaraan het koppelgedeelte 6 is aangebracht en een achterste gedeelte . 13 waaronder de wielen 14 van het eerste voertuigdeel 2 bevestigd zijn. Hierdoor kan het achterste gedeelte 13 naar achteren worden uitgeschoven, zoals aangeduid met pijl VI in figuur 5. 



  Hierbij wordt opgemerkt dat in de weergegeven uitvoeringsvorm de lengte van het laadvlak van het eerste voertuigdeel 2 bepaald wordt door de lengte van het voorste gedeelte 12, en dat in de ingetrokken toestand de achterzijde van het achterste gedeelte 13 samenvalt of nagenoeg samenvalt met de achterzijde van het voorste gedeelte 12. 



  Het voornoemde eerste koppelgedeelte 11 is in langsrichting verplaatsbaar ten opzichte van het voorste uiteinde van het . eerste voertuigdeel 2. Hiertoe is dit koppelgedeelte 11 op het verplaatsbare achterste gedeelte 13 gemonteerd. Ook is in het weergegeven voorbeeld het eerste koppelgedeelte 11 op zieh nogmaals verplaatsbaar ten opzichte van het 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 achterste gedeelte 13, zoals aangeduid met pijl V2 in figuur 5. 



  De onderlinge verplaatsbaarheid, enerzijds, tussen de gedeelten 12 en 13, en anderzijds, tussen het eerste koppelgedeelte 11 en het achterste gedeelte 13, kan op verschillende wijzen worden gerealiseerd. Bij voorkeur echter, wordt gebruik gemaakt van onderling verschuifbaar gekoppelde gedeelten, zoals schematisch weergegeven in figuur 7. Hierbij is het eerste koppelgedeelte 11, in dit geval de koppelschotel, bevestigd tot een slede 15 die verschuifbaar is in geleidingen 16 die aan het achterste gedeelte 13 zijn aangebracht. Het achterste gedeelte 13 bestaat uit een frame met profielen 17 die op hun beurt verschuifbaar zijn in profielen 18 die deel uitmaken van een frame van het voorste gedeelte 12. 



  Zoals weergegeven in figuur 8 vormen de profielen 17 en 18, voor de gekoppelde toestand van figuur 4, ook een geleiding voor het frame van het tweede voertuigdeel 3, meer speciaal voor de daartoe behorende profielen 19. Op deze wijze wordt een starre verbinding tussen de voertuigdelen 2 en 3 verkregen. Opgemerkt wordt dat de profielen 17-18 en 19 hierbij zodanig kunnen uitgevoerd zijn dat niet uitsluitend in zijdelingse richting, doch ook in verticale richting een starre verbinding ontstaat. 



  Eveneens wordt opgemerkt dat de starre verbinding tussen het eerste voertuigdeel 2 en het tweede voertuigdeel 3 eventueel op een andere wijze kan worden gerealiseerd. Het realiseren van andere koppelingen die zulke starre verbindingen toelaten, ligt, uitgaande van de voorafgaande beschrijving, binnen het bereik van een vakman en andere mogelijkheden worden dan ook niet nader omschreven. 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 



  Verder is de constructie 1 voorzien van niet weergegeven vergrendelingsmiddelen. Enerzijds, betreft het vergrendelingsmiddelen die toelaten dat de voornoemde gedeelten 12 en 13 in meerdere posities, in dit geval minstens drie posities, respectievelijk deze van figuren 2, 4 en 5, kunnen worden vergrendeld. Anderzijds, betreft het vergrendelingsmiddelen om het eerste koppelgedeelte 11 van de koppelmiddelen 10 in de gewenste positie aan het achterste gedeelte 13 te vergrendelen. Deze 'vergrendelingsmiddelen kunnen bestaan uit eender welke soort van blokkeringsmiddelen, enerzijds, om de slede 15 te blokkeren ten opzichte van de geleiding 16 en, anderzijds, om de profielen 17 te blokkeren ten opzichte van de profielen 18. 



  Alhoewel de uitvinding bij allerlei voertuigen kan worden aangewend, is zij bijzonder geschikt voor het transport van containers, bijvoorbeeld containers 20A van 6 meter lang en containers 20B van 7, 650 meter lang. vanzelfsprekend worden er dan de nodige containerbevestigingspunten 21 op de noodzakelijke locaties voorzien. 



  De werking en het gebruik van de verschillende voertuigdelen 2-3-4 kan eenvoudig uit de figuren 1 tot 8 'worden afgeleid. 



   Figuur 1 toont de voertuigdelen 2,3 en 4 in   losgekoppeld   toestand. 



   Figuur 2 toont de situatie'waarbij uitsluitend het eerste voertuigdeel 2 aan het trekkend voertuigdeel 4 is gekoppeld. Het achterste gedeelte 13 is hierbij ingetrokken. Het koppelen en ontkoppelen gebeurt hierbij op dezelfde wijze zoals gebruikelijk bij bestaande opleggers. 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 



  Figuur 3 toont de situatie waarbij uitsluitend het tweede voertuigdeel 3 aan het trekkend voertuigdeel 4 is gekoppeld. Ook in deze aanwending gebeurt het koppelen en ontkoppelen op dezelfde wijze zoals gebruikelijk bij klassieke opleggers. 



  Figuur 5 toont hoe het achterste gedeelte 13 uitgeschoven wordt, hetgeen in de praktijk wordt gerealiseerd door de wielen 14 te blokkeren en met het trekkend voertuigdeel 4 naar voren te rijden. 



  Vanuit de toestand van figuur 5 kan zowel de toestand van figuur 4 als die van figuur 6 worden gerealiseerd. In het eerste geval wordt het tweede voertuigdeel 3 aan het uitgeschoven achterste gedeelte 13 gekoppeld en wordt het geheel ingeschoven tot een onderlinge positie tussen de verschillende onderdelen wordt verkregen zoals weergegeven in figuur 4. In het tweede geval wordt het tweede voertuigdeel 3 aan het uitgeschoven achterste gedeelte 13 gekoppeld, en wordt alsdusdanig van het voertuig gebruik gemaakt. 



  Opgemerkt wordt dat de achterste as 22 door middel van een geschikte ophanging 23 in functie van de rijrichting verdraaibaar is, zodanig dat in starre toestand een grote uitwijking mogelijk is en wringkrachten tussen de verschillende assen wordt geminimaliseerd. Het is ook niet uitgesloten om dergelijke verdraaibare ophanging 23 aan nog andere assen van de verrijdbare constructie 1 te voorzien, waarbij deze ophanging 23 in functie van de gebruikstoestand al dan niet tegen verdraaiing kan worden vergrendeld. 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 



  Eventueel kunnen de wielen 14 van het eerste voertuigdeel 2 optrekbaar worden uitgevoerd, zodanig dat bij een starre koppeling van de voertuigdelen 2 en 3, deze delen achteraan uitsluitend door de wielen van het tweede voertuigdeel 3 worden gedragen. 



  Figuur 9 geeft schematisch een variante weer, waarbij het eerste koppelgedeelte 11 in hoogte verstelbaar is. De hoogteregeling kan hierbij worden verkregen door hetzij, een mechanisme dat toelaat het koppelgedeelte 11 op en neer te verplaatsen ten opzichte van bijvoorbeeld het achterste gedeelte 13, hetzij door met de luchtvering van de wielen 14 een hoogteverschil te cre ren, hetzij, door een 
 EMI11.1 
 combinatie van beide. 



  ' Praktisch gezien is het koppelgedeelte 11 instelbaar tussen twee of meer van vier standaardhoogtes HI tot H4, die gesitueerd zijn tussen respectievelijk 950 tot 970 mm, 1050 tot 1070 mm, 1150 tot 1170 mm en 1250 tot 1270 mm gemeten vanop de grond. Hierdoor kunnen verschillende types van opleggers als tweede voertuigdeel 3 worden aangewend. 



  Opgemerkt wordt dat voor het tweede voertuigdeel 3 gebruik kan worden gemaakt van een klassieke oplegger. In het geval van een scharnierbare koppeling zoals afgebeeld in figuur 6 stelt dit immers geen enkel probleem. In het geval van een starre koppeling dient het achterste uiteinde van het eerste voertuigdeel 2 dan wel zodanig uitgevoerd te zijn dat dit met het voorste uiteinde van een klassieke oplegger kan samenwerken. 



  Volgens nog een variante kan ook de   vloerhoogte,   met andere woorden de hoogte van het laadvlak, van het eerste voertuigdeel en/of van het tweede voertuigdeel in hoogte instelbaar zijn ten opzichte van het rijvlak onder de 

 <Desc/Clms Page number 12> 

   bijhorend   wielen, zodanig dat de laadvlakken in elkaars verlengde kunnen worden gebracht. Bij voorkeur wordt in een regeling voorzien tussen een hoogte van 1020 en 1150 mm. 



  Opgemerkt wordt dat tijdens het laden of lossen het tweede voertuigdeel 3 tegen het eerste voertuigdeel 2 kan worden 
 EMI12.1 
 gepositioneerd. Zodoende wordt een"doorlaadmogelijkheid gecre erd, waarbij goederen rechtstreeks van het ene voertuigdeel in het andere kunnen worden gebracht, en waarbij dus ook goederen van het eerste voertuigdeel 2 via het tweede voertuigdeel 3 tot aan de achterzijde van dit laatste kunnen worden gebracht en omgekeerd. Hierdoor kunnen bij de voertuigdelen 2 en 3 een na   een   langs de achterzijde van de combinatie worden gelost en geladen. 



  Zoals schematisch weergegeven in figuur 10 is het hierbij nuttig dat de voertuigdelen 2 en 3 steeds op een zodanige afstand D uit elkaar kunnen worden gehaald, zonder ze te ontkoppelen, dat deuren 24 voorzien aan de achterzijde van het eerste voertuigdeel 2 en/of deuren 25 voorzien aan de voorzijde van het tweede voertuigdeel 3, die een breedte B vertonen die hoofdzakelijk met de halve breedte van het voertuig overeenstemt, volledig kunnen worden geopend. Na het openen van de deuren 24-25 kan het tweede voertuigdeel 3 dan zoals aangeduid met pijl V3 tegen het eerste voertuigdeel 2 worden gebracht, waardoor zoals voornoemd de   Itdoorlaadmogelijkheidlt wordt gecre erd.    



  De constructie 1 kan met verschillende combinaties van assen worden gerealiseerd. Figuren 11 tot 26 geven een overzicht weer van een aantal mogelijkheden. Hierbij geven figuren 11 tot 14 nogmaals de uitvoering van figuren 1 tot 5 weer. Figuur 11 toont de starre koppeling. Figuren 12 en 13 tonen respectievelijk het eerste voertuigdeel 2 en het 

 <Desc/Clms Page number 13> 

 tweede voertuigdeel 3 in   losgekoppeld   toestand. Figuur 14 toont het geheel in scharnierend gekoppelde toestand. 



  Figuren 15 tot 18 geven gelijkaardige zichten weer als figuren 11 tot 14, doch voor een uitvoering waarbij het tweede voertuigdeel 3 twee assen bezit. 



  Figuren 19 tot 22 geven nogmaals gelijkaardige zichten weer, doch voor een uitvoering waarbij het eerste voertuigdeel 2 drie assen bezit en het tweede voertuigdeel 3 slechts   een   as. 



  Figuren 23 tot 26 geven nog een variante weer, waarbij het eerste voertuigdeel 2 drie assen bezit en het tweede voertuigdeel 3 twee assen bezit. 



  Zoals weergegeven in figuur 27 kan ook het trekkend voertuigdeel 4 met twee achterassen zijn uitgerust in plaats van met slechts   een.   Dit kan uiteraard voor alle combinaties van figuren 11 tot 26. 



  Opgemerkt wordt dat de combinatie zoals weergegeven in de figuren 14,18, 22 en 26 als de aaneenschakeling van twee opleggers kan worden aanzien, alsook als   een   grote aanhangwagen waarbij het gedeelte tussen het trekkend voertuigdeel 4 en de wielen 14 als een trekstang of dessel fungeert waarop een laadruimte of laadvlak is aangebracht. 



  Afhankelijk van de heersende wettelijke reglementeringen kan dus naar keuze van de eerste of van de tweede interpretatie worden uitgegaan. 



  Uit de figuren is het duidelijk dat qua hanteerbare lengtes verschillende voordelige combinaties mogelijk zijn, welke nog binnen de heersende wetgevingen vallen. Meer speciaal 

 <Desc/Clms Page number 14> 

 betreft het de mogelijkheden A tot D, zoals genoemd in de inleiding. 



   Volgens een variante van de uitvinding worden een of meer assen van het eerste voertuigdeel 2 aan een wegneembaar gedeelte aangebracht zijn, welk gedeelte bij voorkeur gevormd wordt door het voornoemde achterste gedeelte 13. 



   Een voorbeeld hiervan is schematisch in figuur 28 weergegeven. In dit voorbeeld zijn alle assen van het eerste voertuigdeel 2 wegneembaar. Volgens nog een variante kunnen   een   of meer assen vast aan het eerste voertuigdeel 2 aangebracht zijn, terwijl dit voertuigdeel 2 eveneens   een   of meer vaste assen bezit. 



   Het is duidelijk dat de uitvinding zich niet beperkt tot het transport van alle types containers, zoals zeecontainers en intercontinentale containers, doch voor alle transportmogelijkheden kan worden toegepast, zoals bij afzetcarrosserieen, plateaus, open laadbakken, huif- en   schuifcarrosserie n,   koel-en vrieswagens, bulk- en tanktransport, kipwagens, enzovoort. 



   De uitvinding heeft vanzelfsprekend ook betrekking op de voertuigdelen 2 en 3 afzonderlijk, in zoverre zulk voertuigdeel speciaal is uitgevoerd ter verwezenlijking van de uitvinding. 



   De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke verrijdbare constructie kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims

Conclusies.

1. - Verrijdbare constructie voor vrachtvervoer, die een eerste voertuigdeel (2) en een daarmee koppelbaar tweede . voertuigdeel (3) vertoont, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde voertuigdelen (2-3) beide zijn uitgevoerd als een oplegger en zodoende afzonderlijk aan een trekkend voertuigdeel (4) kunnen worden bevestigd, en dat respectievelijk aan het achterste uiteinde (8) van het eerste voertuigdeel (2) en het voorste uiteinde (9) van het tweede voertuigdeel (3) koppelmiddelen (10) aanwezig zijn waarmee beide voertuigdelen (2-3) tot een star geheel aan elkaar kunnen worden gekoppeld.

2.-Verrijdbare constructie volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde koppelmiddelen (10) toelaten dat de voertuigdelen (2-3) onderling op twee wijzen kunnen worden gekoppeld, enerzijds, zoals voornoemd, als een star geheel en, anderzijds, als een scharnierbaar geheel.

3.-Verrijdbare constructie volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde koppelmiddelen (10) een eerste koppelgedeelte (11) bevatten aan het achterste uiteinde (8) van het eerste voertuigdeel (2) en een tweede koppelgedeelte (7) aan het voorste uiteinde (9) van het tweede voertuigdeel (3) en dat het eerste koppelgedeelte (11) verplaatsbaar is ten opzichte van het voorste uiteinde van het eerste voertuigdeel (2).

4.- Verrijdbare constructie volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt het eerste koppelgedeelte (11) en het tweede koppelgedeelte (7) samen een opleggerkoppeling vormen. <Desc/Clms Page number 16>

5.-Verrijdbare constructie volgens een van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de wielen (14), respectievelijk de assen, van het eerste voertuigdeel (2) in langsrichting verstelbaar zijn.

6. - Verrijdbare constructie volgens conclusie 5, daardoor gekenmerkt dat het eerste voertuigdeel (2) bestaat uit minstens twee gedeelten (12-13) die in lengterichting onderling verplaatsbaar zijn, respectievelijk een voorste gedeelte (12) met een koppelgedeelte (5) dat toelaat om het eerste voertuigdeel (2) aan een trekkend voertuigdeel (4) te bevestigen en een achterste gedeelte (13) waaronder de wielen (14) van het eerste voertuigdeel (2) bevestigd zijn.

7.-Verrijdbare constructie volgens conclusies 3 en 6, daardoor gekenmerkt dat het voornoemde eerste koppelgedeelte (11) op het voornoemde achterste gedeelte (13) van het eerste voertuigdeel (2) is gemonteerd.

8.-Verrijdbare constructie volgens conclusie 7, daardoor gekenmerkt dat het voornoemde eerste koppelgedeelte (11) op zieh in langsrichting verplaatsbaar is ten opzichte van het voornoemde achterste gedeelte (13).

9.-Verrijdbare constructie volgens conclusie 6,7 of 8, daardoor gekenmerkt dat het achterste gedeelte (13) volledig intrekbaar is onder het voorste gedeelte (12).

10.-Verrijdbare constructie volgens een van de conclusies 6 tot 9, daardoor gekenmerkt dat een of meer assen van het eerste voertuigdeel (2) aan een wegneembaar gedeelte aangebracht zijn, welk gedeelte bij voorkeur gevormd wordt door het voornoemde achterste gedeelte (13). <Desc/Clms Page number 17>

11.-Verrijdbare constructie volgens een van de conclusies 3 tot 10, daardoor gekenmerkt dat zij vergrendelingsmiddelen bevat die toelaten dat het voornoemde achterste gedeelte (13) en/of de wielen (14) en/of het voornoemde eerste koppelgedeelte (11) volgens de langsrichting in verschillende posities kunnen worden vergrendeld.

12.-Verrijdbare constructie volgens een van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde koppelmiddelen (10) minstens bestaan uit een eerste koppelgedeelte (11) aan het eerste voertuigdeel (2) en een tweede koppelgedeelte (7) aan het tweede voertuigdeel (3), EMI17.1 en dat het eerste koppelgedeelte (11) in hoogte verstelbaar iso 13.-Verrijdbare constructie volgens conclusie 11, daardoor gekenmerkt dat het eerste koppelgedeelte (11) minstens instelbaar is tussen twee of meer van vier standaardhoogtes, welke in koppelhoogtes voorzien die gesitueerd zijn tussen respectievelijk 950 tot 970 mm, 1050 tot 1070 mm, 1150 tot 1170 mm en 1250 tot 1270 mm gemeten vanop de grond.

14.-Verrijdbare constructie volgens een van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde koppelmiddelen (10) minstens bestaan uit een eerste koppelgedeelte (11) aan het eerste voertuigdeel (2) en een tweede koppelgedeelte (7) aan het tweede voertuigdeel (3), en dat het voornoemde eerste koppelgedeelte (11) verplaatsbaar is tussen. minstens twee posities, respectievelijk een eerste positie waarbij de laadvlakken van beide voertuigdelen (2-3) tegen elkaar of gedeeltelijk in elkaar gepositioneerd zijn, en een tweede positie <Desc/Clms Page number 18> waarbij de laadvlakken zieh op een afstand (D) uit elkaar bevinden.

15.-Verrijdbare constructie volgens een van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde twee voertuigdelen (2-3) onderling zodanig tegen elkaar kunnen worden gepositioneerd dat een doorlaadmogelijkheid ontstaat, waarbij de laadvloeren bij voorkeur op dezelfde hoogte aansluiten.

16.-Verrijdbare constructie volgens conclusie 15, daardoor gekenmerkt dat, in gekoppelde toestand, het tweede voertuigdeel (3) minstens zodanig ver ten opzichte van de achterzijde van het laadvlak van het eerste voertuigdeel (2) kan worden verplaatst, dat deuren (24) voorzien aan de achterzijde van het eerste voertuigdeel (2) en/of deuren (25) voorzien aan de voorzijde van het tweede voertuigdeel (3), die een breedte (B) vertonen die hoofdzakelijk met de halve breedte van het voertuig overeenstemt, volledig kunnen worden geopend.

17.-Verrijdbare constructie volgens een van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de vloerhoogte van het eerste voertuigdeel (2) en/of tweede voertuigdeel (3) in hoogte instelbaar is, bij voorkeur tussen 1020 en 1150 mm.

18.-Verrijdbare constructie volgens een van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voertuigdelen (2-3-4) zodanig zijn uitgevoerd dat een of meer van volgende combinaties mogelijk zijn : A. een trekkend voertuigdeel (4) gecombineerd met een eerste voertuigdeel (2) met een laadvlak dat een lengte heeft van 7, 650 meter ; <Desc/Clms Page number 19> B. een trekkend voertuigdeel (4) gecombineerd met een eerste voertuigdeel (2) en een scharnierend daaraan gekoppeld tweede voertuigdeel (3), waarbij het eerste voertuigdeel (2) en het tweede voertuigdeel (3) afzonderlijke laadvlakken vertonen ieder met een lengte van 7, 650 meter ;

C. de combinatie volgens voorgaande mogelijkheid B, waarbij het tweede voertuigdeel (3) gedeeltelijk in het eerste voertuigdeel (2) ingeschoven is en samen met dit eerste voertuigdeel (2) een star in de plaats van scharnierbaar geheel vormt en waarbij de totale lengte van het laadvlak 13, 650 meter bedraagt ; D. een trekkend voertuigdeel (4) gecombineerd met uitsluitend een tweede voertuigdeel (3),. afkomstig uit een van. de combinaties B of C., waarbij de nuttige lengte van het laadvlak van het tweede voertuigdeel (3) 7, 650 meter bedraagt.

19. - Verrijdbare constructie volgens een-van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het eerste en/of het tweede voertuigdeel (3-4) een of meer met de rijrichting 'verdraaibare assen (22) en/of wielen bevat.

20.-Verrijdbare constructie volgens een van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat het eerste voertuigdeel (2) optrekbare wielen (14) bezit, zodanig dat alle wielen (14) van dit voertuigdeel (2) bij een starre koppeling met het tweede voertuigdeel (3) buiten gebruik kunnen worden gesteld.

21. - Voertuigdeel, daardoor gekenmerkt dat het bestaat uit een eerste voertuigdeel (2) of een tweede voertuigdeel (3) <Desc/Clms Page number 20> dat toelaat een verrijdbare constructie (1) volgens een van de voorgaande conclusies te vormen.