ES2231385T3 - Construccion movil para el transporte de mercancias. - Google Patents
Construccion movil para el transporte de mercancias.Info
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Abstract
Construcción móvil para el tráfico de mercancías y similares, que comprende un chasis (9) de coche y un elemento (2) móvil que está formado al menos de un bastidor (3) que es portado por al menos dos ejes (5-6) equipados con ruedas (4), por lo que este bastidor (3) comprende un primer medio (7), por un lado, con el que puede disponerse bajo un chasis (9) de coche, y un segundo medio (10), por otro lado, con el que un semirremolque (11) puede montarse de forma articulada a dicho bastidor (3) con su extremo (12) frontal, por lo que el elemento (2) móvil puede moverse y/o ajustarse en la dirección de avance en relación con el chasis (9) de coche, caracterizada porque el primer medio (7) anteriormente mencionado comprende elementos (13) de acoplamiento que un usuario puede hacer funcionar, con los que el chasis (14) del bastidor (3) puede conectarse a dicho chasis (9) de coche de una forma separable.
Description
Construcción móvil para el transporte de
mercancías.
La presente invención se refiere a una
construcción móvil para el tráfico de mercancías y similares, así
como partes de vehículo, partes y similares, que forman una parte
de la misma.
En primer lugar, la invención se refiere a una
construcción para el tráfico de mercancías, pero también puede
aplicarse más generalmente en todo tipo de aplicaciones, incluso
para el transporte de personas, por ejemplo en construcciones de
autobuses de múltiples partes. Del documento
EP-A-107746 se conoce una
construcción según la parte caracterizadora de la reivindicación
1.
En particular, la invención se refiere a una
construcción móvil que permite varias posibilidades de
aplicación.
Con este objetivo, la invención se refiere a una
construcción móvil para el tráfico de mercancías y similares que
tiene las características según la reivindicación 1.
La construcción según la invención no sólo
posibilita unir de formas distintas dos partes de vehículo, sino
también aplicar el elemento móvil en otras combinaciones, tal como
resultará evidente de la siguiente descripción.
Asimismo, según una de las posibilidades de la
invención, la construcción móvil comprende un chasis de un coche
que está dotado con una parte de acoplamiento próxima a su extremo
frontal por una parte, de manera que puede acoplarse a una parte de
vehículo de tracción, tal como un semirremolque, y próxima a su
extremo trasero se realiza de manera que puede acoplarse al
elemento móvil por otra parte, por lo que ésta cumple una función de
soporte. Según una variante, el conjunto está diseñado de manera
que un acoplamiento de este tipo también puede realizarse con el
extremo trasero de un remolque.
Con el fin de realizar dicho acoplamiento,
preferiblemente se utilizan elementos de acoplamiento, que un
usuario puede hacer funcionar manual, automática o
semi-automáticamente, con los cuales puede unirse el
chasis del bastidor móvil al chasis de un vehículo anteriormente
mencionado.
Dado que el elemento móvil puede moverse o
ajustarse en la dirección de avance en relación con el chasis de un
vehículo, el soporte formado por el bastidor móvil puede colocarse
en distintas posiciones, como una función de la combinación
propuesta de vehículos y/o como una función de la distribución
propuesta de peso y carga.
Además, el objetivo es que el elemento móvil
pueda acoplarse al chasis del vehículo de tal manera que llegue más
allá del extremo posterior del chasis del vehículo, más
particularmente que llegue a una distancia más allá del extremo
posterior del chasis del vehículo, de manera que una segunda parte
de vehículo, realizada como un semirremolque, pueda montarse de
forma articulada a la primera parte de vehículo formada por el
chasis de vehículo y el elemento móvil mediante el segundo medio
anteriormente mencionado. De esta manera puede realizarse una
combinación según la cual dos partes de vehículo, realizadas como
un semirremolque, se monten de forma articulada entre sí, o según
la cual un semirremolque se fije a la parte posterior de un remolque
de una forma
\hbox{articulada.}
Según la realización más preferida, dicho segundo
medio está formado por un elemento de acoplamiento tal como por
ejemplo un plato de acoplamiento.
Según una realización especial, la posición del
segundo medio anteriormente mencionado, particularmente del plato
de acoplamiento, en relación con el elemento móvil puede ajustarse
al menos en la dirección longitudinal. La distancia sobre la que
puede moverse el plato de acoplamiento en relación con el elemento
móvil depende del objetivo que se quiera alcanzar con el mismo. Un
primer objetivo es obtener una distribución específica de la carga
con ciertas combinaciones de partes de vehículo. Otro objetivo puede
ser posibilitar la colocación de dos partes de vehículo, acopladas
entre sí por medio del bastidor móvil, a distintas distancias entre
sí.
Según una característica especial de la
invención, la posición del segundo medio anteriormente mencionado,
más particularmente del plato de acoplamiento, en relación con el
elemento móvil puede ajustarse al menos en altura. Esto posibilita
ajustar en altura la plataforma de carga de una parte de vehículo,
acoplada al bastidor móvil como un semirremolque, cerca del extremo
frontal, por ejemplo para llevar la plataforma de carga
principalmente a una posición horizontal y/o ajustar la plataforma
de carga en altura, por ejemplo, para una parte de vehículo situada
enfrente o detrás de ella.
Según otra realización preferida de la invención,
la construcción móvil está caracterizada porque el conjunto
comprende un medio de ajuste que, por un lado, cuando el elemento
móvil está acoplado al chasis de vehículo anteriormente mencionado
y con el que forma una primera parte de vehículo, y por otro lado,
cuando una segunda parte de vehículo, realizada como un
semirremolque, está acoplada al elemento móvil con su extremo
frontal, posibilita un movimiento de la segunda parte de vehículo
en relación con la primera parte de vehículo en la dirección
longitudinal entre al menos dos posiciones, particularmente una
primera posición en la que las plataformas de carga de ambas partes
de vehículo se colocan una contra otra o parcialmente una dentro de
otra, y una segunda posición en la que las plataformas de carga
están situadas a una distancia entre sí.
Este movimiento de ajuste puede realizarse según
la invención porque, o bien se mueven los segundos medios, en
particular dicho plato de acoplamiento, o porque el elemento móvil
se mueve en relación con el chasis del coche al que está unido, o
también gracias a una combinación de ambos.
En una realización práctica, las dos partes de
vehículo anteriormente mencionadas pueden colocarse una respecto a
otra, de tal manera que se produzca una posibilidad de carga
directa.
Según una posibilidad especial, la construcción
móvil también comprende un medio de acoplamiento que permite una
conexión rígida entre, por un lado, la primera parte de vehículo
formada por el elemento móvil anteriormente mencionado, y el chasis
de coche anteriormente mencionado, y por otro lado, la segunda
parte de vehículo realizada como un semirremolque, por lo que estas
partes de vehículo se deslizan parcialmente una dentro de otra, de
manera que se forme un único vehículo completo.
Según un aspecto preferido importante, el
elemento móvil está equipado con una lanza y/o con un medio para
proporcionar una lanza. Como resultado, el elemento móvil puede
utilizarse como lo que se denomina un dispositivo de maniobra o
como un soporte articulado más frontal de un remolque.
En una realización práctica, la lanza puede
montarse en el elemento móvil, por ejemplo, plegándola o
deslizándola, o se monta de una forma desmontable, preferiblemente
por medio de un medio de acoplamiento que es fácil de manejar para
el usuario. Como resultado, la lanza puede montarse en o
desmontarse fácilmente cuando se utiliza el bastidor móvil en una
cualquiera de las aplicaciones en las que no se requiera ninguna
lanza.
Según una realización especial, la construcción
móvil está caracterizada porque comprende una parte de vehículo
realizada como un semirremolque, con un chasis de coche continuo de
una pieza, cuyo extremo frontal puede estar soportado por una parte
de vehículo de tracción, mientras que se proporcionan uno o varios
ejes equipados con ruedas en el extremo trasero; y porque el
elemento móvil anteriormente mencionado está configurado de manera
que puede proporcionarse como un punto de soporte sobre el chasis
continuo de coche entre el extremo frontal y posterior
anteriormente mencionado. Esto posibilita realizar una parte de
vehículo muy larga que, no obstante, está bien soportada.
Según la invención, también es posible utilizar
el elemento móvil como un soporte intermedio para un remolque,
entre los habituales ejes frontal y posterior.
Con el fin de explicar mejor las características
de la invención, se proporcionan las siguientes realizaciones
preferidas únicamente a título de ejemplo sin ser limitativas en
modo alguno, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 presenta esquemáticamente una
construcción móvil según la invención en la que las partes se
presentan desacopladas;
la figura 2 es una vista análoga a la de la
figura 1, pero en la que distintas partes están conectadas en una
combinación específica;
la figura 3 presenta una vista análoga a la de la
figura 2, en la que el elemento móvil está situado en una posición
desplazada hacia atrás;
la figura 4 es una vista análoga a la de la
figura 3, en la que una segunda parte de vehículo está montada
articulada a la primera;
la figura 5 presenta esquemáticamente la parte
posterior de la primera parte de vehículo;
la figura 6 ilustra una aplicación especial;
la figura 7 presenta la segunda parte de vehículo
de la figura 4, pero acoplada directamente a una parte de vehículo
de tracción;
la figura 8 presenta otra posibilidad de
aplicación de la construcción móvil;
las figuras 9 y 10 son cortes esquemáticos según
las líneas XI-XI, X-X
respectivamente de la figura 3 y de la figura 8;
las figuras 11 y 12 presentan dos posibilidades
de aplicación más de la invención;
la figura 13 es una vista desde arriba de la
parte indicada por la flecha F13 en la figura 12;
la figura 14 presenta una vista análoga a la de
la figura 13, pero para una variante.
Tal como se presenta en las figuras 1 y 2, la
invención se refiere a una construcción 1 móvil para el tráfico de
mercancías.
La invención es especial porque la construcción 1
móvil comprende un elemento 2 móvil que está formado al menos por
un bastidor 3, que es portado por al menos dos ejes
5-6 equipados con ruedas 4, por lo que este bastidor
3 comprende por un lado un primer medio 7, con el cual un usuario
puede colocarlo de una manera separable bajo el extremo 8 posterior
de un chasis 9 de coche, preferiblemente realizado como un
semirremolque o un remolque, para soportar el extremo 8 posterior
de este chasis 9 de coche, y comprende por otro lado, un segundo
medio 10 con el cual un semirremolque 11 puede montarse de forma
articulada a dicho bastidor 3 con su extremo 12 frontal.
El primer medio 7 anteriormente mencionado
consiste en elementos 13 de acoplamiento que un usuario puede hacer
funcionar, con los que puede conectarse el bastidor 3 móvil, más
particularmente su chasis 14, al chasis 9 de coche anteriormente
mencionado. Estos elementos 13 de acoplamiento sólo se presentan
esquemáticamente, dado que pueden tener cualquier tipo de forma y
la construcción de tales elementos 13 de acoplamiento es viable para
cualquier técnico. Por ejemplo, el chasis 9 de coche y el chasis 14
pueden realizarse de manera que puedan cooperar entre sí, tal como
se describirá adicionalmente, de manera que, gracias a esta
cooperación, se obtiene una interconexión al menos en determinadas
direcciones, mientras que los elementos 13 de acoplamiento pueden
proporcionar una interconexión en otras direcciones, que pueden
estar formados, por ejemplo, por un ensamblaje a caja y espiga.
Debería señalarse que los elementos 13 de acoplamiento pueden
consistir en elementos de acoplamiento de funcionamiento manual,
así como en elementos de acoplamiento por control remoto, por
ejemplo, hidráulicos, neumáticos o eléctricos. Cualquier técnico
sabe cómo realizar tales elementos de acoplamiento.
Cuando el elemento 2 móvil se acopla al chasis 9
de coche, tal como se presenta en la figura 2, se crea una primera
parte 15 de vehículo en forma de un semirremolque que, como es
habitual, puede acoplarse a una parte 16 de vehículo de tracción,
por ejemplo un vehículo de tracción convencional.
El segundo medio 10 anteriormente mencionado
consiste preferiblemente en una parte de acoplamiento de un
acoplamiento convencional de semirremolque, en particular, un plato
17 de acoplamiento o similar, al que puede acoplarse el
semirremolque 11 anteriormente mencionado, que forma una segunda
parte 18 de vehículo, con un muñón de articulación, más
particularmente lo que se denomina perno maestro, 19 o similar.
Tal como se presenta en la figura 3, el elemento
2 móvil puede moverse, preferiblemente en relación con el chasis 9
de coche, en la dirección de avance, paso a paso en determinadas
posiciones o de una manera continuamente variable. Por tanto el
movimiento puede obtenerse bloqueando el elemento 2 móvil y
desplazando el chasis 9 de coche por medio de la parte 16 de
vehículo de tracción, o utilizando un medio de accionamiento que
funciona entre el elemento 2 móvil y el chasis 9 de coche.
Por tanto, el elemento móvil puede acoplarse al
chasis 9 de coche de tal manera que, tal como se ha presentado en
la figura 3, llega más allá del extremo 8 trasero del chasis 9 de
coche, más particularmente a una posición tal que el elemento 2
móvil llega más allá del extremo 8 posterior del chasis 9 de coche
de manera que, tal como se presenta en la figura 4, la segunda parte
18 de vehículo anteriormente mencionada puede acoplarse a la
primera parte 15 de vehículo de una manera con articulación
libre.
Preferiblemente, tal como se ha indicado en la
figura 3 con la flecha V1, no sólo puede moverse el elemento 2
móvil en relación con el chasis 9 de coche, sino que también, tal
como se ha indicado con V2, puede ajustarse la posición del segundo
medio 10, más particularmente del plato 17 de acoplamiento, en
relación con el elemento 2 móvil.
La figura 5 muestra esquemáticamente cómo puede
ajustarse la posición del segundo medio 10 anteriormente
mencionado, más particularmente del plato 17 de acoplamiento, en
altura con respecto al elemento 2 móvil. Por tanto, el ajuste de la
altura puede realizarse por medio de un mecanismo que permite que
el plato 17 de acoplamiento o similares se mueva arriba y abajo en
relación con el bastidor 3, o creando una diferencia de altura con
la suspensión neumática de las ruedas 4, o mediante una combinación
de ambos.
El funcionamiento y uso de la combinación
representada en las figuras 1 a 5 puede derivarse fácilmente de las
figuras y de la descripción anterior. Tal como se ha presentado en
la figura 2, únicamente cuando se utiliza la primera parte 15 de
vehículo, el elemento 2 móvil se sitúa completamente debajo del
chasis 9 de coche. Cuando ambas partes 15-18 de
vehículo están acopladas como semirremolques a una parte 16 única
de vehículo de tracción, esto se realiza de la manera representada
en la figura 4.
Debería señalarse que al cargar y al descargar la
segunda parte 18 de vehículo puede colocarse contra la primera
parte 15 de vehículo. De este modo, se crea una "posibilidad de
carga directa", por lo que las plataformas de carga de ambas
partes 15-18 de vehículo están conectadas entre sí o
están prácticamente conectadas entre sí, de manera que las
mercancías pueden llevarse directamente de una parte de vehículo a
la otra, y por lo que las mercancías también pueden llevarse desde
la primera parte 15 de vehículo a través de la segunda parte 18 de
vehículo hasta la parte posterior de ésta, y viceversa. Como
resultado, ambas partes 15-18 de vehículo pueden
cargarse y descargarse una tras otra a través del lado posterior de
la combinación.
Tal como se presenta esquemáticamente en la
figura 6, resulta útil por el presente documento que las partes 15
y 18 de vehículo siempre puedan separarse una de otra a una
distancia D tal, sin que se suelten, que las puertas 20 dispuestas
en el lado posterior de la primera parte 15 de vehículo y/o las
puertas 21 dispuestas en el lado frontal de la segunda parte 18 de
vehículo, que tiene una anchura B que corresponde principalmente a
la mitad de la anchura del vehículo, puedan abrirse por completo.
Después de que las puertas 20-21 se hayan abierto,
entonces la segunda parte 18 de vehículo, tal como se ha indicado
por la flecha V3, puede colocarse contra la primera parte 15 de
vehículo, como resultado de lo cual, tal como se ha mencionado
anteriormente, puede crearse la "posibilidad de carga
directa".
Naturalmente, la segunda parte 18 de vehículo
anteriormente mencionada también puede acoplarse directamente a la
parte 16 de vehículo de tracción, tal como se representa en la
figura 7.
La figura 8 presenta una variante especial, en la
que el conjunto comprende un medio 22 de acoplamiento que permite
la realización de una conexión rígida, por un lado, entre la
primera parte 15 de vehículo formada por el elemento 2 móvil
anteriormente mencionado y el chasis 9 de coche anteriormente
mencionado y por otro lado, la segunda parte 18 de vehículo
realizada como un semirremolque.
Las posibilidades de desplazamiento mutuo entre
el elemento 2 móvil y el chasis 9 de coche por un lado y el segundo
medio 10 por otro lado, más particularmente el plato 17 de
acoplamiento y el chasis 14 del elemento 2 móvil, pueden realizarse
de distintas maneras. Preferiblemente, no obstante, se utilizan
partes acopladas que pueden desplazarse unas con respecto a otras,
tal como se representa esquemáticamente en la figura 9. Por tanto,
el plato 17 de acoplamiento está fijado sobre un carro 23, dispuesto
de una forma deslizante en guías 24 dispuestas sobre el chasis 14
del elemento 2 móvil. El mismo chasis 14 está formado de secciones
25 que pueden deslizarse a su vez en secciones 26 del chasis 9 de
coche.
Tal como se ha representado en la figura 10, las
secciones 25 y 26, para la situación acoplada de la figura 8,
también forman una guía para el chasis de la segunda parte 18 de
vehículo, más particularmente para la sección 27 de acompañamiento.
De esta forma se realiza una conexión rígida entre las partes 15 y
18 de vehículo.
Debería señalarse que, posiblemente, la conexión
rígida entre la primera parte 15 de vehículo y la segunda parte 18
de vehículo puede realizarse de otra forma. La realización de otros
acoplamientos que permiten conexiones rígidas, basándose en la
descripción anterior, es factible para cualquier técnico; asimismo,
no se describirán adicionalmente otras posibilidades aquí.
Naturalmente, el conjunto estará equipado con el
medio de acoplamiento y/o medio de ajuste necesarios con el que
pueden bloquearse las distintas partes en la posición necesaria
unas respecto a otras.
La figura 11 representa otra realización
especial, según la cual la construcción 1 móvil comprende una parte
28 de vehículo realizada como un semirremolque, con un chasis 29 de
coche continuo de una pieza que tiene una longitud relativamente
grande, cuyo extremo frontal, tal como se ha representado, puede
estar soportado por una parte 16 de vehículo de tracción, mientras
que uno o varios ejes equipados con ruedas 30 están dispuestos en el
otro extremo. Lo especial es que el elemento 2 móvil anteriormente
mencionado forma de este modo un soporte intermedio para el extremo
frontal y posterior del chasis 29 de coche.
Tal como se ha mencionado anteriormente, un
soporte intermedio de este tipo también puede combinarse con un
remolque, por lo que el chasis 29 de coche anteriormente mencionado
no tendrá ningún muñón de articulación en la parte frontal, sino un
soporte consistente en un conjunto de ruedas que giran alrededor de
un eje vertical de giro, dotado con una lanza.
Según otra realización que no está representada,
el elemento 2 móvil también puede utilizarse en combinación con el
chasis de coche de un remolque, por lo que este elemento 2 móvil
funciona como un soporte posterior.
Tal como se ha mencionado anteriormente, el
elemento 2 móvil está equipado preferiblemente con una lanza 31 y/o
con un medio para proporcionar una lanza 31, un ejemplo de la cual
se representa en las figuras 12 y 13. Esto posibilita hacer que el
elemento 2 móvil funcione como un dispositivo de maniobra o como el
soporte más frontal de una configuración de remolque, tal como se
ha representado esquemáticamente en la figura 12. En este
documento, por "lanza" se hace referencia a una lanza
convencional, así como a cualquier elemento de conexión sea cual
sea que permita un acoplamiento de este tipo.
Está claro que la lanza 31, dentro del alcance de
la presente invención, es preferiblemente desmontable y/o puede
montarse de manera que no forme obstáculo alguno en aplicaciones en
las que no sea necesario.
En una realización convencional, tal como se ha
representado en la figura 13, una lanza 31 de este tipo puede
disponerse, por ejemplo, de una forma desmontable mediante partes
32 de acoplamiento que permiten una desconexión.
Una lanza 31 que puede montarse se realiza por
ejemplo haciéndola plegable, lo que es muy fácil de realizar desde
un punto de vista constructivo utilizando una simple lanza
telescópica para una lanza 31, tal como se ha representado en la
figura 14.
Naturalmente, una o varias de las partes
15-16-18-28 de
vehículo también pueden tener varios ejes, tal como se ha
representado en las figuras por medio de una línea continua. En la
figura 8 se indica por ejemplo que la parte 16 de vehículo de
tracción y/o la primera parte 15 de vehículo y/o la segunda parte
18 de vehículo pueden tener un eje
33-34-35 adicional,
respectivamente. Esto también es posible en otra combinación
dada.
No obstante, no se descarta tener el chasis 9 de
coche soportado no sólo por el elemento 2 móvil en la parte
posterior, sino también proporcionar posiblemente uno o varios ejes
que están montados fijos bajo el chasis 9 de coche.
Naturalmente, también uno o varios ejes, más
particularmente ruedas, pueden ser giratorios, de manera que puedan
ajustarse al sentido de avance del vehículo, con el fin de excluir
fuerzas laterales de torsión o de desgaste. Por "ejes" debería
entenderse en la descripción anterior todas las construcciones de
eje de cualquier forma sea cual sea, independientemente de si el eje
es un eje continuo o de si está formado de dos partes de eje que
están únicamente presentes en la altura de las ruedas.
Naturalmente, pueden obtenerse combinaciones por
medio de la invención que pueden considerarse como un semirremolque
o como un remolque. Dependiendo de la legislación imperante, es
posible obtener un reconocimiento oficial que está desarrollado de
la forma más ventajosa en lo que respecta a las posibilidades de
transporte.
Asimismo, cada parte
15-18-28 de vehículo puede tener
distintas longitudes útiles. Según una realización práctica, la
primera parte 15 de vehículo tiene una longitud útil de 7,6 metros.
En las aplicaciones según las figuras 4 y 7, la parte 18 de
vehículo también tiene preferiblemente una longitud útil de 7,6
metros, mientras que en la aplicación de la figura 8, ésta es por
ejemplo de 6 metros. En una realización práctica, la parte 28 de
vehículo puede tener una longitud de 13,7 metros. En la aplicación
en la que la segunda parte 18 de vehículo funciona como un
remolque, por ejemplo, tal como se ha representado en la figura 12,
preferiblemente tendrá una longitud de hasta 9,3 metros.
Naturalmente, la invención puede utilizarse para
cualquier clase de transporte, por lo que las partes de vehículo de
tracción pueden estar equipadas o no con una superestructura.
Finalmente, debería señalarse que el bastidor
móvil, dado que tiene dos ejes, no basculará cuando está
desconectado y puede girar fácilmente bajo cualquier chasis de
coche.
Claims (13)
1. Construcción móvil para el tráfico de
mercancías y similares, que comprende un chasis (9) de coche y un
elemento (2) móvil que está formado al menos de un bastidor (3) que
es portado por al menos dos ejes (5-6) equipados
con ruedas (4), por lo que este bastidor (3) comprende un primer
medio (7), por un lado, con el que puede disponerse bajo un chasis
(9) de coche, y un segundo medio (10), por otro lado, con el que un
semirremolque (11) puede montarse de forma articulada a dicho
bastidor (3) con su extremo (12) frontal, por lo que el elemento
(2) móvil puede moverse y/o ajustarse en la dirección de avance en
relación con el chasis (9) de coche, caracterizada porque el
primer medio (7) anteriormente mencionado comprende elementos (13)
de acoplamiento que un usuario puede hacer funcionar, con los que
el chasis (14) del bastidor (3) puede conectarse a dicho chasis (9)
de coche de una forma separable.
2. Construcción móvil según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento (2) móvil puede acoplarse
al menos al chasis (9) de coche de tal manera que llegue más allá
del extremo posterior del chasis (9) de coche.
3. Construcción móvil según la reivindicación 2,
caracterizada porque el elemento (2) móvil puede acoplarse
al chasis (9) de coche de tal manera que sobresalga más allá del
extremo posterior del chasis (9) de coche en una distancia, según
la cual esta distancia es suficientemente grande, de manera que la
segunda parte (18) de vehículo, realizada como un semirremolque
(11), pueda estar montada de forma articulada a la primera parte
(15) de vehículo formada por el chasis (9) de coche y el elemento
(2) móvil por medio del segundo medio (10) anteriormente
mencionado.
4. Construcción móvil según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el segundo
medio (10) anteriormente mencionado consiste en un plato (17) de
acoplamiento.
5. Construcción móvil según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
posición del segundo medio (10) anteriormente mencionado, más
particularmente del plato (17) de acoplamiento, en relación con el
elemento (2) móvil puede ajustarse al menos en la dirección
longitudinal.
6. Construcción móvil según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
posición del segundo medio (10) anteriormente mencionado, más
particularmente del plato (17) de acoplamiento, en relación con el
elemento (2) móvil puede ajustarse al menos en altura.
7. Construcción móvil según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
conjunto comprende un medio de ajuste que, por un lado, cuando el
elemento (2) móvil esta acoplado con el chasis (9) de vehículo
anteriormente mencionado, con el que forma una primera parte (15) de
vehículo, y por otro lado, cuando una segunda parte (18) de
vehículo, realizada como un semirremolque, está acoplada al
elemento (2) móvil con su extremo frontal, posibilita un movimiento
de la segunda (18) parte de vehículo en relación con la primera
parte (15) de vehículo en la dirección longitudinal entre al menos
dos posiciones, particularmente una primera posición en la que las
plataformas de carga de ambas partes (15-18) de
vehículo se colocan una contra otra o parcialmente una dentro de
otra, y una segunda posición en la que las plataformas de carga
están situadas a una distancia entre sí.
8. Construcción móvil según la reivindicación 7,
caracterizada porque las dos partes (15-18)
de vehículo anteriormente mencionadas pueden colocarse una respecto
a otra, de tal manera que se produzca una posibilidad de carga
directa.
9. Construcción móvil según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende
un medio (22) de acoplamiento que permite una conexión rígida
entre, por un lado, la primera parte (15) de vehículo formada por
el elemento (2) móvil anteriormente mencionado, y el chasis (9) de
coche anteriormente mencionado, y por otro lado, la segunda parte
(18) de vehículo realizada como un semirremolque (11), que funciona
en conjunción con el extremo posterior de la primera parte (15) de
vehículo con su extremo frontal.
10. Construcción móvil según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
elemento (2) móvil está equipado con una lanza (31) y/o con un
medio para proporcionar una lanza (31).
11. Construcción móvil según la reivindicación
10, caracterizada porque la lanza (31) puede montarse en el
elemento (2) móvil.
12. Construcción móvil según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
elemento (2) móvil está configurado de manera que puede cumplir una
función de soporte para el extremo posterior de un chasis (9) de
coche realizado como un semirremolque o un remolque.
13. Construcción móvil según la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende una parte (28) de vehículo
realizada como un semirremolque o un remolque, con un chasis (29)
de coche continuo de una pieza, cuyo extremo frontal puede estar
acoplado a una parte (16) de vehículo de tracción, mientras que se
proporcionan uno o varios ejes equipados con ruedas (30) en el
extremo trasero; y porque el elemento (2) móvil anteriormente
mencionado está configurado de manera que puede proporcionarse como
un soporte entre el extremo frontal y posterior del chasis (29)
continuo de coche.
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