ES2324865T3 - Estructura movil para el trafico de mercancias. - Google Patents
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Abstract
Estructura móvil para el tráfico de mercancías, bajo la forma de un semirremolque, que al menos se compone de una primera parte (3) la cual puede ser acoplada a un vehículo tractor (2); una segunda parte (4) que esté al menos situada a una distancia considerable detrás de la primera parte (3), segunda parte que puede ser desplazada con relación a la primera parte (3) en la dirección longitudinal de la estructura (1) y que está provista de unas ruedas (5-6-7); y una tercera parte (8) que puede ser desplazada en la dirección longitudinal de la estructura (1) con relación a la primera parte (3) así como con la segunda parte (4), caracterizada porque la primera parte (3) y la tercera parte (8) están provistas de unas partes (9-10) que constituyen una plataforma de carga, o al menos con unos puntos de soporte (11- 12-13-14-15) que definen teóricamente dichas partes (9-10) y porque las partes de la tercera parte (8) que constituyen parte de la plataforma de carga pueden extenderse en una dirección longitudinal sobre una longitud más allá de la parte trasera de la segunda parte (4).
Description
Estructura móvil para el tráfico de
mercancías.
La presente invención se refiere a una
estructura móvil para el tráfico de mercancías.
Más concretamente, se refiere a una estructura
móvil en forma de semirremolque, por medio de la cual este
semirremolque puede ser transformado, de tal forma que puede ser
utilizado de manera multifuncional.
La invención se refiere a una estructura móvil
para el tráfico de mercancías en forma de semirremolque, del tipo
que al menos está compuesto por una primera parte la cual puede ser
acoplada a un vehículo tractor; una segunda parte que está situada
a una distancia considerable detrás de la primera parte que puede
ser desplazada en relación con la primera parte en la dirección
longitudinal de la estructura y que está provista de ruedas; y una
tercera parte que puede ser desplazada en la dirección longitudinal
de la estructura en relación con la primera así como con la segunda
parte.
Dicha estructura móvil en forma de semirremolque
se conoce ya por el documento FR 2,264,705 que divulga un
semirremolque con un chasis telescópico con tres partes que
interactúan de forma telescópica entre sí.
La transformación de dicho semirremolque
conocido está sin embargo limitada a la adaptación de la longitud
de la parte central del chasis, estando siempre situadas las ruedas
de la parte trasera del chasis en el extremo trasero del
semirremolque.
La presente invención está dirigida a una
estructura móvil con más posibilidades para transformar la
configuración de la estructura para un uso multifuncional.
Con este fin, la invención se refiere a una
estructura móvil del tipo anteriormente mencionado, en la que la
primera parte y la tercera parte están provistas de unas partes que
constituyen una plataforma de carga o al menos de unos puntos de
soporte que definen teóricamente dichas partes, por medio de la cual
las partes de la tercera parte que forman parte de la plataforma de
carga pueden extenderse en dirección longitudinal sobre una
extensión más allá de la parte trasera de la segunda parte.
Como la segunda parte puede ser desplazada con
relación a la primera parte, ello ofrece la ventaja de que la
longitud del semirremolque es variable y que la posición de las
ruedas puede fijarse de forma óptima así como en función de la
distribución pretendida de la carga. Como la tercera parte puede
también fijarse en la dirección longitudinal, esto es, en relación
con la primera así como con la segunda parte, ello se traduce en
que no solo la posición efectiva de las ruedas puede ajustarse, sino
que también la configuración de la plataforma de carga constituida
por la primera parte y por la tercera parte puede ser alterada.
La primera parte se materializa preferentemente
en una parte de quicio, u horquilla, más concretamente una parte de
quicio que puede ajustarse a la altura, en particular entre al menos
una posición en la cual la parte de esta parte de quicio que
constituye la plataforma de carga está fundamentalmente en un plano
paralelo con la parte de la tercera parte que constituye la
plataforma de carga y una posición mediante la cual la parte de la
parte de quicio que constituye la plataforma de carga está situada
más alta que la parte de la tercera parte que constituye la
plataforma de carga. Como resultado de ello, se crean posibilidades
adicionales de la aplicación.
La invención está fundamentalmente indicada para
el transporte de contenedores y resulta evidente que, en este caso,
la estructura móvil estará acoplada con un chasis especialmente
diseñado para este fin. Sin embargo, ello no excluye que la
invención pueda también ser aplicada en otras formas de realización,
por medio de las cuales las partes que constituyen la plataforma de
carga puedan estar compuestas por planos teóricos, así como por
partes de la plataforma de carga que estén de hecho cerradas.
De acuerdo con la forma de realización más
preferente, la primera parte está construida como una parte de
quicio para el transporte de contenedores con túneles.
Con el fin de explicar mejor las características
de la invención, se describen las formas de realización subsecuentes
solo como un ejemplo sin limitación de ningún tipo, con referencia
a los dibujos que se acompañan, en los cuales
La figura 1 representa de forma esquemática la
estructura móvil de acuerdo con la invención, junto con una parte
de vehículo tractor;
la figura 2 representa una vista de acuerdo con
la flecha F2 de la figura 1;
la figura 3 representa una vista análoga a la de
la figura 1, pero para otra posición;
la figura 4 representa una vista de acuerdo con
la flecha F4 de la figura 3;
las figuras 5 y 6 representan vistas análogas a
la de la figura 3, pero para dos posiciones adicionales;
la figura 7 representa una vista de acuerdo con
la flecha F7 de la figura 6;
las figuras 8 y 9 representan vistas análogas a
la de la figura 3, pero para una variante y para dos posiciones
diferentes;
la figura 10 representa la parte trasera del
chasis de la estructura móvil desde la figura 8 en perspectiva;
las figuras 11 a 13 representan otra variante en
posibilidades de aplicación diferentes.
Como se representa en las figuras 1 y 2, la
invención se refiere a una estructura móvil para el tráfico de
mercancías, en forma de semirremolque, que puede funcionar en
conjunción con la parte de vehículo tractor 2.
La estructura 1 que aquí se trata, está
compuesta al menos por una primera parte 3 la cual puede ser
acoplada a la parte de vehículo tractor 2; una segunda parte 4
situada al menos a una distancia considerable detrás de la primera
parte 3 y que puede ser desplazada en relación con la primera parte
3 en la dirección longitudinal de la estructura 1 y que está
provista o puede estar provista de unas ruedas
5-6-7; y una tercera parte 8 que
puede ser desplazada en relación con la primera parte 3 así como con
la segunda parte 4 en la dirección longitudinal de la estructura
1.
La primera parte 3 y la tercera parte 8 están
provistas de unas partes 9-10 que constituyen unas
plataformas de carga las cuales están definidas por los puntos de
soporte 11 a 15 en el ejemplo ofrecido.
La primera parte 3 está provista de una parte de
acoplamiento 16 en forma de pivote de acoplamiento o elemento
similar, con el cual puede ser acoplado a la parte de vehículo
tractor 2.
La primera parte 3, tal y como se representa,
está principalmente construida como una parte de quicio o al menos
está construida en gran medida como una parte de quicio.
Como se indica en la figura 1, la primera parte
3, esto es la parte de quicio, puede ser preferentemente ajustada
en altura, más preferentemente entre una posición representada por
medio de una línea continua, por medio de lo cual las partes
9-10 que constituyen la plataforma de carga están en
un plano paralelo entre sí, y la posición representada por medio de
la línea 17 de puntos y rayas, por medio de lo cual la parte 9 que
constituye la plataforma de carga se sitúa en posición más elevada.
La parte de quicio está de este modo construida más estrecha, y
puede ser ajustada sobre una altura tal que la estructura 1 pueda
ser utilizada para el transporte de contenedores ordinarios así
como para el transporte de lo que se llaman contenedores con
túneles.
Con el fin de desplazar la segunda parte 4 en la
dirección longitudinal en relación con la primera parte 3, aquella
parte funciona en combinación con un parte de guía 18 acoplada a la
primera parte 3, a lo largo de la cual puede ser desplazada, más
concretamente corrida.
Con el fin de desplazar la tercera parte 8 en la
dirección longitudinal, dicha parte está conectada de forma que
pueda correrse hasta la segunda parte 4, por ejemplo, cuando la
tercera parte 8, tal y como se representa, está provista de unos
perfiles 19 que pueden ser corridos en la segunda parte 4.
Es evidente que, entre las diferentes partes 3,
4 y 8, hay uno o varios mecanismos de bloqueo no representados, de
tal forma que estas partes pueden ser mutuamente ajustables y
bloqueadas en posiciones diferentes, ya sea de forma continuamente
variable o no. Dado que la estructura del mecanismo de bloqueo forma
parte de los conocimientos del profesional, no se describirán con
mayor detalle en lo sucesivo.
Es evidente así mismo que las partes 3, 4 y 8
pueden quedar mutuamente acopladas entre sí de otras maneras de
acuerdo con otras variantes no representadas. Así, por ejemplo, la
tercera parte 8 podría ser guiada por la parte de guía 18, mientras
que la segunda parte 8 puede ser desplazada a lo largo de la tercera
parte 8
A continuación se describirá brevemente el
funcionamiento y el uso de la estructura 1.
En la posición de las figuras 1 y 2, la primera
parte 3 y la tercera parte 8 han sido desplazadas enteramente una
respecto de otra, y la segunda parte 4 está situada por debajo del
extremo trasero de la tercera parte 8. Como resultado de ello se
obtiene una estructura que puede ser comparada a una estructura de
semirremolque tradicional.
Mediante el desplazamiento de la segunda parte 4
hacia atrás se obtiene una estructura, tal y como se representa en
las figuras 3 y 4, por medio de la cual por ejemplo pueden obtenerse
determinadas distribuciones de la carga entre las ruedas de la
parte del vehículo tractor 2, por un lado, y las ruedas
5-6-7 del semirremolque 1, por el
otro.
Mediante el desplazamiento de la parte 4 hacia
delante, puede crearse una situación como la representada en la
figura 5, por medio de la cual la mayor parte de la carga pueda ser
aplicada sobre las ruedas 5-6-7.
Mediante el desplazamiento no solo de la segunda
parte 4, sino también de la tercera parte 8 hacia atrás, se obtiene
una configuración, tal y como se representa en las figuras 6 y 7,
por medio de la cual se amplía de tamaño la plataforma de carga
teórica.
En la aplicación para el transporte de
contenedores, ello ofrece muchas posibilidades para transportar unos
contenedores 20 con diferentes formas y longitudes. Con lo que se
refiere a las formas, como se expuso anteriormente, pueden ser
transportados tanto contenedores ordinarios como contenedores con
túneles. Por lo que se refiere a la longitud, el número de
posibilidades de aplicación es prácticamente ilimitado, que la
posición de las ruedas 5-6-7 con
vistas a una distribución óptima de la carga puede ser por un lado
ajustada a la longitud del contenedor en cuestión y dado que, por
otro lado, la configuración de la propia plataforma de carga puede
ser ajustada en función de
aquélla.
aquélla.
Debe destacarse que pueden también crearse otros
puntos de soporte adicionales por medio de unos brazos que pueden
ser desmontables o no.
Las figuras 1 a 7 indican de forma esquemática
una pluralidad de posibilidades por medio de las cuales las
longitudes representadas L1, L2, L3 y L4, estén respectivamente
relacionadas con la instalación de contenedores de, por ejemplo,
6,09 metros, 9,14 metros, 12,19 metros y 13,5 metros.
Las figuras 8 a 10 representan una forma de
realización especial, por medio de la cual al menos una parte 21 de
la segunda parte 4, que comprende al menos un conjunto de ruedas, a
saber las ruedas 7, puede ser desplazada hacia atrás junto con la
tercera parte 8, de tal manera que la tercera parte 8 junto con la
parte 21, funcione como un semirremolque, de manera que la parte 21
constituya un punto de soporte trasero de la parte 8 que funcione
como un semirremolque.
Naturalmente, es importante en la presente
invención que la segunda parte 4 al menos se componga de dos partes,
a saber la parte anteriormente mencionada 21 la cual sea desplazada
hacia atrás, y una parte 22 que sirva como punto de soporte más
adelantado para la tercera parte 8 que funcione como semirremolque
cada una con sus conjuntos de ruedas, por un lado las ruedas 5 y 6
y por el otro las ruedas 7.
Con el fin de poder instalar la tercera parte 8
de forma articulada en la parte frontal, como un semirremolque,
unas partes de acoplamiento 23 y 24, respectivamente, las cuales
pueden funcionar en combinación una con otra, han sido dispuestas
sobre la parte frontal de la tercera parte 8, así como sobre la
parte 22. En el ejemplo ofrecido, la parte de acoplamiento 23
consiste en un pivote de acoplamiento o elemento similar mientras
que, la parte de acoplamiento 24, tal y como se representa puede
consistir en un plato de acoplamiento que esté orientado con el
orificio de entrada destinado al pivote de acoplamiento sobre la
parte frontal.
Naturalmente, en la práctica, la movilidad mutua
de las diferentes partes puede efectuarse de diferentes maneras. En
aras de la claridad, sin embargo, la figura 10 representa una forma
de realización más detallada de la parte trasera respecto de la
figura 8. La parte de guía 18 consiste en la presente invención en
un perfil tubular, sobre el cual las partes 21 y 22 pueden ser
corridas. Los perfiles 19 de la tercera parte 8 funcionan en
conjunción con las guías longitudinales 25 existentes en las partes
21 y 22.
El funcionamiento de la forma de realización de
las figuras 8 a 10 es fundamentalmente como sigue. Al utilizar un
semirremolque de estructura única, las partes 3, 4 y 8 son
utilizadas en posición mutua, como se representa en la figura
8.
Si la estructura tiene que ser transformada en
un semirremolque doble, las partes 3, 4 y 8 así como las partes 21
y 22 son situadas en posición mutua, como se representa en la figura
9. Esto puede llevarse a cabo, por ejemplo, partiendo de la
situación de la figura 8, y mediante el bloqueo de la parte 21
exclusivamente con la tercera parte 8, y mediante el bloqueo de la
parte 22 exclusivamente con la parte de guía 18 y mediante el
desplazamiento subsecuente del vehículo hacia delante, mientras los
frenos de las ruedas 7 están aplicados. Como resultado de ello, la
primera parte 3 se unirá desde debajo del resto de la estructura 1
con la parte de guía 18 y con la segunda parte 4, hasta el momento
en que la parte de acoplamiento 23 encaje con la parte de
acoplamiento 24. A continuación, la parte de guía 18 puede
posiblemente ser arrastrada ligeramente hacia delante saliéndose de
la parte 22, con el fin de conseguir que el extremo trasero de esta
parte de guía 18 no sobresalga de ninguna manera más que el extremo
trasero de la parte 22. Finalmente, se obtiene entonces una
situación como la representada en la figura 9.
De acuerdo con una variante, la estructura 1
puede también ser diseñada de manera que, por ejemplo, la segunda
parte 4 pueda ser presentada hasta por detrás de la tercera parte 8
con un plato de acoplamiento 26 o elemento similar, de forma que
pueda fijarse a ella un semirremolque tradicional. Esta posibilidad
se representa esquemáticamente por medio de un eje en la figura 8.
No se excluye en la presente invención que la parte de acoplamiento
24 y el plato de acoplamiento 26 estén constituidos como uno y el
mismo plato que sea, por ejemplo, reversible, en otras palabras,
que pueda girarse con su entrada sobre la parte frontal así como con
la parte trasera.
Posiblemente, la parte de acoplamiento 24 puede
también ser desplazada en altura y en la dirección longitudinal,
esto último por ejemplo a lo largo de las guías 27 que se
representan de forma esquemática en la figura 10.
Las figuras 11 a 13 representan una forma de
realización especial por medio de la que la segunda parte 4 está
provista de una pértiga 28, o lanza, o elemento similar, la cual en
el ejemplo ofrecido tiene también la función de una parte de guía
18.
\newpage
La parte de guía 18, o por tanto la pértiga 28,
está acoplada a la primera parte 3 de manera desmontable a través
del medio de un acoplamiento 29. Aparte de las configuraciones
descritas, esta estructura permite configuraciones especiales
adicionales, como en las figuras 12 y 13.
De acuerdo con la figura 12, la segunda parte 4,
incluyendo la pértiga 28 está desconectada del resto de la
estructura 1 junto con la tercera parte 8, de tal manera que se
obtiene una configuración que puede utilizarse como remolque del
eje central, al menos cuando la pértiga 28 es extraída hacia la
parte frontal.
Mediante la supresión también de la tercera
parte 8, tal y como se representa en la figura 13, se obtiene una
configuración que puede ser utilizada como plataforma móvil.
Debe destacarse que, en el caso de la forma de
realización de acuerdo con la figura 9, la parte de guía 18 es
sustituida por una pértiga 28, después de que esta pértiga 28 haya
sido desconectada en su parte frontal, se obtiene una configuración
que puede ser utilizada como remolque.
Es evidente que los medios de acoplamiento 29
anteriormente mencionados están construidos de tal manera que, en
la situación de la figura 11, se obtiene un acoplamiento rígido
entre la pértiga 28 y la primera parte 3. Naturalmente, la parte
frontal de la pértiga 28 debe en la presente invención no quedar
acoplado directamente a la primera parte 3, pero puede, por
ejemplo, quedar también acoplada con una parte intermedia, la cual a
su vez quede acoplada a la primera parte 3. La primera parte 3
puede en la presente invención quedar ajustada posiblemente en
altura en relación con dicha parte intermedia, de tal manera que la
primera parte 3 pueda también funcionar como parte de quicio que
pueda ser ajustada en altura.
Claims (16)
-
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1. Estructura móvil para el tráfico de mercancías, bajo la forma de un semirremolque, que al menos se compone de una primera parte (3) la cual puede ser acoplada a un vehículo tractor (2); una segunda parte (4) que esté al menos situada a una distancia considerable detrás de la primera parte (3), segunda parte que puede ser desplazada con relación a la primera parte (3) en la dirección longitudinal de la estructura (1) y que está provista de unas ruedas (5-6-7); y una tercera parte (8) que puede ser desplazada en la dirección longitudinal de la estructura (1) con relación a la primera parte (3) así como con la segunda parte (4), caracterizada porque la primera parte (3) y la tercera parte (8) están provistas de unas partes (9-10) que constituyen una plataforma de carga, o al menos con unos puntos de soporte (11-12-13-14-15) que definen teóricamente dichas partes (9-10) y porque las partes de la tercera parte (8) que constituyen parte de la plataforma de carga pueden extenderse en una dirección longitudinal sobre una longitud más allá de la parte trasera de la segunda parte (4). - 2. Estructura móvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la primera parte (3) está provista de una parte de acoplamiento (16) bajo la forma de un pivote de acoplamiento o elemento similar.
- 3. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la primera parte (3) está construida como una parte de quicio.
- 4. Estructura móvil de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la parte de quicio puede ser ajustada en altura.
- 5. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la tercera parte (8), con el fin de que pueda hacerse móvil en la dirección longitudinal, puede ser desplazada a lo largo de las guías longitudinales (25) dispuestas sobre la segunda parte (4).
- 6. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la segunda parte (4) está provista de una parte de acoplamiento (24) para un semirremolque, como por ejemplo un plato de acoplamiento o elemento similar.
- 7. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la tercera parte (8) puede ser desplazada hacia atrás, de tal manera que pueda ser utilizada en forma de semirremolque, por medio de lo cual al menos una parte (21) de la segunda parte (4) constituye, con este fin, el punto de soporte más adelantado.
- 8. Estructura móvil de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque al menos una parte (21) de la segunda parte (4), que comprende al menos un conjunto de ruedas, puede ser desplazada hacia atrás junto con la tercera parte (8), de tal manera que constituya un punto de soporte trasero para la tercera parte (8) que funcione como un semirremolque.
- 9. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la segunda parte (4) comprende varios ejes, y las ruedas respectivas (5-6-7), y porque esta segunda parte (4) al menos se compone de dos partes (21-22) situadas una detrás de otra, con los respectivos ejes y ruedas (5-6-7), de tal manera que estas partes (21-22) puedan quedar situadas en posiciones diferentes una con relación a la otra.
- 10. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la segunda parte (4), para que pueda desplazarse en posición longitudinal en relación con la primera parte (3), trabaja en conjunción con un elemento de guía (18) acoplado a la primera parte (3), a lo largo del cual puede moverse la segunda parte (4), pueda correrse, respectivamente.
- 11. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la segunda parte (4) está provista de una pértiga (28) o elemento similar.
- 12. Estructura móvil de acuerdo con las reivindicaciones 10 y 11, caracterizada porque la pértiga anteriormente mencionada (28) está constituida por la parte de guía anteriormente mencionada (18).
- 13. Estructura móvil de acuerdo con las reivindicaciones 11 o 12, caracterizada porque la segunda parte (4) junto con la tercera parte (8) está configurada de tal manera que estas partes (4-8) puedan ser separadas del resto de la estructura (1) y pueda ser utilizada como un remolque con un eje central.
- 14. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque la segunda parte está configurada de tal manera que pueda separarse del resto de la estructura (1) y pueda ser utilizada como una plataforma móvil.
- 15. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque está equipada con un chasis para el transporte de contenedores.
- 16. Estructura móvil de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizada porque la primera parte (3) está construida como un elemento en forma de quicio para el transporte de contenedores con túneles.
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