ES2302784T3 - Estructura movil para el transporte de mercancias. - Google Patents
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Abstract
Estructura móvil para el transporte de mercancías y similares, que comprende un elemento básico móvil (1), con un bastidor (7) soportado por al menos dos ejes, caracterizada porque este elemento básico móvil (1) es multifuncional y, con este fin, está provisto de uno o de una combinación de dos o más de los siguientes medios: - un medio (17) mediante el cual el elemento básico (1) puede fijarse de manera amovible por debajo de un chasis (18), más concretamente por debajo de un chasis (18) de un vehículo concretado en un semirremolque o un remolque, por medio de lo cual, con esta fijación, se lleva a cabo al menos una conexión por medio de una barra de enganche (8), conexión que determina la posición del elemento básico (1) con respecto al chasis (18) del vehículo; - un medio mediante el cual el elemento básico (1) puede ser dispuesto en una configuración tal que pueda funcionar como punto de soporte móvil para un remolque con un eje central; y - un medio (11) mediante el cual el plano de soporte teórico del elemento básico (1) puede ser extendido, ya sea hacia la parte frontal, o hacia la parte trasera; o tanto hacia la parte frontal como hacia la parte trasera, caracterizada porque la estructura móvil comprende unos medios de acoplamiento (20) que posibilitan que el punto de acoplamiento usual (9) de la barra de enganche (8) pueda ser conectado al lado inferior del chasis (18) del vehículo porque dirección axial con respecto a dicho bastidor (7) del elemento básico (1) preferentemente entre una posición en la que está completamente o casi completamente extendida, y una posición en la que está extendida hasta una cierta distancia y porque la estructura móvil está así mismo provista de unos medios de bloqueo (10), como resultado de lo cual la barra de enganche (8) puede quedar bloqueada en diferentes posiciones con respecto al elemento básico (1), con el fin de ajustar de esta forma posiblemente la posición del elemento básico (1) con respecto al chasis (18) del vehículo.
Description
Estructura móvil para el transporte de
mercancías.
La presente invención se refiere a una
estructura móvil para el transporte de mercancías y objetos
similares, así como a partes de un vehículo, a partes estructurales
y, como por ejemplo se divulga en el documento WO 96/13420, a
elementos similares que constituyen parte de aquellos.
Aunque la invención, en primer lugar, está
dirigida al transporte de mercancías, puede, por supuesto, también
utilizarse en otras aplicaciones, por ejemplo, para estructuras de
autobuses para el transporte de pasajeros, etc.
La invención se dirige a una estructura móvil
que posibilita diferentes configuraciones de uso, debido al empleo
de un elemento básico móvil el cual puede estar provisto de
diferentes medios para acoplar entre sí partes diferentes del
vehículo.
Con este fin, la invención se refiere a una
estructura móvil para el transporte de mercancías y objetos
similares, de acuerdo con lo descrito en la reivindicación 1.
Como, para la conexión entre el elemento básico
móvil y el chasis del vehículo que descanse sobre él, se hace uso
de una barra de enganche, puede llevarse a cabo un acoplamiento
simple y eficiente de acuerdo con la dirección longitudinal sin
necesidad de medios de bloqueo más complicados proporcionando una
conexión directa entre el bastidor del elemento básico móvil y el
chasis del vehículo.
Como el elemento básico puede configurarse de
tal forma que funcione como un punto de soporte móvil para un
remolque con eje central, se crea la posibilidad de un uso de
interés adicional.
Dado que, además, el plano de soporte teórico
del elemento básico puede extenderse, este elemento básico, incluso
si éste último a su vez tiene una extensión más bien corta, todavía
puede ser aplicado en combinaciones en las que se desee un soporte
con una distancia mayor.
Por supuesto, la combinación de las
características anteriormente señaladas permite más posibilidades,
como podrá apreciarse con claridad mediante la descripción
detallada.
La estructura móvil comprende unos medios de
acoplamiento que posibilitan que el punto de acoplamiento usual de
la barra de enganche pueda ser conectado a un punto situado en la
parte inferior del chasis del vehículo.
De acuerdo con una importante característica,
dicha barra de enganche es extendible en dirección axial con
respecto a dicho bastidor del elemento básico, preferentemente entre
una posición en que está completamente o casi completamente
extendida y una posición en la que está extendida hasta una cierta
distancia. Dicha variación posibilita que, incluso cuando el punto
de acoplamiento usual de la barra de enganche esté siempre conectado
al chasis del vehículo en la misma posición, el bastidor del
elemento básico puede seguir estando situado en posiciones
diferentes bajo el chasis del vehículo.
El conjunto por tanto está provisto de unos
medios de bloqueo, como resultado de lo cual la barra de enganche
puede quedar bloqueada en posiciones diferentes con respecto al
elemento básico, con el fin de ajustar posiblemente de esta forma
la posición del elemento básico con respecto al chasis del
vehículo.
Los medios mediante los cuales el elemento
básico puede ser montado debajo del chasis del vehículo de forma
amovible, preferentemente comprenden unos medios de acoplamiento los
cuales posibilitan que el elemento básico, de acuerdo con la
dirección longitudinal, pueda situarse en diferentes posiciones con
respecto al chasis del vehículo, preferentemente mediante
desplazamiento, mientras que, el bloqueo mismo, de acuerdo con lo
anteriormente señalado, preferentemente se lleva a cabo por medio
de la barra de enganche, lo cual, sin embargo, no excluye que se
dispongan otras posibilidades de bloqueo.
De acuerdo con otra característica preferente,
el conjunto está configurado de forma que el elemento básico móvil
pueda ser situado al menos en dicha posición debajo del chasis del
vehículo de forma que este elemento básico llegue hasta más allá
del extremo más atrasado del chasis del vehículo. De esta forma, es
posible distribuir la carga sobre los ejes respectivos del vehículo
de una manera eficiente.
De acuerdo con otra característica
particularmente preferente, el elemento básico móvil comprende
también unos medios mediante los cuales un semirremolque pueda ser
fijado mediante pivote con su extremo frontal a dicho bastidor, más
concretamente por medio de un acoplamiento pivotable, por ejemplo,
del tipo consistente en una placa central y una clavija maestra, o
que consista en un palier mandado. De esta forma, se ofrecen
diferentes posibilidades para componer las estructuras móviles, como
se pondrá de manifiesto mediante la descripción detallada.
Más concretamente, es preferente que elemento
básico móvil pueda ser situado al menos hasta más allá del extremo
más retrasado de un primer chasis del vehículo, de forma que dicho
acoplamiento pivotable esté situado tan lejos por detrás de este
primer chasis del vehículo que un segundo chasis del vehículo que
pueda estar unido mediante pivote por detrás del primer chasis del
vehículo por medio de este acoplamiento pivotable.
Como el elemento básico móvil tiene al menos dos
ejes, permanece en posición de manera estable en condiciones
totalmente desacopladas. Con el fin de que sea aplicable también en
un gran número de posibilidades de uso en las que tengan que ser
transportadas cargas considerables, es, sin embargo, preferente que
el elemento básico se lleve a cabo incluso con tres ejes.
De acuerdo con otra aplicación concreta, el
elemento básico móvil está configurado de tal forma que, en otras
palabras, se lleve a cabo con dichas dimensiones prácticas, de forma
que pueda servir como punto de soporte pivotable más adelantado de
un remolque.
Con la intención de mostrar mejor las
características de la invención, a continuación, como un ejemplo sin
ningún carácter limitativo, se describen varias formas de
realización preferentes, con referencia a los dibujos que se
acompañan, en los cuales:
La figura 1 representa esquemáticamente un
elemento básico de una estructura móvil de acuerdo con la
invención;
la figura 2 representa el elemento básico de la
figura 1 en otro estado:
las figuras 3 a 21 representan esquemáticamente
diferentes aplicaciones de un elemento básico, similar a los de las
figuras 1 y 2, en varias estructuras móviles.
En la figura 1, se representa esquemáticamente
un elemento básico móvil 1 de acuerdo con la invención, como
resultado del cual pueden llevarse a cabo diferentes configuraciones
de las estructuras móviles 2, entre otras, como por ejemplo las
representadas en las figuras 2 a 21.
El elemento básico móvil 1 comprende un bastidor
7, soportado por al menos dos ejes, en este caso tres ejes 3, 4, 5
con sus respectivas ruedas 6.
En el ejemplo representado por las figuras 1 y
2, el elemento básico 1 está equipado con una barra de enganche 8,
la cual es extensible en dirección longitudinal con respecto al
bastidor 7, la cual preferentemente puede ser desplazado entre una
posición en la que está completamente o casi completamente
extendido, como se representa en la figura 1, y una posición en la
que está extendido a lo largo de una distancia de preferentemente
más de cuatro metros, como se representa en la figura 2. El
desplazamiento de la barra de enganche 8 puede llevarse a cabo
montándola en una guía situada en el bastidor 7. En consideración al
hecho de que dicha guía se encuentra al alcance del conocimiento de
una persona experta en la materia, esta guía no se describirá con
detalle.
En su extremo más delantero, la barra de
enganche 8 está provista de un punto de acoplamiento clásico 9,
mayormente en forma de ojo.
Entre la barra de enganche 8 y el bastidor 7, se
disponen unos medios de bloqueo 10, como resultado de los cuales la
barra de enganche 8 puede quedar bloqueada en diferentes posiciones
con respecto al elemento de enganche 1. Por supuesto, estos medios
de bloqueo 10 pueden ser de diferente naturaleza, teniendo en cuenta
el hecho de que la realización práctica de dichos medios de bloqueo
es considerada al alcance del conocimiento de la persona experta en
la materia, por lo que no se analizarán con detalle.
Este elemento básico 1 está equipado con un
medio 11 mediante el cual puede aumentarse el tamaño del plano de
soporte teórico de este elemento básico 1, más concretamente
extenderse. En el ejemplo representado este elemento 11 como se
ilustra en la Figura 2 se compone de unas partes de soporte 12, por
ejemplo, unos brazos de soporte, los cuales pueden ser abatidos
hacia la parte frontal, así como unas partes de soporte 13, las
cuales pueden ser extendidas hacia la parte trasera. Por supuesto,
de acuerdo con una variante no representada, también puede hacerse
uso exclusivamente de las partes de soporte 12 las cuales, hacia la
parte frontal, proporcionan un aumento del plano de soporte, así
como también puede hacerse uso exclusivamente de las partes de
soporte 13 las cuales, hacia la parte trasera, proporcionan un
aumento de este plano de soporte.
De acuerdo con la forma representada de la forma
de realización, el elemento básico 1 está también equipado con un
medio mediante el cual un semirremolque puede ser fijado con su
extremo frontal en el bastidor 7 de forma pivotable, medio que
consiste en una placa frontal 14 la cual puede cooperar con una
clavija maestra 15. De acuerdo con una variante, este medio puede
ser llevado a la práctica como otro tipo de acoplamiento pivotable,
como por ejemplo un palier mandado.
Como se indica en la figura 1 mediante las
flechas A y B, la posición del acoplamiento pivotable, más
concretamente de la placa central 14, posiblemente es ajustable con
respecto al bastidor 7, de acuerdo con la dirección longitudinal y/
o la altura. El desplazamiento en la dirección longitudinal, por
ejemplo, se obtiene por la placa central 14 o de tal forma que esté
montada de manera amovible sobre un carro 16 y, por medio de unos
medios de bloqueo no representados, pueda quedar bloqueada en
diferentes posiciones. El ajuste de la altura puede llevarse a cabo
de diferentes maneras, ya sea ajustando la altura de la placa
central 14, o mediante el ajuste de la altura del carro 16, o
mediante el ajuste de la altura del bastidor 7 con respecto a las
ruedas 6.
Como se representa en la figura 3, la estructura
móvil comprende un medio 17 mediante el cual el elemento básico 1
puede ser fijado de manera amovible por debajo de un chasis 18 del
vehículo, en este caso, debajo de un chasis 18 del vehículo
consistente en un semirremolque, por medio de lo cual, con esta
fijación, al menos se lleva a cabo una conexión por medio de dicha
barra de enganche 8, conexión que determina la posición del
elemento básico 1 con respecto al chasis 18 del vehículo. Este medio
17 está compuesto de, por un lado, los medios de acoplamiento 19,
que llevan a cabo una conexión directa entre el bastidor 7 y el
chasis 18 del vehículo, los cuales, sin embargo, posibilitan un
desplazamiento del bastidor 7 en dirección longitudinal, y, por
otro lado, de unos medios de acoplamiento 20, los cuales posibilitan
que la barra de enganche 8 en su punto de acoplamiento 9, puedan
quedar conectados al lado interior del chasis 18 del vehículo, con
el fin de impedir de este modo el desplazamiento del elemento
básico 1 en dirección longitudinal con respecto al chasis 18 del
vehículo.
Los medios de acoplamiento 19 consisten, por
ejemplo, en unos elementos, como por ejemplo perfiles y similares,
los cuales se disponen en el bastidor 7 y en el chasis 18 del
vehículo, respectivamente, los cuales cooperan mutuamente de tal
forma que resulta posible un desplazamiento muto respectivo.
Los medios de acoplamiento 20 pueden consistir,
por ejemplo, en un elemento de acoplamiento el cual pueda ser
comparables con los elementos de acoplamiento que tradicionalmente
son aplicados para acoplar un remolque el cual, sin embargo, en
este caso está montado contra el lado inferior del chasis 18 del
vehículo.
A continuación se expondrán el funcionamiento y
las diferentes posibilidades de uso del elemento básico 1 y de las
estructuras móviles 2 que pueden llevarse a la práctica con ellas
con referencia a las figuras 2 a 21.
En la posición de la figura 2, el elemento
básico móvil 1 puede funcionar como punto de soporte móvil de un
remolque con eje central. Mediante un remolque con eje central, se
pretende significar un remolque soportado centralmente. Por
supuesto, luego pueden disponerse los medios necesarios con el fin
de fijar un espacio de carga 21, ya sea un contenedor o un cuerpo
amovible, sobre el elemento básico 1 de la forma indicada.
En la aplicación práctica, en la presente
memoria, para el soporte del espacio de carga 21, se utilizan las
partes de soporte abatibles 12 y las partes de soporte extensibles
13. De esta forma, el propio espacio de carga 21 puede tener una
longitud relativamente grande. En una aplicación práctica, esta
longitud L es de 585,3 cm, de forma que encima de él puede ser
situado un contenedor de 585,3 cm.
Las figuras 3 y 4 muestran una aplicación en la
cual el elemento básico 1 es aplicado para soportar el lado trasero
de un chasis 18 del vehículo llevado a la práctica como un
semirremolque. Como la barra de enganche 8 puede extenderse con
respecto al elemento básico 1, el bastidor 7 es amovible con
respecto al chasis 18 del vehículo, sin embargo, la barra de
enganche 8 situada en la parte frontal está firmemente sujeta al
chasis 18 del vehículo es evidente que el elemento básico 1
mediante el abatimiento de la barra de enganche 8 en mayor o menor
medida, puede desplazarse hasta la parte frontal o trasera con
respecto al chasis 18 del vehículo. Mediante los medios de bloqueo
10, el conjunto puede entonces quedar bloqueado en una posición
determinada.
Lo expuesto posibilita que, por ejemplo, la
estructura móvil representada, durante la conducción, puede ser
situada en una posición tal como la representada en la figura 3,
mientras que durante la carga y descarga, puede crearse una
posición tal como la ilustrada en la figura 4. La posición de la
figura 3 tiene la ventaja de que puede disponerse una distribución
óptima de la carga sobre los ejes. Situando el elemento básico 1
más sobre la parte trasera, de esta forma puede aplicarse más peso
sobre el eje 22 de la cabeza 23. De esta forma, puede ajustarse una
óptima conciliación entre, por un lado, la carga global y, por el
otro, la carga de eje sobre cada uno de los ejes, de forma que,
durante la conducción, no se sobrepasan los valores máximos
permitidos.
La posición de la figura 4 ofrece la ventaja de
que el elemento básico 1 se extiende más allá del espacio de carga,
de forma que no perturba la carga y descarga.
Es evidente que, en función de las combinaciones
deseadas y de las longitudes aplicadas de los chasis y las cargas
del vehículo, pueden efectuarse diversos ajustes con respecto a la
colocación del elemento básico 1 por debajo del chasis 18 del
vehículo. Esto se explica por medio de diversos ejemplos en las
figuras 3 a 10, en las que:
las figuras 3 y 4 representan una forma de
realización de un espacio de carga 21 con una longitud de 585,3
cm;
la figura 5 representa una forma de realización
de un espacio de carga 21 con una longitud L de 782 cm (estándar
alemán de ferrocarriles);
las figuras 6 y 7 representan una forma de
realización de un espacio de carga 21 con una longitud L de 891,8
cm;
la figura 8 representa una forma de realización
en la que se dispone dos espacios de carga 21 sobre uno y el mismo
chasis 18 del vehículo, ambos con una longitud L1 y L2,
respectivamente, de 585,3 cm;
las figuras 9 y 10 representan otras dos formas
de realización de los espacios de carga 21 con una longitud L de
1.195,5 cm y 1.365,0 cm, respectivamente.
Debe destacarse que estos espacios de carga 21
pueden consistir en cuerpos de remolque de cualquier tipo, así como
en contenedores.
En aplicación de las figuras 8, 9 y 10, las
partes de soporte 13 ofrecen la ventajas de que el chasis 18 del
vehículo es también soportado incluso por detrás de las ruedas
6.
La figura 11 representa que el elemento básico
móvil 1 posiblemente puede ser extendido hasta la parte trasera por
debajo del chasis 18 del vehículo, de forma que llegue más allá del
extremo trasero del chasis 18 del vehículo. Esto posibilita que, al
chasis 18 del vehículo, pueda unirse un segundo chasis 24 del
vehículo de otra parte 25 del vehículo, que también se concreta en
un semirremolque, por medio de dicha placa central 14 o elemento
similar.
Durante un transporte de larga distancia, por
tanto, por ejemplo, es posible conducir con la combinación, tal
como se ilustra en la figura 11 mientras que, durante la carga y
descarga, o al efectuar una distribución local, puede efectuarse un
desacoplamiento, como se ilustra en la figura 12, de forma que las
partes del vehículo constituidas por semirremolques pueden entonces
ser conducidas separadamente por medio de la cabeza 23.
Aquí, también, son posibles por supuesto
diferentes combinaciones como, por ejemplo, se representa de forma
esquemática en las figuras 11 a 20, en las que:
las figuras 11 y 12 representan una
configuración con unos espacios de carga 21 con unas longitudes L3 y
L4 de 585,3 cm cada uno;
las figuras 13 y 14 representan una
configuración con unos espacios de carga 21 con unas longitudes L3 y
L4 de 782,0 cm y 585,3 cm, respectivamente;
las figuras 15 y 16 representan una aplicación
con unas longitudes L3 y L4 ambas de 782,0 cm;
las figuras 17 y 18 representan una aplicación,
comparable a la de las figuras 11 y 12 con la sola diferencia de
que la parte del vehículo más retrasada tiene dos ejes, como
resultado de lo cual pueden transportarse cargas más pesadas;
las figuras 19 y 20 representan una aplicación
con unas longitudes L3 y L4 de 782,0 cm y 1.370,0 cm,
respectivamente.
La Figura 21 representa otra posibilidad más que
muestra que el elemento básico móvil 1 puede también servir como
punto de soporte pivotable más delantero de un remolque.
Por supuesto son también posibles otras
combinaciones. Los ejemplos anteriormente representados, sin
embargo, muestran que ciertamente al menos es posible una gran
cantidad de combinaciones con espacios de carga y/ o contenedores
que tengan unas dimensiones que sean habituales en diferentes
países.
La presente invención no está de ninguna forma
limitada a las formas de realización descritas a modo de ejemplo y
representadas en las figuras; por el contrario, dicha estructura
móvil puede llevarse a la práctica con formas y dimensiones
diferentes, sin apartarse del alcance de la invención.
Por supuesto, la invención se refiere también a
todas las partes de vehículos que comprendan provisiones especiales
con el fin de cooperar con un elemento básico 1 de acuerdo con la
invención.
Finalmente, debe destacarse que mediante el
término "barra de enganche" pretende distinguirse una barra,
tubo de enganche o empuje, respectivamente, así como un triángulo
del enganche o elemento del tipo indicado.
Claims (12)
1. Estructura móvil para el transporte de
mercancías y similares, que comprende un elemento básico móvil (1),
con un bastidor (7) soportado por al menos dos ejes,
caracterizada porque este elemento básico móvil (1) es
multifuncional y, con este fin, está provisto de uno o de una
combinación de dos o más de los siguientes medios:
- -
- un medio (17) mediante el cual el elemento básico (1) puede fijarse de manera amovible por debajo de un chasis (18), más concretamente por debajo de un chasis (18) de un vehículo concretado en un semirremolque o un remolque, por medio de lo cual, con esta fijación, se lleva a cabo al menos una conexión por medio de una barra de enganche (8), conexión que determina la posición del elemento básico (1) con respecto al chasis (18) del vehículo;
- -
- un medio mediante el cual el elemento básico (1) puede ser dispuesto en una configuración tal que pueda funcionar como punto de soporte móvil para un remolque con un eje central; y
- -
- un medio (11) mediante el cual el plano de soporte teórico del elemento básico (1) puede ser extendido, ya sea hacia la parte frontal, o hacia la parte trasera; o tanto hacia la parte frontal como hacia la parte trasera, caracterizada porque la estructura móvil comprende unos medios de acoplamiento (20) que posibilitan que el punto de acoplamiento usual (9) de la barra de enganche (8) pueda ser conectado al lado inferior del chasis (18) del vehículo porque dicho enganche es extensible en dirección axial con respecto a dicho bastidor (7) del elemento básico (1) preferentemente entre una posición en la que está completamente o casi completamente extendida, y una posición en la que está extendida hasta una cierta distancia y porque la estructura móvil está así mismo provista de unos medios de bloqueo (10), como resultado de lo cual la barra de enganche (8) puede quedar bloqueada en diferentes posiciones con respecto al elemento básico (1), con el fin de ajustar de esta forma posiblemente la posición del elemento básico (1) con respecto al chasis (18) del vehículo.
2. Estructura móvil de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque la barra de enganche
(8) es extendible hasta una cierta distancia de más de cuatro
metros.
3. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
los medios (17) mediante los cuales el elemento básico (1) puede
ser montado por debajo de un chasis (18) de un vehículo de manera
amovible, comprenden unos medios de acoplamiento (19) los cuales
posibilitan que el elemento básico (1) de acuerdo con una dirección
longitudinal, pueda situarse en diferentes posiciones con respecto
al chasis (18) del vehículo, preferentemente mediante
desplazamiento.
4. Estructura móvil de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizada porque el elemento básico
móvil (1) puede ser acoplado al chasis (18) del vehículo al menos
de tal forma que alcance hasta más allá del extremo más retrasado
del chasis (18) del vehículo.
5. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento básico móvil (1) comprende también unos medios mediante
los cuales un semirremolque puede ser fijado mediante pivote con su
extremo frontal sobre dicho bastidor (7), más concretamente por
medio de un acoplamiento pivotable, por ejemplo, del tipo
consistente en una placa central (14) y una clavija maestra (15), o
también consistente en un palier mandado.
6. Estructura móvil de acuerdo con las
reivindicaciones 4 y 5, caracterizada porque el elemento
básico móvil (1) puede ser situado al menos hasta más allá del
extremo más retrasado del primer chasis (18) del vehículo, porque
dicho acoplamiento pivotable está situado tan atrás de este primer
chasis (18) del vehículo, que un segundo chasis (24) del vehículo
puede estar unido mediante pivote detrás del primer chasis (18) del
vehículo por medio de un acoplamiento pivotable.
7. Estructura móvil de acuerdo con las
reivindicaciones 5 o 6, caracterizada porque la posición del
acoplamiento pivotable con respecto al bastidor (7) del elemento
básico móvil (1) puede ajustarse de acuerdo con la dirección
longitudinal y/o con la altura.
8. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
medios (11) mediante los cuales el plano de soporte teórico del
elemento básico (1) puede ser extendidos, al menos comprenden unas
partes de soporte (12) que pueden abatirse hacia la parte
frontal.
9. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
medios (11) mediante los cuales el plano de soporte teórico del
elemento básico (1) puede extenderse, al menos comprenden unas
partes de soporte (13) que pueden ser extendidas hacia la parte
trasera.
10. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
medios (11) mediante los cuales el plano de soporte teórico del
elemento básico (1) puede extenderse, comprenden unas partes de
soporte (13) que proporcionan una extensión hacia la parte trasera,
las cuales posibilitan que el elemento básico móvil (1), en una
posición extendida hacia delante, pueda situarse por debajo del
extremo más retrasado de un chasis (18) de un vehículo.
11. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque es
llevada a cabo con tres ejes.
12. Estructura móvil de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento básico móvil (1) está configurado de tal forma que puede
servir como punto de soporte pivotable más adelantado de un
remolque.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP02079805A EP1426274B9 (en) | 2002-12-05 | 2002-12-05 | Mobile construction for freight transport |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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