ES2242179T3 - Vehiculo, utilitario o de ocio, con capacidad variable. - Google Patents
Vehiculo, utilitario o de ocio, con capacidad variable.Info
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Abstract
Vehículo, utilitario o de ocio, con capacidad variable construido sobre la base de un furgón existente sin modificar su estructura de origen, comprendiendo dicho furgón en particular un bastidor (1) sobre el cual están ensamblados, en la parte delantera, un habitáculo (2) y, en la parte posterior, una cabina fija (3) que comprende un suelo (31), dos paredes laterales (32, 33), y un pabellón (34), comprendiendo el vehículo además una cabina móvil, o sobrecabina (4) que, en posición de carretera, recubre dicha cabina fija (3), unos medios de deslizamiento de dicha cabina móvil (4) sobre dicha cabina fija (3) y unos medios de accionamiento de dichos medios de deslizamiento, comprendiendo dicha cabina móvil un suelo (44) deslizante con respecto al suelo (31) de la cabina fija (3) y comprendiendo dichos medios de deslizamiento, por una parte, dos raíles (7, 8) dispuestos sobre el suelo (31) de la cabina fija (3) entre los pasos de ruedas y, por otra parte, dos largueros (9, 10) situados en la cara inferior del suelo deslizante (44) y que cooperan con dichos raíles, haciendo los medios de deslizamiento que la cabina móvil sea solidaria de la cabina fija del vehículo de base, guiando el desplazamiento de la cabina móvil y soportando el voladizo de la cabina móvil cuando ésta está en posición retrasada con respecto a la cabina fija.
Description
Vehículo, utilitario o de ocio, con capacidad
variable.
La presente invención se refiere a un vehículo,
utilitario o de ocio, con capacidad variable de tipo furgón.
Un vehículo utilitario existente de tipo furgón
está construido sobre la base de un vehículo con estructura
autoportante o de un chasis que comprende un habitáculo en la parte
delantera donde se colocan el conductor y eventuales pasajeros y, en
la parte posterior, una cabina fija que sirve de volumen útil cuya
disposición depende del destino de este vehículo. Este volumen es
generalmente accesible por una doble puerta en la parte posterior y
por una puerta lateral deslizante.
El volumen de la cabina fija es determinado una
sola vez cuando tiene lugar la fabricación del vehículo.
Se han propuesto ya unos vehículos utilitarios o
de ocio con volumen variable por desplazamiento de las paredes
laterales: dichas realizaciones se describen por ejemplo en los
documentos WO-0100441-A.
Estas realizaciones anteriores adolecen de
numerosos inconvenientes tales como: el volumen suplementario sólo
es en anchura; las disposiciones interiores deben permitir el
desplazamiento de las paredes laterales sin riesgo; etc.
Se conoce por otra parte según el documento
US-3.368.839, una caravana sin ruedas transportable
sobre la plataforma de carga de un vehículo de tipo
pick-up.
En posición de transporte, el conjunto de esta
caravana está fijado sobre la plataforma de carga del vehículo por
medio de cintas o de cables.
La caravana está compuesta por una cabina fija, y
por una cabina móvil o sobrecabina, que, en posición de carretera,
recubre dicha cabina fija, por unos medios de deslizamiento de dicha
cabina móvil sobre dicha cabina fija y por unos medios de
accionamiento de dichos medios de deslizamiento, comprendiendo dicha
cabina móvil un suelo deslizante con respecto al suelo de la cabina
fija (3) y estando una parte de dichos medios de deslizamiento
situado entre los pasos de ruedas, haciendo los medios de
deslizamiento que la cabina móvil sea solidaria de la cabina fija
del vehículo de base, guiando el desplazamiento de la cabina móvil y
soportando en voladizo de la cabina móvil cuando ésta está en
posición retrasada con respecto a la cabina fija.
Cuando para el vehículo, se puede hacer deslizar
hacia atrás la parte posterior de la caravana para aumentar el
volumen de ésta. Los medios de deslizamiento son solidarios no de
una parte fija del vehículo, sino de la caravana misma que es móvil,
es decir separable del vehículo por el usuario.
El inconveniente de esta realización conocida
reside en el hecho de que el transporte de una caravana fijada por
unas cintas sobre la plataforma posterior de un
pick-up no es compatible con las normas actuales, en
razón de los peligros que dicho transporte puede provocar en razón
en particular de la precariedad de la fijación de la caravana.
Además, el hecho de colocar una caravana sobre
los adrales de un pick-up tiene como consecuencia
que el techo de la caravana está situado muy por encima del techo
del habitáculo delantero del vehículo y que las paredes laterales de
la caravana desbordan muy ampliamente a ambos lados de los adrales
laterales. Así, la caravana aumenta considerablemente el volumen del
vehículo de base.
Otros vehículos con cabina móvil son también
conocidos según los documentos
FR-A-2 727 070 y
US-A-4.261.614.
Así, uno de los objetivos de la presente
invención es proporcionar un vehículo, utilitario o de ocio, que
evite estos inconvenientes de la técnica anterior.
Otro objetivo de la invención es proporcionar
dicho vehículo sin modificar la estructura de origen.
Un objetivo suplementario es proporcionar dicho
vehículo conservando una gran manejabilidad en la conducción y
permitiendo disponer de un volumen útil importante en
estacionamiento.
Estos objetivos, así como otros que aparecerán a
continuación, se alcanzan con un vehículo, utilitario o de ocio, con
capacidad variable construido sobre la base de un furgón existente
según la reivindicación 1.
La cabina móvil (o sobrecabina) está así unida a
una parte fija del vehículo, a saber la cabina fija de este
último.
En posición de carretera, la cabina móvil
recubre casi totalmente la cabina fija y aumenta muy poco la altura
y la anchura así como el peso del vehículo de base.
En la parada del vehículo y después de
deslizamiento hacia atrás de la cabina móvil, el volumen del
conjunto es aumentado como media en dos tercios del volumen de la
cabina fija del vehículo de base.
El vehículo de base es un vehículo existente del
tipo furgón que comprende una cabina posterior fijada al chasis.
En todos los casos, la expresión cabina fija
designa una cabina fija que no es susceptible de ser desmontada a
continuación, contrariamente al caso de la caravana descrita en el
documento US-3.368.839.
Ventajosamente, la cabina móvil está constituida,
en primer lugar, por una armadura rígida, y, en segundo lugar, por
un revestimiento interior y exterior fijados sobre esta armadura. La
armadura rígida está constituida según un modo de realización
preferido, por unos perfiles metálicos, tales como unos arcos,
unidos entre sí.
Preferentemente, unos medios de deslizamiento
están previstos asimismo en la parte superior del vehículo. Los
mismos pueden también comprender unos medios de deslizamiento según
las partes laterales del vehículo.
Según un modo de realización ventajoso, los
medios de deslizamiento sobre la parte superior del vehículo están
constituidos, por una parte, por una guía, que está dispuesta sobre
el pabellón de la cabina fija, según el eje longitudinal del
pabellón, y, por otra parte, por unos patines de deslizamiento
situados o bien directamente sobre la armadura, o bien sobre la
parte del revestimiento interior enfrentado, preferentemente a nivel
de la armadura, y según el eje longitudinal de la cabina móvil.
Los medios de deslizamiento previstos en la parte
inferior del vehículo hacen que la cabina móvil sea solidaria de la
cabina fija del vehículo de base, guían el desplazamiento de la
cabina móvil y soportan el voladizo de la cabina móvil cuando ésta
está en posición retrasada con respecto a la cabina fija.
Ventajosamente, el vehículo utilitario según la
presente invención comprende unos medios de
enclavamiento/desenclavamiento de la cabina móvil sobre la cabina
fija.
La descripción siguiente y que no presenta ningún
carácter limitativo, debe ser leída con respecto a las figuras
anexas, en las que:
- la figura 1 es una vista lateral de un vehículo
con capacidad variable según la presente invención, en posición de
carretera;
- la figura 2 es una vista lateral del vehículo
según la figura 1, en posición de estacionamiento;
- la figura 3 es una visa en sección según la
línea III-III de la figura 1;
- la figura 4 es una vista en perspectiva con
arrancados de la parte delantera del vehículo de un conjunto cabina
fija-cabina móvil para un vehículo según la figura
1, en posición de carretera;
- la figura 5 es una vista en perspectiva con
arrancados de la parte delantera del vehículo de un conjunto cabina
fija-cabina móvil para un vehículo según la figura
2, en posición de estacionamiento;
- la figura 6 es una vista explosionada de una
cabina móvil para un vehículo según la figura 1;
- la figura 7 es una vista ampliada del detalle A
de la figura 3 que representa una sección de los medios de
deslizamiento superiores; y
- la figura 8 es una vista ampliada del detalle B
de la figura 3 que representa una sección de los medios de
deslizamiento inferiores.
Con el fin de aportar una significación a los
términos tales como delantero, posterior, superior, inferior, es
conveniente orientar el vehículo con respecto a su parte delantera
en su sentido de avance normal.
Como se puede observar en la figura 1, un
vehículo de tipo furgón que comprende en particular un bastidor 1
sobre el cual está montado, en la parte delantera, un habitáculo 2
para el conductor y eventuales pasajeros, y en la parte posterior,
una cabina fija 3 cuya disposición depende del destino de este
vehículo. Esta cabina fija 3 está cerrada por un parte posterior
móvil, más generalmente por una doble puerta.
De forma tradicional, la cabina fija 3 descansa
sobre el bastidor 1 y comprende (véase la figura 3) un suelo 31, dos
paredes laterales 32 y 33, y un pabellón 34.
Según la presente invención, este vehículo
comprende una cabina móvil, o sobrecabina 4, que, en posición de
carretera, recubre la cabina fija 3 (véase la figura 1). Como se ha
representado en particular en la figura 6, esta cabina móvil 4 está
constituida, en primer lugar, por una armadura rígida designada en
su conjunto por la referencia 41, en segundo lugar, por un
revestimiento interior 42 y exterior 43 fijados sobre esta armadura
41. Esta cabina móvil 4 comprende también un suelo deslizante 44
unido por su extremo posterior a la armadura 41 por medio de los
largueros 9 y 10 descritos a continuación.
Este vehículo comprende también unos medios de
deslizamiento que permiten que la cabina móvil 4 se desplace a lo
largo de esta cabina fija 3 y unos medios de accionamiento manuales
o asistidos de estos medios de deslizamiento.
Estos medios de deslizamiento están constituidos,
por una parte, por unos medios de deslizamiento superiores, y por
otra parte, por unos medios de deslizamiento inferiores. Pueden
comprender también unos medios de deslizamiento laterales.
Los medios de deslizamiento superiores están
constituidos, por una parte, por una guía 5, que está dispuesta
sobre el pabellón 34, por tanto en el exterior de la cabina fija 3,
según el eje longitudinal de este pabellón, y por otra parte, por
unos patines de deslizamiento 6 situados o bien directamente sobre
la armadura 41 o bien sobre el revestimiento interior 42,
preferentemente a nivel de esta armadura y según el eje longitudinal
de la cabina móvil 4.
Los medios de deslizamiento inferiores
comprenden, por una parte, dos raíles 7 y 8 dispuestos sobre el
suelo 31 de la cabina fija 3 entre el paso de ruedas, y , por otra
parte, dos largueros 9 y 10 situados en la cara inferior del suelo
deslizante 44 y que cooperan con estos raíles. Estos raíles son por
ejemplo telescópicos. Evidentemente, estos raíles y largueros están
dispuestos paralelamente al eje longitudinal del vehículo.
Según un modo de realización preferido, la cabina
fija 3 comprende un falso suelo 35 dispuesto encima del suelo
deslizante 44 de tal manera que forme con el suelo 31, las paredes
laterales 32 y 33 un espacio de ordenado en el cual está situado, en
posición de carretera, el suelo deslizante 44.
Los medios de deslizamiento laterales, cuando
existen, están dispuestos en el exterior de las caras laterales 32 y
33 de la cabina fija 3 y sobre las caras interiores de las paredes
laterales correspondientes del revestimiento interior de la cabina
móvil 4. Estos medios comprenden por ejemplo un raíl lateral 11
dispuesto longitudinalmente sobre la cabina fija 3 y un rodillo 12
que puede deslizar en este raíl: dicho dispositivo es bien conocido
por el experto en la materia puesto que se parece mucho a los medios
de deslizamiento de una puerta lateral. Estos medios de
deslizamiento laterales tienen por función, si es necesario, ayudar
al deslizamiento de la cabina móvil 4 sobre la cabina fija 3, y/o
participar en el mantenimiento en posición de la cabina móvil 4
sobre la cabina fija
3.
3.
En cuanto a los medios de accionamiento de estos
medios de deslizamiento, están constituidos por cualquier medio de
maniobra manual o motorizado conocido por el experto en la
materia.
Utilizándolos cuando la cabina móvil 4 recubre la
cabina fija 3, se provoca simultáneamente, hacia atrás, un
deslizamiento de los patines 6 sobre la guía 5, y un deslizamiento
del suelo móvil 44 sobre el suelo fijo 34. Cuando unos medios de
deslizamiento laterales están presentes, se provoca también un
deslizamiento de los rodillos 12 en los raíles 11
correspondientes.
Cuando el deslizamiento de la cabina móvil 4 está
al máximo, el suelo deslizante 44 puede ser desplegado lateralmente.
En efecto, debido a la presencia de las ruedas posteriores, es
preciso que este suelo deslizante 44 comprenda una parte central 44a
de anchura como máximo igual a la distancia entre estas ruedas y dos
partes laterales 44b que se inclinan sobre esta parte central
44a.
La cabina móvil 4 comprende en su extremo
posterior unos medios de apoyo tales como unos puntales 13 que se
despliegan automáticamente o manualmente para participar en el
mantenimiento en posición desplegada de la cabina móvil 4.
El vehículo según la presente invención puede
comprender asimismo un deflector 14 o cualquier dispositivo
equivalente, situado sobre el habitáculo 2 o la cabina fija 3 contra
el cual pasa a topar la cabina móvil 4 en posición de carretera:
unos medios de enclavamiento/desenclavamiento pueden estar
dispuestos sobre este deflector 14 y la cabina móvil 4 para mantener
ésta en posición de carretera.
Asimismo, están previstos en el extremo de cada
medio de deslizamiento unos topes con el fin de evitar que la cabina
móvil 4 se desolidarice de la cabina fija 3.
Están previstos evidentemente unos medios de
acceso, por la parte posterior del vehículo, o lateralmente, al
volumen delimitado por la cabina fija o por el conjunto de las dos
cabinas.
Claims (11)
1. Vehículo, utilitario o de ocio, con capacidad
variable construido sobre la base de un furgón existente sin
modificar su estructura de origen, comprendiendo dicho furgón en
particular un bastidor (1) sobre el cual están ensamblados, en la
parte delantera, un habitáculo (2) y, en la parte posterior, una
cabina fija (3) que comprende un suelo (31), dos paredes laterales
(32, 33), y un pabellón (34), comprendiendo el vehículo además una
cabina móvil, o sobrecabina (4) que, en posición de carretera,
recubre dicha cabina fija (3), unos medios de deslizamiento de dicha
cabina móvil (4) sobre dicha cabina fija (3) y unos medios de
accionamiento de dichos medios de deslizamiento, comprendiendo dicha
cabina móvil un suelo (44) deslizante con respecto al suelo (31) de
la cabina fija (3) y comprendiendo dichos medios de deslizamiento,
por una parte, dos raíles (7, 8) dispuestos sobre el suelo (31) de
la cabina fija (3) entre los pasos de ruedas y, por otra parte, dos
largueros (9, 10) situados en la cara inferior del suelo deslizante
(44) y que cooperan con dichos raíles, haciendo los medios de
deslizamiento que la cabina móvil sea solidaria de la cabina fija
del vehículo de base, guiando el desplazamiento de la cabina móvil y
soportando el voladizo de la cabina móvil cuando ésta está en
posición retrasada con respecto a la cabina
fija.
fija.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cabina móvil (4) está constituida, en
primer lugar, por una armadura rígida (41) y, en segundo lugar, por
un revestimiento interior (42) y exterior (43), fijados sobre dicha
armadura
(41).
(41).
3. Vehículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la armadura rígida (41) está constituida
por unos perfiles metálicos, tales como unos arcos, unidos entre
sí.
4. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque están previstos asimismo unos medios de
deslizamiento en la parte superior del vehículo.
5. Vehículo según la reivindicación 4,
caracterizado porque están previstos asimismo unos medios de
deslizamiento en las partes laterales del vehículo.
6. Vehículo según la reivindicación 4,
caracterizado porque dichos medios de deslizamiento están
constituidos, por una parte, por una guía (5), que está dispuesta
sobre el pabellón (34) de la cabina fija (3), según el eje
longitudinal de dicho pabellón, y por otra parte, por unos patines
de deslizamiento (6) situados sobre la armadura (41).
7. vehículo según la reivindicación 6,
caracterizado porque los patines de deslizamiento (6) están
situados directamente sobre la armadura (41) a nivel de dicha
armadura (41), y según el eje longitudinal de la cabina móvil
(4).
8. Vehículo según la reivindicación 6,
caracterizado porque los patines de deslizamiento (6) están
situados sobre el revestimiento interior (42), preferentemente a
nivel de dicha armadura (41), y según el eje longitudinal de la
cabina móvil (4).
9. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende unos
medios de enclavamiento/desenclavamiento de la cabina móvil (4)
sobre el habitáculo (2).
10. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende unos
medios de enclavamiento/desenclavamiento de la cabina móvil (4)
sobre la cabina fija (3).
11. Vehículo según una de las reivindicaciones 1
a 10, caracterizado porque el suelo deslizante (44) comprende
una parte central (44a) y dos partes laterales (44b) que pueden
inclinarse sobre la parte central.
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| FR0301542A FR2850943B1 (fr) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | Vehicule, utilitaire ou de loisir, a capacite variable |
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