ES2277873T3 - Capota. - Google Patents

Abstract

Capota para un vehículo automóvil, especialmente un vehículo de recreo todoterreno, en el que un tramo constituido por una cubierta al menos parcialmente flexible está dispuesto de preferencia en una zona extrema trasera del vehículo para cerrar o abrir discrecionalmente una zona trasera del vehículo, caracterizada porque - la cubierta flexible (12) está dispuesta entre un dispositivo móvil y una columna rígida (6) y unida con éstos de tal manera que - mediante un desplazamiento del dispositivo móvil en sentido contrario a la dirección de circulación de un vehículo así equipado hacia la columna rígida (6) se genera una abertura en la zona de techo (2) por encima de un espacio de carga o maletero o en una zona correspondiente, - estando construido el dispositivo móvil como un marco estructural periférico dispuesto en una zona de techo (2) o como una columna móvil (10) y - pudiendo moverse el dispositivo móvil con movimiento sustancialmente de traslación.

Description

Capota.

La invención concierne a una capota para un vehículo automóvil, especialmente para un vehículo de recreo todoterreno, según el preámbulo de la reivindicación 1 y a un automóvil de turismo según la reivindicación 15.

Según el estado de la técnica, se han previsto capotas para vehículos automóviles o automóviles de turismo con miras a cubrir o cerrar un habitáculo de pasajeros parcialmente abierto en la zona del techo. Tales capotas permiten de la manera usual, por ejemplo soltando manualmente elementos individuales rígidos o por medio de accionamientos de diferentes clases, la apertura del habitáculo de pasajeros partiendo de un estado cerrado.

Esta transformación del vehículo, especialmente en el caso de vehículos de recreo todoterreno, como, por ejemplo, vehículos Off-road y Touring o vehículos similares, requiere un elevado consumo de tiempo y es posible solamente mientras está parado el vehículo. Usualmente, en vehículos de la clase citada se tiene que retirar o complementar una parte importante de una zona trasera del techado muy espacioso de un habitáculo de pasajeros, según que deba abrirse o cerrarse dicho habitáculo de pasajeros. Es frecuente que sean necesarias al mismo tiempo para esto al menos dos personas versadas en trabajos artesanales y robustas.

Para las partes del techo abatidas o retiradas de otra manera de un vehículo de esta clase es frecuente que no exista ninguna posibilidad de almacenaje en el propio vehículo, especialmente en el caso de segmentos de techo duros o parcialmente duros, de modo que estos segmentos se tienen que guardar por separado fuera del vehículo. Así, un usuario de un vehículo de la clase citada está vinculado, por ejemplo, al emplazamiento de su garaje para realizar una transformación o una apertura o cierre de su vehículo. Además, en los sistemas de capota anteriormente descritos se tiene que, en el estado abierto de la capota, ya no existe en el vehículo ningún maletero que pueda ser cerrado.

Aun cuando los vehículos de recreo sirven sustancialmente para el transporte de personas, se deben caracterizar por una alta funcionalidad. En concreto, esto significa especialmente que un vehículo de esta clase pueda ser empleado también como portador de carga, y ello incluso después del desmontaje o del abatimiento de una parte del techado. Por consiguiente, tiene que estar disponible siempre una parte perfectamente accesible del maletero o del espacio de carga para recibir cargas. Las cargas, por ejemplo en la forma de bicicletas o cajas, han de poder ser cargadas y descargadas con comodidad por el usuario. Los sistemas de capota conocidos se manifiestan aquí como desventajosos, ya que requieren una gran parte del espacio de carga, al menos estando abierto el techado del propio habitáculo de pasajeros, o bien en una posición de empaquetamiento dificultan la carga o la descarga en la zona de un portón trasero.

Por este motivo, el cometido de la presente invención consiste en crear una capota de la clase anteriormente citada con un manejo y manipulación sensiblemente simplificados dentro de un vehículo.

El problema se resuelve según la invención por medio de una capota con las características de la reivindicación 1 y un automóvil de turismo según la reivindicación 15.

Por consiguiente, una capota según la invención se caracteriza porque en la zona extrema trasera del vehículo, por ejemplo a partir de una columna C, se encuentra un tramo de material al menos parcialmente flexible, especialmente una capota de tela. Este tramo está fijado a un dispositivo móvil. Mediante un desplazamiento del dispositivo móvil en sentido contrario a la dirección de circulación de un vehículo así equipado hacia la columna C se genera una abertura en la zona del techo por encima de un maletero o en una zona del maletero. Este movimiento se puede realizar de manera sencilla, no teniendo que retirarse ventajosamente elementos de la zona del techo.

La capota de tela puede ser estibada de manera ventajosa en una posición abierta entre la columna C rígida y el dispositivo móvil. Mediante esta disposición se genera una posición de empaquetamiento que en conjunto ahorra mucho espacio y es compacta y que restringe sólo marginalmente la superficie de carga útil dentro de una zona de carga del vehículo.

En un perfeccionamiento la capota según la invención presenta ventajosamente una rigidez estructural relativamente alta. Esto se consigue especialmente debido a que el dispositivo móvil está configurado como un marco estructural que se extiende periféricamente en la zona del techo y que está disponible así como una columna con la función de un arco adicional de protección antivuelco tanto en el estado cerrado como en el estado abierto. El dispositivo móvil está configurado especialmente en forma de una columna D del vehículo. La cubierta de tela completa está dispuesta ventajosamente con una firme sujeción en la columna D móvil anteriormente comentada. La columna D móvil ofrece entonces, como pieza estructural estable del vehículo, todas las posibilidades de construcción para configurar una transición permanentemente estanca y fiable entre los diferentes componentes de la capota.

La parte flexible de la capota o una capota de tela es soportada por una cadena de múltiples articulaciones, es decir, un mecanismo de varillas en forma de una fila acoplada de eslabones de cuatro articulaciones que presentan conjuntamente una cinemática predeterminada. Como consecuencia de un desplazamiento del dispositivo móvil para fines de apertura o cierre, la capota de tela se eleva ligeramente de conformidad con la curva de movimiento de la cadena de múltiples articulaciones y es desplazada con un plegado predefinido. En este movimiento sustancialmente de traslación puede estar contenida también una componente de rotación, por ejemplo para llevar la columna C y la columna D a una posición óptima de aplicación una a otra en una posición extrema cerrada de la capota y, por consiguiente, mientras está abierto el habitáculo de pasajeros.

La vía de desplazamiento se encuentra sustancialmente a la altura de un antepecho de la superficie de carga y admite un desplazamiento entre la columna C y la columna D móvil dentro de un amplio intervalo. En una capota según la presente invención no es necesario desmontaje alguno de piezas, sobre todo a mano. Se puede reducir así al mismo tiempo a un mínimo el coste técnico en accionamiento. El espacio de montaje adicionalmente necesario es también de dimensiones muy pequeñas y se encuentra en una zona no crítica para la manipulación del vehículo o para la carga y descarga. A consecuencia de la alta estabilidad condicionada por el sistema, es posible así una transformación del habitáculo del vehículo incluso en situación de marcha, preferiblemente por presión aplicada a un botón bajo activación del mismo por medio de un accionamiento hidráulico.

En el tramo constituido por material al menos parcialmente flexible o en una capota de tela está dispuesta una superficie estable y dura en la zona del dispositivo móvil o de la columna D móvil. Esta superficie representa en el estado de la capota desplazada hacia delante una cubierta para los pliegues de la capota de tela o sirve aquí para el alojamiento de ésta. La superficie dura en la zona de la columna D está configurada en un perfeccionamiento en forma de un sobre, preferiblemente para recibir la parte de la capota de tela plegada en la zona de la columna C. El sobre presenta para ello una sección transversal aproximadamente de forma de U. Al mismo tiempo, esta zona estable puede ser utilizada ventajosamente para recibir juntas y diversas piezas añadidas, como, por ejemplo, un tercer piloto de freno en una zona superior, que sean visibles incluso estando abierta la capota y que no puedan ser ocultadas tampoco por partes de la pieza de capota de tela plegada.

En un perfeccionamiento de la invención una luna trasera está configurada de manera que puede ser introducida en un portón trasero durante una operación de apertura. El portón trasero permanece en su posición como cierre y seguro de una superficie de carga al abrir una capota, mientras que la luna trasera quedaría muy desprotegida al retirar parcialmente el techo y, además, ofrecería una resistencia muy alta al viento. Por tanto, se introduce dicha luna primero en el portón trasero, preferiblemente incluso antes de la iniciación del movimiento de apertura propiamente dicho de la capota.

Como alternativa, la luna trasera está dispuesta en el dispositivo móvil. Está configurada de manera preferiblemente basculable alrededor de un eje horizontal para efectuar una apertura de la parte trasera del habitáculo de pasajeros y es arrastrada así siempre al desplazar el dispositivo móvil, con lo que en esta forma de realización se puede obtener un habitáculo de pasajeros cerrado incluso mientras está abierta la capota. Por tanto, incorporando las variantes técnicas anteriores resultan para el habitáculo de pasajeros cerrado dos posibilidades de configuración, tal como ocurría antes solamente para un habitáculo de pasajeros en el estado abierto hacia fuera. Para retirar la luna trasera, ésta puede consistir, además, en un plástico ligero y resistente a la rotura, de modo que en esta forma de realización se obtiene también una superficie de carga libre grande. Una luna de esta clase puede estibarse entonces, por ejemplo a mano, en una zona del portón trasero, con lo que, en comparación con la forma de realización anterior, se puede ahorrar el accionamiento en esta zona mientras que, por lo demás, se conserva ampliamente idéntica la construcción.

Por el contrario, una integración de una luna trasera en la parte flexible de la capota es posible sólo con determinadas dificultades y con un encarecimiento de la construcción, tal como es conocido por el sector de las cubiertas en descapotables. Así, la introducción de la luna trasera en el portón trasero ofrece también una protección óptima para una luna rígida, estando disponibles en el caso de la capota cerrada las ventajas conocidas o la protección de una luna trasera rígida. El portón trasero está articulado aquí, por ejemplo, lateralmente o por abajo en el chasis del vehículo, de modo que en el marco de la presente invención pueden ser asumidos todos los aspectos esenciales de las formas de construcción actualmente usuales de la parte trasera sin una adaptación constructiva importante.

En una forma de realización preferida de la invención se utiliza una combinación de una capota según la invención o capota trasera y una capota enrollable, en donde la capota enrollable se extiende desde una zona de la columna C rígida en la dirección de circulación, por ejemplo hasta el parabrisas. Ambos sistemas pueden ser accionados, por ejemplo, por motor eléctrico o bien en combinación por vía hidráulica. Un accionamiento y un dispositivo para empaquetar la capota enrollable o un dispositivo de almacenamiento están dispuestos preferiblemente en la zona de la columna C. Mediante esta combinación se logra una apertura máxima de la zona del techo, y mediante la columna C rígida y la columna D móvil actuantes como protección antivuelco y como rigidización del habitáculo se garantiza al mismo tiempo un máximo de estabilidad del habitáculo de pasajeros y, por tanto, un óptimo de seguridad para los ocupantes.

Por último, una capota de vehículo automóvil según la invención puede ser suministrada en forma de un módulo compacto como un sistema completo en estado empacado. Se puede adaptar de manera flexible a modelos de vehículo diferentes para ampliar también posteriormente estos vehículos con componentes funcionales esenciales y para incrementar las ventajas expuestas anteriormente a título de ejemplo.

Una capota según la presente invención puede adaptarse también de manera sencilla, conservando las ventajas anteriormente citadas, a su utilización en vehículos más pequeños o más grandes. Así, una capota según la invención puede presentar también en un vehículo más pequeño una columna C móvil que se pueda mover hacia una columna B para la apertura de la capota. Recíprocamente, es posible también dentro del ámbito de la presente invención que una capota de tela móvil se extienda desde una columna rígida hasta una columna rígida pasando por varias columnas móviles. Así, una capota según la invención puede adaptarse en principio también para su utilización en un vehículo automóvil de cuatro y más plazas, en el cual, por ejemplo en una posición abierta, está techada entonces parcialmente tan sólo la zona frontal. No obstante, en el marco de la descripción y en aras de una mayor claridad se parte en lo que sigue tan sólo de una capota constituida por una capota de tela intercalada entre una columna C rígida y una columna D móvil, sin que la invención deba quedar limitada a esta forma de realización.

Se describe seguidamente una forma de realización de la invención haciendo referencia al dibujo. Muestran en el dibujo:

La figura 1, una representación en perspectiva de un habitáculo de pasajeros con una capota según la invención en posición cerrada,

La figura 2, la capota de la figura 1 con techo corredizo abierto,

La figura 3, una representación en perspectiva del habitáculo de pasajeros de la figura 1 con la capota según la invención en una posición de apertura,

La figura 4, el habitáculo de pasajeros de la figura 1 con la capota según la invención en una posición extrema abierta y

La figura 5, una vista lateral esquematizada para representar la transformación del habitáculo de pasajeros con dos variantes.

En la figura 1 se representa en una vista en perspectiva un habitáculo de pasajeros 1 de un vehículo de recreo diseñado funcionalmente como un deportivo. El habitáculo de pasajeros 1 presenta en su zona de techo 2 una capota 3 según la invención y una capota enrollable 4. La capota 3 y la capota enrollable 4 se encuentran en una posición cerrada en la representación de la figura 1. En este estado, la capota enrollable 4 se extiende desde una columna C rígida 6 hasta el interior de la zona de un parabrisas 8. La capota 3 comprende en una zona trasera 9 del vehículo de recreo un dispositivo móvil en forma de una columna D 10 y una cubierta flexible 12 que está dispuesta entre la columna D móvil 10 y la columna C rígida 6. La cubierta flexible 12 de la capota 3 está hecha de tela con elementos transparentes 13 integrados en ella y hechos de una película, los cuales sirven como ventanas laterales adicionales.

En la representación de la figura 2 solamente está abierta la capota enrollable 4. Ésta sirve como techo corredizo fuertemente agrandado que puede ser accionado con independencia de la capota 3. Al abrir, se libera completamente una parte importante de la zona de techo 2. El accionamiento se efectúa por motor eléctrico a través de un dispositivo no representado con detalle que está dispuesto oculto en la zona de la columna C 6.

La figura 3 muestra un paso intermedio durante la apertura adicional de la capota 3. En este estado, una luna trasera 14 apreciable en la figura 1 y en la figura 2 está ya introducida en un portón trasero 16. La capota 3 se retrae automáticamente en la dirección de la flecha dibujada por la actuación de un dispositivo hidráulico no visible en los dibujos. En este paso, la columna D móvil 10 es desplazada sustancialmente con movimiento de traslación desde la zona trasera 9 hacia la columna C rígida 6. La cubierta flexible 12 de la capota 3 junto con los elementos transparentes 13 dispuestos en ella es guiada entonces de una manera predefinida y plegada de una manera predeterminada. Este comportamiento es producido por dos cadenas de cuatro articulaciones ocultas en los dibujos y, por tanto, no representadas tampoco, que están acopladas mecánicamente con el accionamiento. Las cadenas de cuatro articulaciones están dispuestas en zonas de borde 18 de la capota 3 y se extienden entre la columna C rígida 6 y la columna D móvil 10.

En la representación de la figura 4 se muestra un estado final abierto en el que la cubierta flexible 12 de la capota 3 está dispuesta entre una zona reforzada de solapamiento 17 de la columna D móvil 10 entre la columna C rígida 6 y la columna D 10 situada en su posición extrema. En la forma de realización representada la zona reforzada de solapamiento 17 abraza la cubierta flexible plegada 12 de la capota 3 a la manera de un sobre. Así, no se pueden ver por fuera los pliegues. Además, en esta zona no puede agarrarse ninguna suciedad. Se excluye también que la cubierta flexible plegada 12 resulte dañada y/o que ésta sobresalga hacia fuera. Se aminora así también sensiblemente el ruido aerodinámico durante la circulación, tal como silbidos o tableteos en el viento.

Una zona de carga en la región trasera del vehículo está ahora completamente abierta y, en contraste con la situación en dispositivos según el estado de la técnica, sigue teniendo una plena accesibilidad libre. La combinación de la columna D 10 y la columna C rígida 6, formando una unidad junto con la cubierta flexible 17 plegada entre ellas y la zona de solapamiento 11, sirve de arco de protección antivuelco muy robusto.

La conversión del vehículo se muestra en la ilustración de la figura 5 en un alzado lateral. En líneas continuas se representa la forma abierta del habitáculo de pasajeros 1, estando insinuada la posición de un acumulador 19 para la capota enrollable 4 enrollada debajo de la zona reforzada 17 entre la columna C 6 y la columna D 10. La capota enrollable 4 cubre en el estado cerrado la zona de techo 2 a lo largo de la longitud dibujada l. Asimismo, en la representación de la figura 5 se puede ver también el solapamiento de la zona reforzada 17 con relación a la cubierta flexible plegada 12 de la capota 3 y a la columna C 6.

En representación de línea de trazos se ha dibujado el estado cerrado de la capota 3. La zona trasera completa 9 está aquí cubierta y cerrada. La luna trasera 14 está entonces también extraída del portón trasero 16, de modo que el habitáculo de pasajeros 1 está entonces completamente cerrado.

Es cierto que, para pasar de la posición abierta a la posición cerrada, y viceversa, la columna D móvil 10 realiza sustancialmente un movimiento de traslación, pero es necesaria una componente de rotación a lo largo de la flecha R dibujada en la figura 5 para crear en la forma de realización representada una compensación de altura entre la columna C 6 y la columna D 10. Así, se crea también un asiento optimizado e igualmente una posición paralela o adaptación ópticamente atrayente de los contornos entre estas columnas 6, 10 en la posición abierta de la capota 3. Además, se crea una adaptación de la capota cerrada 3 con carácter de parte trasera reológica y abertura de carga correspondientemente más baja hacia un arco de protección antivuelco uniformemente alto y compacto en la posición abierta, el cual permite así también sin problemas una carga proyectada hacia arriba desde la zona de carga trasera hasta el interior de la zona de un banco trasero del habitáculo de pasajeros 1.

En una alternativa preferida la luna trasera 14 está colocada en el dispositivo móvil, es decir, aquí la columna D móvil 10, y está solamente en contacto de sellado con el portón trasero 16. Dado que esta forma de realización apenas se diferencia exteriormente de la representación de la figura 5, se hace una descripción de la misma con referencia inalterada a esta figura. La luna trasera 14 está dispuesta de manera soltable y preferiblemente basculable alrededor de un eje horizontal A para efectuar una apertura por atrás del habitáculo de pasajeros 1 en la dirección de la flecha P. El eje A se encuentra en una zona de techo 2 del habitáculo de pasajeros 1, es decir, en la columna D móvil 10. Así, la luna trasera 14 puede ser abierta hacia arriba por basculación alrededor del eje A, tal como es conocido en los actuales vehículos Touring. Al abrir la capota trasera 3, la luna trasera 14 es arrastrada siempre hacia delante en esta forma de realización hasta la columna C 6. Por tanto, en la forma de realización representada se origina ventajosamente en la parte delantera del vehículo, incluso estando abierta la capota plegable 3, un habitáculo de pasajeros 1 cerrado y, en la zona trasera 9 situada por detrás en la dirección de circulación, una superficie de carga que es semejante a una camioneta.

En caso de que la superficie de carga en la zona trasera 9 sea resistente al agua y esté construida de manera que selle la conexión de la luna trasera 14 con un banco de asientos traseros del habitáculo de pasajeros 1, la zona trasera abierta 9 puede permanecer también abierta en todas las condiciones climatológicas. Esta solución se ofrece predominantemente para vehículos muy grandes que presenten un volumen de carga correspondientemente adaptable. Ésta puede ser ampliada de manera flexible con características técnicas anteriormente descritas en un sistema del tipo de caja de construcciones normalizadas.

Para la variante anteriormente descrita se puede prever también una luna trasera 14 fácil de desmontar para generar una zona de carga aún mayor cuando esté abatido el banco de asientos traseros. Es posible a este respecto que, para reducir peso, se fabrique la luna trasera 14 a base de un plástico resistente a la rotura, tal como, por ejemplo, vidrio acrílico.

Debido al accionamiento hidráulico, una capota anteriormente descrita puede ser transferida rápida y fiablemente, sin más manipulaciones, de una posición abierta a una posición cerrada, y viceversa. Así, por ejemplo, en el caso de un enclavamiento telecontrolado del vehículo, es posible cerrar también automáticamente la capota para proteger mejor el vehículo o el espacio interior del habitáculo de pasajeros contra acciones extrañas, por ejemplo contra robo o vandalismo. Por otro lado, en un vehículo o en un habitáculo de pasajeros 1 se tiene así también una protección óptima contra lluvia que se inicie sorprendentemente o contra influencias ambientales semejantes, incluso en ausencia de un conductor o del propietario.

Lista de símbolos de referencia

1

Habitáculo de pasajeros

2

Zona de techo

3

Capota

4

Capota enrollable

5

6

Columna C rígida

7

8

Parabrisas

9

Zona trasera

10

Columna D móvil

11

12

Cubierta flexible

13

Elemento transparente

14

Luna trasera

15

16

Portón trasero

17

Zona reforzada de solapamiento

18

Zona de borde

19

Acumulador de la capota enrollable (4)

A

Eje

P

Dirección del movimiento de apertura/cierre de (14)

R

Movimiento de rotación de (10).

Claims (15)

1. Capota para un vehículo automóvil, especialmente un vehículo de recreo todoterreno, en el que un tramo constituido por una cubierta al menos parcialmente flexible está dispuesto de preferencia en una zona extrema trasera del vehículo para cerrar o abrir discrecionalmente una zona trasera del vehículo, caracterizada porque

-

la cubierta flexible (12) está dispuesta entre un dispositivo móvil y una columna rígida (6) y unida con éstos de tal manera que

-

mediante un desplazamiento del dispositivo móvil en sentido contrario a la dirección de circulación de un vehículo así equipado hacia la columna rígida (6) se genera una abertura en la zona de techo (2) por encima de un espacio de carga o maletero o en una zona correspondiente,

-

estando construido el dispositivo móvil como un marco estructural periférico dispuesto en una zona de techo (2) o como una columna móvil (10) y

-

pudiendo moverse el dispositivo móvil con movimiento sustancialmente de traslación.

2. Capota según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo móvil sirve de arco de protección antivuelco en cualquier posición de la capota (3).

3. Capota según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la columna rígida está configurada como una columna C (6) y el dispositivo móvil está configurado como una columna D móvil (10).

4. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo de la cubierta flexible (12) situado dentro de la capota (3) está construido especialmente como una capota de tela y en una posición abierta está estibado entre la columna rígida (6) y el dispositivo móvil.

5. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo de la cubierta flexible (12) está dispuesto con acción de sellado entre el dispositivo móvil y una columna rígida (6).

6. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el tramo de la cubierta flexible (12) está acoplado a una cadena de múltiples articulaciones, especialmente una cadena de múltiples articulaciones en forma de una fila acoplada de eslabones de cuatro articulaciones con una cinemática predeterminada.

7. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el tramo de la cubierta flexible (12) situado en la zona del dispositivo móvil está dispuesta una superficie estable y especialmente dura o una zona reforzada de solapamiento (17) para cubrir o recibir los pliegues de la capota de tela en el estado plegado de la capota (3).

8. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo móvil está configurado en forma de un manguito destinado a recibir y a abrazar al menos parcialmente la cubierta flexible (12) en la posición abierta de la capota (3).

9. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el dispositivo móvil están dispuestas piezas añadidas, especialmente un tercer piloto de freno en una zona superior o en una zona del dispositivo móvil adyacente a la zona de techo (2).

10. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una luna trasera (14) está configurada de manera que, al poner en marcha una operación de apertura, pueda introducirse en un portón trasero (16).

11. Capota según una de las reivindicaciones 1 a 9 anteriores, caracterizada porque en el dispositivo móvil está colocada una luna trasera (14), especialmente en forma soltable y preferiblemente, para realizar una apertura por atrás del habitáculo de pasajeros (1), en forma basculable alrededor de un eje horizontal (A) que está dispuesto en una zona de techo (2) del habitáculo de pasajeros (1).

12. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capota (3), realizada como un sistema completo en estado empacado, puede ser suministrada y utilizada en forma de un módulo.

13. Capota según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una capota enrollable (4) se extiende desde una zona de la columna rígida (6) en la dirección de circulación en una zona de techo (2) del habitáculo de pasajeros (1), especialmente hasta un parabrisas (8).

14. Capota según la reivindicación anterior, caracterizada porque está previsto conjuntamente para la capota enrollable (4) y la capota (3) un accionamiento común, especialmente un accionamiento hidráulico.

15. Automóvil de turismo, especialmente vehículo de recreo todoterreno, en el que un tramo constituido por un material al menos parcialmente flexible está dispuesto en una zona extrema trasera del vehículo para cubrir discrecionalmente una zona trasera (9) del vehículo de recreo, caracterizado porque la capota (3) está constituida según una o más de las reivindicaciones 1 a 14 anteriores.