ES2631102T3 - Kit para la conexión de un semirremolque, tractocamión y semirremolque correspondientes y procedimiento para el reparto de mercancías - Google Patents
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Abstract
Kit para la conexión de un semirremolque de un conjunto articulado, donde dicho semirremolque comprende un chasis de semirremolque (1) y un punto de enganche (3) para una quinta rueda (5) de un tractocamión en la parte anterior de dicho chasis de semirremolque (1), donde dicho tractocamión comprende un chasis de camión (23) y una quinta rueda (5) montada sobre dicho chasis de camión (23), comprendiendo dicho kit: [a] un punto de enganche (7) para una quinta rueda (5) de un tractocamión, apto para ser unido en la parte posterior de dicho chasis de semirremolque (1), [b] una pluralidad de primeros elementos de anclaje (17) aptos para ser unidos a dicho chasis de semirremolque (1), [c] dos primeros elementos de fijación (35) aptos para ser unidos a dicho chasis de semirremolque (1), [d] un parachoques con un mecanismo de abatimiento, apto para ser unido a la parte posterior de dicho chasis de semirremolque (1), [e] una pluralidad de segundos elementos de anclaje (27) aptos para ser unidos a dicho chasis de camión (23), [f] un segundo elemento de fijación apto para ser unido a dicho chasis de camión (23), [g] dos chasis de caja, [h] una pluralidad de medios elevadores (21) aptos para ser dispuestos verticalmente debajo de dicho chasis de camión (23), pudiendo dichos medios elevadores (21) elevar dicho chasis de caja (15), [i] cada uno de los dos chasis de caja (15), a su vez, comprende: [i1] una pluralidad de elementos de apoyo, [i2] unos terceros elementos de anclaje (19) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de anclaje (17), [i3] unos cuartos elementos de anclaje (25) aptos para anclarse en dichos segundos elementos de anclaje (27), [i4] un cilindro (13) horizontal con un vástago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijación (37) apto para ser fijado indistintamente en dicho primer elemento de fijación (35) o en dicho segundo elemento de fijación, y [i5] un espacio hueco apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (5).
Description
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DESCRIPCION
Kit para la conexion de un semirremolque, tractocamion y semirremolque correspondientes y procedimiento para el reparto de mercandas.
Campo de la invencion
La invencion se refiere a un kit para la conexion de un semirremolque de un conjunto articulado. El semirremolque comprende un chasis de semirremolque y un punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamion, usualmente denominado “king-pin”, en la parte anterior del chasis de semirremolque. El conjunto articulado esta formado por un tractocamion o tractora que, en general, es un camion que incluye una quinta rueda en su chasis y un semirremolque que comprende el punto de enganche (en ingles denominado “coupling pin”, aunque esta muy generalizada la expresion “king pin” que tambien es empleada en espanol) en su parte anterior de manera que se puede acoplar a la quinta rueda del tractocamion. La invencion tambien se refiere a un semirremolque de un conjunto articulado que comprende el citado punto de enganche en su chasis. La invencion se refiere asimismo a un tractocamion que comprende un chasis de camion y una quinta rueda montada sobre el mismo asf como al conjunto de tractocamion con remolque. Finalmente, la invencion se refiere tambien a un procedimiento de reparto de mercandas dispuestas en dos cajas.
Estado de la tecnica
Son ampliamente conocidos los conjuntos articulados formados por un tractocamion con una quinta rueda y un semirremolque con un punto de enganche para la quinta rueda, que suelen incorporar dos cajas sobre el semirremolque.
Tambien es conocido un conjunto articulado compuesto por un tractocamion con una quinta rueda y un semirremolque con dos cajas en el que se han incluido unos elementos que permiten sacar la caja anterior del semirremolque y colocarla directamente sobre el chasis del tractocamion. Un ejemplo de un conjunto de este tipo esta descrito en el modelo de utilidad espanol ES U200600102. Estos vehfculos son empleados, por ejemplo, en autoescuelas de manera que con un unico vehfculo se pueden realizar practicas de conduccion de camion y de conjunto articulado de tractocamion con semirremolque.
El documento EP 2 368 788 A1 publicado el 28.09.2011 reivindica la fecha de prioridad del 18.03.2010. Este ultimo documento publicado divulga un kit para extraer una caja de un semirremolque y colocarla directamente sobre el chasis de un tractocamion, permitiendo asf convertir de manera reversible un conjunto articulado con un semitractor en un camion convencional. Este kit no comprende un punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamion apto para ser fijado en la parte posterior de un semitractor.
La patente US n° 4.111.451 describe un sistema multitrailer de carga, de transporte de contenedores, de eje movil, conectado con una carretilla, generalmente relacionado con los remolques que estan adaptados para ser enganchados a y tirados por tractores, en particular aquellos que son aptos para envfos transportados en contenedores, tales como aquellos comunmente propios de cargamentos por aire y/o de transportadores mantimos. El sistema de remolque de cargamento mejorado comprende una pluralidad de remolques con una carretilla acoplada entre ellos, pudiendo cada uno de dichos remolques ser cargado y descargado desde ambos extremos, pudiendo ser tirado o maniobrado desde ambos extremos, pudiendo no incorporar un tren principal u otro dispositivo de soporte auxiliar, pudiendo ser independientemente soportado por sus ejes y pudiendo transporter multiples cargas de contenedor, optimamente equilibradas a lo largo de grandes distancias. Con este fin, cada remolque presenta dos puntos de enganche para una quinta rueda (normalmente denominada “king- pings”), una en cada extremo del remolque.
La patente US n° 2.986.408 se refiere a vehteulos para vtes, y en particular a un remolque reversible que es generalmente de tipo semirremolque pero que esta adaptado para ser cargado, descargado y tirado desde ambos extremos. El remolque de la presente invencion es un semirremolque que, en contraposicion con los semirremolques de tipo convencional, es reversible, de manera que pueda ser cargado y descargado desde cada extremo y que, ademas, pueda ser extrafdo desde ambos extremos mediante un tractor u otro vehteulo de remolque, de manera que ambos extremos del remolque puedan ser apoyados en un puerto. El semirremolque descrito comprende un chasis con una conexion de traccion y un soporte descendible en cada extremo, una suspension de rueda que es longitudinalmente desplazable a lo largo del chasis, y unos medios de alojamiento de carga montados en el chasis que presenta unas puertas orientadas hacia el exterior desde ambos extremos del semirremolque para carga y descarga.
La patente US n° 3.410.576 describe un semirremolque con conjuntos de eje tandem y ruedas que se pueden mover de manera separada longitudinalmente del remolque para facilitar la inversion del remolque sin necesidad de utilizar un tren retractil auxiliar. El remolque incluye un lecho con dos rafles que se extienden longitudinalmente a los cuales estan fijados de manera deslizante un par de conjuntos de ejes y ruedas. Cada uno de conjuntos de eje y ruedas presenta un sistema de freno separado para sus ruedas que permite el frenado
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individual de cada conjunto. Una disposicion de perno de bloqueo esta asociada con cada conjunto de eje y ruedas para permitir el bloqueo selectivo de los mismos en diferentes posiciones longitudinales a lo largo de los rafles, y unos enganches estan previstos en cada extremo del lecho para acoplar el remolque a un tractor. El semirremolque presenta dos “king-pins”, uno en cada extremo del remolque.
El documento JP 2002120774 describe un remolque que puede ser utilizado como un semirremolque para ser conectado a una quinta rueda de un tractor o como remolque completo para ser conectado a una parte posterior de un semirremolque o un tractor con un espacio para equipaje cuando sea necesario para mejorar la eficiencia de distribucion ffsica. Un “king-ping” para ser conectado a la quinta rueda esta previsto en un lado de la parte frontal de un cuerpo de vehfculo de un remolque de tipo eje central, en el que un primer y tercer ejes estan excentricamente dispuestos en una parte central del mismo. El remolque comprende un mecanismo de expansion de vastago de conexion para dirigir una parte de la punta de un vastago de conexion que debe ser conectado a un conector del semirremolque o del tractor.
La patente US n° 3.004.772 se refiere a un semirremolque de larga distancia provisto de un vehfculo de eje tandem con un multicuerpo estructuralmente solido que se puede convertir facilmente en vehfculos de eje unico individuales. Comprende un par de cuerpos de carga de tipo furgoneta sin chasis incluyendo cada uno unos medios para recibir de manera amovible unas carretillas, unos medios que se acoplan separada y rfgidamente a dichos cuerpos horizontalmente entre si, transmitiendo dichos medios unas fuerzas de tension, compresion y corte de cuerpo a cuerpo en magnitudes suficientes para producir una estructura unitaria, y un par de carretillas de eje unico acopladas de manera amovible y adyacentes entre si con el cuerpo mas trasero de manera que cualquiera de dichas carretillas cuando se desacopla pueda ser movida y acoplada de manera amovible al cuerpo delantero de tal modo que despues de que los cuerpos sean desacoplados se produzcan un par de remolques de eje unico individuales.
El objetivo de la presente invencion es desarrollar un nuevo conjunto articulado que presente ventajas adicionales para el reparto de mercancfas.
Sumario de la invencion
Esta finalidad se consigue mediante un kit para la conexion de un semirremolque del tipo indicado al principio caracterizado por que comprende un punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamion, apto para ser fijado en la parte posterior del chasis de semirremolque.
Efectivamente, al incluir un punto de enganche para una quinta rueda en la parte posterior del chasis de semirremolque, se permite que el tractocamion se fije al semirremolque por la parte posterior. Este acoplamiento no tiene por objetivo el que el conjunto pueda circular con el semirremolque en posicion invertida sino que tiene por objeto facilitar el trasvase de la caja posterior del semirremolque al tractocamion. De esta manera se puede montar sobre el tractocamion cualquiera de las dos cajas, la anterior y la posterior. De esta manera, como se vera a continuacion, se puede emplear el conjunto articulado para el reparto de mercancfas en lugares en los que no es posible (o no es conveniente) hacerlo con el propio conjunto articulado. Efectivamente, sera posible hacerlo con unicamente el tractocamion y una de las cajas montada sobre el mismo, lo que le da la configuracion de camion convencional.
El kit puede ser fabricado en un taller y puede ser suministrado al fabricante del semirremolque, que lo podra incluir en aquellos semirremolques que sea necesario.
Preferentemente, el kit comprende una pluralidad de primeros elementos de anclaje aptos para ser unidos al chasis de semirremolque, y dos primeros elementos de fijacion aptos para ser unidos al chasis de semirremolque. Estos primeros elementos de anclaje y de fijacion permiten anclar y fijar las cajas en el semirremolque de una forma amovible.
Ventajosamente, dos de los primeros elementos de anclaje estan unidos entre sf formando un primer sobrechasis posterior apto para ser unido al chasis de semirremolque, mientras que otros dos de los primeros elementos de anclaje y uno de los primeros elementos de fijacion estan unidos entre sf formando un segundo sobrechasis posterior asimismo apto para ser unido al chasis de semirremolque, donde el kit comprende dos primeros sobrechasis posteriores y dos segundos sobrechasis posteriores. Efectivamente, usualmente es mas comodo para el fabricante del semirremolque recibir estos componentes ya unidos entre sf formando los citados sobrechasis. Otra alternativa preferente consiste en que el primer sobrechasis posterior y el segundo sobrechasis posterior esten realmente unidos entre sf formando un unico sobrechasis posterior. De esta forma el kit comprenderfa dos sobrechasis posteriores, cada uno de los cuales esta destinado al anclaje y fijacion de una de las cajas del semirremolque. Incluso serfa posible unificar estos dos sobrechasis posteriores de manera que un unico sobrechasis posterior comprenda todos los primeros elementos de anclaje y todos los primeros elementos de fijacion.
El kit comprende un parachoques con un mecanismo de abatimiento, apto para ser fijado en la parte posterior del
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chasis de semirremolque. Efectivamente, cuando se desee enganchar el tractocamion al punto de enganche dispuesto en la parte posterior del semirremolque, el parachoques posterior debera ser retirado. Para evitar tener que desmontar el parachoques posterior, es ventajoso que el parachoques posterior pueda ser abatido de una forma reversible. En este sentido es interesante que el kit comprenda un parachoques de este tipo.
Como ya se ha comentado anteriormente el semirremolque es apto para ser enganchado a un tractocamion de una forma convencional (mediante un punto de enganche, dispuesto en la parte anterior del semirremolque). El tractocamion comprende un chasis de camion y la citada quinta rueda montada sobre el chasis de camion. El kit comprende:
una pluralidad de segundos elementos de anclaje aptos para ser unidos al chasis de camion,
un segundo elemento de fijacion apto para ser unido al chasis de camion, y
una pluralidad de medios elevadores aptos para ser dispuestos verticalmente debajo del chasis de camion.
Efectivamente, los segundos elementos de anclaje y el segundo elemento de fijacion son los elementos equivalentes a los del semirremolque, y permitiran el anclaje y fijacion de la caja sobre el chasis de camion. Por su parte, los medios elevadores son necesarios para realizar el trasvase de la caja del semirremolque al camion, y del camion al semirremolque, como se vera mas adelante. En este sentido es ventajoso que el kit comprende todos estos elementos para que puedan ser instalados sobre el chasis de camion.
En concreto es particularmente interesante el hecho de que los medios elevadores sean aptos para ser dispuestos verticalmente debajo del chasis de camion. Efectivamente en el citado modelo de utilidad ES U200600102 se describe la existencia de unos medios elevadores pero estos estan alojados en el interior de la caja. En el caso de empleo como vehfculo de autoescuela este hecho es poco importante ya que la caja no es empleada para cargar mercancfas. Sin embargo, en el presente caso es muy interesante que la caja sea plenamente coincidente con las cajas convencionales, para facilitar su carga y para ofrecer las dimensiones interiores aptas para cargas normalizadas de una caja convencional. Al disponer los medios elevadores en el chasis de camion, se libera la caja de esta “servidumbre” lo que es una gran ventaja para su uso en el reparto de mercancfas.
Al igual que en el caso de los componentes para el semirremolque, es ventajoso que dos de los segundos elementos de anclaje esten unidos entre si formando un primer sobrechasis anterior apto para ser unido al chasis de camion en la zona anterior a la quinta rueda, mientras que otros dos de los segundos elementos de anclaje y el segundo elemento de fijacion estan unidos entre si formando un segundo sobrechasis anterior apto para ser unido al chasis de camion en la zona posterior a la quinta rueda. Asimismo igual que en el caso de los componentes para el semirremolque, otra solucion alternativa serfa que el primer sobrechasis anterior y el segundo sobrechasis anterior esten realmente unidos entre si formando un unico sobrechasis anterior.
Preferentemente, el kit comprende una plataforma elevadora apta para ser fijada en la parte posterior del chasis de camion. Ventajosamente la plataforma elevadora esta en la parte inferior de la parte posterior. Efectivamente, en el caso de emplear el tractocamion como un camion, es necesario prever algo que evite que un vehfculo posterior se empotre por debajo de la caja del camion. Ello podrfa conseguirse, por ejemplo, incluyendo una barra antiempotramiento. Sin embargo es ventajoso incluir una plataforma elevadora en el kit. Esta plataforma elevadora se podra fijar en la parte posterior del chasis de camion y podra ser empleada cuando el tractocamion sea empleado como camion, es decir, transportando una de las dos cajas como un camion convencional. La plataforma elevadora cumple con las funciones de una barra antiempotramiento, con lo que, con un unico elemento, se satisfacen las dos funciones.
Ventajosamente cada uno de los medios elevadores es un cilindro telescopico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo. Efectivamente, como se vera a continuacion, durante el trasvase de la caja del semirremolque al tractocamion o viceversa es necesario elevarla una cierta cantidad. Sin embargo el espacio disponible entre el chasis de camion y el suelo es limitado. En este sentido es ventajoso que los medios elevadores sean cilindros telescopicos o conjuntos de dos cilindros montados en paralelo, que permiten elevar la caja a una mayor altura que su propia longitud en posicion replegada.
El kit comprende adicionalmente dos chasis de caja, donde cada uno de ellos, a su vez, comprende:
una pluralidad de elementos de apoyo,
unos terceros elementos de anclaje aptos para anclarse en los primeros elementos de anclaje,
unos cuartos elementos de anclaje aptos para anclarse en los segundos elementos de anclaje,
un cilindro horizontal con un vastago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijacion apto para ser fijado
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indistintamente en el primer elemento de fijacion o en el segundo elemento de fijacion, y
un espacio hueco apto para alojar en su interior la quinta rueda.
Efectivamente, estos son los componentes necesarios para que las cajas sean compatibles con el semirremolque y con el tractocamion. Los elementos de apoyo serviran de punto de apoyo para los medios elevadores dispuestos en el chasis de camion, y el cilindro horizontal permitira desplazar horizontalmente la caja, lo cual sera necesario para anclar y desanclar la caja del semirremolque o del tractocamion. Por su parte el espacio hueco permite montar la caja sobre el tractocamion sin colisionar con su quinta rueda.
Preferentemente, los primeros y segundos elementos de anclaje son unos tubos dispuestos horizontalmente, y los terceros y cuartos elementos de anclaje estan unidos entre si y conforman una estructura en forma de T invertida. Esta geometrfa permite conseguir de una forma particularmente sencilla un sistema de anclaje reversible de las cajas en el semirremolque y en el tractocamion.
Como ya se ha comentado anteriormente, la invencion tiene por objeto un kit que incluye los componentes necesarios para transformar un semirremolque y/o un tractocamion en un conjunto articulado de acuerdo con la invencion. Sin embargo, la invencion tambien tiene por objeto directamente un semirremolque que ya incluya estos componentes. En este sentido, la invencion tiene tambien por objeto un semirremolque de conjunto articulado, que comprende un chasis de semirremolque y un punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamion en la parte anterior del chasis de semirremolque, caracterizado por que comprende un segundo punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamion dispuesto en la parte posterior del chasis de semirremolque.
Por las mismas razones que las ya expuestas al describir las alternativas preferentes del kit, es ventajoso que:
- el semirremolque comprenda una pluralidad de primeros elementos de anclaje y dos primeros elementos de fijacion, unidos al chasis de semirremolque. Ventajosamente dos de los primeros elementos de anclaje estan unidos entre si formando un primer sobrechasis posterior, mientras que otros dos de los primeros elementos de anclaje y uno de los primeros elementos de fijacion estan unidos entre si formando un segundo sobrechasis posterior, donde el semirremolque comprende dos primeros sobrechasis posteriores y dos segundos sobrechasis posteriores. Tambien podrfa conformarse un sobrechasis posterior unico que incluya un primer sobrechasis posterior y un segundo sobrechasis posterior.
- el semirremolque comprenda un parachoques posterior con un mecanismo de abatimiento en el chasis de semirremolque.
- el semirremolque comprenda dos chasis de caja cada uno de cuales, a su vez, comprende: una pluralidad de elementos de apoyo, unos terceros elementos de anclaje aptos para anclarse en los primeros elementos de anclaje, unos cuartos elementos de anclaje, un cilindro horizontal con un vastago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijacion apto para fijarse en el primer elemento de fijacion, y un espacio hueco apto para alojar en su interior la quinta rueda.
Al igual que en caso del semirremolque, la invencion tambien tiene por objeto un tractocamion que comprende un chasis de camion y una quinta rueda montada sobre el chasis de camion, caracterizado por que comprende: una pluralidad de segundos elementos de anclaje unidos al chasis de camion, un segundo elemento de fijacion unido al chasis de camion, una pluralidad de medios elevadores dispuestos verticalmente debajo del chasis de camion, y una plataforma elevadora fijada en la parte posterior del chasis de camion. Preferentemente cada uno de los medios elevadores es un cilindro telescopico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo. Ventajosamente dos de los segundos elementos de anclaje estan unidos entre si formando un primer sobrechasis anterior unido al chasis de camion en la zona anterior a la quinta rueda, mientras que otros dos de los segundos elementos de anclaje y el segundo elemento de fijacion estan unidos entre si formando un segundo sobrechasis anterior unido al chasis de camion en la zona posterior a la quinta rueda. Estos dos sobrechasis anteriores podrfan estar unidos entre si formando un unico sobrechasis anterior.
La invencion tambien tiene por objeto un conjunto de tractocamion con semirremolque que incluye un semirremolque segun la invencion. Preferentemente el conjunto comprende tambien un tractocamion el cual comprende un chasis de camion y una quinta rueda montada sobre el chasis de camion, y, adicionalmente, comprende: una pluralidad de segundos elementos de anclaje unidos al chasis del camion, un segundo elemento de fijacion unido al chasis de camion, y una pluralidad de medios elevadores dispuestos verticalmente debajo del chasis de camion. Preferentemente comprende tambien una plataforma elevadora fijada en la parte posterior del chasis de camion, en particular en la parte inferior de la parte posterior del chasis de camion. Ventajosamente cada uno de los medios elevadores es un cilindro telescopico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo.
La invencion tiene asimismo por objeto un procedimiento de reparto de mercancfas dispuestas en dos cajas,
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caracterizado por que comprende las etapas de:
[a] seleccionar un conjunto de tractocamion con semirremolque de acuerdo con la invencion,
[b] cargar en un almacen de origen las mercancfas en las dos cajas,
[c] transportar el tractocamion con semirremolque a un punto intermedio,
[d] descargar una de las cajas del semirremolque y cargarla directamente en el tractocamion,
[e] transportar la caja de la etapa [d] a lo largo de un primer circuito de reparto, con el tractocamion sin el semirremolque,
[f] retornar el tractocamion al punto intermedio de la etapa [c],
[g] descargar la caja (ya sin mercancfas, o con otras mercancfas) del tractocamion de la etapa [d] y cargarla en el semirremolque,
[h] descargar la otra de las cajas del semirremolque y cargarla directamente en el tractocamion,
[i] llevar la caja de la etapa [h] a lo largo de un segundo circuito de reparto (que puede ser igual o diferente del primer circuito de reparto),
[j] retornar el tractocamion al punto intermedio de la etapa [c] descargar la caja (sin mercancfas o con otras mercancfas) del tractocamion de la etapa [h] y cargarla en el semirremolque.
Breve descripcion de los dibujos
Otras ventajas y caracterfsticas de la invencion se aprecian a partir de la siguiente descripcion, en la que, sin ningun caracter limitativo, se relata un modo preferente de realizacion de la invencion, haciendo mencion de los dibujos que se acompanan. Las figuras muestran:
Figura 1, una vista esquematica de un semirremolque de acuerdo con la invencion.
Figuras 2 a 13, una vista esquematica de una secuencia de etapas del procedimiento de acuerdo con la invencion.
Figura 14, una vista esquematica de un conjunto de acuerdo con la invencion en la etapa correspondiente a la figura 4.
Figura 15, una vista esquematica de un tractocamion con caja en la etapa correspondiente a la figura 5.
Figura 16, una vista esquematica de un tractocamion con caja en la etapa correspondiente a la figura 6.
Figura 17, una vista esquematica de un tractocamion con caja en la etapa correspondiente a la figura 7.
Figura 18, una vista esquematica de un conjunto de acuerdo con la invencion en la etapa correspondiente en
la figura 11.
Figura 19, una vista en perspectiva de un primer chasis posterior de acuerdo con la invencion.
Figura 20, una vista en perspectiva de un segundo sobrechasis posterior de acuerdo con la invencion.
Figura 21, una vista en alzado lateral de un chasis de caja de acuerdo con la invencion.
Figura 22, una vista en perspectiva de unos terceros y cuartos elementos de anclaje en forma de T invertida. Figura 23, una vista en perspectiva de un cilindro con un tercer elemento de fijacion.
Descripcion detallada de una forma de realizacion de la invencion
La figura 1 muestra un semirremolque de acuerdo con la invencion. Comprende un chasis de semirremolque 1 y un primer punto de enganche 3 convencional para una quinta rueda 5 de un tractocamion, dispuesto en la parte anterior del chasis de semirremolque 1. El semirremolque incluye un segundo punto de enganche 7 para una quinta rueda 5 dispuesto en la parte posterior del chasis de semirremolque 1. Sobre el semirremolque hay dos cajas 9. En la parte posterior del semirremolque hay un parachoques posterior 11 con un mecanismo de
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abatimiento.
En las Figs. 2 a 13, se ha mostrado una secuencia esquematica de las etapas que se realizan para el trasvase de las cajas 9 al tractocamion. La figura 2 representa el conjunto articulado en su configuracion convencional. En la figura 3 se desplaza la caja 9 anterior hacia adelante mediante el cilindro 13 horizontal dispuesto en el chasis de caja 15. Este movimiento horizontal hacia adelante permite desanclar los primeros elementos de anclaje 17 dispuestos en el semirremolque respecto de los correspondientes terceros elementos de anclaje 19 dispuestos en el chasis de caja 15. En la figura 4, se muestra como se eleva la caja 9 anterior mediante los medios elevadores 21 dispuestos en el tractocamion. A continuacion (figura 5) el tractocamion se desplaza hacia adelante llevandose la caja 9 anterior, tras lo cual (figura 6) se baja la caja 9 de manera que se apoye sobre el chasis de camion 23. El cilindro 13 horizontal desplaza nuevamente la caja 9 hacia adelante (figura 7) gracias a lo cual los cuartos elementos de anclaje 25 dispuestos en el chasis de caja 15 se anclan en los segundos elementos de anclaje 27 dispuestos en el chasis de camion 23. En estos momentos la caja 9 ya esta totalmente fijada en el chasis de camion 23 y el tractocamion, convertido ahora en un camion convencional, puede realizar el primer circuito de reparto. El camion podra asf acceder a destinos a los que no podrfa acceder el conjunto articulado y/o tendrfa dificultades para hacerlo. Tras finalizar el primer circuito de reparto el tractocamion/camion vuelve al lugar donde ha dejado aparcado el semirremolque y trasvasa la caja 9 al semirremolque, realizando una serie de etapas substancialmente inversas a las anteriores (figura 8). A continuacion el tractocamion se engancha en el semirremolque por la parte posterior, empleando para ello el segundo punto de enganche 7 (figura 9). Para poder realizar este enganche, es necesario que el parachoques posterior 11 se abata de manera que permita que la quinta rueda 5 del tractocamion se enganche en el segundo punto de enganche 7. A continuacion se realiza una serie de etapas similar a las anteriores, es decir, se desplaza la caja 9 posterior hacia atras mediante el cilindro 13 dispuesto en su chasis de caja 15 (figura 10), se eleva la caja 9 mediante los medios elevadores 21 del tractocamion (figura 11) y el tractocamion avanza separandose del semirremolque (figura 12). Finalmente, se baja la caja 9 hasta que se apoye sobre el chasis de camion 23 y el cilindro 13 desplaza la caja 9 hacia adelante (figura 13) tras lo cual el tractocamion, nuevamente convertido en un camion puede realizar el segundo circuito de reparto. Finalmente el tractocamion/camion regresa al lugar donde ha dejado aparcado el semirremolque, trasvasa la caja 9 al semirremolque haciendo nuevamente la secuencia inversa a la descrita y, tras engancharse al punto de enganche 3 dispuesto en la parte anterior del semirremolque queda convertido en un conjunto articulado convencional.
Tanto en la figura 7 como en la figura 13 se ha mostrado tambien como la plataforma elevadora 29 puede ser extendida para facilitar la carga y descarga de la caja 9. Normalmente la plataforma elevadora 29 estara en posicion replegada debajo del chasis de camion 23.
La figura 14 muestra con mas detalle el conjunto articulado mostrado en la figura 4. Se aprecia como los medios elevadores 21 soportan la caja 9 anterior la cual muestra sus terceros elementos de anclaje 19 y cuartos elementos de anclaje 25 (en forma de T invertida) libres por lo cual el tractocamion podra desplazarse, separandose del semirremolque y llevandose consigo la caja 9, tal como se muestra en la figura 15. En la figura 16, que se corresponde con la figura 6, se observa el instante en el que la caja 9 se apoya ya sobre el chasis de camion 23 pero los cuartos elementos de anclaje 25 aun no han sido anclados a los segundos elementos de anclaje 27 dispuestos en el chasis de camion 23. En la figura 17, correspondiente a la figura 7, se observa como la caja 9 ya ha sido desplazada hacia adelante de manera que los cuartos elementos de anclaje 25 se han anclado en los terceros elementos de anclaje 19 con lo que el tractocamion, convertido en camion, ya esta listo para iniciar su ruta. Nuevamente se ha mostrado la plataforma elevadora 29 en posicion extendida.
La figura 18, se corresponde con la figura 11 y muestra al tractocamion enganchado en el segundo punto de enganche 7 y con la caja 9 posterior ya desanclada del semirremolque y apoyada sobre los medios elevadores 21.
La figura 19 muestra un ejemplo de un primer sobrechasis posterior 31 de acuerdo con la invencion. Comprende dos primeros elementos de anclaje 17. Por su parte, en la figura 20 se muestra un ejemplo de un segundo sobrechasis posterior 33 de acuerdo con la invencion, que comprende otros dos primeros elementos de anclaje 17 y un primer elemento de fijacion 35. Los primeros elementos de anclaje 17 son substancialmente un tubo de seccion cuadrada, y el primer elemento de fijacion 35 es substancialmente un alojamiento, de seccion cuadrada y con un extremo inferior piramidal o conico. En este ejemplo de realizacion, los segundos elementos de anclaje 27, dispuestos en el chasis de camion 23, tambien son substancialmente un tubo de seccion cuadrada y el segundo elemento de fijacion, tambien dispuesto en el chasis de camion 23, tiene la misma forma que el primer elemento de fijacion 35.
En la figura 21, se muestra un chasis de caja 15 de acuerdo con la invencion. Comprende unos terceros elementos de anclaje 19 y unos cuartos elementos de anclaje 25 unidos entre si conformando una estructura de T invertida, tal como se muestra con mas detalle en la figura 22. Los terceros elementos de anclaje 19 y cuartos elementos de anclaje 25 son substancialmente unos tubos o barras de seccion cuadrada aptos para alojarse en el interior de los primeros elementos de anclaje 17 y de los segundos elementos de anclaje 27, respectivamente.
El chasis de caja 15 incluye tambien, en su interior, un cilindro 13 horizontal con un tercer elemento de fijacion 37 montado en el extremo de su vastago, tal como se muestra en la figura 23. Si bien no se aprecia en la figura 21, por estar el cilindro 13 horizontal incluido en el plano formado por el chasis de caja 15, el cilindro 13 esta dispuesto en el sentido longitudinal del chasis de caja 15. De esta manera, cuando la caja 9 esta sobre el chasis 5 de semirremolque 1 o el chasis de camion 23, el tercer elemento de fijacion 37 esta alojado en el interior del primer elemento de fijacion 35 o del segundo elemento de fijacion, respectivamente. Entonces, si el cilindro 13 es accionado, arrastra toda la caja 9 hacia adelante o hacia atras. De esta manera se consigue hacer el movimiento relativo que permite que los terceros elementos de anclaje 19 (o los cuartos elementos de anclaje 25) entren o salgan de los primeros elementos de anclaje 17 (o de los segundos elementos de anclaje 27). Sin embargo, al
10 elevar la caja 9 mediante los medios elevadores 21, el tercer elemento de fijacion 37 sale del primer elemento de fijacion 35 (o del segundo elemento de fijacion), mientras que al bajar la caja 9 el tercer elemento de fijacion 37 se introduce en el primer elemento de fijacion 35 o en el segundo elemento de fijacion, quedando asf fijado sin necesidad de operaciones adicionales.
15 Por otro lado, el chasis de caja 15 tiene, en su interior, un espacio hueco apto para alojar la quinta rueda 5 del tractocamion de manera que no haya problemas de interferencia cuando se monta la caja 9 sobre el chasis de camion 23. De hecho, este espacio hueco debe ser dimensionado de tal manera que tenga en cuenta el desplazamiento horizontal de la caja 9 para anclar y desanclar la caja 9 del chasis de camion 23.
Claims (8)
- 5101520253035404550556065REIVINDICACIONES1. Kit para la conexion de un semirremolque de un conjunto articulado, donde dicho semirremolque comprende un chasis de semirremolque (1) y un punto de enganche (3) para una quinta rueda (5) de un tractocamion en la parte anterior de dicho chasis de semirremolque (1), donde dicho tractocamion comprende un chasis de camion (23) y una quinta rueda (5) montada sobre dicho chasis de camion (23), comprendiendo dicho kit:[a] un punto de enganche (7) para una quinta rueda (5) de un tractocamion, apto para ser unido en la parte posterior de dicho chasis de semirremolque (1),[b] una pluralidad de primeros elementos de anclaje (17) aptos para ser unidos a dicho chasis de semirremolque (1),[c] dos primeros elementos de fijacion (35) aptos para ser unidos a dicho chasis de semirremolque (1),[d] un parachoques con un mecanismo de abatimiento, apto para ser unido a la parte posterior de dicho chasis de semirremolque (1),[e] una pluralidad de segundos elementos de anclaje (27) aptos para ser unidos a dicho chasis de camion (23),[f] un segundo elemento de fijacion apto para ser unido a dicho chasis de camion (23),[g] dos chasis de caja,[h] una pluralidad de medios elevadores (21) aptos para ser dispuestos verticalmente debajo de dicho chasis de camion (23), pudiendo dichos medios elevadores (21) elevar dicho chasis de caja (15),[i] cada uno de los dos chasis de caja (15), a su vez, comprende:[11] una pluralidad de elementos de apoyo,[12] unos terceros elementos de anclaje (19) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de(17),[13] unos cuartos elementos de anclaje (25) aptos para anclarse en dichos segundos elementos de(27),[14] un cilindro (13) horizontal con un vastago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijacion (37) apto para ser fijado indistintamente en dicho primer elemento de fijacion (35) o en dicho segundo elemento de fijacion, y[15] un espacio hueco apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (5).
- 2. Kit segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dos de dichos primeros elementos de anclaje (17) estan unidos entre si formando un primer sobrechasis posterior (31) apto para ser unido a dicho chasis de semirremolque (1), mientras que otros dos de dichos primeros elementos de anclaje (17) y uno de dichos primeros elementos de fijacion (35) estan unidos entre si formando un segundo sobrechasis posterior (33) asimismo apto para ser unido a dicho chasis de semirremolque (1), donde dicho kit comprende dos primeros sobrechasis posteriores (31) y dos segundos sobrechasis posteriores (33).
- 3. Kit segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que dos de dichos segundos elementos de anclaje (27) estan unidos entre si formando un primer sobrechasis anterior apto para ser unido a dicho chasis de camion (23) en la zona anterior a dicha quinta rueda (5), mientras que otros dos de dichos segundos elementos de anclaje (27) y dicho segundo elemento de fijacion estan unidos entre si formando un segundo sobrechasis anterior apto para ser unido a dicho chasis de camion (23) en la zona posterior a dicha quinta rueda (5).
- 4. Kit segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que cada uno de dichos medios elevadores (21) es un cilindro telescopico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo.
- 5. Semirremolque de conjunto articulado, que comprende un chasis de semirremolque (1) y un punto de enganche (3) para una quinta rueda (5) de un tractocamion en la parte anterior de dicho chasis de semirremolque (1), donde dicho tractocamion comprende un chasis de camion (23) y una quinta rueda (5) montada sobre dicho chasis de camion (23), comprendiendo dicho semirremolque un segundo punto de enganche (7) para una quinta rueda (5) de un tractocamion dispuesto en la parte posterior de dicho chasis de semirremolque (1), caracterizado por que comprende una pluralidad de primeros elementos de anclaje (17) y dos primeros elementos de fijacionanclajeanclaje5101520253035404550556065(35), unidos a dicho chasis de semirremolque (1), un parachoques posterior (11) con un mecanismo de abatimiento en dicho chasis de semirremolque (1),dos chasis de caja (15), cada uno de los cuales comprende, a su vez, una pluralidad de elementos de apoyo, unos terceros elementos de anclaje (19) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de anclaje (17), unos cuartos elementos de anclaje (25), un cilindro (13) horizontal con un vastago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijacion (37) apto para fijarse en dicho primer elemento de fijacion (35), y un espacio hueco apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (5),una pluralidad de segundos elementos de anclaje (27) aptos para ser unidos a dicho chasis de camion (23) y aptos para anclarse en dichos cuartos elementos de anclaje (25), un segundo elemento de fijacion apto para ser unido a dicho chasis de camion (23) y apto para ser fijado en dicho primer elemento de fijacion (37), una pluralidad de medios elevadores (21) aptos para ser dispuestos verticalmente debajo de dicho chasis de camion (23), pudiendo dichos medios elevadores (21) elevar dicho chasis de caja (15).
- 6. Semirremolque segun la reivindicacion 5, caracterizado por que dos de dichos primeros elementos de anclaje (17) estan unidos entre si formando un primer sobrechasis posterior (31), mientras que otros dos de dichos primeros elementos de anclaje (17) y uno de dichos primeros elementos de fijacion (35) estan unidos entre si formando un segundo sobrechasis posterior (33), donde dicho semirremolque comprende dos primeros sobrechasis posteriores (31) y dos segundos sobrechasis posteriores (33).
- 7. Conjunto de tractocamion con semirremolque, caracterizado por que presenta un semirremolque con un chasis de semirremolque (1) y un punto de enganche (3) para una quinta rueda (5) de un tractocamion en la parte frontal de dicho chasis de semirremolque (1), donde dicho tractocamion comprende un chasis de camion (23) y una quinta rueda (5) montada sobre dicho chasis de camion (23), comprendiendo dicho semirremolque un segundo punto de enganche (7) para una quinta rueda (5) de un tractocamion dispuesto en la parte posterior de dicho chasis de semirremolque (1), una pluralidad de primeros elementos de anclaje (17) y dos primeros elementos de fijacion (35), unidos a dicho chasis de semirremolque (1), un parachoques posterior (11) con un mecanismo de abatimiento en dicho chasis de semirremolque (1),dos chasis de caja (15), cada uno de los cuales, a su vez, comprende una pluralidad de elementos de apoyo, unos terceros elementos de anclaje (19) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de anclaje (17), unos cuartos elementos de anclaje (25), un cilindro (13) horizontal con un vastago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijacion (37) apto para fijarse en dicho primer elemento de fijacion (35), y un espacio hueco apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (5),comprendiendo dicho tractocamion una pluralidad de segundos elementos de anclaje (27) unidos a dicho chasis de camion y aptos para anclarse en dichos cuartos elementos de anclaje (25), un segundo elemento de fijacion unido a dicho chasis de camion (23) y apto para ser unido en dicho tercer elemento de fijacion (37), y una pluralidad de medios elevadores (21) dispuestos verticalmente debajo de dicho chasis de camion (23), pudiendo dichos medios elevadores (21) elevar dicho chasis de caja (15).
- 8. Procedimiento de reparto de mercancfas dispuestas en dos cajas (9), caracterizado por que comprende las etapas siguientes:[a] seleccionar un conjunto de tractocamion con un semirremolque segun la reivindicacion 7,[b] cargar en un almacen de origen las mercancfas en dichas dos cajas (9),[c] transportar dicho tractocamion con semirremolque a un punto intermedio,[d] descargar una de dichas cajas (9) de dicho semirremolque y cargarla directamente en dicho tractocamion,[e] transportar la caja (9) de la etapa [d] a lo largo de un primer circuito de reparto, con dicho tractocamion sin dicho semirremolque,[f] retornar el tractocamion a dicho punto intermedio,[g] descargar la caja (9) del tractocamion de la etapa [d] y cargarla en el semirremolque,[h] descargar la otra de dichas cajas (9) de dicho semirremolque y cargarla directamente en dicho tractocamion,[i] llevar la caja (9) de la etapa [h] a lo largo de un segundo circuito de reparto,[j] retornar el tractocamion a dicho punto intermedio, descargar la caja (9) del tractocamion de la etapa [h] y cargarla en el semirremolque.
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