ES2404259B1 - Kit para la conexión de un semirremolque, tractocamión y semirremolque correspondientes y procedimiento para el reparto de mercancías - Google Patents

Abstract

Kit para la conexión de un semirremolque, tractocamión y semirremolque correspondientes y procedimiento para el reparto de mercancías. Kit para la conexión de un semirremolque de un conjunto articulado, donde el semirremolque comprende un chasis de semirremolque (1) y un punto de enganche (3) para una quinta rueda (5) de un tractocamión en la parte anterior de dicho chasis de semirremolque (1), donde el kit comprende un punto de enganche (7) para una quinta rueda (5) de un tractocamión, apto para ser fijado en la parte posterior del chasis de semirremolque (1). De esta manera se puede acoplar el tractocamión por ambos extremos del semirremolque, lo que permite realizar el trasvase de cualquiera de las dos cajas (9) del semirremolque al tractocamión, facilitando así el reparto de mercancías por lugares por los que no puede transitar un conjunto articulado.

Description

Campo de la invención

La invención se refiere a un kit para la conexión de un semirremolque de un conjunto articulado. El semirremolque comprende un chasis de semirremolque y un punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamión, usualmente denominado "king-pin", en la parte anterior del chasis de semirremolque. El conjunto articulado está formado por un tractocamión o tractora que, en general, es un camión que incluye una quinta rueda en su chasis y un semirremolque que comprende el punto de enganche (en inglés denominado "coupling pin", aunque está muy generalizada la expresión "king pin" que también es empleada en español) en su parte anterior de manera que se puede acoplar a la quinta rueda del tractocamión. La invención también se refiere a un semirremolque de un conjunto articulado que comprende el citado punto de enganche en su chasis. La invención se refiere asimismo a un tractocamión que comprende un chasis de camión y una quinta rueda montada sobre el mismo así como al conjunto de tractocamión con remolque. Finalmente, la invención se refiere también a un procedimiento de reparto de mercancías dispuestas en dos cajas.

Estado de la técnica

Son ampliamente conocidos los conjuntos articulados formados por un tractocamión con una quinta rueda y un semirremolque con un punto de enganche para la quinta rueda, que suelen incorporar dos cajas sobre el semirremolque.

También es conocido un conjunto articulado compuesto por un tractocamión con una quinta rueda y un semirremolque con dos cajas en el que se han incluido unos elementos que permiten sacar la caja anterior del semirremolque y colocarla directamente sobre el chasis del tractocamión. Un ejemplo de un conjunto de este tipo está descrito en el modelo de utilidad español ES U2006001 02. Estos vehículos son empleados, por ejemplo, en autoescuelas de manera que con un único vehículo se pueden realizar prácticas de conducción de camión y de conjunto articulado de tractocamión con semirremolque.

El objetivo de la presente invención es desarrollar un nuevo conjunto articulado que presente ventajas adicionales para el reparto de mercancías.

Sumario de la invención

Esta finalidad se consigue mediante un kit para la conexión de un semirremolque del tipo indicado al principio caracterizado porque comprende un punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamión, apto para ser fijado en la parte posterior del chasis de semirremolque.

Efectivamente, al incluir un punto de enganche para una quinta rueda en la parte posterior del chasis de semirremolque, se permite que el tractocamión se acople al semirremolque por la parte posterior. Este acoplamiento no tiene por objetivo el que el conjunto pueda circular con el semirremolque en posición invertida sino que tiene por objeto facilitar el trasvase de la caja posterior del semirremolque al tractocamión. De esta manera se puede montar sobre el tractocamión cualquiera de las dos cajas, la anterior y la posterior. De esta manera, como se verá a continuación, se puede emplear el conjunto articulado para el reparto de mercancías en lugares en los que no es posible (o no es conveniente) hacerlo con el propio conjunto articulado. Efectivamente, será posible hacerlo con únicamente el tractocamión y una de las cajas montada sobre el mismo, lo que le da la configuración de camión convencional.

El kit puede ser fabricado en un taller y puede ser suministrado al fabricante del semirremolque, que lo podrá incluir en aquellos semirremolques que sea necesario.

Preferentemente el kit comprende una pluralidad de primeros elementos de anclaje aptos para ser unidos al chasis de semirremolque, y dos primeros elementos de fijación aptos para ser unidos al chasis de semirremolque. Estos primeros elementos de anclaje y de fijación permiten anclar y fijar las cajas en el semirremolque de una forma amovible.

Ventajosamente dos de los primeros elementos de anclaje están unidos entre sí formando un primer sobrechasis posterior apto para ser unido al chasis de semirremolque, mientras que otros dos de los primeros elementos de anclaje y uno de los primeros elementos de fijación están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis posterior asimismo apto para ser unido al chasis de semirremolque, donde el kit comprende dos primeros sobrechasis posteriores y dos segundos sobrechasis posteriores. Efectivamente, usualmente es más cómodo para el fabricante del semirremolque recibir estos componentes ya unidos entre sí formando los citados sobrechasis. Otra alternativa preferente consiste en que el primer sobrechasis posterior y el segundo sobrechasis posterior estén realmente unidos entre sí formando un único sobrechasis posterior. De esta forma el kit comprendería dos sobrechasis posteriores, cada uno de los cuales está destinado al anclaje y fijación de una de las cajas del semirremolque. Incluso sería posible unificar estos dos sobrechasis posteriores de manera que un único sobrechasis posterior comprenda todos los primeros elementos de anclaje y todos los primeros elementos de fijación.

Preferentemente el kit comprende un parachoques con un mecanismo de abatimiento, apto para ser fijado en la parte posterior del chasis de semirremolque. Efectivamente, cuando se desee enganchar el tractocamión al punto de enganche dispuesto en la parte posterior del semirremolque, el parachoques posterior deberá ser retirado. Para evitar tener que desmontar el parachoques posterior, es ventajoso que el parachoques posterior pueda ser abatido de una forma reversible. En este sentido es interesante que el kit comprenda un parachoques de este tipo.

Como ya se ha comentado anteriormente el semirremolque es apto para ser enganchado a un tractocamión de una forma convencional (mediante un punto de enganche, dispuesto en la parte anterior del semirremolque). El tractocamión comprende un chasis de camión y la citada quinta rueda montada sobre el chasis de camión. Ventajosamente, el kit comprende:

una pluralidad de segundos elementos de anclaje aptos para ser unidos al chasis de camión,

un segundo elemento de fijación apto para ser unido al chasis de camión, y

una pluralidad de medios elevadores aptos para ser dispuestos verticalmente debajo del chasis de camión.

Efectivamente, los segundos elementos de anclaje y el segundo elemento de fijación son los elementos equivalentes a los del semirremolque, y permitirán el anclaje y fijación de la caja sobre el chasis de camión. Por su parte, los medios elevadores son necesarios para realizar el trasvase de la caja del semirremolque al camión, y del camión al semirremolque, como se verá más adelante. En este sentido es ventajoso que el kit comprende todos estos elementos para que puedan ser instalados sobre el chasis de camión.

En concreto es particularmente interesante el hecho de que los medios elevadores sean aptos para ser dispuestos verticalmente debajo del chasis de camión. Efectivamente en el citado modelo de utilidad ES U2006001 02 se describe la existencia de unos medios elevadores pero estos están alojados en el interior de la caja. En el caso de empleo como vehículo de autoescuela este hecho es poco importante ya que la caja no es empleada para cargar mercancías. Sin embargo, en el presente caso es muy interesante que la caja sea plenamente coincidente con las cajas convencionales, para facilitar su carga y para ofrecer las dimensiones interiores aptas para cargas normalizadas de una caja convencional. Al disponer los medios elevadores en el chasis de camión, se libera la caja de esta "servidumbre" lo que es una gran ventaja para su uso en el reparto de mercancías.

Al igual que en el caso de los componentes para el semirremolque, es ventajoso que dos de los segundos elementos de anclaje estén unidos entre sí formando un primer sobrechasis anterior apto para ser unido al chasis de camión en la zona anterior a la quinta rueda, mientras que otros dos de los segundos elementos de anclaje y el segundo elemento de fijación están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis anterior apto para ser unido al chasis de camión en la zona posterior a la quinta rueda. Asimismo igual que en el caso de los componentes para el semirremolque, otra solución alternativa sería que el primer sobrechasis anterior y el segundo sobrechasis anterior estén realmente unidos entre sí formando un único sobrechasis anterior.

Preferentemente el kit comprende una plataforma elevadora apta para ser fijada en la parte posterior del chasis de camión. Ventajosamente la plataforma elevadora está en la parte inferior de la parte posterior. Efectivamente, en el caso de emplear el tractocamión como un camión, es necesario prever algo que evite que un vehículo posterior se empotre por debajo de la caja del camión. Ello podría conseguirse, por ejemplo, incluyendo una barra antiempotramiento. Sin embargo es ventajoso incluir una plataforma elevadora en el kit. Esta plataforma elevadora se podrá fijar en la parte posterior del chasis de camión y podrá ser empleada cuando el tractocamión sea empleado como camión, es decir, transportando una de las dos cajas como un camión convencional. La plataforma elevadora cumple con las funciones de una barra antiempotramiento, con lo que, con un único elemento, se satisfacen las dos funciones.

Ventajosamente cada uno de los medios elevadores es un cilindro telescópico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo. Efectivamente, como se verá a continuación, durante el trasvase de la caja del semirremolque al tractocamión o viceversa es necesario elevarla una cierta cantidad. Sin embargo el espacio disponible entre el chasis de camión y el suelo es limitado. En este sentido es ventajoso que los medios elevadores sean cilindros telescópicos o conjuntos de dos cilindros montados en paralelo, que permiten elevar la caja a una mayor altura que su propia longitud en posición replegada.

Preferentemente el kit comprende adicionalmente dos chasis de caja, donde cada uno de ellos, a su vez, comprende:

una pluralidad de elementos de apoyo,

unos terceros elementos de anclaje aptos para anclarse en los primeros elementos de anclaje,

unos cuartos elementos de anclaje aptos para anclarse en los segundos elementos de anclaje,

un cilindro horizontal con un vástago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijación apto para fijarse indistintamente en el primer elemento de fijación o en el segundo elemento de fijación, y

un espacio hueco apto para alojar en su interior la quinta rueda.

Efectivamente, estos son los componentes necesarios para que las cajas sean compatibles con el semirremolque y con el tractocamión. Los elementos de apoyo servirán de punto de apoyo para los medios elevadores dispuestos en el chasis de camión, y el cilindro horizontal permitirá desplazar horizontalmente la caja, lo cual será necesario para anclar y desanclar la caja del semirremolque o del tractocamión. Por su parte el espacio hueco permite montar la caja sobre el tractocamión sin colisionar con su quinta rueda.

Preferentemente los primeros y segundos elementos de anclaje son unos tubos dispuestos horizontalmente, y los terceros y cuartos elementos de anclaje están unidos entre sí y conforman una estructura en forma de T invertida. Esta geometría permite conseguir de una forma particularmente sencilla un sistema de anclaje reversible de las cajas en el semirremolque y en el tractocamión.

Como ya se ha comentado anteriormente, la invención tiene por objeto un kit que incluye los componentes necesarios para transformar un semirremolque y/o un tractocamión en un conjunto articulado de acuerdo con la invención. Sin embargo, la invención también tiene por objeto directamente un semirremolque que ya incluya estos componentes. En este sentido, la invención tiene también por objeto un semirremolque de conjunto articulado, que comprende un chasis de semirremolque y un punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamión en la parte anterior del chasis de semirremolque, caracterizado porque comprende un segundo punto de enganche para una quinta rueda de un tractocamión dispuesto en la parte posterior del chasis de semirremolque.

Por las mismas razones que las ya expuestas al describir las alternativas preferentes del kit, es ventajoso que:

-

el semirremolque comprenda una pluralidad de primeros elementos de anclaje y dos primeros elementos de fijación, unidos al chasis de semirremolque. Ventajosamente dos de los primeros elementos de anclaje están unidos entre sí formando un primer sobrechasis posterior, mientras que otros dos de los primeros elementos de anclaje y uno de los primeros elementos de fijación están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis posterior, donde el semirremolque comprende dos primeros sobrechasis posteriores y dos segundos sobrechasis posteriores. También podría conformarse un sobrechasis posterior único que incluya un primer sobrechasis posterior y un segundo sobrechasis posterior.

-

el semirremolque comprenda un parachoques posterior con un mecanismo de abatimiento en el chasis de semirremolque.

-el semirremolque comprenda dos chasis de caja cada uno de cuales, a su vez, comprende: una pluralidad de elementos de apoyo, unos terceros elementos de anclaje aptos para anclarse en los primeros elementos de anclaje, unos cuartos elementos de anclaje, un cilindro horizontal con un vástago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijación apto para fijarse en el primer elemento de fijación, y un espacio hueco apto para alojar en su interior la quinta rueda.

Al igual que en caso del semirremolque, la invención también tiene por objeto un tractocamión que comprende un chasis de camión y una quinta rueda montada sobre el chasis de camión, caracterizado porque comprende: una pluralidad de segundos elementos de anclaje unidos al chasis de camión, un segundo elemento de fijación unido al chasis de camión, una pluralidad de medios elevadores dispuestos verticalmente debajo del chasis de camión, y una plataforma elevadora fijada en la parte posterior del chasis de camión. Preferentemente cada uno de los medios elevadores es un cilindro telescópico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo. Ventajosamente dos de los segundos elementos de anclaje están unidos entre sí formando un primer sobrechasis anterior unido al chasis de camión en la zona anterior a la quinta rueda, mientras que otros dos de los segundos elementos de anclaje y el segundo elemento de fijación están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis anterior unido al chasis de camión en la zona posterior a la quinta rueda. Estos dos sobrechasis anteriores podrían estar unidos entre sí formando un único sobrechasis anterior.

La invención también tiene por objeto un conjunto de tractocamión con semirremolque que incluye un semirremolque según la invención. Preferentemente el conjunto comprende también un tractocamión el cual comprende un chasis de camión y una quinta rueda montada sobre el chasis de camión, y, adicionalmente, comprende: una pluralidad de segundos elementos de anclaje unidos al chasis del camión, un segundo elemento de fijación unido al chasis de camión, y una pluralidad de medios elevadores dispuestos verticalmente debajo del chasis de camión. Preferentemente comprende también una plataforma elevadora fijada en la parte posterior del chasis de camión, en particular en la parte inferior de la parte posterior del chasis de camión. Ventajosamente cada uno de los medios elevadores es un cilindro telescópico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo.

La invención tiene asimismo por objeto un procedimiento de reparto de mercancías dispuestas en dos cajas, caracterizado porque comprende las etapas de:

[a] seleccionar un conjunto de tractocamión con semirremolque de acuerdo con la invención,

[b] cargar en un almacén de origen las mercancías en las dos cajas,

[e] transportar el tractocamión con semirremolque a un punto intermedio,

[d] descargar una de las cajas del semirremolque y cargarla directamente en el tractocam ión,

[e] transportar la caja de la etapa [d] a lo largo de un primer circuito de reparto, con el tractocamión sin el semirremolque,

[f] retornar el tractocamión al punto intermedio de la etapa [e],

[g] descargar la caja (ya sin mercancías, o con otras mercancías) del tractocamión de la etapa [d] y cargarla en el semirremolque,

[h] descargar la otra de las cajas del semirremolque y cargarla directamente en el tractocamión,

[i] llevar la caja de la etapa [h] a lo largo de un segundo circuito de reparto (que puede ser igual o diferente del primer circuito de reparto),

U] retornar el tractocamión al punto intermedio de la etapa [e] descargar la caja (sin mercancías o con otras mercancías) del tractocamión de la etapa [h] y cargarla en el semirremolque.

Breve descripción de los dibujos

Otras ventajas y características de la invención se aprecian a partir de la siguiente descripción, en la que, sin ningún carácter limitativo, se relata un modo preferente

de realización de la invención, haciendo mención de los dibujos que se acompañan. Las figuras muestran:

Fig. 1, una vista esquemática de un semirremolque de acuerdo con la invención.

Figs. 2 a 13, una vista esquemática de una secuencia de etapas del procedimiento de acuerdo con la invención.

Fig. 14, una vista esquemática de un conjunto de acuerdo con la invención en la etapa correspondiente a la Fig. 4.

Fig. 15, una vista esquemática de un tractocamión con caja en la etapa correspondiente a la Fig. 5.

Fig. 16, una vista esquemática de un tractocamión con caja en la etapa correspondiente a la Fig. 6.

Fig. 17, una vista esquemática de un tractocamión con caja en la etapa correspondiente a la Fig. 7.

Fig. 18, una vista esquemática de un conjunto de acuerdo con la invención en la etapa correspondiente en la Fig. 11 .

Fig. 19, una vista en perspectiva de un primer chasis posterior de acuerdo con la invención.

Fig. 20, una vista en perspectiva de un segundo sobrechasis posterior de acuerdo con la invención.

Fig. 21, una vista en alzado lateral de un chasis de caja de acuerdo con la invención.

Fig. 22, una vista en perspectiva de unos terceros y cuartos elementos de anclaje en forma de T invertida.

Fig. 23, una vista en perspectiva de un cilindro con un tercer elemento de fijación.

Descripción detallada de una forma de realización de la invención

La Fig. 1 muestra un semirremolque de acuerdo con la invención. Comprende un chasis de semirremolque 1 y un primer punto de enganche 3 convencional para una quinta rueda 5 de un tractocamión, dispuesto en la parte anterior del chasis de semirremolque 1. El semirremolque incluye un segundo punto de enganche 7 para una quinta rueda 5 dispuesto en la parte posterior del chasis de semirremolque 1. Sobre el semirremolque hay dos cajas 9. En la parte posterior del semirremolque hay un parachoques posterior 11 con un mecanismo de abatimiento.

En las Figs. 2 a 13, se ha mostrado una secuencia esquemática de las etapas que se realizan para el trasvase de las cajas 9 al tractocamión. La Fig. 2 representa el conjunto articulado en su configuración convencional. En la Fig. 3 se desplaza la caja 9 anterior hacia adelante mediante el cilindro 13 horizontal dispuesto en el chasis de caja 15. Este movimiento horizontal hacia adelante permite desanclar los primeros elementos de anclaje 17 dispuestos en el semirremolque respecto de los correspondientes terceros elementos de anclaje 19 dispuestos en el chasis de caja

15. En la Fig. 4, se muestra como se eleva la caja 9 anterior mediante los medios elevadores 21 dispuestos en el tractocamión. A continuación (Fig. 5) el tractocamión se desplaza hacia adelante llevándose la caja 9 anterior, tras lo cual (Fig. 6) se baja la caja 9 de manera que se apoye sobre el chasis de camión 23. El cilindro 13 horizontal desplaza nuevamente la caja 9 hacia adelante (Fig. 7) gracias a lo cual los cuartos elementos de anclaje 25 dispuestos en el chasis de caja 15 se anclan en los segundos elementos de anclaje 27 dispuestos en el chasis de camión

23. En estos momentos la caja 9 ya está totalmente fijada en el chasis de camión 23 y el tractocamión, convertido ahora en un camión convencional, puede realizar el primer circuito de reparto. El camión podrá así acceder a destinos a los que no podría acceder el conjunto articulado y/o tendría dificultades para hacerlo. Tras finalizar el primer circuito de reparto el tractocamión/camión vuelve al lugar donde ha dejado aparcado el semirremolque y trasvasa la caja 9 al semirremolque, realizando una serie de etapas substancialmente inversas a las anteriores (Fig. 8). A continuación el tractocamión se engancha en el semirremolque por la parte posterior, empleando para ello el segundo punto de enganche 7 (Fig. 9). Para poder realizar este enganche, es necesario que el parachoques posterior 11 se abata de manera que permita que la quinta rueda 5 del tractocamión se enganche en el segundo punto de enganche 7. A continuación se realiza una serie de etapas similar a las anteriores, es decir, se desplaza la caja 9 posterior hacia atrás mediante el cilindro 13 dispuesto en su chasis de caja 15 (Fig. 1 0), se eleva la caja 9 mediante los medios elevadores 21 del tractocamión (Fig. 11) y el tractocamión avanza separándose del semirremolque (Fig. 12). Finalmente, se baja la caja 9 hasta que se apoye sobre el chasis de camión 23 y el cilindro 13 desplaza la caja 9 hacia adelante (Fig. 13) tras lo cual el tractocamión, nuevamente convertido en un camión puede realizar el segundo circuito de reparto. Finalmente el tractocamión/camión regresa al lugar donde ha dejado aparcado el semirremolque, trasvasa la caja 9 al semirremolque haciendo nuevamente la secuencia inversa a la descrita y, tras engancharse al punto de enganche 3 dispuesto en la parte anterior del semirremolque queda convertido en un conjunto articulado convencional.

Tanto en la Fig. 7 como en la Fig. 13 se ha mostrado también como la plataforma elevadora 29 puede ser extendida para facilitar la carga y descarga de la caja 9. Normalmente la plataforma elevadora 29 estará en posición replegada debajo del chasis de camión 23.

La Fig. 14 muestra con más detalle el conjunto articulado mostrado en la Fig. 4. Se aprecia como los medios elevadores 21 soportan la caja 9 anterior la cual muestra sus terceros elementos de anclaje 19 y cuartos elementos de anclaje 25 (en forma de T invertida) libres por lo cual el tractocamión podrá desplazarse, separándose del semirremolque y llevándose consigo la caja 9, tal como se muestra en la Fig.

15. En la Fig. 16, que se corresponde con la Fig. 6, se observa el instante en el que la caja 9 se apoya ya sobre el chasis de camión 23 pero los cuartos elementos de anclaje 25 aún no han sido anclados a los segundos elementos de anclaje 27 dispuestos en el chasis de camión 23. En la Fig. 17, correspondiente a la Fig. 7, se observa como la caja 9 ya ha sido desplazada hacia adelante de manera que los cuartos elementos de anclaje 25 se han anclado en los terceros elementos de anclaje 19 con lo que el tractocamión, convertido en camión, ya está listo para iniciar su ruta. Nuevamente se ha mostrado la plataforma elevadora 29 en posición extendida.

La Fig. 18, se corresponde con la Fig. 11 y muestra al tractocamión enganchado en el segundo punto de enganche 7 y con la caja 9 posterior ya desanclada del semirremolque y apoyada sobre los medios elevadores 21.

La Fig. 19 muestra un ejemplo de un primer sobrechasis posterior 31 de acuerdo con la invención. Comprende dos primeros elementos de anclaje 17. Por su parte, en la Fig. 20 se muestra un ejemplo de un segundo sobrechasis posterior 33 de acuerdo con la invención, que comprende otros dos primeros elementos de anclaje 17 y un primer elemento de fijación 35. Los primeros elementos de anclaje 17 son substancialmente un tubo de sección cuadrada, y el primer elemento de fijación 35 es substancialmente un alojamiento, de sección cuadrada y con un extremo inferior piramidal o cónico. En este ejemplo de realización, los segundos elementos de anclaje 27, dispuestos en el chasis de camión 23, también son substancialmente un tubo de sección cuadrada y el segundo elemento de fijación, también dispuesto en el chasis de camión 23, tiene la misma forma que el primer elemento de fijación 35.

En la Fig. 21 se muestra un chasis de caja 15 de acuerdo con la invención. Comprende unos terceros elementos de anclaje 19 y unos cuartos elementos de anclaje 25 unidos entre sí conformando una estructura de T invertida, tal como se muestra con más detalle en la Fig. 22. Los terceros elementos de anclaje 19 y cuartos elementos de anclaje 25 son substancialmente unos tubos o barras de sección cuadrada aptos para alojarse en el interior de los primeros elementos de anclaje 17 y de los segundos elementos de anclaje 27, respectivamente.

El chasis de caja 15 incluye también, en su interior, un cilindro 13 horizontal con un tercer elemento de fijación 37 montado en el extremo de su vástago, tal como se muestra en la Fig. 23. Si bien no se aprecia en la Fig. 21, por estar el cilindro 13 horizontal incluido en el plano formado por el chasis de caja 15, el cilindro 13 está dispuesto en el sentido longitudinal del chasis de caja 15. De esta manera, cuando la caja 9 está sobre el chasis de semirremolque 1 o el chasis de camión 23, el tercer elemento de fijación 37 está alojado en el interior del primer elemento de fijación 35 o del segundo elemento de fijación, respectivamente. Entonces, si el cilindro 13 es accionado, arrastra toda la caja 9 hacia adelante o hacia atrás. De esta manera se consigue hacer el movimiento relativo que permite que los terceros elementos de anclaje 19 (o los cuartos elementos de anclaje 25) entren o salgan de los primeros elementos de anclaje 17 (o de los segundos elementos de anclaje 27). Sin embargo, al elevar la caja 9 mediante los medios elevadores 21, el tercer elemento de fijación 37 sale del primer elemento de fijación 35 (o del segundo elemento de fijación), mientras que al bajar la caja 9 el tercer elemento de fijación 37 se introduce en el primer elemento de fijación 35 o en el segundo elemento de fijación, quedando así fijado sin necesidad de operaciones adicionales.

Por otro lado, el chasis de caja 15 tiene, en su interior, un espacio hueco apto para alojar la quinta rueda 5 del tractocamión de manera que no haya problemas de interferencia cuando se monta la caja 9 sobre el chasis de camión 23. De hecho, este espacio hueco debe ser dimensionado de tal manera que tenga en cuenta el desplazamiento horizontal de la caja 9 para anclar y desanclar la caja 9 del chasis de camión 23.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1 -Kit para la conexión de un semirremolque de un conjunto articulado, donde dicho semirremolque comprende un chasis de semirremolque (1) y un punto de enganche

   (3) para una quinta rueda (5) de un tractocamión en la parte anterior de dicho chasis de semirremolque (1 ), caracterizado porque comprende un punto de enganche (7) para una quinta rueda (5) de un tractocamión, apto para ser fijado en la parte posterior de dicho chasis de semirremolque ( 1).

   2-Kit según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende una pluralidad de primeros elementos de anclaje (17) aptos para ser unidos a dicho chasis de semirremolque (1 ), y dos primeros elementos de fijación (35) aptos para ser unidos a dicho chasis de semirremolque (1 ).

   3 -Kit según la reivindicación 2, caracterizado porque dos de dichos primeros elementos de anclaje (17) están unidos entre sí formando un primer sobrechasis posterior (31) apto para ser unido a dicho chasis de semirremolque (1 ), mientras que otros dos de dichos primeros elementos de anclaje (17) y uno de dichos primeros elementos de fijación (35) están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis posterior (33) asimismo apto para ser unido a dicho chasis de semirremolque (1 ), donde dicho kit comprende dos primeros sobrechasis posteriores (31) y dos segundos sobrechasis posteriores (33).

   4 -Kit según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende un parachoques con un mecanismo de abatimiento, apto para ser fijado en la parte posterior de dicho chasis de semirremolque (1 ).

   5 -Kit según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde dicho semirremolque es apto para ser enganchado a un tractocamión, donde dicho tractocamión comprende un chasis de camión (23) y una quinta rueda (5) montada sobre dicho chasis de camión (23), caracterizado porque comprende:

   una pluralidad de segundos elementos de anclaje (27) aptos para ser unidos a dicho chasis de camión (23),

   un segundo elemento de fijación apto para ser unido a dicho chasis de camión (23),

   y

   una pluralidad de medios elevadores (21) aptos para ser dispuestos verticalmente debajo de dicho chasis de camión (23).

   6 -Kit según la reivindicación 5, caracterizado porque dos de dichos segundos elementos de anclaje (27) están unidos entre sí formando un primer sobrechasis anterior apto para ser unido a dicho chasis de camión (23) en la zona anterior a dicha quinta rueda (5), mientras que otros dos de dichos segundos elementos de anclaje (27) y dicho segundo elemento de fijación están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis anterior apto para ser unido a dicho chasis de camión (23) en la zona posterior a dicha quinta rueda (5).

   7-Kit según una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque comprende una plataforma elevadora (29) apta para ser fijada en la parte posterior de dicho chasis de camión (23).

   8-Kit según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque cada uno de dichos medios elevadores (21) es un cilindro telescópico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo.

   9 -Kit según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende dos chasis de caja (15) cada uno de los cuales, a su vez, comprende:

   una pluralidad de elementos de apoyo,

   
   unos terceros elementos de anclaje (19) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de anclaje (17),

   unos cuartos elementos de anclaje (25) aptos para anclarse en dichos segundos elementos de anclaje (27),

   un cilindro (13) horizontal con un vástago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijación (37) apto para fijarse indistintamente en dicho primer elemento de fijación

   (35) o en dicho segundo elemento de fijación, y

   un espacio hueco apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (5).

   1 O -Kit según las reivindicaciones 1, 5 y 9, caracterizado porque dichos primeros y segundos elementos de anclaje (27) son unos tubos dispuestos horizontalmente, y dichos terceros y cuartos elementos de anclaje (25) están unidos entre sí y conforman una estructura en forma de T invertida.

   11 -Semirremolque de conjunto articulado, que comprende un chasis de semirremolque (1) y un punto de enganche (3) para una quinta rueda (5) de un tractocamión en la parte anterior de dicho chasis de semirremolque (1 ), caracterizado porque comprende un segundo punto de enganche (7) para una quinta rueda (5) de un tractocamión dispuesto en la parte posterior de dicho chasis de semirremolque (1 ).

   12 -Semirremolque según la reivindicación 11 , caracterizado porque comprende una pluralidad de primeros elementos de anclaje (17) y dos primeros elementos de fijación (35), unidos a dicho chasis de semirremolque (1 ).

   
   13 -Semirremolque según la reivindicación 12, caracterizado porque dos de dichos primeros elementos de anclaje (17) están unidos entre sí formando un primer sobrechasis posterior (31 ), mientras que otros dos de dichos primeros elementos de anclaje (17) y uno de dichos primeros elementos de fijación (35) están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis posterior (33), donde dicho semirremolque comprende dos primeros sobrechasis posteriores (31) y dos segundos sobrechasis posteriores (33).

   14 -Semirremolque según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque comprende un parachoques posterior (11) con un mecanismo de abatimiento en dicho chasis de semirremolque (1 ).

   15 -Semirremolque según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque comprende, adicionalmente, dos chasis de caja (15) cada uno de los cuales, a su vez, comprende:

   una pluralidad de elementos de apoyo,

   unos terceros elementos de anclaje (19) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de anclaje (17), unos cuartos elementos de anclaje (25), un cilindro (13) horizontal con un vástago en cuyo extremo hay un tercer elemento

   de fijación (37) apto para fijarse en dicho primer elemento de fijación (35), y un espacio hueco apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (5). 16-Tractocamión que comprende un chasis de camión (23) y una quinta rueda (5)

   montada sobre dicho chasis de camión (23), caracterizado porque comprende:

   una pluralidad de segundos elementos de anclaje (27) unidos a dicho chasis de camión (23), un segundo elemento de fijación unido a dicho chasis de camión (23), una pluralidad de medios elevadores (21) dispuestos verticalmente debajo de dicho

   
   chasis de camión (23), y una plataforma elevadora (29) fijada en la parte posterior de dicho chasis de camión (23).

   17 -Tractocamión según la reivindicación 16, caracterizado porque cada uno de dichos medios elevadores (21) es un cilindro telescópico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo.

   18-Tractocamión según una de las reivindicaciones 16 ó 17, caracterizado porque dos de dichos segundos elementos de anclaje (27) están unidos entre sí formando un primer sobrechasis anterior unido a dicho chasis de camión (23) en la zona anterior a dicha quinta rueda (5), mientras que otros dos de dichos segundos elementos de anclaje (27) y dicho segundo elemento de fijación están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis anterior unido a dicho chasis de camión (23) en la zona posterior a dicha quinta rueda (5).

   19 -Conjunto de tractocamión con semirremolque, caracterizado porque tiene un semirremolque según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 15.

   20 -Conjunto según la reivindicación 19, caracterizado porque dicho tractocamión comprende un chasis de camión (23) y una quinta rueda (5) montada sobre dicho chasis de camión (23), y, adicionalmente, comprende:

   una pluralidad de segundos elementos de anclaje (27) unidos a dicho chasis del camión,

   un segundo elemento de fijación unido a dicho chasis de camión (23), y

   una pluralidad de medios elevadores (21) dispuestos verticalmente debajo de dicho chasis de camión (23).

   
   21 -Conjunto según una de las reivindicaciones 19 ó 20, caracterizado porque dicho tractocamión comprende una plataforma elevadora (29) fijada en la parte posterior de dicho chasis de camión (23).

   22 -Conjunto según una de las reivindicaciones 20 ó 21, caracterizado porque cada uno de dichos medios elevadores (21) es un cilindro telescópico o un conjunto de dos cilindros montados en paralelo.

   23 -Procedimiento de reparto de mercancías dispuestas en dos cajas (9), caracterizado porque comprende las etapas de:

   [a] seleccionar un conjunto de tractocamión con semirremolque según cualquiera de las reivindicaciones 19 a 22,

   [b] cargar en un almacén de origen las mercancías en dichas dos cajas (9),

   [e] transportar dicho tractocamión con semirremolque a un punto intermedio,

   [d] descargar una de dichas cajas (9) de dicho semirremolque y cargarla directamente en dicho tractocamión,

   [e] transportar la caja (9) de la etapa [d] a lo largo de un primer circuito de reparto, con dicho tractocamión sin dicho semirremolque,

   [f] retornar el tractocamión a dicho punto intermedio,

   [g] descargar la caja (9) del tractocamión de la etapa [d] y cargarla en el semirremolque,

   [h] descargar la otra de dichas cajas (9) de dicho semirremolque y cargarla directamente en dicho tractocamión,

   [i] llevar la caja (9) de la etapa [h] a lo largo de un segundo circuito de reparto,

   
   U] retornar el tractocamión a dicho punto intermedio, descargar la caja (9) del tractocamión de la etapa [h] y cargarla en el semirremolque.