JPS63125484A - シエルタ搬送用の台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、一般にトラック等の輸送手段の荷台に積載さ
れて搬送されるシェルタについて、これを地上等の近距
離で搬送するための台車に関する。

すなわち、シェルタの前後部に各々取付けられ、もって
シェルタを地上等で搬送する前後１組の台車に関するも
のでおる。

「従来の技術」 従来のシェルタの搬送は、次のごとく行われていた。

すなわち、シェルタの搬送にはトラック等が用いられ、
該トラック等に対するシェルタの積み込みと積み降しに
は、専用の昇降脚、クレーン等が用いられていた。又搬
送に際し場所が狭い等の理由により、トラック等の進入
が不可能な場合には、トラック等の進入が可能な場所で
トラック等から降された後、シェルタは地上等をコロ等
を用い人力により目的の場所まで搬送されていた。また
トラック等には重量制限、容積制限等があるので、専用
の昇降脚等は別のトラック等で搬送する必要があった。

「発明が解決しようとする問題点」 ところで、このような従来のシェルタの搬送にあっては
、次の問題点が指摘されていた。

すなわち第１に、その設置場所を僅かに移動する等搬送
が近距離で行われる場合にも、トラック等が用いられ、
かつ昇降脚、クレーン等によりその積み込みと積み降し
が行われていたため、搬送作業が極めて面倒となり、作
業効率上問題となっていた。

第２に、搬送に際し場所が狭い等の理由により、トラッ
ク等の進入が不可能な場合には、コロ等を用い人力によ
る搬送が行われていたため、搬送作業が極めて困難であ
るとともに危険を伴うことがおる等、作業困難性および
作業安全性の問題もあった。

従来例では、以上の問題点が指摘されていた。

本発明は、このような実情に鑑み、上記従来例の問題点
を解決すべくなされたものであって、トラック等の進入
が不可能な場合および近距離搬送の場合、シェルタの前
後部に各々取付けられ、シェルタを持ち上げて移動し、
もってその搬送作業が簡単、容易かつ確実、安全に実現
可能となる、シェルタ搬送用の台車を提案することを目
的とする。

「問題点を解決するための手段」 この目的を達成する本発明の技術的手段は、次のとおり
である。

このシェルタ搬送用の台車は、シェルタの前後部に各々
取付けられ、もってシェルタを搬送するための前後１組
の台車よりなっている。そして各台車は、次の支持部、
フレーム、およびステー。

ジヤツキ、アームを有してなっている。

すなわち支持部は、シェルタの前後のサイドパネルに設
けられた係止部材に対し、係脱自在な対応係止部材を備
えている。

フレームは、両端部に取付部および回動自在な車輪を備
えている。

ステーとジヤツキとアームは、係る支持部とフレームの
取付部間に両端部をそれぞれ枢着され、もってリンクを
形成している。そしてこのステーとジヤツキは、並設さ
れるとともにアームより上側にて枢着され、又ステーは
、伸縮可能であるとともに所定伸縮状態を保つストッパ
機構を備えている。

「作　用」 本発明は、このような手段よりなるので、次のごとく作
用する。

すなわち、トラック等の進入が不可能な場所の場合、お
よび近距離間の場合、シェルタの搬送は次のごとく行わ
れる。

まずシェルタの前後のサイドパネルの各係止部材に対し
、各支持部の対応係止部材を係止することにより、シェ
ルタの前後部に前後１組の台車が容易に取付けられる。

次にジヤツキを所定量伸長させる・ことにより、リンク
を形成するアームは取付部側を中心に路上方に若干回動
する。もってリンク作用により、支持部が略垂直方向に
上昇され、シェルタは略垂直方向に所定量持ち上げられ
ることになる。そしてステーは、ジヤツキの伸長に伴い
所定量伸長されるとともに、ストッパ機構により所定伸
長状態に固定的に保たれる。このようにしてシェルタは
、台車上に確実に保持される。

この待ち上げられた状態で、シェルタは目的場所に搬送
される。

このようにシェルタは、この台車により地上等を、トラ
ック等およびコロ等を用いることなく、簡単、容易かつ
確実、安全に搬送されることになる。

「実施例」 以下本発明を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細
に説明する。

第１図および第２図は、本発明の実施例を示し、第１図
はその平面図、第２図はその正面図である。

第３図および第４図は要部の拡大図であり、第３図はそ
の平面図、第４図はその正面図である。

まずシェルタについて概説する。

シェルタ１は、箱状をなし、扉（図示せず）を有し、内
部に各種機材等が装備され、第６図に示すごとく通常は
トラック２等の輸送手段の荷台に積載されて搬送される
。このシェルタ１の重量。

形状等は、トラック２等の重量制限、容積制限等のちと
に制約されたものとなり、例えばその寸法はトラック２
等の荷台の寸法より若干小さく形成されている。そして
このシェルタ１は、前後のサイドパネル３、および左右
の側面パネル４．頂壁たるルーフパネル５．底壁たるフ
ロアパネル６からなっている。

シェルタ１の前後のサイドパネル３の両側端部には、そ
れぞれ上下２個の係止部材７が固設されている。この係
止部材７は、後述の対応係止部材と係止されるものであ
り、第３図および第４図の例では、両者間に係止ピンＰ
を挿通することにより係止すべく、この係止部材７には
係止穴ハが穿設されている。

シェルタ１は、概略このようになっている。

以下台車について述べる。

８は支持部であり、この支持部８はシェルタ１への取付
状態においてサイドパネル３に沿う、鉛直状の両側２個
のフレーム体よりなり、サイドパネル３の係止部材７に
係脱自在な両側各々上下２個の対応係止部材９を備えて
いる。第３図および第４図の例では、この対応係止部材
９には前述の係止ピンＰが挿通される係止穴９１が穿設
されている。

１０はフレームであり、このフレーム１０は両端部に取
付部１１および回動自在な車輪１２を備えている。車輪
１２は、取付部１１より外側の両端部に取付けられてい
る。

係る支持部８とフレーム１０の取付部１１間に、ステー
１３とジヤツキ１４とアーム１５とがそれぞれ枢着され
、もってリンクが形成されている。

すなわち、支持部８の上端部には、ステー１３とジヤツ
キ１４の先端部が上下方向に回動自在に枢着されるとと
もに、支持部８の下端部にはアーム１５の先端部が同様
に枢着されている。ステー１３、ジヤツキ１４．アーム
１５のそれぞれの基端部は、上から順に取付部１１の上
部に上下方向に回動自在に枢着され、かつステー１３と
ジヤツキ１４は並設状態となっている。ステー１３は、
主にジヤツキ１４の強度補強用として機能し、内筒とこ
の内筒に組み付けられた外筒とからなる、２段式で伸縮
可能なパイプよりなり、ジヤツキ１４の伸縮作動に従動
して伸縮動するとともに、所定伸縮状態を保つストッパ
機構１６を備えている。このストッパ機構１６は、第４
図の例では、ステー１３の長手方向に沿って直列に多数
穿設された開口１６１と、この開口１６１に挿通される
ピン１６２とからなっている。

ステー１３とジヤツキ１４とアーム１５は、このように
なっている。

次に図示例にあっては第１図に示すごとく、左右いずれ
かの取付部１１等のフレーム１０には、油圧ポンプ１７
が付設されている。そして係る１個の油圧ポンプ１７に
より、°フレーム１０の両端部に取付けられた各々のジ
ヤツキ１４が連動して駆動されるようになっている。そ
こで、ジヤツキ１４の操作が簡単化する利点があるとと
もに、シェルタ１を持ち上げた際、左右に傾斜すること
なく正確に水平状態を保つことができるので、シェルタ
１の転倒事故等も防止され安全性に優れる利点がある。

なおジヤツキ１４は、係る図示例によらず、電動モータ
又は手動等により駆動するようにしてもよい。

次に牽引部１８等について述べる。

１８は少なくとも一方の台車に付設された牽引部であり
、この牽引部１８は杆状体よりなり、後端部１９が台車
のフレーム１０の中央に水平方向に揺動自在に枢着され
、中央部２０が上下方向に折曲回動可能で折りたたみ自
在となり、先端部２１にジープ、小型トラック等の牽引
車２２等への連結部が形成されている。

そしてこの牽引部１８の後端延出部２３と両車輪１２間
には、ステアリング機構２４が設けられ、このステアリ
ング機構２４は、牽引部１８の揺動に対応して、車輪１
２の走行方向を変換し、もって牽引部１８による台車の
牽引がスムーズ化すべく機能する。そして第１図の例で
は、このステアリング機構２４は、次のタイロッド２５
と中間ア２５は、一端を牽引部１８の後端延出部２３に
水平方向に回動自在に枢着されるとともに、他端を中間
アーム２６の一端に同様に枢着され、中間アーム２６の
他端は車輪１２をフレーム１０に同様に枢着する部材に
固設されてなっている。

したがって、この実施例によれば、牽引車２２等への連
結が容易であるとともに、シェルタ１を牽引車２２等に
より安全かつ容易に搬送することができる。

以上が構成の説明である。

次に作動等について説明する。

トラック２等の進入が不可能な場所の場合、および近距
離間にあける場合には、シェルタ１は次のごとく搬送さ
れる。

まずシェルタ１の前後部に１組の台車を対応位置させる
。そしてシェルタ１の前後のサイドパネル３の各係止部
材７に対し、各台車の両支持部８の対応係止部材９を係
止する。もってシェルタ１の前後部に、前後１組の台車
が容易に取付けられる。

次に第４図中想像線にて示すごとく、ジヤツキ１４を所
定量伸長させることにより、これとリンクを形成するア
ーム１５は、取付部１１側を中心に路上方に若干回動す
る。このようにしてリンク作用により、各支持部８が略
垂直方向に上昇され、シェルタ１は略垂直方向に所定量
持ち上げられることになる。

又各ステー１３は、ジヤツキ１４の伸長に伴い所定量伸
長されるとともに、ストッパ機構１６により所定伸長状
態に固定的に保たれる。このようにしてシェルタ１は、
両台車上に確実に保持される。

そして牽引部１８の先端部２１に連結されたジープ、小
型トラック等の牽引車２２の走行、又は人力による引っ
張りにより、台車は車輪１２により走行し、シェルタ１
はステー１３等により確実に持ち上げられた状態で、目
的場所に搬送される。

又牽引部１８等による牽引方向が変更された場合には、
ステアリング機構２４により車輪１２の走行方向も追従
して変換され、もって台車の牽引すなわちシェルタ１の
搬送はスムーズに行われる。

このようにシェルタ１は、台車により地上等を、トラッ
ク２．昇降脚、クレーン、コロ等を用いることなく、簡
単、容易かつ確実、安全に搬送されることになる。又シ
ェルタ１に対する取付けも容易で、操作も簡単でおる。

ざらにステー１３を用いてなるためジヤツキ１４はその
負荷が軽減され、特に大きな揚力のものを必要とせず、
その分台車が軽量化されコスト面にも優れることになる
。２ さてこのようにしてシェルタ１の搬送が終了し、ジヤツ
キ１４を収縮してシェルタ１を目的地に設置すると、シ
ェルタ１の前後のサイドパネル３の係止部材７と、支持
部８の対応係止部材９との係止を解くとともに、牽引部
１８と牽引車２２との連結等も解かれる。

なお非使用時にあっては、第５図に示すごとく、前後の
台車を対向させ、対応係止部材９どおしを係止ピンＰ等
にて係止せしめることにより、全体を相互に固定的に組
み付けておく。すると台車が倒れ、汚れる等が防止され
、その移動、格納に便利である。

以上が作動等の説明である。

「発明の効果」 本発明に係るシェルタ搬送用の台車は、以上説明したご
とく、トラック等の進入が不可能な場合および近距離搬
送の場合、シェルタの前後部に各々取付けられ、シェル
タを持ち上げて移動するので、その搬送作業がトラック
、コロ等を用いることなく、簡単、容易かつ確実、安全
に実現されるに至る。また軽母でコスト面に優れ、非使
用時の移動、格納も容易であり、この種従来例に存した
問題点が一掃される等、その発揮する効果は、顕著にし
て大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本発明に係るシェルタ搬送用の
台車の実施例を示し、第１図はその平面図、第２図はそ
の正面図である。 第３図および第４図は、支持部、取付部、ステ−、ジヤ
ツキ、アーム等を示し、第３図はその拡大した平面図、
第４図はその拡大した正面図である。 第５図は、台車の非使用時の状態を示す、正面図である
。 第６図は、シェルタ、トラック等を示す、正面概略図で
ある。 １・・・シェルタ ３・・・サイドパネル ７・・・係止部材 ８・・・支持部 ９・・・対応係止部材 １０・・・フレーム １１・・・取付部 １２・・・車　輪 １３・・・ステー １４・・・ジヤツキ １５・・・アーム １６・・・ストッパ機構 手続補正書く自発） 昭和６１年１２月１２８ １、事件の表示 昭和６１年特許願第２７１４３０号 ２、発明の名称 シェルタ搬送用の台車 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 ４、代理人 住　所　　東京都新宿区西新宿７丁目２２番３８号６、
補正の内容 （１）上記本願願書に添付した明細書の第１０頁の１２
行に「・・・小型トラック等の・・・」とめるは、「・
・・小型トラクタ等の・・・」と補正する。 （２）同明細書の第１２頁の１５行に「・・・小型トラ
ック等の・・・」とあるは、「・・・小型トラクタ等の
・・・」と補正する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シェルタの前後部に各々取付けられ、もつて該シェルタ
   を搬送するための１組の台車であって、該シェルタの前
   後のサイドパネルに設けられた係止部材に対し、係脱自
   在な対応係止部材を備えた支持部と、 両端部に取付部および回動自在な車輪を備えたフレーム
   と、 該支持部とフレームの取付部間にそれぞれ枢着されてリ
   ンクを形成する、ステーとジャッキとアームとを有して
   なり、 該ステーとジャッキは、並設されるとともにアームより
   上側にて枢着され、又該ステーは、伸縮可能であるとと
   もに所定伸縮状態を保つストッパ機構を備えていること
   、 を特徴とするシェルタ搬送用の台車。