ES1061965U - Tractocamion polivalente. - Google Patents
Tractocamion polivalente.Info
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Abstract
1. Tractocamión polivalente, concretamente un vehículo del tipo de los que comprenden un chasis que, provisto de cabina de conducción y motor, está dotado de una caja cerrada postiza de carga y de unos medios convencionales de quinta rueda o de enganche a un semirremolque, caracterizado porque, por un lado, el chasis está dimensionado para soportar en forma estable y practicable a una caja cerrada postiza de carga y dispone de medios de retención de la misma sobre el chasis en la posición estable y de medios de posicionado provisional de la misma caja en forma levemente elevada sobre el chasis en una magnitud suficiente para crear un espacio entre la base de la citada caja cerrada postiza de carga y el chasis que permite el acceso de la parte anterior del chasis de un semirremolque a los medios de enganche de los que está dotado el chasis de la tractora, mientras que, por otro lado, la referida caja cerrada postiza de carga dispone de medios autónomos para determinar la citada leve elevación de la misma sobre el chasis de la tractora.
Description
Tractocamión polivalente.
La presente invención se refiere, conforme se
indica en su enunciado, a un tractocamión polivalente,
concretamente a un vehículo automóvil del tipo de los denominados
tractoras que están destinados a ser acoplados a un semirremolque y
que, en el caso de la presente invención, consiste en un vehículo
que por su especial organización permite ser utilizado, también,
como camión rígido de caja cerrada, debiéndose, no obstante,
adecuar la estructura y la organización del vehículo para cada caso
de utilización del mismo.
Como es sabido en el mundo de los vehículos de
transporte de mercaderías, éstos se diferencian en tres grandes
grupos, como son los camiones rígidos, los conjuntos articulados,
formados por la asociación practicable de una tractora y un
semirremolque, y los camiones con remolque.
También merece citarse el caso conocido de
aplicación de las tractoras en el que éstas adoptan una
configuración de falso camión rígido cuando se destinan al
transporte individual de contenedores especiales, concretamente
aquéllos que disponen de medios de sustentación, tales como pies
hidráulicos, para ser mantenidos sobre el suelo en espera de
transporte y a una altura sobre el mismo que es suficiente para ser
recogidos en su momento por la tractora, para lo cual la misma,
maniobrando en marcha atrás, se introduce bajo el contenedor que se
halla en espera, momento en el cual el propio contenedor, mediante
la actuación de sus pies hidráulicos, se asienta sobre el chasis de
la tractora.
Cuando se trata de las practicas de autoescuela
para vehículos industriales, resulta sumamente engorroso el situar
en el lugar de las pruebas los vehículos necesarios para las
mismas, que deben consistir en un camión rígido y en un conjunto
articulado con semirremolque, así pues en el caso de utilizar una
tractora con una caja cerrada del tipo de los contenedores
especiales, se debería efectuar un primer viaje de la tractora
desde el lugar de su estacionamiento normal para situar el
contenedor especial en el lugar de las pruebas y realizar un segundo
desplazamiento para recoger el semirremolque y situarlo en el
mismo lugar, lo que representa otros dos viajes de retorno, una vez
han finalizado las pruebas y se debe desalojar el lugar en el que
se realizan las mismas.
En el presente caso se hace referencia únicamente
a los camiones rígidos y a los conjuntos articulados de tractora y
semirremolque, en los que la tractora dispone de unos medios
practicables de enganche al semirremolque, que son conocidos como
la quinta rueda.
En estas condiciones, son necesarios tres
elementos para realizar las funciones de camión rígido, que puede
ser de caja cerrada o de caja abierta, y de conjunto articulado de
semirremolque, para lo cual, evidentemente, se precisa de un
vehículo motorizado del tipo de camión, de una tractora también
motorizada y de un semirremolque sin motorizar.
La invención tiene por objeto el disfrutar de las
citadas funciones realizándolas mediante la utilización de uno solo
de dichos elementos motorizados, concretamente una tractora,
complementada con dos elementos no motorizados, como son un
semirremolque y una caja cerrada postiza de camión, con lo que se
permite desarrollar las mismas funciones de camión rígido y de
conjunto articulado con un coste menor, al precisar de solo un
elemento motorizado.
Son conocidos unos vehículos del tipo de las
tractoras que, presentando una polivalencia en su utilización, la
misma es solamente aplicable al caso de las prácticas de las
autoescuelas como camión de caja abierta de paredes plegables y
como vehículo acoplado a un semirremolque, sin que los mismos puedan
utilizarse al propio tiempo, y tal cual, como camiones para el
transporte de mercaderías, dado que la disposición de la caja
abierta, con la que se convierte a la tractora en camión, no
presenta las adecuadas condiciones técnicas de fiabilidad, tanto en
la propia función de transporte como en la manipulación de la misma
en las operaciones de carga y descarga.
Por otra parte, también son conocidos unos
vehículos del tipo precedentemente citado que, siendo de aplicación
exclusiva a las referidas pruebas de capacidad en las prácticas de
autoescuelas, disponen de una caja cerrada postiza de carga que
está relacionada con el chasis del vehículo mediante unos cilindros
hidráulicos que, fijados en el referido chasis, actúan, por un lado,
elevando la caja cerrada postiza, durante el espacio de tiempo
necesario para permitir la entrada del chasis del semirremolque y
su enganche en los medios que para tal fin están previstos en el
propio chasis de la tractora, y, por otro lado, reteniendo dicha
caja cerrada postiza durante las evoluciones del tractocamión en las
pruebas prácticas de conducción en las que puede adoptar la
configuración de un camión.
A la vista de cuanto antecede, es evidente que
sería de desear una estructura y una organización para los citados
vehículos tractores y sus semirremolques, que son utilizados en
las autoescuelas, que permitiera, con las adaptaciones pertinentes
a cada caso, ser empleadas, también, en la construcción de vehículos
para el transporte de mercaderías que resultaran ampliamente
polivalentes con toda seguridad en el
desarrollo de sus funciones, al tiempo que se pretendería eliminar de los chasis de las tractoras descritas precedentemente, los mentados cilindros hidráulicos que, solidarios de dichos chasis, actúan sobre la caja cerrada postiza.
desarrollo de sus funciones, al tiempo que se pretendería eliminar de los chasis de las tractoras descritas precedentemente, los mentados cilindros hidráulicos que, solidarios de dichos chasis, actúan sobre la caja cerrada postiza.
Con la intención de eludir el expresado
inconveniente y de permitir que la organización y la estructura
básica de la tractora permita, además en su caso, una normal
utilización laboral de la misma para el transporte de mercaderías,
se ha adoptado la solución de que la mayor parte de los elementos
que intervienen en el proceso de adaptación de la caja cerrada
postiza en el chasis de la tractora estén tan solo incorporados en
la referida caja cerrada postiza, dejando libre al citado chasis
de la tractora de elementos extraños a su función para que aquélla
pueda desarrollar libremente su cometido normal como una tractora
de semirremolques.
De acuerdo con la precedente solución se ha
desarrollado el tractocamión polivalente objeto de la invención, el
cual está organizado de manera que, por un lado, el chasis de la
tractora está dimensionado para soportar en forma estable y
practicable a una caja cerrada postiza de carga y dispone de medios
de retención de la misma sobre el citado chasis en la posición
estable y de medios de posicionado provisional de la caja cerrada
postiza en forma levemente elevada sobre el mismo chasis en una
magnitud suficiente para crear un espacio entre la base de la caja
de carga y el referido chasis que permite el acceso del chasis del
semirremolque a los medios de enganche de los que está dotado el
chasis de la tractora, mientras que, por otro lado, la referida
caja cerrada postiza de carga dispone de medios autónomos para
determinar la citada leve elevación de la misma sobre el chasis de
la tractora.
Una característica de la invención consiste en el
hecho de que la caja cerrada postiza de carga es susceptible de
adoptar, en relación a la tractora, dos posiciones funcionales, que
son provisionales y alternativamente secuenciales, y una posición
practicable y estable, consistiendo la primera de la dos posiciones
funcionales, que es inicial o final en el proceso, en el
desplazamiento de la caja de carga en uno de los dos sentidos
horizontales posibles a los largo del chasis de la tractora, que se
realiza mediante la acción de un cilindro hidráulico incorporado
centralmente en la base de la caja cerrada postiza de carga y
relacionado por el extremo móvil del vástago del mismo con una
horquilla fija al chasis de la tractora, y en una magnitud
suficiente para vincular o desvincular los casquillos previstos en
la base de la citada caja cerrada postiza de carga de los
espigones previstos en el chasis de la tractora, o viceversa, al
cual desplazamiento, precede o sigue, la segunda de las posiciones
funcionales que consiste en realizar la leve elevación o descenso de
la caja cerrada postiza de carga mediante unos cilindros
hidráulicos incorporados verticalmente en la propia caja cerrada
postiza de carga, cuyos vástagos móviles apoyan en otras tantas
sufrideras solidarias del chasis de la tractora, mientras que la
posición practicable fija la adopta por la retracción total de
vástago del cilindro hidráulico que se halla anclado en la
referida horquilla del chasis de la tractora.
Otra característica de la invención estriba en el
hecho de que el chasis de la tractora dispone fijamente de unos
espigones orientados hacia la parte posterior del mismo, los
cuales están situados en correspondencia con unos casquillos fijados
en la base de la caja cerrada postiza de carga en los que son
encajables aquéllos, o viceversa.
Otra característica de la invención la constituye
el hecho de que la parte anterior del chasis del semirremolque está
dimensionada para soportar e incorporar la caja cerrada postiza y
dispone para esto último de unos espigones orientados hacia
adelante, los cuales están situados en correspondencia con los
casquillos fijados en la base de la caja cerrada postiza en los que
son ensartables aquéllos, o viceversa.
Otra característica más de la invención radica en
el hecho de que la caja cerrada postiza de carga dispone de unos
cilindros hidráulicos en su estructura que están orientados de
manera que sus vástagos se desplazan verticalmente en sentido
perpendicular al chasis de la tractora.
Otra característica más de la invención es la de
que la base de la caja cerrada postiza de carga incorpora
longitudinalmente centrado un cilindro hidráulico que por el
extremo libre de su vástago es susceptible de anclarse en una
horquilla fijada al chasis de la tractora en los momentos en que
desarrolla su trabajo
Finalmente, la invención contempla el hecho de
que el chasis del semirremolque tiene capacidad para albergar, en
una parte posterior, a una caja cerrada fija y, en una parte
anterior, a la caja cerrada postiza, la misma que es acoplable a
la tractora para configurar un camión rígido
Para facilitar la comprensión de las precedentes
ideas se describe seguidamente una realización preferida de la
invención, haciendo referencia a los dibujo ilustrativos que la
acompañan. En los dibujos:
Figura 1, representa, esquemáticamente, un
tractocamión, dibujado en línea de trazos, que soporta una caja
cerrada postiza, dibujada en línea continua, que se halla
firmemente ligada mediante trabas al chasis de la tractora, que está
dibujado en línea continua como esta última, y permite visualizar
el conjunto como si de un camión rígido se tratase.
Figura 2, representa una vista parcial de la
figura anterior en la que de la tractora solo aparece una parte de
la cabina y la totalidad del chasis de la misma, mientras que la
caja cerrada postiza se ilustra desligada de las trabas de unión al
chasis de la tractora por haberse retirado con respecto a la
cabina.
Figura 3, representa la disposición relativa
entre el chasis de la tractora y la caja cerrada postiza de la
figura anterior, con la novedad de que la citada caja está elevada
en relación al chasis mediante la acción de unos cilindros
hidráulicos de la misma que se aplican contra unas sufrideras
previstas en dicho chasis de la tractora.
Figura 4, representa la disposición de la figura
anterior con la inclusión de un semirremolque enganchado en el
chasis de la tractora por retroceso de la misma con la caja cerrada
postiza en posición elevada.
Figura 5, representa la disposición de la figura
anterior una vez la caja cerrada postiza se ha aposentado sobre el
chasis del semirremolque y se ha apoyado sobre el mismo, replegando
para ello los cilindros hidráulicos.
Figura 6, representa el conjunto de la figura
anterior una vez la caja cerrada postiza ha sido anclada en los
medios que para ello dispone el chasis del semirremolque, tras lo
cual el conjunto del vehículo queda en condiciones de circular.
En la figura 1 se muestra el tractocamión que se
diferencia en una tractora 1, que comprende una cabina 2 y un
chasis 3, y en una caja cerrada postiza 4, que comprende unos
cilindros hidráulicos verticales 5 que están dispuestos dos en cada
uno de sus lados, un cilindro hidráulico central 6 y unas
casquillos 7. A su vez el chasis 3 de la tractora 1 comprende unos
espigones 8 de anclaje lateral en las casquillos 7 de la caja
cerrada postiza 4, un anclaje central 9 para el vástago 10 del
cilindro hidráulico central 6, unas sufrideras 11 para apoyo de los
vástagos 12 de los cilindros hidráulicos verticales 5 y un
enganche 13, o quinta rueda, para el chasis 14 del semirremolque
15, que es observable en las figuras 3, 4 y 5.
En dicha figura 1 se ilustra el posicionado de la
caja cerrada postiza 4 que, con respecto a la tractora 1, permite
la configuración y la posible utilización del conjunto como un
camión normal, hallándose la primera anclada al chasis 3 de la
tractora 1 mediante la inserción de los espigones 8 del citado
chasis 3 en las casquillos 7 de la caja cerrada postiza 4 y la
retención de la misma mediante el cilindro hidráulico central 6
enclavado por su vástago 10 en el anclaje central 9 solidario del
chasis 3 de la tractora 1.
En la figura 2 se muestra la forma en que la caja
cerrada postiza 4 desenclava sus casquillos 7 de los espigones 8
del chasis 3 mediante la extensión de vástago 10 del cilindro
hidráulico central 6 encajado en el anclaje central 9, con la
finalidad de situar los vástagos 12 de los cilindros hidráulicos
verticales 5 en coincidencia con las sufrideras 11 ubicadas en el
chasis 3 de la tractora 1.
En la figura 3 se ilustra el hecho de la
elevación de la caja cerrada postiza 4 sobre el chasis 3 de la
tractora 1 mediante la extensión de los vástagos 12 de los citados
cilindros hidráulicos verticales 5 encajados en las sufrideras 11,
con lo que queda accesible la disposición de enganche 13 al chasis
14 del semirremolque 15 y se configura un espacio entre el chasis
3 de la tractora 1 y la caja cerrada postiza 4 que es suficiente
para la introducción de la parte anterior del referido chasis 14
del mentado semirremolque 15.
En la figura 4 se observa como la tractora 1 con
la caja cerrada postiza 4 desenclavada del chasis 3 de la tractora 1
y en posición elevada se desplaza para situarse sobre el chasis 14
del semirremolque 15 que se encuentra en posición estable, todo ello
de manera que las casquillos 7 de la caja cerrada postiza 4 se
sitúen en posición propicia para ser ensartados por unos espigones
8A del chasis 14 del semirremolque 15, que están dirigidos en
sentido contrario al de los espigones 8 del chasis 3 de la
tractora 1, mediante la retracción de los vástagos 12 de los
cilindros hidráulicos verticales 5.
En la figura 5 se observa el descenso de la caja
cerrada postiza sobre el chasis 3 de la tractora 1 de modo que el
extremo del vástago 10 del cilindro hidráulico central 6 se ha
encajado en el anclaje central 9A y las casquillos 7 se encuentran
enfrentados a los espigones 8A del chasis 14 del semirremolque
15.
Finalmente, en la figura 6 se muestra el
posicionado definitivo de la caja cerrada postiza 4 sobre el chasis
14 del semirremolque 15 y el ensartado de las casquillos 7 en los
espigones 8A de dicho chasisl4 del semirremolque 15, gracias a la
retracción del vástago 10 del cilindro hidráulico central 6, lo que
permite que el conjunto pueda circular con seguridad.
Claims (7)
1. Tractocamión polivalente, concretamente un
vehículo del tipo de los que comprenden un chasis que, provisto de
cabina de conducción y motor, está dotado de una caja cerrada
postiza de carga y de unos medios convencionales de quinta rueda o
de enganche a un semirremolque, caracterizado porque, por un
lado, el chasis está dimensionado para soportar en forma estable y
practicable a una caja cerrada postiza de carga y dispone de medios
de retención de la misma sobre el chasis en la posición estable y
de medios de posicionado provisional de la misma caja en forma
levemente elevada sobre el chasis en una magnitud suficiente para
crear un espacio entre la base de la citada caja cerrada postiza de
carga y el chasis que permite el acceso de la parte anterior del
chasis de un semirremolque a los medios de enganche de los que está
dotado el chasis de la tractora, mientras que, por otro lado, la
referida caja cerrada postiza de carga dispone de medios autónomos
para determinar la citada leve elevación de la misma sobre el chasis
de la tractora.
2. Tractocamión polivalente, según la
reivindicación anterior, caracterizado porque la caja
cerrada postiza de carga es susceptible de adoptar en relación con
la tractora, dos posiciones funcionales, que son provisionales y
alternativamente secuenciales, y una posición practicable fija,
consistiendo la primera de las dos posiciones funcionales, que es
inicial o final en el proceso, en el desplazamiento de la caja
cerrada postiza de carga en uno de los dos sentidos horizontales
posibles a los largo del chasis de la tractora, que se realiza
mediante la acción de un cilindro hidráulico incorporado
longitudinal y centradamente en la base de la caja de carga y
relacionado por el extremo móvil del vástago del mismo con una
horquilla fija al citado chasis de la tractora, y en una magnitud
suficiente para vincular o desvincular los casquillos previstos en
la base de la caja cerrada postiza de carga de los espigones
previstos en el chasis de la tractora, al cual desplazamiento,
precede o sigue, la segunda de las posiciones funcionales que
consiste en realizar la leve elevación o descenso de la caja
cerrada postiza de carga mediante unos cilindros hidráulicos
verticales incorporados en la propia caja cerrada postiza de carga,
cuyos vástagos móviles apoyan en otras tantas sufrideras solidarias
del chasis de la tractora, mientras que la posición practicable
fija la adopta por la retracción total de vástago del cilindro
hidráulico, instalado centradamente en la base de la caja cerrada
postiza, que se halla anclado en la referida horquilla.
3. Tractocamión polivalente, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el chasis de la
tractora dispone fijamente de unos espigones orientados hacia la
parte posterior del mismo, los cuales están situados en
correspondencia con unos casquillos fijados en la base de la caja
de carga en los que son ensartables aquéllos, o viceversa.
4. Tractocamión polivalente, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la parte anterior del
chasis del semirremolque está dimensionada para soportar e
incorporar la caja cerrada postiza y dispone para esto último de
unos espigones orientados hacia adelante, los cuales están situados
en correspondencia con los casquillos fijados en la base de la caja
cerrada postiza en los que son ensartables aquéllos, o
viceversa.
5. Tractocamión polivalente, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la caja cerrada
postiza de carga dispone de unos cilindros hidráulicos en su
estructura que están orientados de manera que sus vástagos se
desplazan en sentido perpendicular al chasis de la tractora.
6. Tractocamión polivalente, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la base de la caja
cerrada postiza de carga incorpora longitudinalmente centrado un
cilindro hidráulico que por el extremo libre de su vástago es
susceptible de anclarse en una horquilla fijada al chasis en los
momentos en que desarrolla su trabajo.
7. Tractocamión polivalente, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el chasis del
semirremolque tiene capacidad para albergar, en una parte
posterior, a una caja cerrada fija y, en una parte anterior, a una
caja cerrada postiza, la misma que es acoplable a la tractora para
configurar un camión rígido.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600102U ES1061965Y (es) | 2006-01-18 | 2006-01-18 | Tractocamion polivalente. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600102U ES1061965Y (es) | 2006-01-18 | 2006-01-18 | Tractocamion polivalente. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1061965U true ES1061965U (es) | 2006-05-01 |
| ES1061965Y ES1061965Y (es) | 2006-08-01 |
Family
ID=36370926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200600102U Expired - Fee Related ES1061965Y (es) | 2006-01-18 | 2006-01-18 | Tractocamion polivalente. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1061965Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2489547A1 (en) * | 2011-02-16 | 2012-08-22 | Aucar Trailer S.L. | Kit for connecting a semi-trailer, corresponding road tractor and semi-trailer and method for delivering goods |
-
2006
- 2006-01-18 ES ES200600102U patent/ES1061965Y/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2489547A1 (en) * | 2011-02-16 | 2012-08-22 | Aucar Trailer S.L. | Kit for connecting a semi-trailer, corresponding road tractor and semi-trailer and method for delivering goods |
| ES2404259R1 (es) * | 2011-02-16 | 2013-08-28 | Aucar Trailer S L | "Kit para la conexión de un semirremolque, tractocamión y semirremolque correspondientes y procedimiento para el reparto de mercancías" |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1061965Y (es) | 2006-08-01 |
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