ES2385907B1 - Vehículo polivalente convertible de tracto-camión a vehículo rígido - Google Patents

Abstract

Vehículo polivalente que, partiendo de una cabeza tractora convencional, al que se le puede acoplar un semirremolque, se le han añadido una serie de elementos que permiten la colocación de una caja de carga cerrada y rígida, de tal forma que el vehículo pase de cabeza tractora a camión rígido, de una forma sencilla y segura. Está constituido a partir de una cabeza tractora convencional, al que se le ha instalado, tras la cabina, un travesaño estructural rectangular, que cuenta con dos puntos de anclaje tipo ?twist-lock? (4) (pieza giratoria de sujeción). Asimismo, ha sido instalada en la cabeza tractora un travesaño posterior con un casquillo, en el cual se alojará un bulón centrador (6) instalado en la caja de carga y un bulón de acoplamiento a la quinta rueda o "king ping" (5). A la caja de carga rígida y cerrada, se le han incorporado unas patas de apoyo delanteras telescópicas (1), un elemento estabilizador de las patas de apoyo (2), unos cajones de alojamiento de los ?twist-lock? (3), un ?king ping? (5) que se acopla a la quinta rueda de la cabeza tractora, un bulón centrador (6), unas patas traseras estandarizadas para semirremolques (7) y un sistema antiempotramiento trasero (8).

Description

Vehículo polivalente convertible de tracto-camión a vehículo rígido.

5 Sector de la técnica.

La presente invención está relacionada con los vehículos automóviles y, más concretamente, con los camiones rígidos, camiones con semirremolque y trenes de carretera.

Estado de la técnica.

Existen tres grandes grupos dentro de los vehículos de transporte de mercancías, como son los camiones rígidos, los conjuntos articulados (cabeza tractora y semirremolque) y los camiones con remolque.

15 Hasta la aparición de los vehículos polivalentes, las autoescuelas tenían que contar con distintos tipos de vehículos para las prácticas de los vehículos industriales (camiones de caja fija, cabezas tractoras con semirremolques, etc). Los camiones de caja fija, que son necesarios para la obtención de los permisos C, tienen una mayor distancia entre ejes que las cabezas tractoras para semirremolques, necesarios para la obtención del permiso C+E.

20 Como solución a estos inconvenientes aparecieron los primeros vehículos polivalentes, que permitían, con una sola cabeza tractora, la obtención de los permisos C y C+E. Sin embargo, con la aprobación del Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores, los anteriores vehículos señalados, incumplen la normativa porque:

25 1.-No incorporan cerramientos completos o de caja cerrada, por lo que incumple la normativa anteriormente citada, que establece que la caja debe ser cerrada. 2.-La caja se monta a partir de una lona, por lo que incumple la normativa anteriormente citada, que establece que la caja debe ser rígida. 3.-Incumplen las masas mínimas establecidas en la legislación para el permiso C1 (peso total

30 real mínimo será de 4.500 kg). La presente invención, presenta una serie de características diferenciadoras que, además de cumplir con los requisitos establecidos en la legislación, hacen que sea más segura y sencilla la conversión de cabeza tractora a camión rígido de dos ejes y más seguras las maniobras.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un vehículo polivalente que, partiendo de una cabeza tractora convencional, al que se le puede acoplar un semirremolque, se le han añadido una serie de elementos que permiten la colocación de una caja de carga cerrada y rígida, de tal

40 forma que el vehículo pase de cabeza tractora a camión rígido, de una forma sencilla y segura.

Así pues, el objeto de la invención es un vehículo polivalente que permite, acoplar y desacoplar una caja de carga cerrada y rígida, de una manera más rápida y segura. El vehículo que la invención propone, ha sido concebido y estructurado en orden a, con una única cabeza tractora acoplable a un semirremolque, permitir la colocación de una caja de carga cerrada y rígida, cumpliendo así con la normativa de circulación. El vehículo cuenta con una serie de elementos, que facilitan la conversión de cabeza tractora a camión rígido y aseguran las maniobras. Para ello, y de forma más concreta, dicho vehículo está estructurado a partir de una cabeza tractora a la que se le han añadido una serie de elementos, que permite el acople de un semirremolque. A su vez, la invención consta de una caja de carga rígida y cerrada, a la que se le han añadido una serie de elementos, que permiten acoplarla y desacoplarla a la citada cabeza tractora, de forma rápida, sencilla y segura. Los elementos incorporados a la cabeza tractora son: -Se le instala, tras la cabina de la cabeza tractora, sobre un sobre bastidor fijado al bastidor original, un travesaño estructural rectangular, en posición horizontal, con su eje de mayor longitud colocado perpendicular al eje de la cabeza tractora. Este travesaño delantero, cuenta con dos puntos de anclaje tipo "twist-lock" (pieza giratoria de sujeción), los cuales nos garantizan la estabilidad transversal del vehículo. -Montaje de un travesaño posterior en la cabeza tractora, al que se le practica un taladro en el centro, introduciendo por él un casquillo que se fija mediante soldadura, en el cual se alojará un bulón centrador situado en la caja de carga. Este bulón centrador consigue facilitar la maniobra de acople, ya que el bulón centrará la caja respecto de la posición de la cabeza tractora. -La cabeza tractora cuenta con una "quinta rueda". Se trata de un enganche situado en una plataforma pastero-superior de la cabeza tractora, al que es acoplable de forma articulada un robusto bulón vertical y descendente, que lleva la caja de carga, comúnmente denominado "king-pin". Este mecanismo permite una mayor fijación de la caja a la cabeza tractora, lo que se traduce en una mayor seguridad vial. Los elementos incorporados al bastidor de la caja responden a la siguiente descripción: -La caja cuenta con cuatro patas telescópicas con el fin de poder apoyarse sobre el suelo cuando se efectúa su desenganche. Las dos patas traseras son idénticas a los que equipan los semirremolques. Por su parte, las patas delanteras han sido colocadas en los extremos anterior derecho e izquierdo del bastidor de la caja de carga. Su función es permitir apoyar, junto con las patas posteriores, la caja de manera horizontal y estable cuando esta se encuentra desacoplada de la cabeza tractora. Se trata de un elemento construido en taller y especifico de este diseño. Cada una de las patas se construye mediante un apoyo vertical formado por una caja que aloja en el interior un usillo, que permite alargar o recoger la pata mediante el accionamiento de una manivela, son patas telescópicas que se pueden alargar hasta apoyar en el suelo y disponen de taladros que permiten bloquear su posición. Como elemento de seguridad, para evitar que en condiciones de conducción las patas se desplacen de manera involuntaria, el vehículo dispone de dos dispositivos que bloquean los desplazamientos horizontales, un trinquete y un pasador, mecanismos que actúan, uno mediante muelle accionado manualmente y el otro de tipo aldabilla que se acciona por defecto. Sobre las patas se distribuirá la carga útil a transportar. Las patas telescópicas permiten acoplar y desacoplar la caja a la cabeza tractora sin tener que bajar la suspensión de la cabeza tractora y realizar la maniobra incluso con desnivel. Asimismo, las patas traseras, al ser más robustas, evitarán roturas en la maniobra de acople y desacople de la caja. En definitiva, el mecanismo de las patas de la caja permite que se peguen al bastidor del camión en posición de transporte, se extiendan para aumentar la estabilidad de la caja de carga cuando se encuentra desacoplada y faciliten la maniobra de acoplamiento y desacoplamiento de la misma a la cabeza tractora. -La caja tiene instalado un sistema antiempotramiento trasero. Lleva instalado el sistema de iluminación y señalización que actúa independiente del sistema de iluminación posterior de la cabeza tractora. -La caja cuenta con un bulón centrador, fijado mediante soldadura al travesaño colocado entre las dos patas de apoyo y nivelación posterior de la caja. Este bulón centrador consiste en un círculo macizo de acero, que en su parte anterior tiene forma de cono, y facilita la maniobra de acoplamiento de la caja. Este dispositivo es específico de este diseño. -La caja cuenta a su vez con un king-pin. Se trata de un robusto bulón vertical y descendente, que se acopla a la "quinta rueda" de la cabeza tractora. Este mecanismo permite una mayor fijación de la caja a la cabeza tractora, lo que se traduce en una mayor seguridad vial. -Cajones de alojamiento de los "twist-lock", son cajas de acero colocadas en el extremo de la derecha y de la izquierda de la parte anterior del bastidor de la caja, por delante incluso del panel que cierra la misma. Estos cajones van anclados mediante soldadura al bastidor de la caja, con ranuras y tipología similares a los elementos estandarizados que incorporan los contenedores. Permiten la entrada del trinquete del "twist-lock" por la ranura inferior en forma rectangular y dispone de espacio suficiente para el giro en el interior para quedar anclada la caja a la cabeza tractora. Estos anclajes tipo "twist-lock" garantizan la estabilidad transversal del vehículo. Las fijaciones de la caja a la cabeza tractora se efectúan mediante: -Los dos puntos de anclaje tipo "twist-lock" colocados tras la cabina de la cabeza tractora. Estos puntos nos garantizan la estabilidad transversal del vehículo. -Acoplamiento rápido King-Pin de la caja de carga desmontable a la quinta rueda del tracto-camión. -La fijación de la caja de carga a la cabeza tractora se efectúa mediante uniones desmontables cumpliendo así con el objetivo de camión polivalente (tracto-camión, vehículo rígido).

Descripción de las figuras.

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.-Muestra una representación esquemática en perspectiva lateral del vehículo polivalente objeto de la invención, sobre el que aparece acoplado la caja de carga rígida y cerrada, también objeto de la invención. La figura 2.-Muestra una representación esquemática en perspectiva lateral del vehículo polivalente objeto de la invención, con un semirremolque enganchado. La figura 3.-Muestra una representación esquemática en perspectiva lateral del vehículo polivalente objeto de la invención, realizando la maniobra de acople o desacople de la caja de carga rígida y cerrada, también objeto de la invención. La figura 4.-Muestra el detalle de las patas delanteras de la caja de carga y la colocación del cajón que aloja los "Twist-lock". La figura 5.-Muestra el detalle del travesaño con taladro para alojar el bulón centrador colocado en el bastidor de la cabeza tractora y el detalle del bulón centrador colocado sobre el bastidor de la caja de carga. La figura 6.-Muestra el king-pin instalado en el bastidor de la caja de carga. La figura 7.-Muestra la barra porta "Twist-lock" anclada al bastidor de la cabeza tractora, tras la cabina. La figura 8.-Muestra el detalle de las patas traseras de la caja de carga. La figura 9.-Muestra el detalle del sistema antiempotramiento trasero de la caja de carga.

Descripción detallada de la invención.

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse, en las figuras 1, 2 y 3, como el vehículo que la invención propone está constituido por una cabeza tractora, al que se le puede acoplar un semirremolque, y una caja de carga rígida, a los que se le han añadido una serie de elementos. Así, a la caja de carga rígida y cerrada, se le han incorporado unas patas de apoyo delanteras telescópicas (1 ), un elemento estabilizador de las patas de apoyo (2), unos cajones de alojamiento de los "twist-lock" (3), un "king ping" que se acopla a la quinta rueda (5) de la cabeza tractora, un bulón centrador (6), unas patas traseras estandarizadas para semirremolques (7) y un sistema antiempotramiento trasero (8). A su vez, a la cabeza tractora se le ha incorporado tras la cabina un travesaño delantero, que cuenta con dos puntos de anclaje tipo "twist-lock" (4) y un bulón de acoplamiento a la quinta rueda o "king ping" (5). Como puede observarse en detalle en la figura 4, las patas telescópicas delanteras (1 ), han

sido colocadas en los extremos anterior derecho e izquierdo del bastidor de la caja de carga, donde también se han instalado los cajones de alojamiento de los "twist-lock" (3), son cajas de acero colocadas en el extremo de la derecha y de la izquierda de la parte anterior del bastidor de la caja, por delante incluso del panel que cierra la misma. Estos cajones van anclados 5 mediante soldadura al bastidor de la caja, con ranuras y tipología similares a los elementos estandarizados que incorporan los contenedores. Permiten la entrada del trinquete del "twistlock" (4) por la ranura inferior en forma rectangular y dispone de espacio suficiente para el giro en el interior para quedar anclada la caja a la cabeza tractora, mecanismo que está representado en la figura 7. Estos anclajes tipo "twist-lock" (4) garantizan la estabilidad

10 transversal del vehículo. En la figura 5 podemos observar el mecanismo del bulón centrador (6) colocado en la caja de carga, donde se aloja el casquillo instalado en la cabeza tractora. Este bulón centrador (6) consigue facilitar la maniobra de acople, ya que el bulón centrará la caja respecto de la posición de la cabeza tractora.

15 En la figura 6 se observa con detalle el king ping (5) instalado en el bastidor de la caja que se acopla a la quinta rueda (5) de la cabeza tractora. Este mecanismo permite una mayor fijación de la caja a la cabeza tractora, lo que se traduce en una mayor seguridad vial. En la figura 8 se observa con detalle las patas traseras de la caja de carga (7), que al ser más robustas que las patas convencionales, evitarán roturas en la maniobra de acople y desacople

20 de la caja. En la figura 9 se observa con detalle el sistema antiempotramiento trasero de la caja de carga (8), que cuenta con un sistema de iluminación y señalización independiente del sistema de iluminación posterior de la cabeza tractora.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1.-Vehículo polivalente que, partiendo de una cabeza tractora convencional, al que se le puede acoplar un semirremolque, se le han añadido una serie de elementos que permiten la colocación de una caja de carga cerrada y rígida, de tal forma que el vehículo pase de cabeza tractora a camión rígido de dos ejes, de una forma sencilla y segura. Se caracteriza por estar constituido a partir de una cabeza tractora convencional, al que se le ha instalado, tras la cabina, un travesaño estructural rectangular, que cuenta con dos puntos de anclaje tipo "twistlock" (4) (pieza giratoria de sujeción). Asimismo, ha sido instalada en la cabeza tractora un travesaño posterior con un casquillo, en el cual se alojará un bulón centrador (6) instalado en la caja de carga y un bulón de acoplamiento a la quinta rueda o "king ping" (5). A la carga de carga rígida y cerrada, se le han incorporado unas patas de apoyo delanteras telescópicas (1 ), un elemento estabilizador de las patas de apoyo (2), unos cajones de alojamiento de los "twistlock" (3), un "king ping" (5) que se acopla a la quinta rueda de la cabeza tractora, un bulón centrador (6), unas patas traseras estandarizadas para semirremolques (7) y un sistema antiempotramiento trasero (8). 2.-Vehículo polivalente, según reivindicación 1 ª, caracterizado porque las patas delanteras (1) de la caja de carga han sido colocadas en los extremos anterior derecho e izquierdo del bastidor, su función es permitir apoyar, junto con las patas posteriores (7), la caja de manera horizontal y estable cuando esta se encuentra desacoplada de la cabeza tractora. Cada una de las patas se construye mediante un apoyo vertical formado por una caja que aloja en el interior un usillo, que permite alargar o recoger la pata mediante el accionamiento de una manivela, son patas telescópicas que se pueden alargar hasta apoyar en el suelo y disponen de taladros que permiten bloquear su posición. Como elemento de seguridad, para evitar que en condiciones de conducción las patas se desplacen de manera involuntaria, el vehículo dispone de dos dispositivos que bloquean los desplazamientos horizontales, un trinquete y un pasador, mecanismos que actúan, uno mediante muelle accionado manualmente y el otro de tipo aldabilla que se acciona por defecto. Sobre las patas (1 y 7) se distribuirá la carga útil a transportar. Las patas telescópicas (1 y 7) permiten acoplar y desacoplar la caja a la cabeza tractora sin tener que bajar la suspensión de la cabeza tractora y realizar la maniobra incluso con desnivel. Asimismo, las patas traseras (7), al ser más robustas, evitarán roturas en la maniobra de acople y desacople de la caja. 3.-Vehículo polivalente, según reivindicación 1 ª, caracterizado porque la caja de carga tiene instalado un sistema antiempotramiento trasero (8) que lleva instalado el sistema de iluminación y señalización que actúa independiente del sistema de iluminación posterior de la cabeza tractora. 4.-Vehículo polivalente, según reivindicación 1 ª, caracterizado porque la caja de carga cuenta con un bulón centrador (6), fijado mediante soldadura al travesaño colocado entre las dos patas de apoyo y nivelación posterior de la caja. Este bulón centrador consiste en un círculo macizo de acero, que en su parte anterior tiene forma de cono, y facilita la maniobra de acoplamiento de la caja. 5.-Vehículo polivalente, según reivindicación 1 ª, caracterizado porque la caja de carga cuenta a su vez con un king-pin (5). Se trata de un robusto bulón vertical y descendente, que se acopla

   5 a la "quinta rueda" de la cabeza tractora. Este mecanismo permite una mayor fijación de la caja a la cabeza tractora, lo que se traduce en una mayor seguridad vial. 6.-Vehículo polivalente, según reivindicación 1 ª, caracterizado porque la caja de carga cuenta con unos cajones de alojamiento de los "twist-lock" (3), son cajas de acero colocadas en el extremo de la derecha y de la izquierda de la parte anterior del bastidor de la caja, por delante

   10 incluso del panel que cierra la misma. Estos cajones van anclados mediante soldadura al bastidor de la caja, con ranuras y tipología similares a los elementos estandarizados que incorporan los contenedores. Permiten la entrada del trinquete del "twist-lock" por la ranura inferior en forma rectangular y dispone de espacio suficiente para el giro en el interior para quedar anclada la caja a la cabeza tractora. Estos anclajes tipo "twist-lock" garantizan la

   15 estabilidad transversal del vehículo.