ES2241560T3 - Vehiculo ligero utilitario con chasis de un nuevo tipo. - Google Patents
Vehiculo ligero utilitario con chasis de un nuevo tipo.Info
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- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
Vehículo (1) ligero utilitario a motor del tipo constituido por un chasis (2) portante, por una cabina (3) y por una plataforma (4A, 4B) de carga, y por un grupo motopropulsor (6) del vehículo (1) situado en la parte posterior del vehículo, bajo la plataforma (4) de carga, caracterizado porque dicha plataforma de carga está constituida por lo menos por dos partes (4A, 4B) de las que por lo menos una (4A) es móvil para facilitar el acceso a dicho grupo motopropulsor (6).
Description
Vehículo ligero utilitario con chasis de un nuevo
tipo.
La presente invención se refiere a un vehículo
ligero utilitario a motor del tipo descrito en el preámbulo de la
reivindicación, conocido por la figura 1 del documento
EP-A-802 108.
Dichos vehículos ligeros utilitarios que no
necesitan, para su conducción, un permiso de conducir, son
vehículos generalmente de cuatro ruedas bien conocidos por los
versados en esta técnica. Hasta el presente, el inconveniente
principal de estos vehículos utilitarios con plataforma se refiere
a su comportamiento en carretera y su comportamiento en caso de
frenado de urgencia. En efecto, los vehículos de este tipo están
equipados con un grupo motopropulsor situado en la parte delantera
del vehículo. El inconveniente de esta configuración reside en el
hecho de que en vacío el centro de gravedad del aparato está
dispuesto en la vertical del eje delantero. En el frenado, el
vehículo tiene por tanto una fuerte tendencia a bascular alrededor
de las ruedas delanteras.
Un objetivo de la presente invención es proponer
un vehículo utilitario cuya concepción permite aumentar el
comportamiento en carretera del vehículo, en particular en caso de
frenado de urgencia, sin perjudicar otras características del
vehículo.
A este fin, la invención tiene por objeto un
vehículo ligero utilitario a motor del tipo constituido por las
características de la reivindicación 1.
Gracias a esta concepción del vehículo
utilitario, el acceso al motor para el mantenimiento corriente del
vehículo resulta fácil.
Según una forma de realización preferida de la
invención, el grupo motopropulsor del vehículo es enfriado por agua
por medio de un radiador con cajas de agua verticales de manera que
se reduzca el volumen del conjunto.
Como, gracias a esta concepción del radiador, el
volumen del conjunto grupo motopropulsor/radiador es reducido, es
posible mantener una altura de carga de la plataforma
razonable.
La invención se pondrá más claramente de
manifiesto a partir de la lectura de la descripción siguiente de
ejemplos de realización, con referencia a los planos anexos en los
que:
la figura 1 representa una vista esquemática
lateral de un vehículo ligero utilitario de acuerdo con la
invención;
la figura 2 representa una vista lateral de por
lo menos una parte del vehículo en estado no ensamblado de la
cabina sobre el chasis del vehículo;
la figura 3 representa una vista en perspectiva
del chasis del vehículo;
la figura 4 representa una vista esquemática en
sección de un ejemplo de realización de un ensamblaje de la cabina
sobre el chasis;
la figura 5 representa una vista posterior en
perspectiva de un vehículo de acuerdo con la invención, y
la figura 6 representa una vista esquemática de
un radiador que equipa el grupo motopropulsor.
El vehículo ligero utilitario 1, objeto de la
invención, está constituido de manera conocida por un chasis
portante, representado como 2 en las figuras, y por una cabina 3 y
por una plataforma de carga 4 independientes y aplicadas sobre el
chasis 2. El chasis portante 2 se presenta en forma de una
estructura tubular metálica, tal como una estructura de acero
tratado con anticorrosión. La cabina 3 constituye en cuanto a sí
misma un conjunto monolítico generalmente de material compuesto,
tal como poliéster armado con fibras de vidrio. La plataforma de
carga 4 puede en cuanto a sí misma estar constituida por una simple
placa de material de origen vegetal o metálico. Evidentemente,
pueden además estar previstos unos adrales sobre dicho
vehículo.
De acuerdo con la invención, el grupo
motopropulsor 6 de este vehículo está situado en la parte posterior
del vehículo en la proximidad del eje posterior del vehículo y bajo
la plataforma de carga 4. Para permitir el acceso a este grupo
motopropulsor 6, la plataforma, representada como 4 en las figuras,
está constituida por lo menos por dos partes 4A, 4B de las que por
lo menos una 4A es móvil para facilitar el acceso a este grupo
motopropulsor 6. Generalmente, por lo menos dos de las partes
constitutivas de la plataforma de carga están unidas por medio de
una unión 5 articulada que se extiende perpendicularmente al eje
longitudinal del vehículo de manera que permita la elevación de la
parte 4A de la plataforma 4 de carga situada en la parte posterior
del vehículo. La arista de separación entre las dos placas 4A, 4B,
que componen la plataforma 4 de carga, puede estar equipada con una
charnela, ganchos o cualquier otro medio que permita una unión
articulada entre dichas placas 4A, 4B. Generalmente, una de las
placas 4B, que corresponde a una primera mitad de la plataforma de
carga, está fija mientras que la otra 4A es móvil, e incluso
amovible. La parte móvil 4A de la plataforma 4 de carga está
equipada con unos medios 13 de solidarización al chasis del vehículo
1. Estos medios 13 de solidarización están preferentemente
constituidos por unos órganos de unión de enclavamiento rápido
tales como unas rótulas. También puede estar prevista la realización
de órganos de unión entre el chasis 2 y la parte 4A de la
plataforma móvil de tipo desmontable, tales como unas tuercas de
mariposa, unos tornillos de cuarto de vuelta, etc.
Debido a su posicionado en la parte posterior del
vehículo 1 y bajo la plataforma 4 de carga, el grupo motopropulsor
6 debe presentar un volumen reducido. Para ello, este grupo
motopropulsor 6 está enfriado por agua por medio de un radiador 7
con cajas de agua 8 verticales como muestra la figura 6.
Por otra parte, para permitir un ensamblaje fácil
de los elementos constitutivos del vehículo, el suelo de la cabina
3 y el chasis 2 de estructura tubular presentan unas formas
complementarias para un montaje por encajado de la cabina 3 sobre el
chasis 2 del vehículo 1. Se garantiza así un posicionado relativo
preciso de la cabina 3 con respecto al vehículo 1. En el ejemplo de
realización representado en las figuras 3 y 4, para permitir dicho
montaje por encajado, el suelo de la cabina 3 está curvado y
presenta por lo menos dos canales 9 que pasan a cubrir unas
porciones 10 curvas de los largueros del chasis. Estas porciones 10
curvas están dispuestas sensiblemente en el primer cuarto delantero
del chasis 2. Los largueros constituyen así unos medios de centrado
cuando tiene lugar el posicionado de la cabina 3 sobre el chasis 1.
Por otra parte, estos largueros, debido a que se extienden en
sensiblemente toda la longitud del suelo de la cabina 3, permiten
que el suelo de la cabina soporte directamente los asientos en
buenas condiciones de solidez.
Por último, resulta a veces necesario aumentar la
longitud de carga cuando las cargas a transportar son de gran
longitud como en el caso de una escalera. Para ello, la cabina 3
está equipada, sobre su cara posterior por el lado del pasajero, con
una abertura 11 obturable que se sitúa justo por encima de la
plataforma 4 de carga de manera que permita, a partir de la
plataforma 4 de carga, la introducción de cargas en la cabina 3 del
vehículo. Tal es el caso del ejemplo representado en la figura 5 en
el que una abertura 11 está obturada por una trampilla 12. Para
facilitar dicha carga, el asiento del lado del pasajero en la cabina
3 está montado de forma amovible en el interior de la cabina. El
conjunto de las características descritas anteriormente concurren
en la realización de un vehículo utilitario ligero, seguro, de
construcción rápida, de mantenimiento fácil, sin perjudicar las
características de dicho vehículo.
Claims (7)
1. Vehículo (1) ligero utilitario a motor del
tipo constituido por un chasis (2) portante, por una cabina (3) y
por una plataforma (4A, 4B) de carga, y por un grupo motopropulsor
(6) del vehículo (1) situado en la parte posterior del vehículo,
bajo la plataforma (4) de carga, caracterizado porque dicha
plataforma de carga está constituida por lo menos por dos partes
(4A, 4B) de las que por lo menos una (4A) es móvil para facilitar el
acceso a dicho grupo motopropulsor (6).
2. Vehículo (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque por lo menos dos de las partes
constitutivas de la plataforma (4) de carga están unidas por medio
de una unión (5) articulada que se extiende perpendicularmente al
eje longitudinal del vehículo de manera que permita la elevación de
la parte (4A) de la plataforma (4) situada en la parte posterior
del vehículo.
3. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones
1 y 2, caracterizado porque el grupo motopropulsor (6) del
vehículo es enfriado por agua por medio de un radiador (7) con
cajas de agua (8) verticales de manera que se reduzca el volumen del
conjunto.
4. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el suelo de la cabina (3) y el
chasis (2) de estructura tubular presentan unas formas
complementarias para un montaje por encajado de la cabina (3) sobre
el chasis (2) del vehículo.
5. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el suelo de la cabina está
curvado y presenta por lo menos dos canales (9) que pasan a cubrir
unas porciones (10) curvas de los largueros del chasis (2).
6. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque la cabina (3) está equipada,
sobre su cara posterior por el lado del pasajero, con una abertura
(11) obturable que se sitúa justo por encima de la plataforma (4) de
carga de manera que permita, a partir de la plataforma (4) de
carga, la introducción de cargas en la cabina (3) del vehículo.
7. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque la cabina es un conjunto
monolítico realizado en material compuesto mientras que el chasis
portante presenta una estructura tubular.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9909256 | 1999-07-16 | ||
| FR9909256A FR2796338B1 (fr) | 1999-07-16 | 1999-07-16 | Vehicule leger utilitaire d'un nouveau type |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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