NO971910L - Lastbærer - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en lastbærer som er ment for å trekkes ved ei trekkvogn i samsvar med den innledende delen av patentkrav 1.

Et problem med transport av last ved trekkvogner er å være istand til å bringe så mye last som veger, bruer og regulering i hvert land tillater på en enkel måte, dvs. med ei og samme trekkvogn og fortrinnsvis samme lastbærer. Forskjellen mellom lovgivningen ved de forskjellige land når det gjelder tillatt maksimal lengde av en kjøretøykombina-sjon er av stor viktighet. F.eks. er det nå bare kjøretøy-kombinasjoner med en maksimal lengde på 18,35 m som kan trekkes på vegene innenfor eksisterende EU land, mens tillatt maksimal lengde er 24 m i Sverige. Dette problemet gjelder i alle land som har slik forskjellig maksimal lengder. Således i det spesielle svenske tilfellet vil trailere som trekkes eller taues ved såkalte trailertrekkvogner for det meste ankomme Sverige fra andre land som har en kortere maksimallengde som nevnt ovenfor, og disse blir så transportert til respektive sted for avlasting i Sverige med en total lengde på kjøretøykom-binasjonene som er vesentlig, dvs. minst 5,65 m, under maksimal lengde som er tillatt i Sverige. Denne utilfredsstillende utnyttelsen av hva trekkvogna tillates i Sverige fort-setter under hele oppholdet for kjøretøyet i Sverige, som ofte etter nevnte avlastning medfører en transport til andre deler av Sverige, ofte til Nord-Sverige, for å hente last som skal eksporteres til andre land, og så transport til den svenske grensen. Da det fra et økonomisk synspunkt er meget viktig å være istand til å anvende maksimal lengde som er tillatt for en kjøretøykombinasjon i respektive land vil dette bety at spesielle lastbærere, men også trekkvogner, vil bli anvendt for innenlands transport og andre for transport over landegrensene. For eksempel er såkalte trailertrekkvogner, dvs. kjøretøy som har en kopling til hvilken en trailer kan dreibart koples via en såkalt kingbolt eller akselbolt, koplingen mottar en del av vekten av traileren, bare for en liten grad brukt i Sverige, da det ikke er mulig å oppnå maksimal kjøretøy-kombinasjon lengde tillatt i Sverige ved et slikt kjøretøy, mens trekkvogner av denne typen er brukt for en meget stor grad i eksisterende EU-land. Trekkvogner som har en lastbærer sikret på selve kjøretøyet er mest vanlig i Sverige, men det er i praksis umulig å trekke disse trailerene ved slike trekkvogner. Videre er det sannsynlig at spesielle land i framtida vil tillate lengre kjøretøy-kombinasjoner på spesielle vegnettverk, f.eks. motorveger o.l., enn på andre vegnettverk, og i slike tilfeller er ovennevnte problemer tilstede.

Det er derfor et formål med foreliggende oppfinnelse å finne en løsning på ovennevnte ulemper, og framskaffe en lastbærer som er istand til en bedre utnyttelse av grensene som er satt ved reguleringene for de respektive land for transport av last ved trekkvogner på hjul.

Dette formålet er i samsvar med oppfinnelsen oppnådd ved å framskaffe en lastbærer av den typen som er definert i innledningen også med et dreiebord arrangert i nærheten av den bakre enden av ramma med hensyn til trekkeretningen for kopling av en trailer til lastbæreren.

Dette gjør det mulig å kople en trailer til en lastbærer trukket ved ei trekkvogn, slik at ved passelig utførelse vil lengden av lastbæreren vil den aktuell trekkvogna i Sverige kunne trekke en kjøretøykombinasjon som nær maksimal lengde tillatt i Sverige og samtidig trekke en slik trailer som er vanlig i våre naboland som har en kortere maksimallengde tillatt for en kjøretøykombinasjon. En slik trailer som kommer til Sverige eller til et spesielt vegnettverk innenfor noe annet land kan på denne måten koples til lastbæreren i samsvar med oppfinnelsen og deretter bli transportert videre mens den bærer ytterligere last på den aktuelle lastbæreren.

I samsvar med en foretrukket utførelse av oppfinnelsen omfatter lastbæreren organ arrangert i nærheten av fremre ende av ramma med hensyn til trekkeretningen for å kople lastbæreren til et dreiebord av ei trailertrekkvogn. Dette betyr en stor fleksibilitet med transport av last, da det nå er mulig å bruke såkalte trailertrekkvogner for transport av last i forskjellige land som har forskjellige maksimallengder tillatt for en kjøretøykom-binasjon mens disse maksimallengdene utnyttes til et maksimum. For eksempel kan ei trailertrekkvogn med en vanlig standardtrailer som kommer fra Danmark til Sverige under eksisterende registreringer være utstyrt med en lastbærer i samsvar med oppfinnelsen, traileren kan koples til denne og deretter kan en lengre kjøretøykombinasjon kunne trekkes under tiden i Sverige med samme trailertrekkvogn. Dermed får trailer-trekkvognene et vesentlig større anvendelsesfelt i Sverige ved denne utførelsen av oppfinnelsen, og det vil en være ei trekkvogn som har en meget stor fleksibilitet og dermed være mye mer interessant enn trekkvogner som har en fast lastbærer som nå er anvendt for 24 m transport. Det er naturligvis mulig å kople en lastbærer i samsvar med foreliggende oppfinnelse til bakre dreiebord på en slik lastbærer når denne utførelsen av lastbæreren av oppfinnelsen er brukt, slik at trailertrekkvogna også kan brukes for å trekke en slik kjøretøykombinasjon, som dermed ikke inkluderer noen konvensjonell trailer. Dette muliggjør f.eks. transport av containere eller utskiftbar lastbærestrukturer med last på begge lastbærerene mens den maksimale tillatte lengden utnyttes av en kjøretøykombinasjon, men det er naturligvis også mulig at lastbærerene har faste slike lastcontainere. En lastbærer kan når nødvendig koples fra og en trailer i stedet koples til den andre lastbæreren. I denne og følgende diskusjon kan "Sverige" betraktes og omfatte alle vegnettverk, også i totalt forskjellige land, der lengre kjøretøykombinasjonlengder enn det som er tillatt på tilknyttede vegnettverk.

I samsvar med en ytterligere, svært fordelaktig utførelse av oppfinnelsen omfatter nevnte lastbærer et arrangement som er anordnet for å tillate gjensidig forskyvning i langsgående retning av lastbæreren av lastbeholderenhet som er ment å hvile på ramma og et organ for å bære dreiebordet av lastbæreren mellom faste posisjoner. Takket være denne muligheten for gjensidig forskyvning som tilbys ved dette arrangementet, er det mulig lett å foreta lasting og avlasting ved en brygge eller kai, da når en trailer bringes langs den, kan den gå bakover til brygga og koples fra lastbæreren og lastbæreren kan så etter en passelig forskyvning av lastbeholderenheten og bærerorganet med hensyn til hverandre til en posisjon der enheten bakover vesentlig når i det minste bakre begrensning av bærerorganet, gå bakover med lastbeholderenheten vesentlig hele vegen til kanten av brygga. I samsvar med en ytterligere foretrukket utførelse av oppfinnelsen omfatter arrangementet organ for å tillate forskyving av organene for å bære dreiebordet av lastbæreren med hensyn til ramma i langsgående retning av lastbæreren, bæreorganet er fonnet ved eller arrangert på chassiset, og chassiset er arrangert forskyvbart med hensyn til ramma i langsgående retning av lastbæreren. Takket være denne forskyv-ningsmuligheten av chassiset med hensyn til ramma av lastbæreren er en ytterligere fordel oppnådd angående fleksibiliteten når lasten ledes ved lastbæreren i samsvar med oppfinnelsen. I samsvar med dette vil det være mulig å tilpasse avstanden mellom hjulakslene av chassiset og nærliggende hjulaksler, dvs. vanligvis av trekkvogna, til vekten av lasten og vegreguleringer, primært angående transport over bruer. Det vil dermed være mulig å transportere en forholdsvis tung last i konvensjonelle containere eller utskiftbar lastbærerstrukturer gjennom lastbæreren i samsvar med oppfinnelsen, takket være det faktum at akselavstanden kan gjøres tilstrekkelig stor ved å forskyve chassiset av lastbæreren bakover med hensyn til dennes ramme. Videre, når lastbæreren trekkes eller taues ved ei trailertrekkvogn og en trailer er koplet til lastbæreren, vil akselavstanden mellom akslene til trailertrekkvogna og hjulakslene av chassiset av lastbæreren være så stor at en maksimal last kan transporteres. Når to lastbærere i samsvar med oppfinnelsen er koplet til hverandre kan disse bære to meget tungt lastede containere eller utskiftbare lastbærestrukturer og lett transportere disse, f.eks. til en lastebrygge, da forskyvningcmuligheten til chassiset resulterer i muligheten for å bære en maksimal last med hensyn til vegreguleringer.

I samsvar med en ytterligere utvikling av foretrukket utførelse av oppfinnelsen er koplingsorganet arrangert forskyvbart i langsgående retning av lastbæreren med hensyn til ramma, som ytterligere forbedrer mulighetene for å oppnå nøyaktig hjulakselavstand som er ønsket i det spesielle tilfellet.

I samsvar med en videre utvikling av utførelsen som har organ for å tillate forskyvning av organet for å bære dreiebordet av lastbæreren, omfatter lastbæreren organ for å forskyve bæreorganet eller et stykke sikret til dette i langsgående retning av lastbæreren med hensyn til ramma, automatisk og direkte avhengig av vinkelen mellom langsgående utstrekning av en trailer koplet til dreiebordet av lastbæreren og lastbæreren for å øke forskyvningen av dette dreiebordet bakover med en økning av vinkelen og omvendt. Ved å bruke en slik automatisk tilpasning av posisjonen av dreiebordet med hensyn til ramma av lastbæreren i avhengighet til vinkelen mellom lastbæreren og en trailer koplet til denne, vil rommet mellom lastbeholderenheten av lastbæreren og traileren kunne gjøres meget kort når lastbæreren og traileren strekker seg i samme langsgående retning, men det vil likevel være mulig å dreie denne kjøretøykombinasjonen på en tilfredsstill-ende måte. På grunn av det faktum at det er lengden av kjøretøykombinasjonen når lastbæreren og traileren er tilpasset på denne måten som bestemmer om kjøretøykombina-sjonen er innenfor lovens grenser eller ikke, kan en lastbeholderenhet, så som containere eller utskiftbare lastbærestrukturer, av en maksimal lengde kunne ledes på lastbæreren i kombinasjon med trekking av en trailer. Det er også mulig å arrangere slike organ i til-knytning til organ for å kople lastbæreren til et dreiebord av ei trailertrekkvogn, dersom koplingsorganet er arrangert forskyvbart i langsgående retning av lastbæreren med hensyn til ramma for å være istand til å bringe langs en enda lengre lastbeholderenhet på lastbæreren hvis mulig.

I samsvar med en ytterligere utførelse av den ytterligere meget fordelaktige utførelsen som er nevnt ovenfor for å tillate gjensidig forskyvning i langsgående retning av lastbæreren av en lastbeholderenhet som er ment å hvile på ramma og et organ for å bære dreiebordet av lastbæreren mellom faste posisjoner, vil ramma av lastbæreren omfatte et rammeverk for å bære utskiftbare lastbærestrukturer og/eller containere separat fra lastbæreren. Takket være muligheten til en slik lastbærer å ha containere og utskiftbare lastbærestrukturer som mulighet til f.eks. transport av lastbæreren med en enkel utskiftbar lastbærende struktur eller en enkel container er det ønskelig, for eksempel ved transporter av kort avstand mellom byer og/eller forskjellige bygningskonstruksjons-arbeidssteder e.l., er oppnådd, bortsett fra de allerede nevnte fordeler i tilknyttet med eksistensen av et dreiebord som er forskyvbart med hensyn til ramma for å kople en trailer til lastbæreren. Dermed tilbyr lastbæreren i samsvar med oppfinnelsen den ytterligere muligheten å transportere utskiftbare lastbærestrukturer og containere, og ved kopling av flere slike lastbærerenheter i serie vil det være mulig å trekke et flertall av utskiftbare lastbærestrukturer og/eller containere og la være å trekke en trailer dersom det skulle være ønskelig. Videre er det mulig å arrangere en utskiftbar lastbærestruktur eller en container på ramma av lastbæreren og kople en trailer til bakre dreiebord av lastbæreren og på den måten oppnå en kombinasjon som omfatter en utskiftbar lastbærestruktur eller en container og en trailer. I noen situasjoner kan det være meget fordelaktig å supplere ei trailertrekkvogn som har en trailer og kommer fra et land eller et vegnettverk som tillater bare maksimal lengde definert på denne måten med lastbæreren i samsvar med oppfinnelsen og en utskiftbar lastbærestruktur eller en container på rammen av denne måten ved ankomst til et land eller et vegnettverk som tillater en større maksimal lengde for å utnytte maksimalt mulighetene som tilbys med hensyn til lasten et kjøretøy kan bære.

I samsvar med en ytterligere foretrukket utførelse av oppfinnelsen omfatter lastbæreren organ arrangert for å muliggjøre bevegelse av dreiebordet av lastbæreren mellom i det minste en første fast posisjon, der bakre begrensning av denne projiserer bakover forbi bakre begrensning av bæreelementet, og en andre fast posisjon, der bakre begrensning som først er nevnt er lokalisert foran, eller ved samme nivå som den sistnevnte. Takket være muligheten til å bevege dreiebordet av lastbæreren som er tilbudt ved organet er viktige fordeler oppnådd. Ved dette faktum er det mulig å bevege dreiebordet bakover med hensyn til bæreorganet fra andre faste posisjon til første faste posisjon av bæreorganet ikke må forskyves så mye bakover med hensyn til en lastbeholderenhet som er ment å hvile på ramma, når en trailer koples til dreiebordet, og det er dermed mulig å oppnå en vesentlig overlapp i fronten mellom ramma og bæreorganet også ved denne operasjonsposisjonen, slik at ramma og bæreorganet kan gjøres lettere. Det er samtidig mulig å møte de ønsker at bæreorget ikke skal stikke ut så langt, dvs. overlappet skal ikke bli overdrevent stort, i posisjonen der bæreorganet forskjøvet lengst framover med hensyn til ramma, dvs. posisjonen der det ikke skal ha noen trailer tilkoplet, men skal være mulig å gå bakover til en brygge, som er gjort mulig med en bevegelse av dreiebordet til andre faste posisjon. Bæreorganet kan faktisk være i den måten og medføre problemer, spesielt når en kjører igjennom kurver, dersom overlappet er for stort i sammentrukket posisjon.

I samsvar med en foretrukket videre utvikling av utførelsen av sistnevnte oppfinnelse er bevegelsesorgan arrangert for å tillate forskyvning av dreiebordet av lastbæreren med hensyn til bæreorganet i den langsgående retningen av bæreorganet. Fordelen er diskutert ovenfor ved et dreiebord som er bevegelig med hensyn til bæreorganet mellom de faste posisjonene kan på denne måten oppnås med svært enkle midler.

I samsvar med en ytterligere foretrukket utførelse av oppfinnelsen omfatter lastbæreren organ som er arrangert for å tillate forskyvning av dreiebordet av lastbæreren i langsgående retning av lastbæreren med hensyn til bæreorganet, og det omfatter videre organ som er arrangert for å gjøre forskyvningen av dreiebordet med hensyn til bæreorganet avhengig av denne forskyvningen av den siste med hensyn til lastbæreenheten. Det er på denne måten mulig å tilpasse akselavstanden av lastbæreren til lasttilstandene som er gjeldende i forskjellige situasjoner, slik at det f.eks. er mulig å ha en avstand mellom dreiebordet av lastbæreren og rammen til dette av lastbæreenheten konstant hele tida for å tillate kopling av en trailer til dreiebordet men bevege hjulakslene av bæreorganet med hensyn til hjulakslene av ramma eller kjøretøyet som bærer den, i avhengighet av forskjellige lastkrav. Ytterligere fordeler og fordelaktige trekk ved oppfinnelsen vil bli klar fra den følgende beskrivelse og de uselvstendige krav.

Oppfinnelsen vil i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av eksempler på utførelse og med referanse til vedlagte tegninger, der

fig. 1 viser et skjematisk riss sett ovenfra av en lastbærer i samsvar med en første foretrukket utførelse av oppfinnelsen i en første posisjon, der en trailer kan koples til denne,

fig. 2 viser et sideriss av lastbæreren i samsvar med fig. 1,

fig. 3 viser et sideriss av lastbæreren i samsvar med fig. 1 og 2 i en andre posisjon, der den er tilpasset last og lossing av en last som lastbeholderenhet lokalisert på lastbæreren,

fig. 4 viser et sideriss av en lastbærer i første posisjon i samsvar med fig. 1 og 2 og er koplet til trailertrekkvogn og har en utskiftbar lastbærestruktur som hviler på ramma og en trailer koplet til dreiebordet,

fig. 5 er et sideriss av en kjøretøykombinasjon fra fig. 4, men med traileren frakoplet og lastbæreren overført til andre posisjon i samsvar med fig. 3,

fig. 6 viser et skjematisk riss sett ovenfra av et bæreorgan som er forskyvbart med hensyn til ramma av lastbæreren i samsvar med oppfinnelsen i en andre foretrukket utførelse av oppfinnelsen i en andre fast posisjon, og

fig. 7 viser et riss som tilsvarer fig. 6 med dreiebordet i en første fast posisjon.

Det er illustrert svært skjematisk i fig. 1 til 3 en lastbærer 1 i samsvar med en første foretrukket utførelse av oppfinnelsen, men bare viktige detaljer for å belyse oppfinnelsen er vist. Lastbæreren omfatter ei ramme 2 i form av et rammeverk eller av langsgående 3 og tversgående 4 bjelker. To tversgående bjelker 5 for å støtte en lastbeholderenhet, så som en container eller en utskiftbar lastbærestruktur, er arrangert på toppen av rammeverket av ramma 2. Lastbæreren omfatter videre organ som er arrangert i nærheten av fremre ende av ramma med hensyn til trekkeretningen for å kople en lastbærer til et dreiebord av ei trailertrekkvogn, dvs. en såkalt kingbolt 6, som normalt er en akselbolt som har en diameter på 50 mm. Akselbolten 6 er arrangert på en bærer eller et understell 7, som er koplet til motsatte langsgående bjelke 3 av ramma 2 på en forskyvbar måte slik at posisjonen ved akselbolten kan justeres i langsgående retning med hensyn til ramma 2 og låses i forskjellige posisjoner ved ikke viste låsemidler, for å tillate begge type trekkvogner å ha to eller tre aksler, såvel som de gjør det mulig på en optimal måte å distribuere lasten over akslene til ei slik trekkvogn og hjulaksler av lastbæreren.

Lastbæreren har videre et chassis 8 med hjul 9 for bæring mot grunnen 10. Chassiset har i foreliggende tilfellet to hjulaksler, men et annet antall, f.eks. tre er også mulig. Et konvensjonelt dreiebord 11 for å kople en trailer som har en såkalt kingbolt til lastbæreren er arrangert på chassiset i nærheten av hjulene 9 til dette. Chassiset 8 er koplet til ramma som er forskyvbar i langsgående retning med hensyn til ramma og kan sikres med hensyn til ramma i faste posisjoner. De langsgående bjelkene ved ramma har for dette tilfellet føringsorgan, fortrinnsvis i form av profilspor, som er ment å gå i inngrep med tilsvarende føringsorgan 12 ved chassiset for å være istand til å utføre en ledet forskyvningsbevegelse med hensyn til langsgående bjelker 3 av ramma. Chassiset omfatter et rammeverk som har langsgående bjelker 13, og ved fremre ende av disse er en tversgående bjelke 14 festet og som har føringsorganene 12. Organ for å låse chassiset 8 i forskjellige faste posisjoner med hensyn til ramma er skjematisk indikert i fig. 2 ved en ring 15. Dette er fortrinnsvis oppnådd ved å introdusere låsebolter eller stenger i hunn-organen av lastbærerchassiset 8 indikert ved ringen 15.

Den aktuelle lastbæreren er en såkalt trailer, som, når den ikke er koplet til ei trailertrekkvogn gjennom akselbolten 6, hviler på bakken 10, i tillegg ved hjulene 9, også gjennom to bein, som er arrangert ved motsatt ende av lastbæreren og kan dreies nedover med hensyn til ramma for å parkere lastbæreren. Disse beina har ingenting å gjøre med oppfinnelsen og har derfor blitt utelatt i figurene for å skape større klarhet. Når lastbæreren i samsvar med oppfinnelsen er koplet til ei trailertrekkvogn vil lasten fra død-vekten av denne, såvel som lasten som hviler på lastbæreren bæres ved hjulene 9 og ved hjulene av trailertrekkvogna gjennom overføring til dreiebordet av trailertrekkvogna.

Det er illustrert i fig. 3 hvordan chassiset 8 er forskjøvet inn under ramma 2 og er låst i en posisjon, der dreiebordet 11 er arrangert under ramma og bakre kant av chassiset gjør det mulig å gå bakover med lastbæreren med en last som vesentlig hviler på denne på kanten av en lastebrygge. I det tilfellet at bjelkene 5 av lastbærestøtta for lastholde-enheten strekker seg videre lenger bak enn bakre kant av ramma vil det være mulig å forskyve chassiset med hensyn til ramma noe videre bakover enn det som er vist i fig. 3 og fortsatt være istand til å gå bakover til ei brygge.

Forskyvningsmulighetene ved chassiset 8 og dermed til dreiebordet 11 med hensyn til ramma muliggjør både et alternativ mellom å trekke en trailer som er koplet til lastbæreren 1 med den siste (posisjon i samsvar med fig. 1 og 2) og i fravær av en slik trailer eller når den er frakoplet, gå bakover til en lastbrygge og justere avstanden mellom akslene av hjulene 9 og akslene av trekkvogna som trekker lastbæreren for å tilpasse denne avstanden til vekta av lasten som er transportert med denne. Kingboltbæreren 7 kan også forskyves for å oppnå en slik optimal tilpasning. Ved hjelp av lastbæreren i samsvar med oppfinnelsen vil det dermed være mulig å transportere containere og utskiftbare lastbærestrukturer som har tunge laster, som ei trekkvogn har en fast lastbærer ikke ville være istand til å ta med den hjulakselavstanden som foreligger ved et slikt kjøretøy.

Funksjonen av anordningen i samsvar med oppfinnelsen vil nå forklares med også å referere til figurene 4 og 5. Lastbæreren er ment å koples til et konvensjonelt dreiebord av en konvensjonell såkalt trailertrekkvogn 17 via akselbolt 6. En container eller en utbyttbar lastbærestruktur 18 kan være arrangert på bærebjelkene 5 av lastbæreren, og i tilfellet av en uskiftbar lastbærestruktur 18 vil dette fortrinnsvis finne sted ved å kjøre lastbæreren inn under den utskiftbare lastbærestrukturen som hviler på bakken via fire bein og deretter heve kjøretøyet. Andre muligheter for lasting finnes også. I tilfellet vist i fig. 4 er det ment å være et spørsmål om en utskiftbar lastbærestruktur på 7,15 m, som er standard lengde. En trailer 19 er koplet til lastbæreren via introduksjon av såkalt kingbolt inn i dreiebordet 11 av lastbæreren 1. En del av vekta av traileren vil dermed over-føres til akslene på hjulene 9. Traileren 19 er i tilfellet som er vist i fig. 4 ment å ha standard lengde 13,6 m som eksisterer innenfor den europeiske unionen. Kjøretøykombina-sjonen som på denne måten er oppnådd har en lengde som faller under 24 m og kan dermed i samsvar med foreliggende regler føres i Sverige. Når kjøretøykombinasjonen ankommer et sted for lasting eller lossing kan den gå bakover med traileren 19 til en lastebrygge, hvoretter traileren settes på frambeina og koples fra lastbæreren. Trailertrekkvogna med lastbæreren blir så kjørt framover, hvoretter en forskyvning av chassiset 8 med hensyn til ramma 2 til posisjonen vist i fig. 5, for eksempel gjennom aktivering av en type bremse på hjulene 9 av chassiset og så gå bakover med trailertrekkvogna, finner sted. Kjøretøyet vist i fig. 5 kan kjøres bakover til lastebrygga for komfortabel lasting eller lossing av utskiftbar lastbærestruktur 18.

Det er dermed mulig å transportere en konvensjonell trailer 19 også i land som tillater større maksimallengde på kjøretøykombinasjonen og samtidig bringe en ytterligere last med, f.eks. i en container eller en utskiftbar lastbærestruktur samtidig som lasting og lossing av traileren såvel som andre lastbæreenheter kan finne sted på en komfortabel måte uten å bruke noe spesielle løfteanordninger så som kran eller truck. I tillegg kan et og samme kjøretøy, dvs. ei trailertrekkvogn, kunne brukes både for slik transport innenfor et land og transport av traileren 19 til andre land som har kortere maksimallengde på en kjøretøykombinasjon. Dermed kan innenlands trafikk lett integreres med trafikk for eksport og/eller import.

Det er også mulig å gjøre en eller begge bærerene 7 og chassiset 8 bevegelig i en langsgående retning av lastbæreren i avhengighet av vinkelen som er tilstede mellom trailertrekkvogna og lastbæreren og traileren som er koplet til denne, respektive, for å utnytte maksimal lengde som er tillatt for en slik kjøretøykombinasjon bedre, som beskrevet ovenfor og så for eksempel være istand til samtidig transport av en utskiftbar lastbærestruktur på 7,82 m og en trailer på 13,6 m En slik bevegelse i langsgående retning av kingboltbærer 7 og chassiset 8 kan finne sted f.eks. mekanisk, med en tann-ring eller på hydraulisk måte.

Det er illustrert meget skjematisk i fig. 6 og 7 hvordan bakre dreiebord 11 i en andre utførelse ved oppfinnelsen kan gjøres forskyvbar i langsgående retning av lastbæreren med hensyn til bæreorganet 8 mellom i det minste en første fast posisjon (fig. 7), der bakre begrensning projiserer bakover forbi bakre begrensning av bæreorganet, og en andre fast posisjon (fig. 6), der bakre førstnevnte begrensning er lokalisert foran sistnevnte. Denne forskyvningen er framskaffet ved å arrangere dreiebordet 11 på ei vogn 20 som er forskyvbar med hensyn til bæreorganet 8, muligens gjennom et ikke vist kraftorgan. Ikke viste organ for låsing av vogna i forskjellig posisjoner med hensyn til bæreorganet 8 er også tilstede, og det er ønskelig å være istand til å justere vogna i det minste nesten ubegrenset med hensyn til bæreorganet 8 i langsgående retning av lastbæreren. Det kan dermed være mulig å oppnå en maksimal projeksjon av vogna forbi bakre kant 21 av bæreorganet 8 i størrelsesorden 1 m Det vil på denne måten være mulig å bringe dreiebordet 11 innenfor begrensningen av bæreorganet (fig. 6) i det tilfellet at bæreorganet skal forskyves framover med hensyn til ramma for å muliggjøre gang bakover til ei brygge med en lastbæreenhet som bæres på ramma, men dreiebordet 11 må samtidig beveges forholdsvis langt bakover med hensyn til ramma for å kople en trailer til denne uten at det er nødvendig å forskyve en bæreorgan 8 spesielt langt bakover med hensyn til ramma. Det vil dermed være mulig å vedlikeholde en betydelig overlapp mellom ramma og bæreorganet i en slik trailertrekkeposisjon, slik at større deler av disse kan bære last og de kan dermed gjøres lettere, og lastbæreren kan ta mer nyttelast. Det vil samtidig være mulig å konstruere bæreorganet slik at det ikke stikker ut unødvendig langt framover med hensyn til ramma i den mest sammentruken posisjon for denne, og fortsatt kan en trailer koples til dreiebordet i motsatt posisjon. En slik over-drevet overlapp vil medføre at bæreorganet blir i vegen for andre deler og skaper problemer, spesielt når de kjører gjennom kurver.

Det vil videre være mulig å koordinere forskyvningsbevegelsen av dreiebordet 11 av lastbæreren med forskyvningsbevegelsen til bæreorganet, slik at dreiebordet hele tida vil ha en konstant avstand til ramma av lastbæreren og en lastbeholderenhet kan hvile på denne, slik at det er mulig å trekke en trailer som er koplet til dreiebordet, men akslene til bæreorganet beveges med hensyn til hjulakselen av ramma eller kjøretøyet som trekker den avhengig av forskjellige lastkrav.

Oppfinnelsen er naturligvis på ingen måte begrenset til de foretrukne utførelser som er beskrevet ovenfor, men mange muligheter til modifikasjoner kan være åpenbar for en fagmann uten å skille seg fra den grunnleggende ideen for oppfinnelsen. F.eks. kan lasten som nevnes i krav 1 være ment å omfatte også tilfeller av last som inneholder en lastbeholderenhet med fast arrangert på lastbæreren, som f.eks. en tipp.

"Lastbærer ment å trekkes med ei trekkvogn" omfatter også tilfeller der lastbæreren det gjelder er permanent koplet til trekkvogna. Trailertrekkvogner er ment å omfatte alle typer trekkvogner eller trekkekjøretøy som har et dreiebord koplet for påkopling av en trailer, koplingen er ment å bære en del av vekten for traileren. Det er dermed ikke nød-vendig at trailertrekkvogna er av konvensjonell type og nøyaktig ment å trekke standard trailere diskutert ovenfor. Det vil naturligvis være mulig å arrangere dreiebordet av lastbæreren på en annen bæreorgan enn chassiset for lastbæreren og gjøre dette bæreorganet forskyvbart med hensyn på ramma av lastbæreren, men dette vil medføre at fordelen med mulighetene til å justere hjulakselavstanden for transport av tunge laster ved lastbæreren vil tapes.

Det vil også være mulig å forskyve en lastbeholderenhet som er arrangert på lastbæreren med hensyn til dreiebordet i stedet for å forskyve dreiebordet av lastbæreren med hensyn til ramma av lastbæreren, for eksempel ved å arrangere bjeklene eller liknende enhet forskyvbare, slik at det på denne måten vil være mulig å kople en trailer til lastbæreren og en posisjon der lastbæreren uten en slik trailer kan kjøres bakover hele turen til ei brygge med lastbeholderenhet båret ved denne.

Chassiset og akselboltbæreren av lastbæreren lokalisert i fronten kan forskyves langs ramma i enhver ønsket og passelig måte, for eksempel for hånd eller ved hjelp av hydraulikk.

Det vil naturligvis være mulig å konstruere organet for å bevege dreiebordet av lastbæreren med hensyn til bæreorganet på andre måter enn ved å arrangere ei forskyvbar vogn, og også andre bevegelser enn forskyvning vil prinsippielt være mulig, så som vipping av dreiebordet med hensyn til bærerelementet eller et stykke som bæres av dette. I samsvar med en utførelse av oppfinnelsen er bevegelsesmidlene også formet ved et arrangement av dreiebordet av lastbæreren vippbart med hensyn til bæreelementet om en akse som strekker seg vesentlig horisontalt og vesentlig vinkelrett til den langsgående retningen av lastbæreren. Det er dermed mulig å vippe dreiebordet fra en normal taue-posisjon, der den er arranger for å stikke fram, normalt ca. 0,3 m, forbi den bakre begrensningen av bæreelementet, og nedover framover med bakre ende innover mot bæreelementet, til en passiv posisjon, der den er lokalisert innenfor eller på samme nivå som bakre begrensning av bæreelementet og muliggjør for eksempel kjøring av ramma med bæreelementet introdusert under bakover i nærheten av ei brygge.

Claims (24)

1. Lastbærer som er ment å trekkes ved ei trekkvogn, som omfatter ei ramme (2) anordnet til å bære en last (18) og et chassis (8) som har hjul (9) for hvile mot bakken, karakterisert ved at den videre omfatter et dreiebord (11) arrangert i nærheten av bakre ende av ramma med hensyn til trekkeretningen for å kople en trailer (19) til lastbæreren.

2. Lastbærer i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den omfatter organ (6, 7) arrangert i nærheten av fremre ende av av ramma med hensyn til trekkeretningen for å kople en trailer (19) til lastbæreren.

3. Lastbærer i samsvar med krav 1-2, karakterisert ved at den omfatter et arrangement (3,12-14) som er tilpasset for å tillate gjensidig forskyvning av en enhet som inneholder en last og er ment for å hvile på ramma (2) og et organ (8) for å bære dreiebordet (11) av lastbæreren i den langsgående retningen av lastbæreren mellom faste posisjoner.

4. Lastbærer i samsvar med krav 3, karakterisert ved at arrangementet er tilpasset for å tillate den gjensidige forskyvningen i det minste mellom en første posisjon, der enheten (18) båret ved ramma (2) bakover vesentlig minst til bakre begrensning av bæreelementet (8), og en andre posisjon, der bæreelementet (8) stikker fram i det minste så mye med hensyn til enheten (18) og ramma (2), at en trailer (19) kan koples til dreiebordet (11).

5. Lastbærer i samsvar med krav 3 eller 4, karakterisert ved at arrangementet omfatter organ (12) for å tillate forskyvning av elementet (8) for å bære dreiebordet (11) av lastbæreren med hensyn til ramma i den langsgående retningen av lastbæreren.

6. Lastbærer i samsvar med krav 5, karakterisert ved at nevnte bæreelement er formet ved eller arrangert på chassiset (8), og at chassiset (8) er forskyvbart arrangert med hensyn til ramma (2) i langsgående retning av lastbæreren.

7. Lastbærer i samsvar med krav 5-6, karakterisert ved at ramma (2) har føringsmidler arrangert for å inngripe med og muliggjøre ledet forskyvning med hensyn til ramma (2) av tilsvarende inngripsmidler arrangert på bæreelementet eller på et stykke som er festet til dette.

8. Lastbærer i samsvar med krav 7, karakterisert ved at førings- og inngripsmidlene er utført teleskopisk.

9. Lastbærer i samsvar med krav 7-8, karakterisert ved at føringsmidlene er formet av profiler eller langsgående bjelker (3) av ramma (2), i hvilke inngripsmidlene (12) er ført, hhv. mottatt.

10. Lastbærer i samsvar med krav 5-9, karakterisert ved at den omfatter midler (15) for låsing av bæreelementet (8) eller et stykke festet til dette med hensyn til ramma (2).

11. Lastbærer i samsvar med krav 10, karakterisert ved at lasemidlene omfatter hannelementer som er bevegelig inn i låsende inngrep med hunnelementer i spesielle gjensidige posisjoner av ramma (2) og bæreelementet (8) eller et stykke festet til dette.

12. Lastbærer i samsvar med krav 3-4, karakterisert ved at arrangementet omfatter midler for å tillate forskyvning av en enhet (8) som inneholder en last og bæres ved ramma med hensyn på ramma (2).

13. Lastbærer i samsvar med krav 12, karakterisert ved at den omfatter elementer (5) som er forskyvbare med hensyn på ramma (2) i den langsgående retningen av lastbæreren, og som enheten (18) som bæres ved lastbæreren er ment å hvile på.

14. Lastbærer i samsvar med krav 3-13, karakterisert ved at den omfatter organ (20) arrangert for å muliggjøre bevegelse av dreiebordet (11) av lastbæreren mellom minst en første fast posisjon, der bakre begrensning stikker fram bakover forbi bakre begrensning av bæreelementet (8), og en andre fast posisjon, der førstnevnte bakre begrensning er lokalisert foran eller på samme nivå som sistnevnte.

15. Lastbærer i samsvar med krav 14, karakterisert ved at bevegelsesmidlene (20) er tilpasset for å tillate bevegelse av dreiebordet (11) av lastbæreren med hensyn til bæreelementet (8) i den langsgående retningen av lastbæreren.

16. Lastbærer i samsvar med krav 15, karakterisert ved at bevegelsesmidlene omfatter ei vogn (20) som er mottatt forskyvbart i den langsgående retningen av lastbæreren i bæreelementet (8), og dreiebordet (11) av lastbæreren er arrangert på denne vogna.

17. Lastbærer i samsvar med krav 3-16, karakterisert ved at den omfatter organ arrangert for å tillate forskyvning av dreiebordet (11) av lastbæreren i den langsgående retingen av lastbæreren med hensyn til bærelementet (8).

18. Lastbærer i samsvar med krav 17, karakterisert ved at den videre omfatter midler arranger for å gjøre forskyvningen av dreiebordet med hensyn på bæreelementet (8) avhengig av forskyvningen av den siste med hensyn på enheten som inneholder en last og er ment til å hvile på ramma.

19. Lastbærer i samsvar med krav 14, karakterisert ved at forskyvningsmidlene er skapt ved å arrangere dreiebodet (11) av lastbæreren som er dreibar med hensyn på bæreelementet (8) om en akse som strekker seg vesentlig horisontalt og vesentlig vinkelrett til den langsgående retningen av lastbæreren.

20. Lastbærer i samsvar med krav 2, karakterisert ved at ramma (2) av lastbæreren omfatter et rammeverk for å bære utskiftbar lastbærestrukturer (18) og/eller container som er separerbar fra lastbæreren.

21. Lastbærer i samsvar med krav 20, karakterisert ved at rammeverket er arrangert for å være i stand til å motta minst en konvensjonell utskiftbar lastbærestruktur (18) på 7,15 m og dreiebordet (11) av lastbæreren er arrangert for samtidig å være i stand til å motta en standard trailer (19) på 13,6 m.

22. Lastbærer i samsvar med krav 5, karakterisert ved at den omfatter midler for forskyvning av bæreelementet (8) eller et stykke som er festet til dette i den langsgående retningen av lastbæreren med hensyn til ramma (2) automatisk og direkte er avhengig av vinkelen mellom den langsgående utstrekningen av en trailer (19) som er koplet til dreiebordet (11) av lastbæreren og lastbæreren (1), slik at forskyvningen av dreiebordet (11) øker bakover ved en økning av vinkelen, og omvendt.

23. Lastbærer i samsvar med krav 2, karakterisert ved at koplingsmidlene (6, 7) er arrangert forskyvbare med hensyn på ramma (2) i den langsgående retningen av lastbæreren (1).

24. Lastbærer som er ment å trekkes ved ei trekkvogn, som omfatter ei ramme (2) anordnet til å bære en last (18), et chassis (8) som har hjul (9) for hvile mot bakken, et dreiebord (11) arrangert i nærheten av bakre ende av ramma med hensyn til trekkeretningen for å kople en trailer (19) til lastbæreren, organ (6, 7) arrangert i nærheten av fremre ende av av ramma med hensyn til trekkeretningen for å kople lastbæreren til et dreiebord (16) ved en trailertrekkvogn, og et arrangement (3, 12-14) som er tilpasset for å tillate gjensidig forskyvning av en enhet som inneholder en last og er ment for å hvile på ramma (2) og et organ (8) for å bære dreiebordet (11) av lastbæreren i den langsgående retningen av lastbæreren mellom faste posisjoner, karakterisert ved at ramma (2) av lastbæreren omfatter et rammeverk for bæring av utskiftbare lastbærestrukturer (18) og/ellre containere som er anordnet for å kunne skilles fra lastbæreren.