CZ285348B6 - Kolejnicový nákladní vůz - Google Patents
Kolejnicový nákladní vůz Download PDFInfo
- Publication number
- CZ285348B6 CZ285348B6 CZ961864A CZ186496A CZ285348B6 CZ 285348 B6 CZ285348 B6 CZ 285348B6 CZ 961864 A CZ961864 A CZ 961864A CZ 186496 A CZ186496 A CZ 186496A CZ 285348 B6 CZ285348 B6 CZ 285348B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail
- wagon
- rails
- long rails
- frame
- Prior art date
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Landscapes
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Basic Packing Technique (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Kolejnicový nákladní vůz (1) pro nakládání a vykládání dlouhých kolejnic (17) sestává z vozového rámu (4), který je prostřednictvím podvozků (3) uložen na koleji. V podélném směru vozu jsou ve vzájemném odstupu upraveny vodicí kladky (20) pro vedení dlouhých kolejnic (17) mezi kolejovou rovinou (19) a mezi ložnou rovinou (18), upravenou nad vozovým rámem (4) pro ukládání dlouhých kolejnic (17). V příčném směru vozu ve vzájemném odstupu a v podélném směru vozu jsou upraveny kolejnice (9) jeřábové dráhy, které jsou upevněny na vozovém rámu (4). Vozový rám (4) má nejméně jedno mezi podvozky (3) upravené a vodicími kladkami (20) opatřené vybrání (16) pro průchod dlouhých kolejnic (17).
ŕ
Description
Oblast techniky
Vynález se týká kolejnicového nákladního vozu pro nakládání a vykládání dlouhých kolejnic, kteiý má prostřednictvím podvozků na koleji uložený vozový rám, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené vodicí kladky pro vedení dlouhých kolejnic mezi kolejovou rovinou a nad vozovým rámem upravenou ložnou rovinou pro ukládání dlouhých kolejnic, jakož i v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené, v podélném směru vozu uspořádané a na vozovém rámu upevněné kolejnice jeřábové dráhy.
Dosavadní stav techniky
Z DE 12 08 326 B, případně DE 27 34 748 B jsou již známé vlaky pro nakládání kolejnic, které jsou vytvořeny z většího počtu navzájem spojených kolejnicových nákladních vozů. Pro ukládání přepravovaných dlouhých kolejnic jsou známé na vozovém rámu upevněná a v podélném směru vozu, případně vlaku ve vzájemném odstupu upravená uložení kolejnic, která mají v příčném směru vozu za sebou uspořádané opěrné kladky. Kolejnicový nákladní vůz, který je upraven na koncové straně vlakové soupravy v oblasti nakládání dlouhých kolejnic má na svém čelním konci vodicí kladky, které slouží pro stabilizaci polohy a vedení vykládaných, případně nakládaných dlouhých kolejnic. Tyto vodicí kladky jsou neměnitelně spojeny s vozovým rámem, takže není možné měnit polohu například vykládaných dlouhých kolejnic vzhledem k podélné ose koleje. Kolejnicové nákladní vozy mají mimoto ještě v oblasti každé podélné strany vozu v podélném směru vozu upravené jeřábové kolejničky pro pojíždění jeřábu pro nakládání kolejnic.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit kolejnicový nákladní vůz uvedeného druhu, prostřednictvím kterého by bylo možné zjednodušeně provádět vykládací případně nakládací proces dlouhých kolejnic.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší kolejnicovým nákladním vozem v úvodu uvedeného typu, jehož podstata spočívá v tom, že vozový rám má nejméně jedno vybrání pro průchod dlouhých kolejnic, upravené mezi podvozky a opatřené vodícími kladkami.
Prostřednictvím vybrání upraveného mezi podvozky je možné bezpečné vedení kolejnic v relativně široké oblasti koleje, což umožňuje odkládat dlouhé kolejnice v závislosti na různých předpisech nebo pracovních podmínkách volitelně uvnitř nebo také vně kolejnic, po kterých vůz jede. Protože vodicí kladky jsou upraveny uvnitř vybrání, je zabezpečena také možnost rychlého nasazení bez časově nákladných přestavbových prací.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys kolejnicového nákladního vozu s portálovým jeřábem, pojízdným v podélném směru vozu. Na obr. 2 je znázorněn půdorys kolejnicového nákladního vozu podle obr. 1 se dvěma dlouhými kolejnicemi, které jsou ukládány na jedné podélné straně vozu. Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn řez kolejnicovým nákladním
-1 CZ 285348 B6 vozem podle šipky III na obr. 1, přičemž, stejně jako na obr. 2, není pro lepší přehlednost portálový jeřáb znázorněn.
Na obr. 4 je velmi zjednodušeně znázorněn půdorys dalšího příkladu provedení kolejnicového nákladního vozu.
Příklady provedení vynálezu
Kolejnicový nákladní vůz 1, který je znázorněn na obr. 1 až obr. 3, je součástí kolejnicového nákladního vlaku, který sestává z dalšího nakládacího vozu 33 a z na výkrese neznázoměného přepravního vozu a lokomotivy. Kolejnicový nákladní vůz 1 je pojízdný na koleji 2 a sestává v podstatě z vozového rámu 4, který je uložen na podvozcích 3. Na každém konci vozového rámu 4 je upraveno spřáhlové ústrojí 5 a na tom konci, který je označen jako vstupní konec 6, je uspořádána pracovní kabina 7 s centrálním ovládacím ústrojím 8. Podél obou podélných stran kolejnicového nákladního vozu 1 jsou upraveny v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu uspořádané kolejnice 9 jeřábové dráhy, které jsou upraveny na vozovém rámu 4. V té koncové oblasti kolejnic 9 jeřábové dráhy, která je přivrácena ke vstupnímu konci 6, jsou upraveny jeřábové nárazníky 10. Na kolejnicích 9 jeřábové dráhy je uspořádán prostřednictvím pohonu 11 pojízdný portálový jeřáb 12 s trakční kabinou 39, který má výložníkové rameno 13, na jehož konci je upraveno uchopovací ústrojí 14 kolejnic, jak je to patrno z obr. 1.
Mezi kolejnicemi 9 jeřábové dráhy a mezi vozovým rámem 4, který je uspořádán centrálně v podélném směru vozu a který je vytvořen jako podélník 15, jsou v oblasti mezi podvozky 3 v příčném směru vozu uspořádána ve vzájemném odstupu dvě vybrání 16 pro provádění dlouhých kolejnic 17. Ta jsou uspořádána vedle sebe v kanálu 34, upraveném rovnoběžně s kolejí 2, a jsou předem uložena na dopravních kladkách 35. Ve vybráních 16, která jsou uspořádána mezi ložnou rovinou 18, vytvářenou vozovým rámem 4, a mezi kolejovou rovinou 19. definovanou kolejnicemi koleje 2, jsou upraveny v podélném směru vozu vodicí jednotky 21, které mají ve vzájemném odstupu upravené vodicí kladky 20. Vodicí jednotky 21, které jsou upraveny blíže ke vstupnímu konci 6, jsou uspořádány vždy na jednom výložníkovém ramenu 22, které je na svém konci protilehlém k vodicí jednotce 21 přiklouben na vozovém rámu 4 prostřednictvím univerzálního kloubu 23. Každá z obou těchto vodicích jednotek 21 může být prostřednictvím výkyvného pohonu 24 přestavena proti výložníkovému ramenu 22 kolem kolmo kněmu uspořádané osy 38. Každé výložníkové rameno je vytvořeno svisle a vodorovně přestavitelné prostřednictvím výškového přestavného pohonu 25 a příčného přestavného pohonu 26, které jsou přikloubeny na podélníku 15. Druhá, od vstupního konce 6 více vzdálená dvojice vodicích jednotek 21 je upevněna přímo na vozovém rámu 4 a je upravena těsně pod ložnou rovinou 18 mezi univerzálním kloubem 23 a mezi sousedním podvozkem 3. Energetická jednotka 32 napájí výkyvný pohon 24. výškový přestavný pohon 25 a příčný přestavný pohon 26.
Jak je to podrobněji patrno zejména z obr. 3, sestávají vodicí kladky 20 ze čtyř v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravených svislých kladek 27, které jsou otočně uloženy kolem svislé osy 28 otáčení. Pod těmito svislými kladkami 27 jsou upraveny dvě vodorovné kladky 29, které tvoří vodicí kladky 20 a které jsou otočně uloženy kolem vodorovně upravené osy 30. Prostřednictvím tohoto uspořádání se vytvoří dva vodicí kanály 31. které umožňují proti sklopení zabezpečené vedení obou dlouhých kolejnic 17, upravených v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu.
Při přijímání dlouhých kolejnic 17 se posune portálový jeřáb 12 co nejblíže ke vstupnímu konci
6. Potom se přivedou do záběru konce dlouhých kolejnic 17, které jsou v kanálu 34. s uchopovacím ústrojím 14 kolejnic. Působením výškového přestavného pohonu 25 a příčného přestavného pohonu 26 se vodicí jednotka 21, která je na výložníkovém ramenu 22, také spustí do kanálu 34. Pojížděním portálového jeřábu 12 ve směru protilehlém vzhledem k šipce 37 se zavedou dlouhé
-2CZ 285348 B6 kolejnice 17 do vodicích kanálů 31 vodicí jednotky 21. Následně se uchopovací ústrojí 14 kolejnic vodicí jednotky 21. případně uspořádané za vodicí jednotkou 21, upevněnou na výložníkovém ramenu 22, uvede opět do záběru s konci dlouhých kolejnic 17. Působením výkyvného pohonu 24 lze ovlivňovat čáru ohybu dlouhých kolejnic 17 a podporovat proces zasunutí do druhé vodicí jednotky 21. Po uvolnění uchopovacího ústrojí 14 popojede kolejnicový nakládací vůz 1, případně nákladní vlak pro nakládání kolejnic ve směru šipky 37, čímž se dlouhé kolejnice 17, které jsou vedeny vodícími jednotkami 21 a dalšími, na nakládacím voze 33 upravenými vodícími ústrojími 36 automaticky posunou na navazující přepravní vůz.
Kolejnicový nákladní vůz 1 lze také přirozeně využít v opačném sledu pro ukládání dlouhých kolejnic 17 do kanálu 34 nebo vedle koleje 2.
Kolejnicový nakládací vůz 1, který je znázorněn na obr. 4 a u kterého mají shodné konstrukční součásti pro zjednodušení shodné vztahové znaky jako na obr. 1 až obr. 3, má jedno jediné vybrání 16 pro průchod obou dlouhých kolejnic 17. Toto vybrání 16 je uspořádáno ve středu vozu a je omezeno dvěma v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravenými a v podélném směru vozu uspořádanými podélníky 15 vozového rámu 4, na kterých jsou také upevněny kolejnice 9 jeřábové dráhy.
Claims (9)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Kolejnicový nákladní vůz pro nakládání a vykládání dlouhých kolejnic, který má prostřednictvím podvozků na koleji uložený vozový rám, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené vodicí kladky pro vedení dlouhých kolejnic mezi kolejovou rovinou a nad vozovým rámem upravenou ložnou rovinou pro ukládání dlouhých kolejnic, jakož i v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené, v podélném směru vozu uspořádané a na vozovém rámu upevněné kolejnice jeřábové dráhy, vyznačující se tím, že vozový rám /4/ má nejméně jedno vybrání /16/ pro průchod dlouhých kolejnic /17/, upravené mezi podvozky /3/ a opatřené vodícími kladkami /20/.
- 2. Kolejnicový nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že jsou upraveny dvě v příčném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ sousedící vybrání /16/, mezi kterými je uspořádán jako podélník /15/ vytvořený vozový rám /4/.
- 3. Kolejnicový nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že vybrání /16/ je omezeno dvěma v příčném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ ve vzájemném odstupu uspořádanými, v podélném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ upravenými podélníky /15/ vozového rámu /4/.
- 4. Kolejnicový nákladní vůz podle jednoho z nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že vzhledem k příčnému směru kolejnicového nákladního vozu /1/ mezi kolejnicemi /9/ jeřábové dráhy upravené vybrání /16/je omezeno v podélném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ prostřednictvím obou na koncových stranách s vozovým rámem /4/ spojených podvozků /3/.
- 5. Kolejnicový nákladní vůz podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že ke každému vybrání /16/ je přiřazena vodicí kladka /20/, spojená s v podélném směru kolejnicového nákladního vozu /1/ upraveným výložníkovým ramenem /22/, přičemž toto-3CZ 285348 B6 výložníkové rameno /22/ je na konci protilehlém k vodicí kladce /20/ spojeno prostřednictvím univerzálního kloubu /23/ s vozovým rámem /4/.
- 6. Kolejnicový nákladní vůz podle nároku 5, vyznačující se tím, že vodicí kladky /20/jsou uspořádány na vodicí jednotce /21/, která je uložena výkyvné na výložníkovém ramenu /22/ a která je spojena s výkyvným pohonem /24/.
- 7. Kolejnicový nákladní vůz podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že každé výložníkové rameno /22/ je pro svislé a boční přestavování spojeno s výškovým přestavným pohonem /25/ a s příčným přestavným pohonem /26/, které jsou uloženy na centrálním podélníku /15/ vozového rámu /4/.
- 8. Kolejnicový nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že na tom konci vozového rámu /4/, který je více vzdálen od univerzálního kloubu /23/ výložníkových ramen /22/, je uspořádána pracovní kabina /7/ s centrálním ovládacím ústrojím /8/.
- 9. Kolejnicový nákladní vůz podle jednoho z nároků laž8, vyznačující se tím, že v oblasti mezi univerzálním kloubem /23/ výložníkových ramen /22/ a mezi sousedícím podvozkem /3/jsou s vozovým rámem /4/ spojeny další vodicí kladky /20/.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19524285A DE19524285A1 (de) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | Schienenladewagen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ186496A3 CZ186496A3 (en) | 1997-01-15 |
| CZ285348B6 true CZ285348B6 (cs) | 1999-07-14 |
Family
ID=7765949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ961864A CZ285348B6 (cs) | 1995-07-04 | 1996-06-25 | Kolejnicový nákladní vůz |
Country Status (18)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5762464A (cs) |
| EP (1) | EP0752499B1 (cs) |
| JP (1) | JP3746105B2 (cs) |
| CN (1) | CN1102979C (cs) |
| AT (1) | ATE169704T1 (cs) |
| BG (1) | BG62262B1 (cs) |
| CA (1) | CA2180394C (cs) |
| CZ (1) | CZ285348B6 (cs) |
| DE (2) | DE19524285A1 (cs) |
| DK (1) | DK0752499T3 (cs) |
| ES (1) | ES2122746T3 (cs) |
| HR (1) | HRP960317B1 (cs) |
| HU (1) | HU217856B (cs) |
| PL (1) | PL181163B1 (cs) |
| RO (1) | RO116974B1 (cs) |
| RU (1) | RU2123555C1 (cs) |
| SK (1) | SK88396A3 (cs) |
| YU (1) | YU48757B (cs) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5921415A (en) * | 1997-07-03 | 1999-07-13 | Markelz; Paul H. | Bridge erection system |
| DE19800218A1 (de) * | 1998-01-06 | 1999-07-15 | Butzbacher Weichenbau Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Transportieren eines Gleisabschnitts |
| DK1028194T3 (da) * | 1999-02-12 | 2005-07-25 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Indretning til aflæsning af skinner |
| DE29906181U1 (de) * | 1999-04-06 | 1999-06-17 | Robel GmbH & Co. KG, 83395 Freilassing | Zweiwegefahrzeug zum Abladen von Schienen |
| US6691881B1 (en) | 2002-01-16 | 2004-02-17 | Aaron A. Masse | Combined locomotive and crane construction |
| US6981452B2 (en) * | 2004-02-06 | 2006-01-03 | Herzog Contracting Corp. | Method and apparatus for unloading ribbon rails from rail cars |
| AT413710B (de) * | 2004-03-30 | 2006-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Transportfahrzeug und verfahren |
| EP1799909B1 (en) * | 2004-08-20 | 2016-03-09 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
| DE202005019061U1 (de) | 2005-12-06 | 2006-02-16 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen |
| US7707943B2 (en) * | 2006-12-19 | 2010-05-04 | Herzog Contracting Corp. | Self-propelled rail unloading machine |
| US20090209926A1 (en) * | 2008-02-14 | 2009-08-20 | Sandra Cochran | Urostomy pouch adapter |
| ES2319953B1 (es) | 2008-10-21 | 2010-07-07 | Tecsa Empresa Constructora, S.A. | Dispositivo para descarga y colocacion de carriles en una via paralela a otra existente. |
| FR2968018B1 (fr) * | 2010-11-29 | 2013-08-16 | Europ De Travaux Ferroviaires Etf | Procede de construction de voie ferree. |
| US8607712B2 (en) * | 2011-02-09 | 2013-12-17 | Herzog Contracting Corp. | System for guiding rails on a rail train |
| EP2954116B1 (en) * | 2013-02-06 | 2018-12-05 | Herzog Railroad Services, Inc. | Rail loading and unloading machine |
| US8904942B2 (en) | 2013-03-11 | 2014-12-09 | Herzog Railroad Services, Inc. | System for guiding rails on a rail train |
| CN103950453B (zh) * | 2014-04-19 | 2016-08-17 | 伊金霍洛旗万琪机械加工有限责任公司 | 矿道行进列车 |
| ES2581404B1 (es) * | 2015-03-05 | 2017-06-13 | Ferrovial Agroman, S.A. | Procedimiento de descarga de carriles |
| AT518062B1 (de) * | 2016-02-15 | 2017-07-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Gleisbaufahrzeug zur Durchführung von Gleisbauarbeiten |
| ES2630734B1 (es) * | 2016-02-19 | 2018-05-30 | Excavaciones Ferber, S.L. | Vagón de descarga para colocación de raíles de vías ferreas |
| CN106544932A (zh) * | 2016-11-02 | 2017-03-29 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | 用于运输钢轨的换轨车组 |
| AT519220B1 (de) * | 2016-11-04 | 2018-05-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenfahrzeug mit Kranschienen für einen Portalkran |
| CN107326756A (zh) * | 2017-09-01 | 2017-11-07 | 中铁十局集团第三工程有限公司 | 一种收轨吊车 |
| CN110816563B (zh) * | 2018-08-08 | 2021-02-02 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | 防翻间隔装置、防翻车及长钢轨运输车组 |
| CN109930440B (zh) * | 2019-04-11 | 2021-02-26 | 中铁十一局集团第三工程有限公司 | 一种本邻线路铺轨设备及本邻线路铺轨施工方法 |
| CN111254766B (zh) * | 2020-02-06 | 2021-08-06 | 史交东 | 一种铁路轨道用钢轨铺设导向装置 |
| EP3875685A1 (en) | 2020-03-02 | 2021-09-08 | Ingenieria y Servicios Ferroviarios S.A. | Railway vehicle for transporting rails |
| FR3112352B1 (fr) * | 2020-07-08 | 2023-10-27 | Matisa Materiel Ind Sa | Procédé de renouvellement de rails d’une voie ferrée par des longs rails nouveaux, et train de travaux associé |
| JP7360130B2 (ja) * | 2020-11-26 | 2023-10-12 | 大鉄工業株式会社 | レール整理台車 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE253851C (cs) * | ||||
| DE1208326B (de) * | 1963-04-20 | 1966-01-05 | Robel & Co G | Auf- und Abladeeinrichtung fuer Schienen, insbesondere Langschienen |
| US3635164A (en) * | 1969-12-29 | 1972-01-18 | Robert W Patton | Rail-transposing machine |
| US4099635A (en) * | 1976-11-05 | 1978-07-11 | Lucky Manufacturing Company | Gondola car loader |
| DE2734748C3 (de) * | 1977-08-02 | 1980-08-21 | Georg Robel Gmbh & Co, 8000 Muenchen | Fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere Langschienen |
| DE3117898A1 (de) * | 1980-07-24 | 1982-03-04 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien | Fahrbare anlage und verfahren zur gleisunterbau-sanierung |
| IT1179729B (it) * | 1984-07-10 | 1987-09-16 | Enrico Valditerra | Convoglio per il rinnovamento di strade ferrate |
| IT1232099B (it) * | 1989-05-23 | 1992-01-23 | Valditerra S P A | Procedimento per la saldatura continua di tronchi di rotaia, e rotabile attrezzato per la sua attuazione |
| AT400339B (de) * | 1991-09-10 | 1995-12-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschinenanordnung zur erneuerung eines gleises |
| DE4312964A1 (de) * | 1993-04-21 | 1994-10-27 | Robel Georg Gmbh & Co | Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf-und Abladen von Langschienen |
| AT406493B (de) * | 1993-09-17 | 2000-05-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine zur durchführung von gleisarbeiten |
| AT406970B (de) * | 1993-09-17 | 2000-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur vorbereitung von schweissarbeiten auf einem gleis |
| US5664498A (en) * | 1995-10-31 | 1997-09-09 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track renewal machgine |
-
1995
- 1995-07-04 DE DE19524285A patent/DE19524285A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-06-05 EP EP96108991A patent/EP0752499B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-05 DE DE59600421T patent/DE59600421D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-05 AT AT96108991T patent/ATE169704T1/de active
- 1996-06-05 DK DK96108991T patent/DK0752499T3/da active
- 1996-06-05 ES ES96108991T patent/ES2122746T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-18 US US08/665,540 patent/US5762464A/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-20 JP JP15987596A patent/JP3746105B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-25 CZ CZ961864A patent/CZ285348B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1996-06-30 CN CN96110241A patent/CN1102979C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-01 YU YU40196A patent/YU48757B/sh unknown
- 1996-07-01 RO RO96-01338A patent/RO116974B1/ro unknown
- 1996-07-01 PL PL96315090A patent/PL181163B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1996-07-02 HU HU9601806A patent/HU217856B/hu not_active IP Right Cessation
- 1996-07-02 RU RU96112960A patent/RU2123555C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1996-07-03 BG BG100694A patent/BG62262B1/bg unknown
- 1996-07-03 CA CA002180394A patent/CA2180394C/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-07-04 HR HR19524285.8A patent/HRP960317B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1996-07-04 SK SK883-96A patent/SK88396A3/sk unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| YU48757B (sh) | 1999-09-27 |
| PL315090A1 (en) | 1997-01-06 |
| HRP960317B1 (en) | 1999-06-30 |
| CA2180394A1 (en) | 1997-01-05 |
| SK88396A3 (en) | 1997-01-08 |
| CN1102979C (zh) | 2003-03-12 |
| RU2123555C1 (ru) | 1998-12-20 |
| DK0752499T3 (da) | 1998-11-16 |
| DE19524285A1 (de) | 1997-01-09 |
| HRP960317A2 (en) | 1997-08-31 |
| JP3746105B2 (ja) | 2006-02-15 |
| BG62262B1 (bg) | 1999-06-30 |
| PL181163B1 (pl) | 2001-06-29 |
| HU9601806D0 (en) | 1996-08-28 |
| CN1146516A (zh) | 1997-04-02 |
| DE59600421D1 (de) | 1998-09-17 |
| HUP9601806A3 (en) | 1999-11-29 |
| HUP9601806A2 (hu) | 1998-04-28 |
| BG100694A (en) | 1997-05-30 |
| EP0752499A1 (de) | 1997-01-08 |
| CZ186496A3 (en) | 1997-01-15 |
| JPH09105104A (ja) | 1997-04-22 |
| EP0752499B1 (de) | 1998-08-12 |
| RO116974B1 (ro) | 2001-08-30 |
| US5762464A (en) | 1998-06-09 |
| HU217856B (hu) | 2000-04-28 |
| ATE169704T1 (de) | 1998-08-15 |
| ES2122746T3 (es) | 1998-12-16 |
| YU40196A (sh) | 1998-08-14 |
| CA2180394C (en) | 2007-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ285348B6 (cs) | Kolejnicový nákladní vůz | |
| US4160418A (en) | Mobile apparatus for continuous track renewal | |
| PL176099B1 (pl) | Urządzenie do transportu przęseł torowych | |
| CZ281767B6 (cs) | Stroj k provádění prací při stavbě koleje | |
| FI79876B (fi) | Verktygsanordning foer understoppning, nivellering och sidoriktning. | |
| CZ322597A3 (cs) | Nákladní vůz na sypký materiál | |
| RU96112960A (ru) | Грузовой вагон для рельсов | |
| JPH06235203A (ja) | 軌道突固め機械 | |
| CZ278249B6 (en) | Railway hopper car | |
| JPH04274962A (ja) | バラスト用の積込み車両 | |
| CZ283939B6 (cs) | Nákladní vůz pro ukládání sypkého materiálu | |
| GB1586016A (en) | Travelling machine for taking up and/or laying track panels | |
| CN111559394A (zh) | 一种长钢轨运输装卸车及其组成的运输车组 | |
| CZ284391B6 (cs) | Nákladní vůz na sypký materiál | |
| CZ292118B6 (cs) | Zařízení pro pokládání kolejnic | |
| RU2117721C1 (ru) | Машина для укладки рельсового пути | |
| CA2103613C (en) | Continuously mobile track tamping machine | |
| PL198328B1 (pl) | Dwudrogowy pojazd do wyładunku szyn | |
| CZ287131B6 (en) | Railway wagon | |
| CZ190498A3 (cs) | Způsob vykládání dlouhých kolejnic a železniční nákladní vůz pro provádění tohoto způsobu | |
| CZ289972B6 (cs) | Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel | |
| RU1788296C (ru) | Устройство дл перемещени вагонеток в поперечном рельсовой колее направлении | |
| PL195580B1 (pl) | Układ wymiany kołowych zestawów wagonowych dla kolei o różnej szerokości torów | |
| CS218575B2 (cs) | Pojízdné zařízení pro odebírání a, připadne nebo ukládání kolejových jařem |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20140625 |