SK88396A3 - Wagon for laying of the track for loading and unloading rails - Google Patents

Description

Vynález sa týka pokladacieho vozňa na nakladanie a vykladanie dlhých koľajníc, s vozňovým rámom na koľajišti podopreným podvozkom, v pozdĺžnom smere navzájom vzdialenými vodiacimi kladkami na vedenie dlhých koľajníc medzi jednou koľajovou rovinou a nakladacou rovinou nachádzajúcou sa nad vozňovým rámom na ukladanie dlhých koľajníc, ako aj s v priečnom smere vozňa navzájom vzdialenými žeriavovými koľajnicami, prebiehajúcimi v pozdĺžnom smere vozňa a upevnenými na vozňovom ráme.

Doterajší stav techniky

Z DE 12 08 326 B, príp. DE 27 34 748 B sú známe pokladacie vlaky, tvorené množstvom navzájom spojených pokladacích vozňov. Na ukladanie transportovaných dlhých koľajníc sú známe na vozňovom ráme upevnené a v pozdĺžnom smere vozňa príp. vlaku navzájom vzdialené koľajové výložníky s opornými kladkami, umiestnenými za sebou v priečnom smere vozňa. Pokladací vozeň, nachádzajúci sa na konci súpravy v oblasti kladenia koľajníc, je na svojej čelnej strane opatrený vodiacimi kladkami, ktoré slúžia na stabilizáciu polohy a vedenie nakladaných príp. vykladaných dlhých koľajníc. Tieto vodiace kladky sú pevne spojené s vozňovým rámom, takže napríklad nemožno meniť polohu dlhých koľajníc vzhľadom na pozdĺžnu os koľajiska. Pokladacie vozne sú okrem toho opatrené v oblasti každej pozdĺžnej strany vozňa v pozdĺžnom smere prebiehajúcimi žeriavovými koľajnicami na pojazd pokladacieho žeriavu.

Podstata vynálezu

Úlohou predkladaného vynálezu je vytvorenie pokladacieho vozňa takého druhu, s ktorým sa zjednoduší nakladanie príp. vykladanie dlhých koľajníc.

Táto úloha sa podľa vynálezu vyrieši pokladacím vozňom v úvode uvedeného druhu tým, že vozňový rám je opatrený aspoň jedným vybraním ležiacim medzi koľajovými podvozkami a opatreným vodiacimi kladkami na prevádzanie dlhých koľajníc.

S vybraním nachádzajúcim sa medzi podvozkami je možné bezpečné vedenie dlhých koľajníc v relatívne širokom rozchode, takže dlhé koľajnice možno pokladať v závislosti od rôznych predpisov alebo pracovných podmienok, buď v alebo mimo jazdeného rozchodu koľajníc. Pretože vodiace kladky sa nachádzajú v rámci vybrania, je pri vylúčení časovo náročného prestavovania zaručená rýchla pohotovosť nasadenia.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude bližšie opísaný na základe príkladov uskutočnenia zobrazených na pripojených výkresoch, na ktorých znázorňuje:

Obr.1 bočný pohľad pokladacieho vozňa s portálovým žeriavom pojazdným v pozdĺžnom smere vozňa, obr.2 pôdorys pokladacieho vozňa podľa obr.1 s dvoma dlhými koľajnicami, ktoré sa zachytávajú na pozdĺžnej strane vozňa, obr.3 zväčšený rez pokladacieho vozňa podľa šípky III na obr.1, pričom - rovnako ako na obr.2 - portálový žeriav nie je znázornený kvôli väčšej prehľadnosti a obr.4 silne zjednodušený pôdorys na iný príklad prevedenia pokladacieho vozňa.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Pokladací vozeň 1_, zobrazený na obr.1 až 3, je súčasťou pokladacieho vlaku, skladajúceho sa z ďalšieho pokladacieho vozňa 33 a z na obrázku nezobrazeného transportného vozňa, ako aj lokomotívy. Pokladací vozeň 1 sa pohybuje po koľajisku 2 a v podstate pozostáva z vozňového rámu 4, podopreného na podvozku 3. Na každom konci vozňového rámu 4 sa nachádza spojovacie zariadenie 5 a na konci označenom ako záchytný koniec 6 je umiestnená pracovná kabína 7 s centrálnym riadením 8. Pozdĺž oboch pozdĺžnych strán pokladacieho vozňa 1. prebiehajú v priečnom smere vzdialené žeriavové koľajnice 9, ktoré sú umiestnené na vozňovom ráme 4. Na záchytnom konci 6 sú žeriavové koľajnice 9 opatrené nárazníkom 10. Na žeriavových koľajniciach 9 je umiestnený portálový žeriav 12, poháňaný pohonom 11 s pojazdovou kabínou 39, ktorý je opatrený výložníkovým ramenom 13, na ktorého konci je umiestnené zariadenie na uchytávanie koľajníc 14 (p. obr.1).

Medzi žeriavovými koľajnicami a stredovo umiestneným a v pozdĺžnom smere vozňa prebiehajúcim vozňovým rámom 4, vytvoreným ako pozdĺžny nosník 1_5, sú v oblasti medzi podvozkami 3 v priečnom smere navzájom v istej vzdialenosti umiestnené dve vybrania 16 na prevádzanie dlhých koľajníc 17. Tieto sú uložené vedľa seba na transportných kladkách 35 v rovnobežne s koľajiskom 2 prebiehajúcom kanále 34. Vo vybraniach 16, ktoré sú umiestnené medzi nakladacou rovinou 1_8, vytvorenou vozňovým rámom 4 a rovinou koľajišťa 19, definovanou koľajnicami koľajišťa 2, sa v pozdĺžnom smere vozňa nachádzajú navzájom vzdialené vodiace kladky 20 s vodiacimi jednotkami 21. Vodiace jednotky 21, ležiace bližšie k záchytnému koncu 6, sú umiestnené na výložníkovom ramene 22, ktoré na svojom protiľahlom konci voči vodiacej jednotke 21 je na vozňovom ráme kĺbovo uložené v univerzálnom kĺbe 23. Každá z oboch vodiacich jednotiek 21 sa môže pomocou vychyľovacieho pohonu 24 prestavovať voči výložníkovému ramenu 22 vychyľovaním okolo osi 38, umiestnenej kolmo na výložníkové rameno 22. Každé výložníkové rameno 22 je vertikálne a horizontálne prestaviteľné pomocou vertikálnych a horizontálnych pohonov 25,26, ktoré sú uložené na pozdĺžnom nosníku. Druhý, od záchytného konca 6 vzdialenejší pár vodiacich jednotiek 21, je upevnený priamo na vozňovom ráme a nachádza sa tesne pod nakladacou rovinou 18, medzi univerzálnym kĺbom a susedným podvozkom 3. Energetická jednotka 32 zásobuje energiou rôzne pohony 24,25,26.

Ako je detailne vidno na obr.3, vodiace kladky 20 sa skladajú zo štyroch v priečnom smere vozňa navzájom vzdialených vertikálnych kladiek 27, ktoré sú otočné uložené okolo vertikálnej osi otáčania 28. Pod týmito vertikálnymi kladkami 27 sú umiestnené dve horizontálne kladky 29 ako vodiace kladky 20, ktoré sú otočné uložené okolo horizontálnej osi otáčania 30. Týmto usporiadaním sa vytvárajú dva vodiace kanály 31, ktoré umožňujú bezpečné, nevyklopiteľné vedenie oboch dlhých koľajníc 17, vzájomne vzdialených v priečnom smere vozňa.

Pri uchytení dlhých koľajníc 17 sa portálový žeriav 12 posunie čo najbližšie k záchytnému koncu 6. Potom sa konce dlhých koľajníc 17, nachádzajúcich sa v kanále 34, uchopia zariadením na uchytávanie koľajníc 14. Ovládaním vertikálne a horizontálne prestaviteľného pohonu 25,26 sa vodiaca jednotka 21, nachádzajúca sa výložníkovom ramene 22, tiež spustí do kanála 34. Pohybom portálového žeriavu 12 v smere proti šípke 37 sa dlhé koľajnice 17 zavedú do vodiacich kanálov 31 vodiacej jednotky 21. Nakoniec zariadenie na uchytávanie koľajníc 14 uchopí za vodiacou jednotkou 21, umiestnenou na výložníkovom ramene 22, konce dlhých koľajníc 17. Prestavením vychyľovacieho pohonu 24 možno ovplyvňovať ohyb dlhých koľajníc a podporovať navádzanie do druhej vodiacej jednotky 21. Po uvoľnení zariadenia na uchytávanie koľajníc 14 sa pokladací vozeň, príp. pokladací vlak posunie v smere šípky 37, čím sa dlhé koľajnice 17, vedené vodiacou jednotkou 21 a ďalšími, na pokladacom vozni 33 sa nachádzajúcimi vodiacimi zariadeniami 36, automaticky nasunú na nasledujúci transportný vozeň.

Pokladací vozeň 1, možno samozrejme používať aj v opačnom poradí na pokladanie dlhých koľajníc v kanále 34 alebo vedľa koľajišťa 2.

Pokladací vozeň 1_, znázornený na obr.4 (rovnaké diely majú kvôli väčšej prehľadnosti rovnaké označenie ako na obr.1 až 3) je opatrený jediným vybraním 16 na prevádzanie oboch dlhých koľajníc 17. Toto vybranie 16 je umiestnené v strede vozňa a je ohraničené dvoma, v priečnom smere vozňa vzájomne vzdialenými, v pozdĺžnom smere vozňa prebiehajúcimi pozdĺžnymi nosníkmi 15 vozňového rámu 4, na ktorých sú umiestnené aj žeriavové koľajnice 9.

Claims (9)

1. Pokladací vozeň (1) na nakladanie a vykladanie dlhých koľajníc (17), s vozňovým rámom (4) na koľajišti (2) podopreným podvozkom (3), v pozdĺžnom smere navzájom vzdialenými vodiacimi kladkami (20) na vedenie dlhých koľajníc (17) medzi jednou koľajovou rovinou (19) a nakladacou rovinou (18), nachádzajúcou sa nad vozňovým rámom (4) na ukladanie dlhých koľajníc (17), ako aj s navzájom v priečnom smere vozňa vzdialenými žeriavovými koľajnicami (9), prebiehajúcimi v pozdĺžnom smere vozňa a upevnenými na vozňovom ráme (4), vyznačujúci sa tým, že vozňový rám (4) obsahuje aspoň jedno vybranie (16), ležiace medzi podvozkami (3) a vybavené vodiacimi kladkami (20) na prevádzanie dlhých koľajníc (17).

2. Pokladací vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že obsahuje dve, v priečnom smere vozňa susediace vybrania (16), medzi ktorými je umiestnený vozňový rám (4), vytvorený ako pozdĺžny nosník (15).

3. Pokladací vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vybranie (16) je ohraničené dvoma, v priečnom smere vozňa vzájomne vzdialenými, v pozdĺžnom smere vozňa prebiehajúcimi pozdĺžnymi nosníkmi (15) vozňového rámu (4).

4. Pokladací vozeň podľa nárokov 1,2 alebo 3, vyznačujúci sa tým, že vybranie (16), nachádzajúce sa v priečnom smere vozňa medzi žeriavovými koľajnicami (9), je v pozdĺžnom smere vozňa ohraničené podvozkami (3) umiestnenými na oboch koncoch vozňového rámu (4).

5. Pokladací vozeň podľa nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že každému vybraniu (16) je priradená jedna vodiaca kladka (20), spojená s v pozdĺžnom smere vozňa prebiehajúcim výložníkovým ramenom (22), pričom výložníkové rameno (22) na protiľahlom konci voči vodiacej kladke (20) je s vozňovým rámom (4) spojené pomocou univerzálneho kĺbu (23).

6. Pokladací vozeň podľa nároku 5, vyznačujúci sa tým, že vodiace kladky (20) sú uložené na vychyľovateľnom výložníkovom ramene (22) a usporiadané vo vodiacej jednotke (21), spojenej s vychyľovacím pohonom (24).

7. Pokladací vozeň podľa nároku 5 alebo 6, vyznačujúci sa tým, že každé výložníkové rameno (22) je spojené s vertikálne a horizontálne prestaviteľným pohonom (25,26) na výškové príp. stranové prestavenie, uloženým na stredovom pozdĺžnom nosníku (15) vozňového rámu (4).

8. Pokladací vozeň podľa nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že na vzdialenejšom konci vozňového rámu (4) od univerzálneho kĺbu (23) výložníkového ramena (22) je umiestnená pracovná kabína (7) s centrálnym riadením (8).

9. Pokladací vozeň podľa nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že v oblasti medzi univerzálnym kĺbom (23) výložníkového ramena (22) a susediacim podvozkom (3) sú s vozňovým rámom (4) spojené ďalšie vodiace kladky (20).