RO116974B1

RO116974B1 - Vagon de incarcare a sinelor

Info

Publication number: RO116974B1
Application number: RO96-01338A
Authority: RO
Inventors: Jozsef Marton Lajos Hertelendi
Original assignee: Robel Georg Gmbh & Co
Priority date: 1995-07-04
Filing date: 1996-07-01
Publication date: 2001-08-30
Also published as: RU2123555C1; EP0752499B1; CA2180394C; EP0752499A1; CN1146516A; YU40196A; HUP9601806A3; HUP9601806A2; BG62262B1; HRP960317A2; HU217856B; DE19524285A1; US5762464A; PL315090A1; PL181163B1; CZ285348B6; YU48757B; CZ186496A3; JPH09105104A; JP3746105B2

Abstract

Inventia se refera la un vagon de incarcare a sinelor, conceput pentru efectuarea operatiilor de incarcare si descarcare a sinelor de mare lungime, si care cuprinde un sasiu de vagon ce se reazema pe linia ferata prin intermediul unor mecanisme de rulare. Vagonul de incarcare a sinelor, conform inventiei, are pe sasiul de vagon (4) cel putin un gol (16) dispus intre mecanismele de rulare (3) si prevazut cu role de ghidare (20) pentru introducerea sinelor (17) de mare lungime. Intr-o varianta de realizare, sunt prevazute, in sensul lungimii vagonului, doua goluri (16) invecinate, intre care, este dispus sasiul de vagon (4) realizat sub forma de grinda longitudinala (15). Intr-o alta varianta de realizare, golul (16) este pozitionat central pe vagon, si este delimitat prin doua grinzi longitudinale (15), dispuse in sensul longitudinal al vagonului, distantate intre ele in sens transversal, si care intra in alcatuirea sasiului de vagon (4).

Description

Invenția se refera la un vagon de încărcare a șinelor conceput pentru efectuarea operațiilor de încărcare și descărpare a șinelor de mare lungime și care cuprinde un șasiu de vagon ce reazemă pe linia ferata prin intermediul unor mecanisme de rulare, un număr de role de ghidare distanțate între ele cu direcția longitudinală a vagonului și care asigură ghidarea șinelor de mare lungime pe parcursul deplasării acestora între cota căii și o suprafață de încărcare amenajată la o cotă superioară celei a șasiului de vagon și destinată depozitării șinelor de mare lungime, precum și o cale de rulare a macaralei alcătuită din șine dispuse în direcția longitudinală a vagonului, distanțate între ele în sens tranversal lungimii vagonului și fixate de șasiul acestuia.

Se cunoaște din brevetul DE 1208326 și respectiv, din brevetul DE 2734748 modul de alcătuire a unor garnituri de tren specializate, obținute prin cuplarea laolaltă a mai multor vagoane de încărcare a șinelor. Pentru depozitarea șinelor de mare lungime pe durata transportului acestora, sunt prevăzute suporturi de șină distanțate unul față de celălalt în direcția longitudinală a vagonului, respectiv, a garniturii de tren, suporturile fiind fixate de șasiul vagonului și echipate cu role de rezemare dispuse succesiv în sens transversal pe lungimea vagonului. Vagonul de încărcare este situat la capătul lungimii vagonului. Vagonul de încărcare situat la capătul garniturii de tren, în zona de încărcare a șinelor de mare lungime, este prevăzut cu role de ghidare montate la capătul vagonului și prin care se asigură stabilitatea și ghidarea șinelor de mare lungime pe parcursul operațiilor de încărcare și, respectiv, descărcare. Rolele de ghidare sunt astfel fixate de șasiul vagonului, încât nu este posibilă o modificare a poziției lor și deci, nu poate fi modificată, de exemplu, nici poziționarea șinelor descărcate în raport cu axa liniei ferate. Vagoanele de încărcare descrise mai sus sunt prevăzute cu șine de rulare dispuse în lungul fiecăreia din laturile longitudinale ale vagonului pentru a permite deplasarea în sens longitudinal a unei macarale de încărcare a șinelor.

Problema tehnică, pe care o rezolvă prezenta invenție, constă în realizarea unui vagon de încărcare a șinelor de tipul descris mai sus, care să permită simplificarea operațiilor de încărcare și descărcare a șinelor de mare lungime.

Vagonul de încărcare a șinelor, conform invenției, are pe șasiul de vagon cel puțin un gol dispus între mecanismele de rulare și prevăzut cu role de ghidare pentru introducerea șinelor de mare lungime. într-o variantă de realizare, are prevăzute în sensul lungimii vagonului două goluri învecinate, între care este dispus șasiul de vagon realizat sub formă de grindă longitudinală. într-o altă variantă de realizare golul este poziționat central pe vagon și este delimitat prin două grinzi longitudinale dispuse în sensul longitudinal al vagonului, distanțate între ele în sens transversal și care intră în alcătuirea șasiului de vagon. Golul din șasiul de vagon este dispus, în sens transversal între cele două șine de rulare și este delimitat longitudinal de mecanismele de rulare solidarizate, la ambele extremități, cu șasiul de vagon. Fiecărui gol îi este asociată câte o rolă de ghidare fixată pe un braț de macara dispus în sensul longitudinal al vagonului și care braț de macara este fixat, la capătul opus rolei de ghidare, printr-o articulație cardanică de șasiul vagonului. Rolele de ghidare aparțin unui dispozitiv de ghidare pivotant, montat pe brațul de macara și legat la un mecanism de pivotare. Fiecare din cele două brațe de macara este legat la câte un mecanism de poziționare fixat de grinda longitudinală centrală a șasiului de vagon și cu ajutorul

RO 116974 Bl căreia se realizează poziționarea în sens vertical și, respectiv, lateral. La capătul opus articulației cardanice a brațului de macara este amplasată, pe șasiul de vagon, o cabină echipată cu o instalație centrală de comandă. în zona cuprinsă între articulația cardanică a brațului de macara și proximul mecanism de rulare sunt prevăzute o serie 50 de role de ghidare fixate de șasiul de vagon.

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:

- prin prevederea unui asemenea gol, dispus între cele două mecanisme de rulare, permite o bună dirijare a șinelor în limitele unei game relativ largi de distanțe între linii așa fel încât 4h funcție de prevederile diverselor prescripții tehnice sau de 55 condițiile concrete de la locul de muncă - șinele de mare lungime pot fi depozitate opțional, fie între cele două șine ale căii, fie în exteriorul acestora:

- prin montarea rolelor de ghidare în interiorul golului, se evită lucrările de adaptare care sunt mari consumatoare de timp și se asigură condițiile pentru ca agregatul să devină operațional într-un timp scut; 6 o

- nu intervin probleme deosebite chiar și atunci când șinele de mare lungime de depozitează în dreptul capetelor de traversă, adică în zona cu o excentricitate pronunțată, pentru varianta cu două goluri pe șasiul vagonului;

- permite o depozitare nestânjenită a șinelor de mare lungime în spațiul dintre cele două șine ce alcătuiesc calea; 65

- nu intervin probleme deosebite la transferul șinelor de la nivelul căii pe platforma de depozitare situată la o cotă superioară și nici la operațiile în sens invers, evitându-se totodată, apariția unor eventuale deformări plastice ale șinelor de mare lungime;

- șinele de mare lungime pot fi dirijate prin comandă de la distanță către 70 amplasamentul dorit din zona căii;

- prin introducerea unei cabine de comandă, dispusă la capătul golului din șasiu sunt create condițiile pentru o supraveghere atentă a operațiilor de prelevare sau depozitare a șinelor;

- se asigură ghidarea și dirijarea precisă a șinelor de mare lungime, chiar și 75 atunci când acestea sunt depozitate în dreptul capetelor de traversă, adică într-o zonă cu o excentricitate extrem de pronunțată.

în cele ce urmează, se prezintă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1-4, care reprezintă:

- fig. 1, vedere laterală a unui vagon de încărcare a șinelor, echipat cu o cale 8o de rulare a macaralei dispusă în lungul vagonului;

- fig.2, vedere în plan a vagonului de încărcare a șinelor din fig. 1 ,în care apar două șine de mare lungime preluate pe una din laturile longitudinale ale vagonului;

- fig.3, reprezintă o secțiune transversală, privind din direcția săgeții III a vagonul din fig. 1 și, la care, ca și în fig. 2, din considerente de claritate a reprezentării 8 5 s-a renunțat la prezentarea macaralei portal;

-fig.4, reprezintă o vedere simplificată, în plan orizontal, de deasupra vagonului a unei alte variante de realizare a unui vagon de încărcare a șinelor.

Vagonul de încărcare a șinelor 1, conform invenției, exemplificat în fig. 1 până la 3, intră în alcătuirea unei garnituri de încărcare și transport a șinelor care mai cu- 90 prinde un al doilea vagon de încărcare 33, precum și un vagon de transport și o locomotivă, ce nu apar însă reprezentate. Vagonul de încărcare a șinelor 1 se deplasează

RO 116974 Bl pe o linie ferată 2 și este alcătuit, în principal, dintr-un șasiu de vagon 4 așezat pe niște mecanisme de rulare 3. La ambele extremități ale șasiului de vagon 4 sunt prevăzute niște dispozitive de cuplare 5, iar la o extremitate 6, în dreptul ei, sunt preluate șinele 17 și este amplasată o cabină 7 pentru personalul de servire echipată cu o instalație centrală de comandă 8. în dreptul celor două laturi longitudinale ale vagonului de încărcare a șinelor 1 sunt prevăzute niște șine de rulare 9, care alcătuiesc calea de rulare a unei macarale 12. Șinele de rulare 9 sunt fixate de șasiul de vagon 4 și sunt distanțate între ele în sens transversal. în zona de capăt din dreptul extremității 6 de preluare, șinele de rulare 9 sunt prevăzute cu niște tampoane 10 de limitare a cursei macaralei 12. Pe cele două șine de rulare 9 circulă macaraua 12 portal prevăzută cu o cabină 39 și un sistem propriu de acționare 11, iar la capătul brațului de macara 13 acesta este prevăzut cu un dispozitiv de prindere 14 a șinei 17.

între șinele de rulare 9 și șasiul de vagon 4, ce este alcătuit sub formă de grindă longitudinală 15, dispus centric și orientat în sensul lungimii vagonului, respectiv în zona cuprinsă între cele două mecanisme de rulare 3, vagonul este prevăzut două goluri 16, distanțate între ele în sens tranversal și dezvoltate în sensul longitudinal al vagonului și prin care se asigură trecerea șinelor 17 de mare lungime. Acestea din urmă sunt depozitate alăturat, într-un canal 34 paralel cu linia ferată 2 și rezemate pe niște role transportoare 35. în dreptul golurilor 16, dispuse între o suprafață de încărcare 18 formată de șasiul de vagon 4 și o suprafață 19 situată la nivelul căii ferate 2, se găsesc niște dispozitive de dirijare 21 echipate cu niște role de ghidare 20, distanțate între ele în sensul lungitudinal al vagonului. Dispozitivele de ghidare 21 aflate mai aproape de extremitatea 6 de primire, sunt totodeauna montate pe un braț de macara 22, al cărui capăt, opus dispozitivului de ghidare 21, este fixat de șasiul de vagon 4 printr-o articulație cardanică 23. Fiecăruia din aceste dispozitive de ghidare 21 îi este asociat câte un mecanism de pivotare 24 care determină o rotație în jurul unei axe 38 perpendiculare pe brațul de macara 22, reglându-se astfel poziția lor reciprocă. Fiecare braț de macara 22 este în așa fel alcătuit, încât poziția sa să poată fi reglată, atât pe orizontală cât și pe verticală, cu ajutorul unor mecanisme 25 și 26, de poziționare în sens vertical și transversal și fixate prin niște articulații de gronda longitudinală 15. A doua pereche de dispozitive de ghidare 21, montată distanțat față de extremitatea 6 de preluare, este fixată direct de șasiul de vagon 4 și este dispusă imediat sub cota unei suprafețe de depozitare 18, între o articulație cardanică 23 și un mecanism de rulare 3, învecinat. Acționarea diverselor mecanisme 24, 25 și 26 este asigurată de o unitate energetică 32.

Așa cum se poate vedea studiind, în mod special, reprezentarea detaliată din fig. 3, rolele de ghidare 20 reprezintă patru role verticale 27, distanțate între ele în sens transversal față de axa longitudinală a vagonului și, care, se pot roti în jurul unor axe verticale 28, al lor. Sub aceste role verticale 27 sunt prevăzute două role orizontale 29 cu rol de ghidare și care, la rândul lor, se pot roti în jurul unor axe orizontale 30 a lor. Prin adoptarea unei asemenea dispoziții se realizează astfel două canale de ghidare 31 care asigură o dirijare stabilă și precisă a celor două șine 17 de mare lungime, distanțate între ele în sens transvsersal față de axa longitudinală a vagonului.

RO 116974 Bl

140 în momentul preluării șinelor 17 de mare lungime macaraua 12 se deplasează cât mai aproape de extremitatea 6 de preluare. Apoi, se cuplează dispozitivul 14 de prindere a capătului șinelor 17 de mare lungime aflate în canalul 34. Prin punerea în funcțiune a mecanismelor 25, 26 de poziționare în sens vertical și transversal, se coboară în același canal 34 dispozitivul de ghidare 21 de pe brațul de macara 22. Prin deplasarea macaralei 12 în sens contrar celui indicat prin săgeata 37, se introduc în canalele de ghidare 31 ale dispozitivului de ghidare 21 șinele 17 de mare lungime. Apoi, se cuplează din nou dispozitivul de prindere 17 a șinei din spatele dispozitivului de ghidare 21, fixat pe brațul de macara 22, cu capetele șinelor 17 de mare lungime. Prin punerea în funcțiune a mecanismului de pivotare 24 se poate acționa asupra axei deformând șina 17 de mare lungime și se poate înlesni astfel, operația de introducere în al doilea dispozitiv de ghidare 21. După decuplarea dispozitivului de prindere 14 a șinelor 7, vagonul de încărcare a șinelor 1 sau, respectiv, garnitura de încărcare și transport a șinelor 17 se pot deplasa în sensul indicat prin săgeata 37, care are drept urmare, împingerea automată și depozitarea pe vagonul alăturat a șinelor de mare lungime 17, ghidate cu ajutorul dispozitivelor de ghidare 21 și al celorlalte dispozitive de ghidare 36 de pe vagonul de transport 33.

Prin inversarea ordinii operațiilor, același vagon de încărcare a șinelor 1, poate fi utilizat, pentru descărcarea șinelor 17 de mare lungime și depozitarea acestora în canalul 34 sau într-o zonă adiacentă liniei ferate.

Vagonul de încărcare a șinelor 1, prezentat în fig. 4, reprezintă o variantă de realizare care este prevăzut cu un singur gol 16 pentru introducerea ambelor șine 17 de mare lungime. Acest gol 16 este dispus centric și este delimitat prin două grinzi longitudinale 15, dispuse în sensul longitudinal al vagonului și distanțate între ele în sens transversal. Aceste grinzi longitudinale 15 aparțin stucturii de rezistență, care alcătuiește șasiul vagonului 4 și tot pe ele, sunt montate șinele de rulare 9 a macaralei 12 vagonului, în această variantă de realizare.

Revendicări

Claims

1. Vagon de încărcare a șinelor (1) pentru efectuarea operațiilor de încărcare și descărcare a șinelor (17) de mare lungime și care cuprinde un șasiu de vagon (4), ce reazemă pe linia ferată (2), prin intermediul unor mecanisme de rulare (3) și are prevăzut un număr de role de ghidare (20), pentru ghidarea șinelor de mare lungime (17) între planul liniei ferate (19) și o suprafață de încărcare (18), amenajată deasupra șasiului de vagon (4) și destinată depozitării șinelor de mare lungime (17), precum și o cale de rulare a macaralei, formată din șine de rulare (9) dispuse în sensul longitudinal al vagonului, distanțate între ele în sens transversal și fixate de șasiul de vagon (4), caracterizat prin aceea că are pe șasiul de vagon (4), cel puțin un gol (16) dispus între mecanismele de rulare (3) și prevăzut cu role de ghidare (20) pentru introducerea șinelor (17) de mare lungime.

2. Vagon, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, într-o variantă de realizare are prevăzute în sensul lungimii vagonului două goluri (16), învecinate, între care este dispus șasiul de vagon (4) realizat sub formă de grindă longitudinală (15).

145

150

155

160

165

170

175

180

RO 116974 Bl

3. Vagon, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, într-o altă variantă de realizare golul (16) este poziționat central pe vagon și este delimitat prin două grinzi longitudinale (15), dispuse în sensul longitudinal al vagonului, distanțate între ele în sens transversal și care intră în alcătuirea șasiului de vagon (4).

4. Vagon, conform revendicărilor 1,2 sau 3, caracterizat prin aceea că golul (16) din șasiul de vagon (4) este dispus, în sens transversal, între cele două șine de rulare (6) și este delimitat longitudinal de mecanismele de rulare (3) solidarizate, la ambele extremități, cu șasiul de vagon (4).

5. Vagon, conform revendicărilor 1 până la 4, caracterizat prin aceea că, ficărui gol (16) îi este asociată câte o rolă de ghidare (20), fixată pe un braț de macara (22) dispus în sensul longitudinal al vagonului și care braț de macara (22) este fixat, la capătul opus rolei de ghidare (20), printr-o articulație cardanică (23) de șasiul vagonului (4).

6. Vagon.conform revendicării 5, caracterizat prin aceea că rolele de ghidare (20) aparțin unui dispozitiv de ghidare (21) pivotant, montat pe brațul de macara (22) și legat la un mecanism de pivotare (24).

7. Vagon, conform rvendicărilor 5 sau 6, caracterizat prin aceea că, fiecare din cele două brațe de macara (22) este legat la câte un mecanism de poziționare (25 și 26) fixat de grinda longitudinală (15) centrală a șasiului de vagon (4) și cu ajutorul căreia se realizează poziționarea în sens vertical și, respectiv, lateral.

8. Vagon,conform revendicărilor 1 până la 7, caracterizat prin aceea că la capătul opus articulației cardanice (23) a brațului de macara (22) este amplasată, pe șasiul de vagon (4), o cabină (7) echipată cu o instalație centrală de comandă (8).

9. Vagon,conform revendicărilor 1 până la 8, caracterizat prin aceea că, în zona cuprinsă între articulația cardanică (23) a brațului de macara (22) și,proximul mecanism de rulare (3) sunt prevăzute o serie de role de ghidare (20), fixate de șasiul de vagon (4).