AT519220B1

AT519220B1 - Schienenfahrzeug mit Kranschienen für einen Portalkran

Info

Publication number: AT519220B1
Application number: ATA506/2016A
Authority: AT
Original assignee: Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh
Priority date: 2016-11-04
Filing date: 2016-11-04
Publication date: 2018-05-15
Also published as: EP3535455B1; WO2018082797A1; CA3037213A1; JP7044775B2; CA3037213C; CN109891028A; JP2019533606A; PL3535455T3; EP3535455A1; US10822210B2; US20200048053A1; EA201900106A1; AT519220A4; ES2847160T3; EA037170B1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug ( 1) mit einem auf Schienenfahrwerken ( 4) abgestützten Maschinenrahmen (2), an dem in Schienenfahrzeuglängsrichtung (3) auf beiden Seiten Kranschienen (8) für einen verfahrbaren Portalkran (11) angeordnet sind. Dabei ist zum Absenken bzw. Heben des Portalkrans (11) ein Kranschienenabschnitt (12) der jeweiligen Kranschiene (8) durch einen Antrieb (18) höhenverstellbar angeordnet. Gegenüber dem Stand der Technik kann auf diese Weise ein höherer Portalkran (11) genutzt werden, ohne bei Überstellfahrten ein vorgegebenes Lichtraumprofil zu verletzen.

Description

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG [0008] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.

[0009] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Schienenfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Abhängige Ansprüche betreffen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.

[0010] Die Erfindung sieht vor, dass zum Absenken bzw. Heben des Portalkrans ein Kranschienenabschnitt der jeweiligen Kranschiene durch einen Antrieb höhenverstellbar angeordnet ist. Der wesentliche Vorteil besteht hier darin, dass der Portalkran in seiner Höhe größer ausgebildet ist und durch die Absenkung des Kranschienenabschnitts während einer Überstellfahrt nicht das Profil des Lichtschutzraums durchbricht.

[0011] Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Maschinenrahmen nach oben gekröpft ist, um unterhalb einen Arbeitsraum zu bilden. Dadurch wird ein sicherer Arbeitsbereich für den Arbeiter geschaffen. Diese Verbesserung ist möglich, weil gegenüber dem Stand der Technik ein höherer Portalkran verwendet werden kann.

[0012] Eine sinnvolle Weiterbildung ist dadurch verwirklicht, dass die jeweilige Kranschiene zwei höhenverstellbare Kranschienenabschnitte zur Aufnahme eines jeweiligen Kranfahrwerkes aufweist. Vorteilhaft ist hierbei, dass jedes Kranfahrwerk einzeln abgesenkt wird und die Kranschiene nicht über die gesamte Länge des Portalkrans abgesenkt werden muss.

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AT519 220 B1 2018-05-15 österreichisches patentamt [0013] Eine besonders vorteilhafte Ausbildung sieht vor, dass der jeweilige Antrieb hydraulisch ausgeführt ist. Dies garantiert eine kompakte Bauweise sowie eine gleichförmige Bewegung der

Kranschienenabschnitte und eine hohe Stellgenauigkeit.

[0014] Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist gegeben, wenn jeweils ein Kranfahrwerk über eine Arretiervorrichtung auf dem höhenverstellbaren Kranschienenabschnitt arretierbar ist. Dadurch wird einer relativen Bewegung des Portalkrans gegenüber dem Schienenfahrzeug bei Überstellfahrten entgegengewirkt.

[0015] Bei einer weiteren vorteilhaften Ausprägung der Erfindung ist der jeweilige höhenverstellbare Kranschienenabschnitt zum Arretieren des Portalkrans in einer abgesenkten Position ausgebildet. Dadurch werden die Kranfahrwerke zusätzlich in ihrer Bewegung bei Überstellfahrten in Gleislängsrichtung begrenzt, was eine weitere Sicherheitseinrichtung darstellt.

[0016] Dabei ist es von Vorteil, wenn das jeweilige Kranfahrwerk in einer abgesenkten Position durch Puffer begrenzt wird. Dadurch werden die Kranfahrwerke und Enden der Kranschiene vor Verschleiß geschützt.

[0017] Eine weitere Verbesserung der Erfindung sieht vor, dass zur Kopplung des jeweiligen höhenverstellbaren Kranschienenabschnitts mit dem Maschinenrahmen ein Kranschienenträger, eine vertikale Führung und eine Zentriervorrichtung angeordnet sind. Dadurch ist eine reibungsarme Absenk- bzw. Hebebewegung ohne Verkanten gewährleistet.

[0018] In einer weiteren Ausprägung der Erfindung ist vorgesehen, dass der jeweilige höhenverstellbare Kranschienenabschnitt eine Sicherungsvorrichtung zum Arretieren in angehobener Position aufweist. Dadurch ist im Arbeitseinsatz des Portalkrans ein sicheres Überfahren der Kranschienenabschnitte gewährleistet.

[0019] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnungsbeschreibung.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN [0020] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen:

[0021] Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Schienenfahrzeuges, [0022] Fig. 2 Detailansicht Kranschienenabschnitt angehobene Position, [0023] Fig. 3 Detailansicht Kranschienenabschnitt abgesenkte Position und [0024] Fig. 4 Detailansicht Kranfahrwerk abgesenkt und Begrenzung durch Puffer.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN [0025] Ein in Fig. 1 ersichtliches Schienenfahrzeug 1 weist einen nach oben gekröpften Maschinenrahmen 2 auf, der sich in einer Schienenfahrzeuglängsrichtung 3 erstreckt und auf Schienenfahrwerken 4 abgestützt bzw. mittels dieser auf einem Gleis 5 verfahrbar ist. Unterhalb des Maschinenrahmens 2 und zwischen den Schienenfahrwerken 4 befindet sich ein Arbeitsraum 6. Das Schienenfahrzeug 1 umfasst einen eigenen Fahrantrieb 15 und eine Hydraulikanlage 16.

[0026] Der Maschinenrahmen 2 weist in Schienenfahrzeuglängsrichtung 3 beidseitig an seinen Längsholmen 7 Kranschienen 8 zum Verfahren eines mit Greifvorrichtungen 9 zum Erfassen von Gleisjochen 10 ausgestatteten Portalkrans 11 auf. Über den Schienenfahrwerken 4 befinden sich höhenverstellbare Kranschienenabschnitte 12 samt Arretiervorrichtungen 13 zum Arretieren der Kranfahrwerke 14. Die jeweilige Arretiervorrichtung 13 umfasst beispielsweise einen nach oben schwenkbaren Haken, der den Portalkran 11 während des Absenkens bzw. Hebens sowie bei Überstellfahren fixiert.

[0027] Fig. 2 zeigt eine Detailansicht des Kranschienenabschnitts 12 in angehobener Position samt Schienenfahrwerk 4 und Maschinenrahmen 2. Seitlich auf dem Maschinenrahmen 2 ist ein

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Kranschienenträger 17 angebracht. Auf diesem befindet sich ein Antrieb 18 bestehend aus zwei vertikal wirkenden Hydraulikzylindern 19, einer Zentriervorrichtung 20 und einer vertikalen

Führung 21. Die beiden Hydraulikzylinder 19 befinden sich im ausgefahrenen Zustand. Der

Kranschienenabschnitt 12 weist endseitig jeweils eine Sicherungsvorrichtung 22 samt Sicherungsbolzen 23 auf.

[0028] Fig. 3 zeigt eine Detailansicht des Kranschienenabschnitts 12 in abgesenkter Position samt Schienenfahrwerk 4 und Maschinenrahmen 2. Die beiden Hydraulikzylinder 19 befinden sich im eingefahrenen Zustand, der Kranschienenabschnitt 12 ist somit in abgesenkter Position.

[0029] Fig. 4 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel des absenkbaren Kranschienenabschnitts 12. Hier ist die Länge des Kranschienenabschnitts 12 genau auf die Länge des Kranfahrwerks 14 abgestimmt. Eine zusätzliche Arretiervorrichtung 13 kann hier somit entfallen, da das Kranfahrwerk 14 im abgesenkten Zustand in seiner Bewegung in Schienenfahrzeuglängsrichtung 3 eingeschränkt ist. Die nicht abgesenkten Enden der Kranschienen 8 und/oder die Kranfahrwerke 14 weisen Puffer 24 auf.

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Claims

Patentansprüche

1. Schienenfahrzeug (1) mit einem auf Schienenfahrwerken (4) abgestützten Maschinenrahmen (2), an dem in Schienenfahrzeuglängsrichtung (3) auf beiden Seiten Kranschienen (8) für einen verfahrbaren Portalkran (11) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zum Absenken bzw. Heben des Portalkrans (11) ein Kranschienenabschnitt (12) der jeweiligen Kranschiene (8) durch einen Antrieb (18) höhenverstellbar angeordnet ist.
2. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenrahmen (2) nach oben gekröpft ist, um unterhalb einen Arbeitsraum (6) zu bilden.
3. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Kranschiene (8) zwei höhenverstellbare Kranschienenabschnitte (12) zur Aufnahme eines jeweiligen Kranfahrwerks (14) aufweist.
4. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Antrieb (18) hydraulisch ausgeführt ist.
5. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Kranfahrwerk (14) über eine Arretiervorrichtung (13) auf dem höhenverstellbaren Kranschienenabschnitt (12) arretierbar ist.
6. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige höhenverstellbare Kranschienenabschnitt (12) zum Arretieren des Portalkrans (11) in einer abgesenkten Position ausgebildet ist.
7. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Kranfahrwerk (14) in einer abgesenkten Position durch Puffer (24) begrenzt wird.
8. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kopplung des jeweiligen höhenverstellbaren Kranschienenabschnitts (12) mit dem Maschinenrahmen (2) ein Kranschienenträger (17), eine vertikale Führung (21) und eine Zentriervorrichtung (20) angeordnet sind.
9. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige höhenverstellbare Kranschienenabschnitt (12) eine Sicherungsvorrichtung (22) zum Arretieren in angehobener Position aufweist.