AT413710B

AT413710B - Transportfahrzeug und verfahren

Info

Publication number: AT413710B
Application number: AT0056204A
Authority: AT
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 2004-03-30
Filing date: 2004-03-30
Publication date: 2006-05-15
Also published as: JP4614465B2; RU2374378C2; WO2005095715A1; EP1759063B1; DE502005004022D1; CN101031687A; JP2007533877A; ATE394549T1; CN101031687B; EP1759063A1; PL1759063T3; ATA5622004A; RU2006134262A

Description

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AT 413 710 B

Die Erfindung betrifft ein Transportfahrzeug, bestehend aus einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Fahrzeugrahmen, an dem durch Antriebe um eine in Fahrzeugiängsrichtung verlaufende Achse verschwenkbare, zur Verbindung mit Weichen ausgebildete Ladeplattformen vorgesehen sind, sowie ein Verfahren. 5

Ein Transportfahrzeug zum Weichentransport vom Herstellenwerk direkt zur Baustelle ist bereits durch US 5 431 108 bekannt. Die Ladeplattformen können verschwenkt werden, um die sehr breiten Weichen in gekippter Lage ohne Verletzung des Lichtraumprofiles transportieren zu können. An der Gleisbaustelle wird die Weiche in eine horizontale Lage gebracht und von Por-io talkränen, die beispielsweise aus EP 0 505 240 bekannt sind, in ihre endgültige Lage transportiert und auf die Schotterbettung abgelegt.

Es sind - durch US 5 520 497, US 5 961 271 und EP 0 886 007 auch Schienenladezüge bekannt, mit denen eine Vielzahl von etwa 60 bis 120 Meter lange Schienen transportiert werden. 15 Ein derartiger Transport ist aufgrund der hohen Masse und der großen Spannungen im Gleisbogen problematisch. Auch das Abladen vom Transportwagen auf die Schwellen ist schwierig, da die Langschiene sehr leicht zum Kippen neigt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Transportfahrzeuges 20 der gattungsgemäßen Art, das mit lediglich minimalem Mehraufwand vielseitiger ersetzbar ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Transportfahrzeug der eingangs genannten Art durch die in den unabhängigen Ansprüchen angeführten Merkmale gelöst. 25 Auf diese Weise können die für schwere Lasten gebauten Fahrzeuge mit lediglich minimalen Umrüstarbeiten wahlweise zum Transport von Weichen oder Langschienen verwendet werden. In Verbindung mit dieser vorteilhaften Transportkombination können auch für die Ablage der Weiche auf der Schotterbettung erforderliche Portalkräne zum Abladen der Langschienen ein-_____gesetzt werdem_______________________________ _______________________________________ __________________ 30

Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Zeichnung.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei-35 spielen näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 bis 3 verschieden Ansichten eines zum Transport von Weichen bekanntes Transportfahr-40 zeug,

Fig. 4 bis 8 verschiedene Ansichten des für den Transport von Langschienen adaptierten Transportfahrzeuges.

Ein in den Fig. 1 bis 8 dargestelltes Transportfahrzeug 1 besteht aus einem balkenförmigen, 45 sich in einer Fahrzeuglängsrichtung 2 erstreckenden Fahrzeugrahmen 3, der sich jeweils endseitig über Schienenfahrwerke 4 auf einem Gleis 5 abstützt. Für die Energieversorgung von Antrieben 6 ist ein Motor 7 vorgesehen.

Wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind für den Transport einer - lediglich strichpunktiert ange-50 deuteten - Weiche 8 auf jedem Transportfahrzeug 1 vier Ladeplattformen 9 vorgesehen, die durch die Antriebe 6 um eine in Fahrzeuglängsrichtung 2 verlaufende Achse 10 verschwenkbar sind. Jede Ladeplattform 9 ist durch zwei Halterungen 11 mit dem Fahrzeugrahmen 3 verbunden und weist Befestigungsbalken 12 zur Fixierung der Weiche 8 auf. 55 Wie in Fig. 2 ersichtlich, wird die mit der Weiche 8 verbundene Ladeplattform 9 für den Trans- 3

AT 413 710 B port vom Herstellerwerk zu Gleisbaustelle unter Beaufschlagung der Antriebe 6 hochgeschwenkt, so dass die Weiche 8 trotz der sehr langen Schwellen noch innerhalb eines Lichtraumprofiles transportierbar ist. 5 Zum Transport von etwa 60 bis 120 Meter langen Langschienen 13 werden wenigstens zwei Transportfahrzeuge 1 miteinander gekuppelt, wobei die Ladeplattformen 9 sowie die Antriebe 6 von den Halterungen 11 gelöst und entfernt sind. Anstelle der Ladeplattformen 9 wird eine sich vorzugsweise über die gesamte Länge des Fahrzeugrahmens 3 erstreckende Schienenhalte-vorrichtung 14 mit den Halterungen 11 verbunden (s. Fig. 5 und 6). In dieser befinden sich io übereinander angeordnete Reihen von Langschienen 13, die durch nicht näher dargestellte Fixiereinrichtungen gegen ein seitliches Verschieben innerhalb der Schienenhaltevorrichtung 14 sicherbar sind. Die Schienenhaltevorrichtung 14 ist als im Querschnitt U-förmiger Trog 15 mit in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegenden Seitenflächen 16 ausgebildet. 15 Mit dieser Adaptierung können die Langschienen 13 problemlos durch zwei miteinander gekuppelte Transportfahrzeuge 1 gemeinsam transportiert werden. Ein im Bereich einer Kupplung 17 (Fig. 6) positionierter Übergangsbereich, in dem sich keine Schienenhaltevorrichtung 14 befindet, wird von den Langschienen 13 überbrückt. 20 Die Seitenflächen 16 der Schienenhaltevorrichtung 14 weisen in vorteilhafter Weise auch Auflager 22 zur Abstützung eines mit einem Motor 24 und einer Hydraulikanlage 25 ausgestatteten Portalkranes 18 auf, der beispielsweise durch US 4 784 063 bekannt ist. Dadurch können mit dem Transport der Langschienen 13 gleichzeitig auch die beiden Portalkräne 18 zur Baustelle transportiert werden. 25

Der mit Greiforganen 19 ausgestattete Portalkran 18 weist höhen- und querverstellbare, gleisunabhängige Fahrwerke 20 auf und kann sowohl zum Abladen der Langschienen 13 als auch einer Weiche 8 verwendet werden. Zwei Langschienen 13 werden durch die Greiforgane 19 zweier - je auf einem Transportfahrzeug 1 positionierter—Portalkräne 18 gleichzeitig erfasst' urid 3Ö durch Absenken der Fahrwerke 20 auf eine Schotterbettung 23 von den beiden Transportfahrzeugen 1 abgehoben. Mit Hilfe eines den Fahrwerken 20 zugeordneten Antriebes 21 können die beiden Langschienen 13 problemlos mitsamt den Portalkränen 18 in Fahrzeuglängsrichtung in eine an das Gleis 5 anschließende Baustelle verfahren werden, in der die Langschienen 13 durch Absenken der Greiforgane 19 auf Schwellen bzw. die Schotterbettung 23 abgelegt wer-35 den.

Durch eine entsprechende Querverschiebung der Raupenfahrwerke 20 wäre aber auch wahlweise eine Schienenablage seitlich neben den beiden Transportfahrzeugen 1 möglich. In einer weiteren Abladevariante könnten die Langschienen 13 in einem ersten Schritt durch die beiden 40 Portalkräne 18 von den Transportfahrzeugen 1 abgehoben und diese in einem zweiten Schritt so weit auf dem Gleis 5 verfahren werden, bis die beiden Langschienen 13 durch die - örtlich unverändert auf der Schotterbettung 23 ruhenden - Portalkräne 18 ungehindert auf das Gleis 4 abgelegt werden können. Auch besonders lange Langschienen 13 sind insofern problemlos zu transportieren, als in diesem Fall beispielsweise drei miteinander gekuppelte Transportfahrzeu-45 ge 1 mit drei Portalkränen 18 ersetzbar sind.

In einer in Fig. 7 und 8 dargestellten Variante sind rungenartige Schienenhaltevorrichtung 14 durch Halterungen 26 direkt mit der Ladeplattform 9 des Transportfahrzeuges 1 verbunden. Wie mit strichlierten Linien in Fig. 8 angedeutet, könnten die Halterungen 26 zur Fixierung der so Schienenhaltevorrichtungen 14 auch zwischen den Ladeplattformen 9 direkt am Fahrzeugrahmen 3 befestigt sein. Zum Abziehen der Langschienen 13 ist eine durch den Motor 7 mit Energie versorgbare Seilwinde 27 vorgesehen (s. Fig. 8). Mit dieser kann eine Langschiene 13 in Fahrzeuglängsrichtung 2 über eine am Fahrzeugende angeordnete, nicht näher dargestellte Rutsche auf das Gleis 5 abgeladen werden. 55

Claims

4 AT 413 710 B Patentansprüche: 1. Transportfahrzeug (1), bestehend aus einem auf Schienenfahrwerken (4) abgestützten Fahrzeugrahmen (3), an dem durch Antriebe (6) um eine in Fahrzeuglängsrichtung (2) ver- 5 laufende Achse (10) verschwenkbare, zur Verbindung mit Weichen (8) ausgebildete Lade plattformen (9) vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass a) wenigstens zwei Transportfahrzeuge (1) zum gemeinsamen Transport von Langschienen (13) miteinander gekuppelt sind, wobei io b) an jedem Transportfahrzeug (1) Halterungen (11, 26) zur wahlweisen Befestigung von zur Lagerung der Langschienen (13) ausgebildeten Schienenhaltevorrichtungen (14) vorgesehen sind.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Verbindung mit den 15 Schienenhaltevorrichtungen (14) vorgesehenen Halterungen (26) an den Ladeplattformen (9) befestigt sind.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Verbindung mit den Schienenhaltevorrichtungen (14) vorgesehenen Halterungen (11, 26) am Fahrzeugrahmen 20 (3) befestigt sind.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Fahrzeugrahmen (3) verbundene Halterung (11) wahlweise zur Anlenkung einer Schienenhaltevor-richtung (14) oder einer Ladeplattform (9) vorgesehen ist. 25
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen-haltevorrichtung (14) als in Fahrzeuglängsrichtung (2) verlaufender, im Querschnitt U-förmiger Trog (15) mit zwei in einer Fahrzeugquerrichtung einander geg^ü.berHegenden..- __________Seitenflächen (46) ausgebildet ist.---------------------------------- 30
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienen-haltevorrichtung (14) in Fahrzeuglängsrichtung (2) hintereinander angeordnete, in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegende Auflager (22) zur Abstützung eines durch Fahrwerke (20) schienenunabhängig verfahrbaren Portalkranes (18) aufweist. 35
7. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch einen Motor (7) mit Energie versorgbare Seilwinde (27) zum Abziehen der Langschienen (13) vorgesehenen ist.
8. Verfahren zum Transport und Abladen von Langschienen (13) mit auf einem Gleis (5) verfahrbaren Transportfahrzeugen (1) und einem darauf ruhenden Portalkran (18), dadurch gekennzeichnet, dass die Langschiene (13) zum Abladen gleichzeitig von auf jedem Transportfahrzeug (1) befindlichen Portalkränen (18) erfasst wird und diese durch Absenken von gleisunabhängigen Fahrwerken (20) auf eine Schotterbettung (23) die Langschie- 45 ne (13) von den Transportfahrzeugen (1) abheben und auf die Schotterbettung (23) able-gen. Hiezu 3 Blatt Zeichnungen 50 55