HU217856B - Sínrakodó kocsi - Google Patents

Abstract

A sínrakodó kocsi (1), amely hosszú sínek (17) fel- és lerakásáraalkalmas, futóműveken (3) át vágányra (2) támaszkodó kocsikerettelrendelkezik. A kocsi hosszirányában egymástól térközzel elválasztva ahosszú síneket (17) a vágány síkja (19) és a kocsikeret (4) feletti, ahosszú sínek (17) elhelyezésére szolgáló rakodósík (18) közöttátvezető vezetőgörgők (20) vannak felszerelve. A kocsirakeresztirányban, egymástól térközzel elválasztva a kocsihosszirányában futó darusínek (9) vannak a kocsikereten (4) rögzítve.A kocsikeret (4) a hosszú sínek (17) átvezetésére alkalmas legalábbegy, a futóművek (3) között kialakított, vezetőgörgőkkel (20) ellátottnyílással (16) rendelkezik. ŕ

Description

A találmány tárgya sínrakodó kocsi hosszú sínek fel- és lerakásához, amely futóműveken át vágányra támaszkodó kocsikerettel, a kocsi hosszirányában egymástól térközzel elválasztott, a hosszú síneket a vágány síkja és a kocsikeret felett a hosszú sínek elhelyezésére szolgáló rakodósík között vezető görgőkkel, valamint a kocsira keresztirányban egymástól térközzel elválasztott, a kocsi hosszirányában futó, és a kocsikereten rögzített darusínekkel rendelkezik.

A DE 1208326 B, illetve a DE 2734748 B számú iratokból ismeretesek egymással összekapcsolt sínrakodó kocsikból álló sínszállító szerelvények. A szállítandó hosszú sínek elhelyezéséhez a kocsikereten a kocsi, illetve a szerelvény hosszirányában egymástól térközzel elválasztva síntámasztó bakok vannak rögzítve, amelyek a kocsi keresztirányában egymás után elhelyezett támasztógörgőkkel vannak ellátva. A szerelvény végén, a hosszú sínek rakodási helyén található sínrakodó kocsi homlokoldali végén vezetőgörgők vannak elhelyezve, amelyek a le-, illetve felrakott hosszú sínek helyzetének stabilizálására és vezetésére szolgálnak. Ezek a vezetőgörgők fixen össze vannak kötve a kocsikerettel úgy, hogy például a lerakásnál a hosszú sínek helyzete a vágány hossztengelyéhez képest nem változtatható. A sínrakodó kocsik ezenkívül a hosszanti oldalaiknál a kocsi hosszirányában futó darusínekkel vannak ellátva a síneket rakodó daru mozgatásához.

Célunk a találmánnyal egy olyan, a fentiekben említett típusú sínrakodó kocsi létrehozása, amellyel a hosszú sínek le-, illetve felrakása egyszerűbben végrehajtható.

A kitűzött feladatot az említett típusú sínrakodó kocsival úgy oldjuk meg, hogy a kocsikeret a hosszú sínek átvezetésére alkalmas legalább egy, a futóművek között kialakított, vezetőgörgőkkel ellátott nyílással rendelkezik.

A futóművek közötti nyílás a vágány egy viszonylag nagyobb keresztirányú tartományában biztosabb sínvezetést tesz lehetővé úgy, hogy a hosszú sínek a különböző előírásoktól vagy munkafeltételektől függően, vagy a használatban levő síneken belül, vagy akár azokon kívül is lerakhatok. Mivel a vezetőgörgők a nyílás belsejében helyezkednek el, időigényes átszerelést munkák nélkül gyorsan használatba vehető a berendezés.

A 2. igénypont szerinti, két egymás mellett elhelyezkedő nyílással rendelkező kiviteli alaknak az az előnye, hogy a hosszú sínek a középvonaltól nagyon távol, az aljvégek előtti tartományban is minden nehézség nélkül lerakhatok, illetve onnan felszedhetők.

A 3. igénypont szerinti előnyös kiviteli alak elsősorban a hosszú síneknek a használatban levő sínek közötti akadálytalan lerakását teszi lehetővé.

A 4. igénypont szerinti kiviteli alaknak az az előnye, hogy a hosszú sínek képlékeny alakváltozása nélkül teszi lehetővé a vágány síkjából a magasabban fekvő rakodósíkba, illetve fordítva történő átvezetést.

Az 5-7. igénypontok szerinti előnyös kiviteli alakoknál a hosszú sínek távvezérléssel rakhatók le a kívánt vágánytartományba.

A nyílás végéhez csatlakozó, 8. igénypont szerinti kezelőfülkéből a sínek fel-, illetve lerakása pontosan figyelemmel kísérhető.

Végül a találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál a kinyúlókarok univerzális csuklója és a szomszédos futómű között további vezetőgörgők vannak a kocsikerettel összekötve. Ezen a kinyúlókarok segítségével akkor is pontos vezetés és terelés lehetséges, ha a hosszú síneket a középvonaltól távol, az aljvégek környezetében kell lerakni.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példák és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az

1. ábra: egy sínrakodó kocsi oldalnézete a kocsi hosszirányában mozgatható portáldaruval, a

2. ábra: az 1. ábra szerinti sínrakodó kocsi felülnézete a kocsi egyik hosszoldalán felrakott két hosszú sínnel, a

3. ábra: a sínrakodó kocsi nagyított metszete az

1. ábra III nyila mentén, ahol - ugyanúgy, mint a 2. ábrán - a portáldarut a jobb áttekinthetőség kedvéért nem tüntettük fel, és a

4. ábra: a sínrakodó kocsi egy másik kiviteli alakjának erősen egyszerűsített felülnézete.

Az 1-3. ábrákon látható 1 sínrakodó kocsi egy további 33 rakodókocsiból, és az ábrán nem látható további szállítókocsikból valamint egy mozdonyból álló sínrakodó szerelvény alkotórésze. Az 1 sínrakodó kocsi a 2 vágányon gördül, és lényegében a 3 futóművekre támaszkodó 4 kocsikeretből áll. A 4 kocsikeret végein egy-egy 5 kapcsolókészülék van kialakítva, továbbá a 6 felvevővégnek nevezett végen egy központi 8 vezérlőegységgel ellátott 7 kezelőfülke van elhelyezve. Az 1 sínrakodó kocsi mindkét hosszanti oldala mentén a kocsira keresztirányban egymástól térközzel elválasztott 9 darusínek futnak végig, amelyek a 4 kocsikeretre vannak felszerelve. A 9 darusíneknek a 6 felvevővég felőli végénél 10 daruütközők vannak elhelyezve. A 9 darusíneken a 11 hajtással mozgatható 12 portáldaru helyezkedik el, amely a 39 kezelőfülkével rendelkezik. A 12 portáldaru 13 gémjének végén egy 14 sínfogó szerkezet van rögzítve (1. ábra).

A 9 darusínek és a középen elhelyezett, a kocsi hosszirányában futó 15 hossztartóként kialakított 4 kocsikeret között, a 3 futóművek közötti tartományban, a kocsira keresztirányban egymástól térközzel elválasztott két 16 nyílás van kialakítva a 17 hosszú sínek átvezetéséhez. Ezek egymás mellett fekve a 2 vágánnyal párhuzamos 34 csatornában a 35 továbbítógörgőkön helyezkednek el. A 16 nyílásokban, amelyek a 4 kocsikeret által alkotott 18 rakodósík és a 2 vágány sínéi által definiált 19 vágánysík között helyezkednek el, a kocsi hosszirányában egymástól térközzel elválasztott 20 vezetőgörgőkkel rendelkező 21 vezetőegységek vannak elhelyezve. A 6 felvevővéghez közelebbi 21 vezetőegységek egy-egy 22 kinyúlókaron vannak elhelyezve, amelyeknek a 21 vezetőegységgel átellenes végei egyegy univerzális 23 csuklón át a 4 kocsikerethez kapcsolódnak. A két 21 vezetőegység mindegyike egy 24 hajtás segítségével a 22 kinyúlókarhoz képest egy erre merőleges 38 tengely körül elfordítható. A 22 kinyúló2

HU 217 856 Β karok a függőleges és keresztirányú 25, 26 hajtások segítségével, amelyek csuklósán kapcsolódnak a 15 hossztartóhoz, függőlegesen és vízszintesen állíthatóan vannak kialakítva. A második, a 6 felvevővégtől távolabbi két 21 vezetőegység közvetlenül a 4 kocsikereten van rögzítve, és éppen a 18 rakodósík alatt az univerzális 23 csukló és a szomszédos 3 futómű között helyezkedik el. A 32 energiaszolgáltató egység látja el a különböző 24, 25, 26 hajtásokat.

Amint elsősorban a 3. ábrán részletesen látható, a 20 vezetőgörgők a kocsi keresztirányában egymástól térközzel elválasztott négy függőleges 27 görgőből állnak, amelyek egy függőleges 28 forgástengely körül forgathatóan vannak ágyazva. A négy függőleges 27 görgő alatt vezetőgörgőkként két vízszintes 29 görgő helyezkedik el, amelyek egy vízszintes 30 tengely körül forgathatóan vannak ágyazva. Ez az elrendezés két 31 vezetőcsatomát képez, ami lehetővé teszi a kocsira keresztirányban egymástól térközzel elválasztott két 17 hosszú sín billenésmentes vezetését.

A 17 hosszú sínek felrakásánál a 12 portáldarut a 6 felvevővég közelébe mozgatjuk. Ezután a 34 csatornában elhelyezkedő 17 hosszú sínek végeit megfogjuk a 14 sínfogó szerkezettel. A függőleges és a keresztirányú 25, 26 hajtások működtetésével a 22 kinyúlókaron levő 21 vezetőegységet szintén leeresztjük a 34 csatornába. A 12 portáldarunak a 37 nyíllal ellentétes irányba történő mozgatásával a 17 hosszú síneket bevezetjük a vezetőegység 31 vezetőcsatomáiba. Ezután a 14 sínfogó szerkezetet a 22 kinyúlókaron rögzített 21 vezetőegység után ismét a 17 hosszú sínek végeihez kapcsoljuk. A 24 elfordítóhajtás működtetésével befolyásolhatjuk a 17 hosszú sínek hajlását, és elősegíthetjük a második 21 vezetőegységbe történő befűzést. A 14 sínfogó szerkezet oldása után az 1 sínrakodó kocsit, illetve a sínrakodó szerelvényt a 37 nyíl irányában mozgatjuk, és így a 21 vezetőegységekkel és további, a 33 rakodókocsin levő 36 vezetőszerkezetekkel vezetett 17 hosszú síneket automatikusan a csatlakozó szállítókocsikra toljuk.

Az 1 sínrakodó kocsi természetesen az ellenkező sorrendben a 17 hosszú síneknek a 34 csatornába vagy a 2 vágány mellé történő lerakására is használható.

A 4. ábrán látható 1 sínrakodó kocsi (ennek azonos alkotórészeit az egyszerűség kedvéért ugyanolyan hivatkozási számokkal jelöltük, mint az 2-3. ábrákon) egyetlen 16 nyílással rendelkezik a két 17 hosszú sín átvezetéséhez. Ez a 16 nyílás a kocsi közepén van kialakítva, és a 4 kocsikeretnek a kocsi keresztirányában egymástól térközzel elválasztott, a kocsi hosszirányában futó két 15 hossztartója határolja, amelyeken a 9 darusínek is rögzítve vannak.

Claims (9)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Sínrakodó kocsi hosszú sínek fel- és lerakásához, amely futóműveken át vágányra támaszkodó kocsikerettel, a kocsi hosszirányában egymástól térközzel elválasztott, a hosszú síneket a vágány síkja és a kocsikeret felett a hosszú sínek elhelyezésére szolgáló rakodósík között vezető görgőkkel, valamint a kocsira keresztirányban egymástól térközzel elválasztott, a kocsi hosszirányában futó és a kocsikereten rögzített darusínekkel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy a kocsikeret (4) a hosszú sínek (17) átvezetésére alkalmas legalább egy, a futóművek (3) között kialakított, vezetőgörgőkkel (20) ellátott nyílással (16) rendelkezik.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti sínrakodó kocsi, azzal jellemezve, hogy a kocsira keresztirányban két szomszédos nyílás (16) van kialakítva, amelyek között a hossztartóként (15) kialakított kocsikeret (4) helyezkedik el.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti sínrakodó kocsi, azzal jellemezve, hogy a nyílást (16) a kocsikeretnek (4) a kocsira keresztirányban, egymástól térközzel elválasztott, a kocsi hosszirányában futó két hossztartója (15) határolja.
4. 4. Az 1 - 3. igénypontok bármelyike szerinti sínrakodó kocsi, azzal jellemezve, hogy a kocsira keresztirányban a darusínek (9) között elhelyezkedő nyílást (16) a kocsi hosszirányában a kocsikerettel (4) ennek végein összekötött két futómű (3) határolja.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti sínrakodó kocsi, azzal jellemezve, hogy mindegyik nyíláshoz (16) a kocsi hosszirányában elhelyezkedő kinyúlókarral (22) összekötött vezetőgörgó (20) van hozzárendelve, továbbá a kinyúlókar (22) a vezetőgörgővel (20) átellenes végén egy univerzális csuklón (23) át a kocsikerettel (4) van összekötve.
6. 6. Az 5. igénypont szerinti sínrakodó kocsi, azzal jellemezve, hogy a vezetőgörgők (20) a kinyúlókaron (22) elfordíthatóan ágyazott és egy elfordítóhajtással (24) összekötött vezetőegységen (21) vannak elhelyezve.
7. 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti sínrakodó kocsi, azzal jellemezve, hogy mindegyik kinyúlókar (22) a kocsikeret (4) középső hossztartóján (15) ágyazott, függőlegesen, illetve oldalirányban állító hajtással (25, 26) van összekötve.
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti sínrakodó kocsi, azzal jellemezve, hogy a kocsikeretnek (4) a kinyúlókarok (22) univerzális csuklójától (23) távolabbi végén egy központi vezérlőegységgel (8) ellátott kezelőfülke (7) van elhelyezve.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti sínrakodó kocsi, azzal jellemezve, hogy a kinyúlókarok (22) univerzális csuklója (23) és a szomszédos futómű (3) között további vezetőgörgők (20) vannak a kocsikerettel (4) összekötve.