CZ292118B6 - Zařízení pro pokládání kolejnic - Google Patents

Abstract

Za° zen pro pokl d n kolejnic (3) ulo en²ch na p°epravn m voze (2) s kolejnicov²mi vodic mi hlavami (11) opat°en²mi vodic mi kladkami (22) pro veden a vyst°ed n odtahovan kolejnice (3) m na koncov stran na konci vozu (6), uva ov no vzhledem k pod ln mu sm ru vozu (6), uspo° d nu dvojici kolejnicov²ch vodic ch hlav (11). Dv kolejnicov vodic hlavy (11) tvo° c prvn kolejnicovou vodic jednotku (7) jsou v i sob posuvn ve vodorovn rovin kolm k pod ln mu sm ru vozu (6) a prost°ednictv m pohonu (14) jsou v²Ükov p°estaviteln .\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro pokládání kolejnic uložených na přepravním voze s kolejnicovými vodícími hlavami opatřenými vodícími kladkami pro vedení a vystředění odtahové kolejnice.

Dosavadní stav techniky

Ze spisu DE295 01 077 U1 je známé zařízení pro pokládání kolejnic. Toto zařízení má na zadním konci kolejnicového nákladního vozu upevněné kolejnicové vodicí hlavy, jakož i prostřednictvím lana tažený kladkový vůz, které jsou upraveny pro podepření odtahované kolejnice, 15 a které jsou pojízdné po koleji.

V důsledku vysokých odtahovacích sil, které jsou potřebné pro odtahování zvláště dlouhých kolejnic, je toto známé zařízení pro tento účel nevhodné.

Další odtahovací zařízení jsou známá z DE 297 01 016 U1 a DE 297 12 216 Ul, která jsou však spojena s relativně vysokými konstrukčními náklady.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit zařízení v úvodu uvedeného druhu, prostřednictvím kterého by bylo možné odtahovat dlouhé kolejnice, vyžadující vysoké tažné síly, a to jen s nepatrnými konstrukčními náklady.

Uvedený úkol splňuje zařízení pro pokládání kolejnic uložených na přepravním voze s kolejnicovými vodícími hlavami opatřenými vodícími kladkami pro vedení a vystředění odtahové kolejnice, podle vynálezu, jehož podstatou je, že má na koncové straně na konci vozu, uvažováno vzhledem k podélnému směru vozu, uspořádánu dvojici kolejnicových vodicích hlav, přičemž dvě kolejnicové vodicí hlavy tvořící první kolejnicovou vodicí jednotku jsou vůči sobě posuvné 35 ve vodorovné rovině kolmé k podélnému směru vozu a prostřednictvím pohonu jsou výškově přestavitelné.

Toto speciální vytvoření dvou od sebe distancovaných kolejnicových vodicích jednotek umožňuje zvláště hospodárné využití obvyklého plochého vozu používaného pro dopravu materiálu, 40 přičemž konstrukční přídavné náklady potřebné pro odtahování kolejnice jsou relativně nepatrné.

Mimoto je prostřednictvím v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravených kolejnicových vodicích hlav zabezpečeno stabilní vedení odtahované kolejnice při zabránění jejího sklopení.

Obě kolejnicové vodicí hlavy druhé kolejnicové vodicí jednotky protilehlé k první vodicí jednotce s výhodou posuvné a aretovatelné ve vodorovné rovině kolmé k podélnému směru vozu.

-1 CZ 292118 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, přičemž obr. 1 znázorňuje bokorys zařízení pro pokládání kolejnic, které je namontováno na plochém voze, obr. 2 půdorys tohoto zařízení, obr. 3 pohled na zařízení v podélném směru vozu a obr. 4 ve větším měřítku pohled na kolejnicovou vodicí hlavu zařízení.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až obr. 3 znázorněné zařízení 1 pro pokládání na přepravním voze 2 uložených kolejnic 3 je vytvořeno dvěma kolejnicovými vodícími jednotkami 7, 8, které jsou upevněny vždy na 20 jednom konci vozu 6 pojízdného prostřednictvím podvozků 4 na koleji 5 a které jsou upraveny ve vzájemném odstupu. Vůz 6 je s výhodou vytvořen tak zvaným otevřeným vozem, to je vagon RS, typu K, který je bez konstrukčních úprav spojitelný s oběma kolejnicovými vodícími jednotkami

7. 8. Po odstranění obou kolejnicových vodicích jednotek 7, 8 lze vůz 6 opět použít bez problému pro dopravu nákladu. Každá z kolejnicových vodicích jednotek 7, 8, která je uvolnitelně spojena 25 s vozem 6 prostřednictvím uvolnitelného spoje 9, má vždy dvě kolejnicové vodicí hlavy 11, které jsou uloženy ve vodorovné rovině na rámu 10 a které jsou z hlediska příčného směru vozu 6 uspořádány vedle sebe. Obě kolejnicové vodicí hlavy 11 z hlediska pracovního směru, který je znázorněn šipkou 12, přední kolejnicové vodicí jednotky 7, jsou uloženy na vodorovném a napříč k podélnému směru vozu 6 upraveném nosníku 13, který je vytvořen výškově přestavitelně 30 relativně vzhledem k rámu 10, případně vozu 6, a to prostřednictvím pohonu 14, například ve tvaru navijáku.

Rám 10 je vytvořen ze dvou vodicích sloupů 15, které jsou uspořádány ve vzájemném odstupu v příčném směru vozu 6, jsou upraveny ve svislém směru a jsou navzájem spojeny prostřednict35 vím unášeče 16.

Na rozdíl od přední, s připojeným přepravním vozem 2 sousedící kolejnicové vodicí jednotky 7 jsou kolejnicové vodicí hlavy 11 další, případně zadní, to je druhé kolejnicové vodicí jednotky 8 upevněny přímo na unášeči 16 a jsou relativně+ vzhledem k němu ve vodorovné rovině posuvné 40 kolmo k podélnému směru vozu 6. Lanová vodicí kladka 17 a osou 18 upravenou ve vodorovné rovině a kolmo k podélnému směru vozu 6, je uložena na přídržném rámu 19, který je společně s lanovou kladkou 17 výškově přestavitelný na vodicích sloupcích 15 prostřednictvím dvou pohonů 14 ve tvaru navijáku, které pro lepší přehlednost nejsou na obr. 3 znázorněny. Obě kolejnicové vodicí hlavy 11 jsou z hlediska jejich příčné posuvné dráhy na unášeči 16 aretovatelné 45 prostřednictvím aretačního ústrojí 20, jak je to znázorněno na obr. 4.

Jak je to patrno z obr. 4, má kolejnicová vodicí hlava 11 dvě vždy kolem svislé osy 21 otočné vodicí kladky 22. které jsou opatřeny přírubou 23 pro uložení na kolejnicovou hlavu 24. Každá vodicí kladka 22 je otočně uložena na svislém čepu 25 a je zajištěna prostřednictvím pojistného 50 čepu 26 proti nadzdvižení od čepu 25. Vodicí kladky 22 jsou spojeny, stejně jako základnová kladka 28, upravená pro uložení kolejnicové patky 27. s nosným tělesem 29. Základnová kladka 28, která je upravena pro uložení kolejnicové patky 27, je otočná kolem osy 30 upravené ve vodorovné rovině a kolmo k podélnému směru vozu 6, má na každém podélném konci přírubu 31 pro vystředění kolejnicové patky 27.

Kolejnicová vodicí hlava 11 je prostřednictvím vodicích kladek 32 uložena posuvně ve vodicí dráze 33 unášeče 16 ve vodorovné rovině a kolmo k podélnému směru vozu 6. Prostřednictvím již zmíněného aretačního ústrojí 20 lze tuto posouvatelnost zablokovat. Nosné těleso 29 má mezi vodícími kladkami 22 a mezi základnovou kladkou 28 vybrání 34, prostřednictvím kterého se umožní neomezené protažení speciální příložky 35, která navzájem spojuje dvě kolejnice 3.

V dalším je blíže popsána funkce zařízení 1 podle vynálezu.

Pro odtažení kolejnice 3 je lano 36 upevněno prostřednictvím svěmých hlavic 37 jak na odtahové kolejnici 3, tak také na kolejnici 38 koleje 5. K tomu účelu jsou obě pro současné odtahování dvou kolejnic 3 upravená lana 36 vedena přes lanovou vodicí kladku 17. Prostřednictvím dopředného pohybu lokomotivou taženého přepravního vozu 2 a vozu 6 ve směru šipky 12 jsou vytvářeny odtahovací síly, které přemisťují obě kolejnice 3 ve směru k přední, případně s přepravním vozem 2 sousedící kolejnicové vodicí jednotce 8. Prostřednictvím ovládání obou pohonů 14 ve tvaru navijáku a odpovídajícího příčného posunutí obou kolejnicových vodicích hlav 11 je lze uvést do vhodné polohy, která umožňuje uložení obou kolejnicových konců odtahovaných kolejnic 3. Ktomu účelu jsou odstraněny pojistné čepy 26 a vodicí kladky 22 jsou prostřednictvím držadla 39 odtaženy od čepu 25.

Potom následuje opět krátká dopředná jízda přepravního vozu 2 a tím i další odtažení obou kolejnic 3. Jakmile jsou tyto zavedeny do nosného tělesa 29. mohou být, případně prostřednictvím jemného nastavení kolejnicové vodicí hlavy 11 za pomoci pohonů 14, případně prostřednictvím příčného posunutí, nasazeny vodicí kladky 22 opět na čep 25 a odjištěny. Tím se spolehlivě vyloučí sklopení kolejnice 3. Při další dopředně jízdě přepravního vozu 2 dojde k dalšímu postupu kolejnicových konců ve směru ke druhé kolejnicové vodicí jednotce 7. Prostřednictvím odpovídajícího výškového přestavení lanové vodicí kladky 17 za pomoci pohonu 14 lze výškovou polohu obou kolejnicových konců, případně ohybovou čáru odtahovaných kolejnic 3 tak změnit, že se umožní zavedení kolejnicových konců do obou kolejnicových vodicích hlav H. K tomu účelu se již před tím vymění první lano 36 za další, krátké lano. Po zavedení kolejnice 3 do vybrání 34 nosného tělesa 29 se opět nasadí obě vodicí kladky 22. Prostřednictvím odpovídajícího posunutí obou kolejnicových vodicích hlav 11 podél vodicí dráhy 33 se nyní oba kolejnicové konce polohují tak, že při dalším odtažení dojde k položení kolejnic 3 na požadovanou oblast koleje 5.

Jakmile znázorněný konec odtahovaných kolejnic 3 dosáhne s vozem 6 sousedících kolejnicových konců kolejnic 3 uložených na přepravním voze 2. tak se uskuteční prostřednictvím speciálních příložek 35 spojení s oběma v dalším odtahovanými kolejnicemi 3. Toto spojení speciální příložkou 35 se usnadní prostřednictvím odpovídajícího posunutí obou kolejnicových vodicích hlav 11 přední kolejnicové vodicí jednotky 8. Pro další odtahování kolejnic 3 není již potřebné žádné další lano, protože odtahovací síly vznikají prostřednictvím třecích sil již odtažených a na kolej 5 uložených kolejnic 3.

Alternativně by mohla být přední kolejnicová vodicí jednotka 7 také upevněna na tom konci přepravního vozu 2, který sousedí s vozem 6.

Podle další výhodné varianty provedení vynálezu by mohla být místo na obr. 2 a obr. 3 znázorněné, výškově přestavitelné lanové vodicí kladky 17 upevněna na každé kolejnicové vodicí hlavě 11 nad vodícími kladkami 22 lanová vodicí kladka pro vychylování a vedení lana 36 přímo na nosném tělese 29.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   5 1. Zařízení pro pokládání kolejnic (3) uložených na přepravním voze (2) s kolejnicovými vodícími hlavami (11) opatřenými vodícími kladkami (22) pro vedení a vystředění odtahované kolejnice (3), vyznačující se tím, že má na koncové straně na konci vozu (6), uvažováno vzhledem k podélnému směru vozu (6), uspořádánu dvojici kolejnicových vodicích hlav (11), přičemž dvě kolejnicové vodicí hlavy (11) tvořící první kolejnicovou vodicí jednotku ío (7) jsou vůči sobě posuvné ve vodorovné rovině kolmé k podélnému směru vozu (6) a prostřednictvím pohonu (14) jsou výškově přestavitelné.

   2. Zařízení podle nároku 1,vyznačující se tím, že obě kolejnicové vodicí hlavy (11) druhé kolejnicové vodicí jednotky (8) protilehlé k první kolejnicové vodicí jednotce (7) jsou

   15 posuvné a aretované ve vodorovné rovině k podélnému směru vozu (6).

   3. Zařízení podle nároku 1 nebo2, vyznačující se tím, že dvě vodicí kladky (22) každé kolejnicové vodicí hlavy (11) otočné vždy kolem svislé osy (21) a uspořádané navzájem protilehle ve směru kolmém k podélnému směru vozu (6) jsou spojeny rozebíratelně s nosným

   20 tělesem (29).

   4. Zařízení podle nároku 1, 2nebo3, vyznačující se tím, že kolejnicové vodicí hlavy (11) každé kolejnicové vodicí jednotky (7, 8) tvořící dvojici a uspořádané vůči sobě posuvně v příčném směru vozu (6) jsou uspořádány na společném rámu (10).

   5. Zařízení podle jednoho z nároků laž 4, vyznačující se tím, že nad oběma kolejnicovými vodícími hlavami (11) alespoň jedné kolejnicové vodicí jednotky (7) je uspořádána lanová vodicí kladka (17), která je otočně kolem osy (18), uspořádané vodorovně a kolmo k podélnému směru vozu (6), upevněna na přídržném rámu (19), popřípadě na rámu (10).

   6. Zařízení podle nároku5, vyznačující se tím, že lanová vodicí kladka (7) je vytvořena výškově přestavitelné vzhledem k rámu (10).

   7. Zařízení podle jednoho z nároků laž 6, vyznačující se tím, že obsahuje aretační 35 ústrojí (20) pro aretování kolejnicové vodicí hlavy (11) na nosníku (13), popřípadě na unášeči (16).

   8. Zařízení podle jednoho z nároků laž 7, vyznačující se tím,že kolejnicová vodicí jednotka (7, 8) je upevněna na voze (6) prostřednictvím uvolnitelného spoje (9).
2. 2 výkresy