JP6268411B2 - レール交換機 - Google Patents

Description

この発明は、線路に敷設された旧レールを新レールに交換するレール交換機に関する。

一般的なレールの交換は、門型のレール山越器でレールを吊り上げ、作業員によってレールを横方向に移動させることにより行われる。このような方法では、多数の人員と多数のレール山越器等が必要になるので、これを解決するために、機械的にレールを交換する方法が提案されている。
たとえば、以下の特許文献１には、３台の台車（特許文献１では、第１レール交換機、第２レール交換機、および第３レール交換機）を牽引手段で牽引することにより、線路に敷設された旧レールを新レールに交換する方法が開示されている。この方法では、線路の両側に配置された２本の新レールがマクラギ上の敷設位置に送られると共に、敷設位置から取り除かれた２本の旧レールが線路の両側に排出される。

特開２０１２−２３７１１０号公報

特許文献１に開示されている機械的なレールの交換方法では、レール山越器ごとに人員を配置する人力施工に比べて人員を削減できる等の利点がある。しかしながら、特許文献１のレール交換機は、新レールおよび旧レールが線路の両側に配置される場合にしか対応できない。そのため、レール交換機の使用箇所が制限される。
たとえばホームがある区間等では、線路の片側にしかレールを配置できない場合がある。また、新レールを線路の両側に仮置きする場合、新レールだけでなく、複数のレール受台を線路の両側に運搬する必要がある。また、旧レールが線路の両側に排出される場合、旧レールを撤去する際に、両方の旧レールを線路の片側に移動させる必要がある。

このように、一つのレール取卸条件にしか対応できない場合、レール交換機の使用箇所が制限され、レール交換機の活用範囲の拡大が妨げられる。したがって、レール交換機は、どのようなレール取卸条件であっても対応できることが好ましい。
この発明は、かかる背景のもとでなされたものであり、複数のレール取卸条件に対応可能なレール交換機を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、線路に敷設された旧レールを新レールに交換するレール交換機である。レール交換機は、牽引車両によって牽引される第１台車、第２台車、および第３台車を備える。
前記第１台車は、敷設位置に配置された旧レールの上を転がる２つの下部走行ローラと、敷設位置の外側の仮置き位置から送られた新レールを敷設位置よりも高い位置で支持すると共に、新レールを後方に送る複数の上部走行ローラとを含む。

前記第２台車は、敷設位置に配置された旧レールの上を転がる２つの下部走行ローラと、前記第１台車から送られた新レールを敷設位置のほぼ真上の位置で支持すると共に、新レールを敷設位置のほぼ真上の位置から敷設位置に向けて後方に送る２つの上部走行ローラとを含む。「敷設位置のほぼ真上の位置」は、たとえば、当該真上の位置に配置されたレールの少なくとも一部が、左右方向に関して、敷設位置に配置されたレールの底部の右端および左端の間に位置する位置を意味する。

前記第３台車は、前記第２台車と前記第３台車との間で敷設位置に配置された新レールの上を転がる２つの下部走行ローラと、前記第２台車の下を通過した旧レールを敷設位置よりも高い位置で支持すると共に、旧レールを敷設位置の外側の排出位置に向けて後方に送る複数の上部走行ローラとを含む。
前記第１台車および第３台車の少なくとも一方の前記複数の上部走行ローラは、敷設位置の外側でレールを支持する２つの外側走行ローラと、左右方向に位置調整可能であると共に、２つの敷設位置の内側でレールを支持する内側走行ローラとを含む。

請求項２に記載の発明のように、前記第１台車の前記複数の上部走行ローラと、前記第３台車の前記複数の上部走行ローラとは、いずれも、２つの前記外側走行ローラと、前記内側走行ローラとを含んでいてもよい。
もしくは、前記第１台車および第３台車の一方の前記複数の上部走行ローラが、２つの前記外側走行ローラと前記内側走行ローラとを含み、前記第１台車および第３台車の他方の前記複数の上部走行ローラが、前記外側走行ローラと前記内側走行ローラと兼ねる兼用走行ローラを含んでいてもよい。前記兼用走行ローラは、敷設位置の外側の位置と敷設位置の内側の位置と間で左右方向に位置調整可能である。

本発明によれば、第１台車、第２台車、および第３台車が、牽引車両によって牽引される。線路に敷設された旧レールは、第１台車および第２台車の下を通過した後に第３台車の上を通り、その後、線路の外側で地上の排出位置に置かれる。線路の脇に仮置きされた新レールは、第１台車および第２台車の上を通過した後に第２台車と第３台車との間で地上の敷設位置に置かれ、その後、第３台車の下を通る。

第１台車および第３台車の少なくとも一方は、敷設位置の外側でレールを支持する２つの外側走行ローラと、２つの敷設位置の内側でレールを支持する内側走行ローラとを含む。２つの外側走行ローラを用いれば、レールが線路の両側に配置される場合に対応できる。内側走行ローラを用いれば、レールが線路の片側に配置される場合に対応できる。さらに、内側走行ローラは、左右方向に位置調整可能なので、レールが線路の右側だけに配置される場合と左側だけに配置される場合の両方に対応できる。したがって、レール交換機は、複数のレール取卸条件に対応できる。

さらに、新レールは、敷設位置のほぼ真上の位置で第２台車に支持され、第２台車と第３台車との間で敷設位置に向かってほぼ真下に降りる。図７に示すように、新レールを外側から敷設位置に移動させると、マクラギの端部から上方に突出する設置物（ボルトなど）に新レールが当たる場合がある。したがって、新レールをほぼ真下に移動させることにより、マクラギに設置された設置物との衝突を回避できる。

レール交換機によって交換できる４つのレール取卸条件を示す模式的な平面図である。 第１台車を示す模式図である。図２（ａ）は、第１台車の模式的な平面図であり、図２（ｂ）は、第１台車の模式的な正面図（進行方向側から見た図）である。 第２台車を示す模式図である。図３（ａ）は、第２台車の模式的な平面図であり、図３（ｂ）は、第２台車の模式的な正面図である。 第３台車を示す模式図である。図４（ａ）は、第３台車の模式的な平面図であり、図４（ｂ）は、第３台車の模式的な正面図である。 フレームに対する上ローラベースの連結構造を示す模式図である。 レールの交換手順を説明するための模式図である。 敷設位置に達する直前の新レールの移動方向について説明するための模式図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
［レール交換機の構造］
図１は、レール交換機によって交換できる４つのレール取卸条件を示す模式的な平面図である。レール交換機は、２本の新レールＲｎが線路の両側および片側のいずれに配置されている場合でも対応可能であり、さらに、２本の旧レールＲｏを線路の両側および片側のいずれに排出する場合でも対応可能である。

レール交換機は、マクラギ上の敷設位置に配置されたレールＲ上を走行すると共に、敷設位置よりも高い位置でレールＲを支持する第１台車１、第２台車２、および第３台車３を備える。レールＲを交換する際は、第１台車１、第２台車２、および第３台車３が、前からこの順番で並べられ、ワイヤロープ等の牽引ワイヤー５によって連結される。この状態で、第１台車１が、軌陸バックホウなどの牽引車両４によって進行方向に牽引され、それに伴って、第２台車２および第３台車３が、進行方向に移動する。

図２〜図４に示すように、各台車１〜３は、敷設位置よりも高い位置でレールＲを支持する複数の上部ローラユニット６と、敷設位置に配置されたレールＲの上を転がる２つの下部ローラユニット７と、上部ローラユニット６と下部ローラユニット７とを支持するフレーム８とを含む。第１台車１は、３つの上部ローラユニット６を備えており、第２台車２および第３台車は、２つの上部ローラユニット６を備えている。

各台車１〜３の下部ローラユニット７は、レールＲの上に配置される下部走行ローラ７１と、レールＲの頭部の側方に配置される転倒防止ローラ７２とを含む。下部ローラユニット７は、第３台車３のように、レールＲの頭部の両側に配置される２つの下部水平ローラ７３をさらに備えていてもよい。下部走行ローラ７１は、左右方向に延びる水平な中心線まわりに回転可能であり、転倒防止ローラ７２および下部水平ローラ７３は、鉛直な中心線まわりに回転可能である。

下部ローラユニット７は、下部走行ローラ７１を回転可能に支持する下ローラベース７４と、転倒防止ローラ７２を回転可能に支持する下ローラホルダ７５とを含む。下ローラベース７４および下ローラホルダ７５は、フレーム８に連結されている。下ローラホルダ７５は、近接位置（図２〜図４に示す位置）と退避位置との間でフレーム８に対して移動可能である。退避位置では、転倒防止ローラ７２と下部走行ローラ７１との間隔が、近接位置での間隔よりも広がる。下部走行ローラ７１をレールＲの上に置くときは、下ローラホルダ７５を退避位置に位置させる。そして、下部走行ローラ７１がレールＲの上に置かれた後、下ローラホルダ７５を近接位置に移動させ、ロックピン等によりこの位置で固定する。

各台車１〜３の上部ローラユニット６は、レールＲの下に配置される上部走行ローラ６１と、レールＲの頭部の両側に配置される転倒防止用の２つの上部水平ローラ６２とを含む。上部走行ローラ６１は、左右方向に延びる水平な中心線まわりに回転可能であり、上部水平ローラ６２は、鉛直な中心線まわりに回転可能である。上部ローラユニット６は、上部走行ローラ６１を回転可能に支持する上ローラベース６４と、２つの上部水平ローラ６２を回転可能に支持する２つの上ローラホルダ６５とを含む。上ローラベース６４は、フレーム８に連結されており、上ローラホルダ６５は、上ローラベース６４を介してフレーム８に連結されている。

同じ上部ローラユニット６に設けられた２つの上ローラホルダ６５の一方は、上ローラベース６４に固定された固定ホルダであり、他方は、近接位置（実線で示す位置）と退避位置（二点鎖線で示す位置）との間で上ローラベース６４に対して移動可能な可動ホルダである。可動ホルダが上ローラベース６４に対して傾いた退避位置では、２つの上部水平ローラ６２の間隔が、近接位置での間隔よりも広がる。レールＲを上部走行ローラ６１の上に置くときは、上ローラホルダ６５を退避位置に位置させる。そして、レールＲが上部走行ローラ６１の上に置かれた後、上ローラホルダ６５を近接位置に移動させ、ロックピン等によりこの位置で固定する。第１台車１の真ん中の上部ローラユニット６以外の上部ローラユニット６では、可動ホルダが外側に配置されている。

第１台車１に設けられた３つの上部ローラユニット６のうち、両側の２つは、フレーム８の側方に配置されており、真ん中の１つは、フレーム８の上の配置されている。第２台車２および第３台車３に設けられた上部ローラユニット６は、いずれも、フレーム８の上の配置されている。第１台車１の両側の２つの上ローラベース６４は、フレーム８に固定されている。これに対して、第１台車１の真ん中の上ローラベース６４は、フレーム８に対して左右方向に移動可能である。同様に、第２台車２および第３台車３の上ローラベース６４は、フレーム８に対して左右方向に移動可能である。

可動ローラベース６４ｍ（第１台車１の両側の２つの上ローラベース６４以外の上ローラベース６４）は、フレーム８の上壁によって支持されている。フレーム８の上壁は、左右方向に延びる２つの支持部８１を含む。２つの支持部８１は、前後方向に間隔を空けて配置されている。２つの支持部８１は、２つの支持部８１の間に配置された接続部８２（図４参照）によって接続されている。図５に示すように、２つの支持部８１は、フレーム８の上に配置された可動ローラベース６４ｍと、フレーム８の中に配置された固定プレート１１との間に配置されている。

可動ローラベース６４ｍと固定プレート１１とは、両者を上下方向に貫通する複数のボルトＢと可動ローラベース６４ｍの上でこれらのボルトＢに取り付けられた複数のナットＮとによって、２つの支持部８１に押し付けられている。これにより、フレーム８の上壁が、可動ローラベース６４ｍと固定プレート１１とによって上下方向に挟まれており、可動ローラベース６４ｍがフレーム８に固定されている。ナットＮを緩めると、フレーム８に対する可動ローラベース６４ｍの固定が解除され、可動ローラベース６４ｍがフレーム８に対して左右方向にスライド可能となる。また、ナットＮを取り外すと、可動ローラベース６４ｍを含む上部ローラユニット６全体をフレーム８から取り外すことができる。

フレーム８の右端および左端は、敷設位置の外側に配置されている。第１台車１の真ん中の上部ローラユニット６は、フレーム８の右端からフレーム８の左端までの範囲内で移動可能であり、この範囲内の任意の位置でフレーム８に固定可能である（ただし、フレーム８の２つの支持部８１を繋ぐ接続部８２に固定プレート１１が干渉する位置を除く）。同様に、第２台車２および第３台車３の上部ローラユニット６は、フレーム８の右端からフレーム８の左端までの範囲内で移動可能であり、この範囲内の任意の位置でフレーム８に固定可能である。

第１台車１の真ん中の上部ローラユニット６は、新レールＲｎの仮置き位置に応じて左右方向に位置調整される。新レールＲｎが線路の右側に配置されている場合、右側の上部ローラユニット６と真ん中の上部ローラユニット６とが使用される。この場合、真ん中の上部ローラユニット６は、右に偏った位置でフレーム８に固定される。一方、新レールＲｎが線路の左側に配置されている場合、左側の上部ローラユニット６と真ん中の上部ローラユニット６とが使用される。この場合、真ん中の上部ローラユニット６は、左に偏った位置でフレーム８に固定される。

第２台車２の上部ローラユニット６は、旧レールＲｏが排出される方向に応じて左右方向に位置調整される。たとえば、図１（ａ）の右側の下部ローラユニット７は、右側に旧レールＲｏを排出する。この場合、右側の上部ローラユニット６は、右側の新レールＲｎが第２台車２のフレーム８の上において右側の旧レールＲｏの左側、つまり、旧レールＲｏの排出方向とは反対側に平面視で位置するように、左右方向に位置調整される。これにより、新レールＲｎおよび旧レールＲｏが第２台車２と第３台車３との間で衝突することをより確実に防止できる。

第３台車３の上部ローラユニット６は、旧レールＲｏの排出位置に応じて左右方向に位置調整される。旧レールＲｏを線路の両側に排出する場合、２つの上部ローラユニット６は、敷設位置よりも外側の位置でフレーム８に固定される。旧レールＲｏを線路の片側に排出する場合、一方の上部ローラユニット６は、他方の上部ローラユニット６の方に近づけられ、右または左に偏った位置でフレーム８に固定される。図１（ａ）は、第３台車３の２つの上部ローラユニット６を軌間中心の右側に配置した例を示している。

新レールＲｎが線路の片側に仮置きされている場合、第１台車１の浮きを防止するために、図２に示すように、カウンターウェイト９を第１台車１に取り付ける。同様に、旧レールＲｏを線路の片側に排出する場合、図４に示すように、カウンターウェイト９を第３台車３に取り付ける。カウンターウェイト９は、水平な姿勢で支持されるベースプレート９１と、ベースプレート９１から上方に延びる２本の支柱９２の間に配置される１枚以上のウェイトプレート９３とを含む。図２は、ベースプレート９１がボルトＢによって上ローラホルダ６５に固定されている例を示している。図４は、ベースプレート９１がボルトＢによってフレーム８に固定されている例を示している。ウェイトプレート９３の枚数は、浮きが防止されるように適宜調整される。

［レール交換の手順］
図６は、レールＲの交換手順を説明するための模式図である。
以下では、敷設位置に配置された旧レールＲｏを線路の脇に配置された新レールＲｎに交換しながら、旧レールＲｏを線路の脇に排出するときの手順について説明する。具体的には、図１（ａ）に示すように、線路の敷設位置に配置された２本の旧レールＲｏを線路の片側に仮置きされた２本の新レールＲｎに交換しながら、２本の旧レールＲｏを新レールＲｎと同じ方の線路の片側に排出する例について説明する。

レールＲを交換する場合、各台車１〜３をレールＲ上に配置する前に、新レールＲｎの仮置き位置と旧レールＲｏの排出位置とに応じて各台車１〜３の上部ローラユニット６の位置調整を行い、必要に応じてカウンターウェイト９を第１台車１および第３台車３に搭載する。
次に、図６（ａ）に示すように、第１台車１の２つの下部ローラユニット７が２本の旧レールＲｏ上に配置された状態で、線路の片側で地上に配置された２本の新レールＲｎの端部をレール山越器１２によって吊り上げる。その後、軌間中心側の新レールＲｎから順番に、２本の新レールＲｎの端部を、第１台車１の真ん中の上部ローラユニット６と第１台車１の右側または左側（図６（ａ）では右側）の上部ローラユニット６との上に載せる。そして、第１台車１に支持された２本の新レールＲｎの端部を地面に置く。

次に、図６（ｂ）に示すように、第２台車２の２つの下部ローラユニット７が２本の旧レールＲｏ上に配置された状態で、地上に配置された２本の新レールＲｎの端部をレール山越器１２によって吊り上げる。その後、２本の新レールＲｎの端部を、第２台車２の２つの上部ローラユニット６の上に載せる。そして、第１台車１および第２台車２に支持された２本の新レールＲｎの端部を地面に置く。

次に、２本の旧レールＲｏの端部を線路上の２本のレールＲから切断または取り外し、軌間内または軌間外に移動させる。その後、旧レールＲｏの端部が取り除かれた位置に２本の新レールＲｎの端部を置き、締結装置によってその位置に固定する。そして、敷設位置に配置された２本の新レールＲｎの上に第３台車３を移動させる。
次に、図６（ｃ）に示すように、第３台車３の２つの下部ローラユニット７が２本の新レールＲｎ上に配置された状態で、２本の旧レールＲｏの端部をレール山越器１２によって吊り上げる。その後、軌間中心側の旧レールＲｏから順番に、２本の旧レールＲｏの端部を、第３台車３の２つの上部ローラユニット６の上に載せる。そして、第３台車３に支持された２本の旧レールＲｏの端部を線路の片側で地上に置く。

以上により、各台車１〜３の設置が完了する。設置が完了した後は、牽引ワイヤー５によって連結された各台車１〜３を牽引車両４によって前方に牽引する。それに伴って、線路の片側に配置された２本の新レールＲｎの端部が敷設位置に送られると共に、敷設位置に配置された２本の旧レールＲｏの端部が新レールＲｎと同じ方の線路の片側に排出される。

図６（ｃ）および図６（ｄ）に示すように、旧レールＲｏは、第１台車１および第２台車２の下を通過した後に第３台車３の上を通り、その後、線路の外側で地面に接する。一方、新レールＲｎは、第１台車１および第２台車２の上を通過した後に第２台車２と第３台車３との間で地面に接し、その後、第３台車３の下を通る。
旧レールＲｏは、第２台車２から第３台車３に近づくにしたがって、敷設位置から上方向に案内されると共に、敷設位置から線路の外側の排出位置の方に左右方向に案内される。その後、旧レールＲｏは、第３台車３から後方に離れるにしたがって、第３台車３の上の位置から下方向に案内されると共に、第３台車３上の位置から線路の外側の排出位置の方に左右方向に案内される。これにより、旧レールＲｏが敷設位置から線路の外側の排出位置に排出される。

一方、新レールＲｎは、第１台車１に近づくにしたがって、線路の外側の仮置き位置から上方向に案内されると共に、仮置き位置から敷設位置の方に左右方向に案内される。その後、新レールＲｎは、第１台車１から第２台車２に近づくにしたがって、第１台車１の上の位置から敷設位置の方に左右方向に案内される。新レールＲｎは、第２台車２から後方に離れるにしたがって、第２台車２の上の位置から下方向に案内され、第２台車２および第３台車３の間で地上の敷設位置に配置される。これにより、新レールＲｎが線路の外側の仮置き位置から敷設位置に送られる。

図６（ｃ）に示すように、新レールＲｎは、第１台車１および第２台車２の間で旧レールＲｏと交差する。図６（ｄ）に示すように、第１台車１および第２台車２の間では、新レールＲｎは、空中に配置されており、旧レールＲｏは、地面に配置されている。したがって、新レールＲｎは、地面に配置された旧レールＲｏを乗り越える。そのため、新レールＲｎを第２台車２にセットするときに、新レールＲｎのこう上量（吊り上げ量）を減少させることができ、レールＲの交換に伴う作業時間を短縮することができる
また、新レールＲｎは、敷設位置の真上またはほぼ真上の位置で第２台車２によって支持される。新レールＲｎは、第２台車２から第３台車３に近づくにしたがって、ほぼ真下に案内され、地上の敷設位置に配置される。図７において黒色の矢印で示すように、新レールＲｎを外側から敷設位置に移動させると、マクラギの端部から上方に突出する設置物１３に新レールＲｎが当たる場合がある。したがって、新レールＲｎをほぼ真下に移動させることにより、設置物１３との衝突を回避できる。

以上により、線路の片側に仮置きされた２本の新レールＲｎが敷設位置に配置されると共に、２本の旧レールＲｏが新レールＲｎと同じ方の線路の片側に排出される。他のパターンについての詳細な説明は省略するが、上部ローラユニット６等の位置を変更する以外は、前記の手順とほぼ同様である。
たとえば、図１（ｂ）に示すように、２本の新レールＲｎが線路の片側に仮置きされている場合に、新レールＲｎとは反対の方の線路の片側に２本の旧レールＲｏを排出するときは、第３台車３の２つの上部ローラユニット６を新レールＲｎの仮置き位置とは反対の方に偏らせればよい。

また、図１（ｃ）に示すように、２本の新レールＲｎが線路の片側に仮置きされている場合に、２本の旧レールＲｏを線路の両側に排出するときは、第３台車３の２つの上部ローラユニット６を左右対称な位置に配置すればよい。
また、図１（ｄ）に示すように、２本の新レールＲｎが線路の両側に仮置きされている場合に、線路の片側に２本の旧レールＲｏを排出するときは、第３台車３の２つの上部ローラユニット６を右または左側に偏らせればよい。

図示は省略するが、２本の新レールＲｎが線路の両側に仮置きされている場合に、２本の旧レールＲｏを線路の両側に排出するときは、第３台車３の２つの上部ローラユニット６を左右対称な位置に配置すればよい。このように、レール交換機は、全てのパターンに対応可能である。
以上のように本実施形態では、第１台車１および第３台車３は、いずれも、敷設位置の外側でレールＲを支持する２つの外側走行ローラ６１ｏと、２つの敷設位置の内側でレールＲを支持する内側走行ローラ６１ｉとを含む。２つの外側走行ローラ６１ｏを用いれば、レールＲが線路の両側に配置される場合に対応できる。内側走行ローラ６１ｉを用いれば、レールＲが線路の片側に配置される場合に対応できる。さらに、内側走行ローラ６１ｉは、左右方向に位置調整可能なので、レールＲが線路の右側だけに配置される場合と左側だけに配置される場合の両方に対応できる。したがって、台車は３つだけで複数のレール取卸条件に対応できる。

また本実施形態では、外側走行ローラ６１ｏと内側走行ローラ６１ｉと兼ねる兼用走行ローラが、第３台車３の複数の上部走行ローラ６１に設けられている。敷設位置の外側の位置と敷設位置の内側の位置と間で左右方向に兼用走行ローラを移動させれば、レールＲが線路の両側および片側のいずれに配置される場合にも対応できる。さらに、外側走行ローラ６１ｏおよび内側走行ローラ６１ｉを個別に設けなくてもよいので、部品点数を減らすことができ、台車をさらに軽量化できる。そのため、台車の搬入および搬出に要する時間を短縮できる。

本発明の実施の形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、２つの外側走行ローラ６１ｏと１つの内側走行ローラ６１ｉとが、第１台車１に設けられており、外側走行ローラ６１ｏと内側走行ローラ６１ｉとを兼ねる２つの兼用走行ローラが、第３台車３に設けられている場合について説明したが、２つの兼用走行ローラが、第１台車１に設けられていてもよい。また、２つの外側走行ローラ６１ｏと１つの内側走行ローラ６１ｉとが、第３台車３に設けられていてもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ ：第１台車
２ ：第２台車
３ ：第３台車
４ ：牽引車両
６ ：上部ローラユニット
６１ ：上部走行ローラ
６１ｉ ：内側走行ローラ
６１ｏ ：外側走行ローラ
６２ ：上部水平ローラ
６４ ：上ローラベース
６５ ：上ローラホルダ
７ ：下部ローラユニット
７１ ：下部走行ローラ
７２ ：転倒防止ローラ
７３ ：下部水平ローラ
７４ ：下ローラベース
７５ ：下ローラホルダ
８ ：フレーム
９ ：カウンターウェイト
１１ ：固定プレート
１３ ：設置物
Ｒ ：レール
Ｒｎ ：新レール
Ｒｏ ：旧レール

Claims (2)

1. 線路に敷設された旧レールを新レールに交換するレール交換機であって、
   牽引車両によって牽引される第１台車、第２台車、および第３台車を備え、
   前記第１台車は、敷設位置に配置された旧レールの上を転がる２つの下部走行ローラと、敷設位置の外側の仮置き位置から送られた新レールを敷設位置よりも高い位置で支持すると共に、新レールを後方に送る複数の上部走行ローラとを含み、
   前記第２台車は、敷設位置に配置された旧レールの上を転がる２つの下部走行ローラと、前記第１台車から送られた新レールを敷設位置のほぼ真上の位置で支持すると共に、新レールを敷設位置のほぼ真上の位置から敷設位置に向けて後方に送る２つの上部走行ローラとを含み、
   前記第３台車は、前記第２台車と前記第３台車との間で敷設位置に配置された新レールの上を転がる２つの下部走行ローラと、前記第２台車の下を通過した旧レールを敷設位置よりも高い位置で支持すると共に、旧レールを敷設位置の外側の排出位置に向けて後方に送る複数の上部走行ローラとを含み、
   前記第１台車および第３台車の少なくとも一方の前記複数の上部走行ローラは、敷設位置の外側でレールを支持する２つの外側走行ローラと、左右方向に位置調整可能であると共に、２つの敷設位置の内側でレールを支持する内側走行ローラとを含む、レール交換機。
2. 前記第１台車の前記複数の上部走行ローラと、前記第３台車の前記複数の上部走行ローラとは、いずれも、２つの前記外側走行ローラと、前記内側走行ローラとを含む、請求項１に記載のレール交換機。

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