RU2351497C1 - Способ и устройство для смены колесных пар на рельсовых транспортных средствах посредством передвижного устройства - Google Patents
Способ и устройство для смены колесных пар на рельсовых транспортных средствах посредством передвижного устройства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2351497C1 RU2351497C1 RU2007144205/11A RU2007144205A RU2351497C1 RU 2351497 C1 RU2351497 C1 RU 2351497C1 RU 2007144205/11 A RU2007144205/11 A RU 2007144205/11A RU 2007144205 A RU2007144205 A RU 2007144205A RU 2351497 C1 RU2351497 C1 RU 2351497C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- racks
- mobile
- raised
- bridge
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Handcart (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Приподнятый на стойки рельсовый участок имеет осмотровую канаву (2) между двумя рельсовыми путями, в которую в области выдвижного рельсового мостика посредством вилочного погрузчика с точной подгонкой устанавливают мобильное устройство (1) смены колесных пар (5). Мобильное устройство смены колесных пар содержит один или несколько гидравлических телескопических цилиндров. Приподнятые на стойки рельсы содержат разъемные стандартные рельсовые мостики, которые содержат устройство блокирования/разблокирования и устройство заземления. Обеспечивается простота в техническом обслуживании устройства, надежность в его эксплуатации и стабильность работы. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение касается способа и устройства для смены колесных пар на рельсовых транспортных средствах посредством передвижного устройства, причем рельсовое транспортное средство приводится на приподнятый на стойки рельсовый участок.
Известно, что колесные пары или поворотные тележки транспортных средств приподнимают посредством подъемного стола, захватывающего реборды (гребни бандажа) колес. Из DE 4204347 C1 известно подъемное устройство для смены конструктивных групп у рельсовых транспортных средств на приподнятых на стойки рельсах, причем рельсовый мостик может опускаться на уровень рабочей плоскости. Затем посредством передвижного по основанию приемного приспособления колесная пара может отводиться в сторону.
Далее, известно комбинированное подъемное устройство для смены конструктивных групп у рельсовых транспортных средств (DE 19838483 C1), при котором подъемный стол может опускаться заподлицо с полом ангара. При этом оба рельсовых мостика жестко связаны друг с другом основной рамой.
Сверх того, известно устройство, которое позволяет приподнимать и, соответственно, опускать рельсовое транспортное средство в целом с помощью мобильно выполненных домкратов (DE 10156010 A1). Домкраты содержат передвижные независимо друг от друга по высоте консоли с опорными поверхностями или захватами. Консоли выполнены подвижными поперек транспортного средства.
Также достаточно известны устройства смены колесных пар на воздушной подушке.
Для всех известных подъемных устройств характерно, что они являются конструктивно затратными и сложными в обращении, а также весьма дорогими. Кроме того, нуждаются в трудоемких и дорогих устройствах для извлечения рельсовых мостиков, которые очень подвержены повреждениям. Далее, в случае приводного механизма на воздушной подушке требуется дорогостоящий и трудоемкий пол ангара.
В основе изобретения лежит задача создания конструктивно простого и дешевого устройства смены колесных пар, которое может перемещаться без собственного приводного механизма при помощи мобильного подъемного транспортного средства (вилочный погрузчик) и может использоваться универсально со всеми стандартными рельсовыми мостиками и колесными парами. Далее, устройство должно быть простым в техническом обслуживании, надежным в эксплуатации и очень стабильным.
Согласно изобретению это решается посредством того, что
- приподнятый на стойки рельсовый участок имеет осмотровую канаву между двумя рельсами, в которую в области выдвижного стандартного рельсового мостика посредством мобильного подъемного транспортного средства, предпочтительно вилочного погрузчика, с точной подгонкой устанавливают мобильное устройство смены колесных пар,
- один или несколько гидравлических телескопических цилиндров мобильного устройства смены колесных пар выдвигают так, что заменяемая колесная пара слегка приподнимается до своей разгрузки,
- далее, деблокируют находящиеся на приподнятых на стойки рельсах обе разъемные части стандартного рельсового мостика посредством устройства блокирования/разблокирования, выдвигают вбок и укладывают на опорные стойки до тех пор, пока не гарантируется возможность направленного вниз прохождения колесной пары,
- отсоединенную от ходовой тележки рельсового транспортного средства колесную пару опускают вплоть до высоты, которая гарантирует боковой прием и выдвижение колесной пары посредством мобильного подъемного транспортного средства, и
- затем восстановленную или новую колесную пару в обратном порядке устанавливают в ходовую тележку рельсового транспортного средства и закрепляют там, а стандартный рельсовый мостик замыкают и блокируют, и
- устройство смены колесных пар посредством отпущенных телескопических цилиндров опускают и после этого посредством мобильного подъемного транспортного средства извлекают из осмотровой канавы и удаляют.
Приподнятые на стойки рельсы и участки стандартных рельсовых мостиков на опорных стойках заземляются в области выдвижного стандартного рельсового мостика посредством кабельной петли или т.п. в качестве силовой обратной связи.
Устройство блокирования/разблокирования стандартного рельсового мостика приводят в действие преимущественно системой коромысла с предохранительным болтом и накладкой.
Подъемное устройство мобильного устройства смены колесных пар действует в качестве ножничного подъемного стола или конструктивно аналогичным образом.
Устройство смены колесных пар у рельсовых транспортных средств посредством передвижного устройства характеризуется тем, что
- приподнятый на стойки рельсовый участок имеет осмотровую канаву между двумя рельсами, в которую в области выдвижного стандартного рельсового мостика посредством мобильного подъемного транспортного средства, преимущественно вилочного погрузчика, с точной подгонкой установлено мобильное устройство смены колесных пар,
- мобильное устройство смены колесных пар содержит один или несколько предпочтительно гидравлических телескопических цилиндров,
- приподнятые на стойки рельсы содержат разъемные стандартные рельсовые мостики,
- стандартные рельсовые мостики содержат устройство блокирования/разблокирования и устройство заземления.
Мобильное устройство смены колесных пар может также быть составлено из нескольких модулей. Это имело бы особенные преимущества при необходимых ремонтных работах и мероприятиях восстановления, так что устройство смены колесных пар должно было бы заменяться не целиком. Также на практике было бы проще и дешевле осуществлять создание запасов из отдельных модулей.
Устройство смены колесных пар для позиционирования в продольном направлении рельсового пути имеет приводимый в действие вручную гидравлически регулируемый по высоте механизм для перемещения гребня бандажа колеса и перемещаемую платформу для позиционирования при монтаже оси.
Изобретение имеет следующие преимущества:
1. Мобильное устройство смены колесных пар не нуждается ни в каком дорогом и восприимчивом к повреждениям устройстве для извлечения стандартного рельсового мостика.
2. Устройство выполнено конструктивно настолько надежно, что можно отметить очень незначительную подверженность повреждениям. Таким образом, поддержание в исправности очень дешево, а применение эффективно.
3. Устройство отвечает высокому уровню техники безопасности и заземлено для силового электрического тока.
4. Устройство смены колесных пар не содержит никаких зубчатых штанг для опускания в осмотровую канаву и никакого роликового транспортера с приводным механизмом для поперечного транспортирования.
5. Устройство смены колесных пар не содержит никаких дополнительных подъемных механизмов с целью выдвижения и сдвижения мостов рельсового пути
6. Мобильное устройство смены колесных пар не имеет никакой воздушной подушки, которая требует дорогостоящего покрытия пола ангаров.
Изобретение поясняется ниже более подробно посредством примера выполнения.
При этом на чертежах показано:
Фиг. 1 - устройство смены колесных пар в осмотровой канаве под приподнятыми на стойки рельсами, в поперечном сечении;
Фиг. 2 - стандартный рельсовый мостик с заземлением и устройством блокирования/разблокирования, вид сверху;
Фиг. 3 - устройство блокирования/разблокирования, подробно.
Устройство 1 (RSW) смены колесных пар устанавливается с точной подгонкой посредством не представленного вилочного погрузчика в имеющуюся осмотровую канаву 2 приподнятого на стойки участка 3 рельсового пути в области стандартного рельсового мостика. Затем устройство 1 смены колесных пар присоединяется к имеющимся коммуникативным средствам (фиг. 1). Устройство 1 смены колесных пар содержит не представленные, преимущественно гидравлические телескопические цилиндры, которые осуществляют выдвижение устройства смены до колесной пары 5 и слегка приподнимают, чтобы смогли отпускаться соответствующие крепления в ходовой тележке рельсового транспортного средства. Затем деблокируют устройства 6 блокирования/разблокирования стандартного рельсового мостика 4, и мостики 4 выводят в стороны оба приподнятых на стойки участка 3 рельсового пути до тех пор, пока колесная пара обоими своими корпусами подшипников не пройдет вниз и не опустится настолько, что колесная пара сможет извлекаться вбок посредством мобильного подъемного транспортного средства, преимущественно вилочного погрузчика. Затем она заменяется на новую колесную пару.
Каждое устройство 6 блокирования/разблокирования состоит соответственно из двух приемных седел 7, которые входят в зацепление с деблокирующей планкой 8 устройства 1 смены колесных пар через систему 9 коромысла с предохранительным болтом 10 и накладкой 11.
Приподнятые на стойки рельсы и участки стандартных рельсовых мостиков на опорных стойках 12 заземляются в области выдвижного стандартного рельсового мостика 4 посредством кабельной петли 13 или похожей конструкции в качестве силовой обратной связи.
Устройство 1 смены колесных пар должно располагать подъемным устройством с подъемной силой от >250 кН (телескопический цилиндр). Подъемное устройство должно принимать заменяемую колесную пару ее гребнем бандажа колеса. Колесная пара не может передвигаться во время процесса подъема на принимающем колесную пару элементе. Колесную пару нужно поднимать настолько, чтобы рельсовые мостики были свободны от нагрузки и могла устанавливаться готовая к эксплуатации колесная пара с максимальным производственным диаметром измеренной окружности. Это значит, разница между предельным размером производственного и эксплуатируемого диаметра измеренной окружности может составлять примерно 90 мм. Чтобы иметь возможность при такой разнице диаметров легко снова замыкать стандартные рельсовые мостики 4, заменяемая изношенная до предельного размера колесная пара должна приподниматься примерно на (4 см+2 см)=6 см над стандартными рельсовыми мостиками 4.
Подъемный стол по определенным причинам не всегда может приподнимать колесную пару посередине. Если подъемный стол поднимается гидроцилиндром, то тогда на гидроцилиндр действуют относительно высокие вращающие моменты с негативными последствиями для рабочих поверхностей цилиндра и уплотнений. Альтернатива гидравлически действующему цилиндру подъемного механизма - это ножничный подъемник.
В случае выдвижных устройств рельсовых мостиков должны отличаться невыдвижная сторона и выдвижная сторона. На невыдвижной стороне нужно принимать рельсовый мостик выдвижным устройством, деблокировать и перемещать примерно на 650 мм горизонтально от рельсов наружу.
На выдвижной стороне принятый выдвижным устройством рельсовый мостик также нужно переместить наружу за исходную линию для транспортных средств - примерно на 910 мм от рельсов. Рельсовый мостик может одновременно или в последующем транспортироваться наверх примерно на 1700 мм, так что заданные колесные пары могут проезжать под поднятым мостом рельсового пути.
При выдвижении рельсовых мостиков нужно обращать внимание на то, чтобы петли троса силовой обратной связи не попадали под недопустимое растягивающее напряжение.
После выдвижения рельсовых мостиков и фиксации ходовой тележки против опрокидывания колесная пара опускается с помощью подъемного устройства колесных пар.
Гребень бандажа колеса колесной пары нужно везти по возможности более близко опущенным в направлении пола ангара, чтобы иметь возможность вывозить колесную пару между полом ангара и частями транспортного средства (как правило, частями ходовой тележки).
Ведущие колесные пары, как правило, оборудованы устройствами передачи (зубчатое колесо, полный редуктор). Эти устройства могут выдаваться, как, например, у высокоскоростного поезда ICE 3, в боковом направлении за гребень бандажа колеса колесной пары. Поэтому должна предусматриваться ширина просвета выдвижения в 1600 мм.
Глубину выдвижения нужно рассчитывать так, что
- вилочный погрузчик может принимать колесную пару в поперечном направлении, т.е. зубцы вилочного погрузчика осуществляют захват под валом колесной пары.
- вилочный автопогрузчик имеет безопасное расстояние примерно 200 мм от встроенных элементов ангара (например, мостики).
- корпус подшипника колесной пары имеет безопасное расстояние примерно 200 мм от соответствующих внешних конструктивных элементов устройства смены колесных пар.
Выведенная на транспортной тележке RSW колесная пара принимается, как правило, вилочным погрузчиком и укладывается на предусмотренный на месте промежуточный склад.
Функционально пригодная колесная пара забирается в общем посредством вилочного погрузчика с промежуточного склада и укладывается на устройство выведения/введения RSW. Монтаж происходит в обратном демонтажу порядке.
Список ссылочных позиций
1 - устройство смены колесных пар
2 - осмотровая канава
3 - приподнятый на стойки рельсовый участок
4 - стандартный рельсовый мостик
5 - колесная пара
6 - устройство блокирования/разблокирования
7 - приемное седло
8 - деблокирующая планка
9 - система коромысла
10 - предохранительные болты
11 - накладка
12 - опорная стойка
13 - кабельная петля.
Claims (9)
1. Способ смены колесных пар у рельсовых транспортных средств посредством передвижного устройства, причем рельсовое транспортное средство приводится на приподнятый на стойки рельсовый участок, отличающийся тем, что
приподнятый на стойки рельсовый участок имеет осмотровую канаву между двумя рельсами, в которую в области выдвижного стандартного рельсового мостика посредством мобильного подъемного транспортного средства, предпочтительно вилочного погрузчика, с точной подгонкой устанавливают мобильное устройство смены колесных пар,
один или несколько гидравлических телескопических цилиндров мобильного устройства смены колесных пар выдвигают так, что заменяемая колесная пара слегка приподнимается до своей разгрузки,
далее деблокируют находящиеся на приподнятых на стойки рельсах обе разъемные части стандартного рельсового мостика посредством устройства блокирования/разблокирования, выдвигают вбок и укладывают на опорные стойки до тех пор, пока не гарантируется возможность направленного вниз прохождения колесной пары,
отсоединенную от ходовой тележки рельсового транспортного средства колесную пару опускают вплоть до высоты, которая гарантирует боковой прием и выдвижение или, соответственно, поворот колесной пары посредством мобильного подъемного транспортного средства и
затем восстановленную или новую колесную пару в обратном порядке снова устанавливают в ходовую тележку рельсового транспортного средства и закрепляют там, и стандартный рельсовый мостик замыкают и блокируют и
устройство смены колесных пар посредством отпущенных телескопических цилиндров опускают и после этого посредством мобильного подъемного транспортного средства извлекают из осмотровой канавы и удаляют.
приподнятый на стойки рельсовый участок имеет осмотровую канаву между двумя рельсами, в которую в области выдвижного стандартного рельсового мостика посредством мобильного подъемного транспортного средства, предпочтительно вилочного погрузчика, с точной подгонкой устанавливают мобильное устройство смены колесных пар,
один или несколько гидравлических телескопических цилиндров мобильного устройства смены колесных пар выдвигают так, что заменяемая колесная пара слегка приподнимается до своей разгрузки,
далее деблокируют находящиеся на приподнятых на стойки рельсах обе разъемные части стандартного рельсового мостика посредством устройства блокирования/разблокирования, выдвигают вбок и укладывают на опорные стойки до тех пор, пока не гарантируется возможность направленного вниз прохождения колесной пары,
отсоединенную от ходовой тележки рельсового транспортного средства колесную пару опускают вплоть до высоты, которая гарантирует боковой прием и выдвижение или, соответственно, поворот колесной пары посредством мобильного подъемного транспортного средства и
затем восстановленную или новую колесную пару в обратном порядке снова устанавливают в ходовую тележку рельсового транспортного средства и закрепляют там, и стандартный рельсовый мостик замыкают и блокируют и
устройство смены колесных пар посредством отпущенных телескопических цилиндров опускают и после этого посредством мобильного подъемного транспортного средства извлекают из осмотровой канавы и удаляют.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на опорных стойках в области выдвижного стандартного рельсового мостика приподнятые на стойки рельсы и участки стандартного рельсового мостика заземляют посредством кабельной петли через силовую обратную связь.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что устройство блокирования/разблокирования стандартного рельсового мостика приводят в действие преимущественно через систему коромысла с предохранительным болтом и накладкой.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что подъемное устройство мобильного устройства смены колесных пар действует в качестве ножничного подъемного стола или конструктивно аналогичным образом.
5. Устройство для смены колесных пар у рельсовых транспортных средств посредством передвижного устройства, причем рельсовое транспортное средство расположено на приподнятом на стойки рельсовом участке, отличающееся тем, что
приподнятый на стойки рельсовый участок имеет осмотровую канаву между двумя рельсовыми путями, в которую в области выдвижного стандартного рельсового мостика посредством мобильного подъемного транспортного средства, преимущественно вилочного погрузчика, с точной подгонкой установлено мобильное устройство смены колесных пар,
мобильное устройство смены колесных пар содержит один или несколько предпочтительно гидравлических телескопических цилиндров или другие подъемные устройства,
приподнятые на стойки рельсы пути содержат разъемные стандартные рельсовые мостики,
стандартные рельсовые мостики содержат устройство блокирования/разблокирования и, при необходимости, устройство заземления.
приподнятый на стойки рельсовый участок имеет осмотровую канаву между двумя рельсовыми путями, в которую в области выдвижного стандартного рельсового мостика посредством мобильного подъемного транспортного средства, преимущественно вилочного погрузчика, с точной подгонкой установлено мобильное устройство смены колесных пар,
мобильное устройство смены колесных пар содержит один или несколько предпочтительно гидравлических телескопических цилиндров или другие подъемные устройства,
приподнятые на стойки рельсы пути содержат разъемные стандартные рельсовые мостики,
стандартные рельсовые мостики содержат устройство блокирования/разблокирования и, при необходимости, устройство заземления.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что в области выдвижных стандартных рельсовых мостиков приподнятые на стойки рельсы и участки стандартных рельсовых мостиков заземлены посредством кабельной петли через силовую обратную связь.
7. Устройство по п.5 или 6, отличающееся тем, что устройство блокирования/разблокирования стандартного рельсового мостика выполнено преимущественно как система коромысла с предохранительным болтом и накладкой.
8. Устройство по п.5, отличающееся тем, что мобильное устройство смены колесных пар составлено из нескольких модулей.
9. Устройство по п.5, отличающееся тем, что устройство смены колесных пар для позиционирования в продольном направлении рельсового пути содержит приводимый в действие вручную, гидравлически регулируемый по высоте механизм для перемещения гребня бандажа колеса и перемещаемую платформу для позиционирования при монтаже оси.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005020454A DE102005020454B4 (de) | 2005-04-29 | 2005-04-29 | Verfahren und Vorrichtung zum Radsatzwechsel an Schienenfahrzeugen mittels einer verfahrbaren Einrichtung |
| DE102005020454.6 | 2005-04-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2351497C1 true RU2351497C1 (ru) | 2009-04-10 |
Family
ID=36649745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007144205/11A RU2351497C1 (ru) | 2005-04-29 | 2006-04-15 | Способ и устройство для смены колесных пар на рельсовых транспортных средствах посредством передвижного устройства |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1874608B1 (ru) |
| CN (1) | CN101160232B (ru) |
| AT (1) | ATE405469T1 (ru) |
| DE (2) | DE102005020454B4 (ru) |
| DK (1) | DK1874608T3 (ru) |
| ES (1) | ES2308739T3 (ru) |
| RU (1) | RU2351497C1 (ru) |
| WO (1) | WO2006117066A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2626425C1 (ru) * | 2016-08-09 | 2017-07-27 | Сергей Николаевич Еремеев | Способ замены колесных пар железнодорожного вагона (варианты) |
| CN110803187A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-02-18 | 浦江会亿智能科技有限公司 | 一种更换中欧不同型号车轮的火车换轨搬运车 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104002116B (zh) * | 2014-05-28 | 2016-03-30 | 中冶辽宁德龙钢管有限公司 | 螺旋焊管飞焊车车轮更换方法 |
| CN109421749B (zh) * | 2017-08-31 | 2020-06-19 | 比亚迪股份有限公司 | 跨座式轨道交通系统 |
| CN112792780B (zh) * | 2019-11-13 | 2022-09-13 | 中冶宝钢技术服务有限公司 | 一种电车行走轮的更换设施、拆卸及安装方法 |
| CN111942425A (zh) * | 2020-08-12 | 2020-11-17 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 用于时速160km动力集中型动车组轮对更换装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3811632C1 (en) * | 1988-04-07 | 1989-06-22 | Rheiner Maschinenfabrik Windhoff Ag, 4440 Rheine, De | Track bridge for repair-track installations |
| DE3822832A1 (de) * | 1988-07-06 | 1990-01-11 | Dickertmann Hebezeugfab Ag | Vorrichtung zum auswechseln von radsaetzen an schienenfahrzeugen |
| DE4022685C1 (en) * | 1990-07-17 | 1991-08-08 | Possin-Schuck Gmbh, 8000 Muenchen, De | Rolling stock wheel-set change facility - uses sections, of track which drop to allow wheels to be removed |
| DE4127028C1 (en) * | 1991-07-26 | 1992-11-26 | Rheiner Maschinenfabrik Windhoff Ag, 4440 Rheine, De | Railway wheel-set changer - has hoist head frame moved vertically by hydraulic actuator at corners |
| DE4204347C2 (de) | 1992-02-14 | 1995-06-29 | Neuero Technology Gmbh | Vorrichtung zum Auswechseln von Radsätzen an Schienenfahrzeugen |
| DE19838483C1 (de) | 1998-08-25 | 2000-02-17 | Windhoff Ag | Kombinierte Hub-Senkvorrichtung für den Baugruppenwechsel an Schienenfahrzeugen auf aufgeständerten Gleisen mit durchgehenden Untersuchungsgruben |
| DE10009811C2 (de) * | 2000-03-01 | 2002-01-31 | Windhoff Ag | Wechselvorrichtung für Unterflurkomponenten von Eisenbahnwagen |
| DE10156010B4 (de) | 2000-11-17 | 2008-05-29 | Db Regio Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Auswechseln von Komponenten an Schienenfahrzeugen |
| CN2568613Y (zh) * | 2002-11-24 | 2003-08-27 | 朱金良 | 铁路客车落轮机 |
| CN2621136Y (zh) * | 2003-07-07 | 2004-06-23 | 哈尔滨市科佳通用机电有限公司 | 升降定位旋转装置 |
-
2005
- 2005-04-29 DE DE102005020454A patent/DE102005020454B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-04-15 WO PCT/EP2006/003497 patent/WO2006117066A1/de active IP Right Grant
- 2006-04-15 CN CN2006800129340A patent/CN101160232B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-04-15 EP EP06724368A patent/EP1874608B1/de active Active
- 2006-04-15 AT AT06724368T patent/ATE405469T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-04-15 RU RU2007144205/11A patent/RU2351497C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2006-04-15 ES ES06724368T patent/ES2308739T3/es active Active
- 2006-04-15 DE DE502006001401T patent/DE502006001401D1/de active Active
- 2006-04-15 DK DK06724368T patent/DK1874608T3/da active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2626425C1 (ru) * | 2016-08-09 | 2017-07-27 | Сергей Николаевич Еремеев | Способ замены колесных пар железнодорожного вагона (варианты) |
| CN110803187A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-02-18 | 浦江会亿智能科技有限公司 | 一种更换中欧不同型号车轮的火车换轨搬运车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101160232A (zh) | 2008-04-09 |
| EP1874608A1 (de) | 2008-01-09 |
| CN101160232B (zh) | 2010-12-01 |
| DE102005020454B4 (de) | 2009-12-03 |
| ES2308739T3 (es) | 2008-12-01 |
| DE102005020454A1 (de) | 2006-11-09 |
| EP1874608B1 (de) | 2008-08-20 |
| DE502006001401D1 (de) | 2008-10-02 |
| DK1874608T3 (da) | 2008-10-06 |
| ATE405469T1 (de) | 2008-09-15 |
| WO2006117066A1 (de) | 2006-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2699348C (en) | Split rail trolley system | |
| RU2351497C1 (ru) | Способ и устройство для смены колесных пар на рельсовых транспортных средствах посредством передвижного устройства | |
| CA2897863C (en) | Low profile drop table | |
| CN106894322B (zh) | 铣刨单元的运输装置、运输车辆及运输铣刨单元的方法 | |
| AU2014221509B2 (en) | Lifting column, lifting system and method for lifting a vehicle such as a rail-car | |
| CN115465822A (zh) | 一种隧道维护作业车组及其作业方法 | |
| CA2912866C (en) | Railway vehicle | |
| CN218988728U (zh) | 一种隧道维护作业车组 | |
| RU144770U1 (ru) | Машина технической помощи неисправным и аварийным трамваям | |
| RU2312779C1 (ru) | Устройство для погрузки самоходной техники на железнодорожную платформу | |
| CN114715797A (zh) | 一种轨道板更换装置及系统 | |
| CN114701954A (zh) | 一种道岔更换装置及系统 | |
| JP2010241304A (ja) | 車両の台車取り外し設備および方法 | |
| US20220144551A1 (en) | A method of refurbishing a bucket wheel reclaimer | |
| CN114941263A (zh) | 一种道岔更换作业方法 | |
| CN114808567A (zh) | 一种铁路线路部件铺换门吊装置及其作业方法 | |
| CN217708641U (zh) | 轨道板更换装置及系统 | |
| CN115583617A (zh) | 一种铁路隧道多功能作业平台车及其作业方法 | |
| RU27585U1 (ru) | Устройство для подъема вагонов | |
| CN117702550A (zh) | 一种磁浮地下线道岔运输安装系统及安装方法 | |
| SU1761570A1 (ru) | Устройство дл подъема и перемещени рельсовых транспортных средств | |
| CN111217091A (zh) | 一种用于码头运输皮带长廊的检修平台 | |
| RU95300U1 (ru) | Самоходный ремонтный комплекс | |
| RU2230148C2 (ru) | Устройство для смены стрелочных переводов | |
| CN114673035A (zh) | 一种轨道板更换作业方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110416 |