ES2361309B1 - Procedimiento de instalación de v�?a férrea, sobre balasto, sin v�?a auxiliar. - Google Patents
Procedimiento de instalación de v�?a férrea, sobre balasto, sin v�?a auxiliar. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2361309B1 ES2361309B1 ES200901480A ES200901480A ES2361309B1 ES 2361309 B1 ES2361309 B1 ES 2361309B1 ES 200901480 A ES200901480 A ES 200901480A ES 200901480 A ES200901480 A ES 200901480A ES 2361309 B1 ES2361309 B1 ES 2361309B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rail
- track
- sleepers
- rails
- unloading
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 28
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 9
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims 3
- 235000015429 Mirabilis expansa Nutrition 0.000 claims 1
- 244000294411 Mirabilis expansa Species 0.000 claims 1
- 241001312293 Selar crumenophthalmus Species 0.000 claims 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims 1
- 235000013536 miso Nutrition 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000011900 installation process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/20—Moving rails placed on installed sleepers in the plane track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Se describe un procedimiento de instalación de vía férrea sobre lecho de balasto, que evita la necesidad de instalación de cualquier tipo de vía auxiliar. El procedimiento simplifica notablemente la operativa procesal de la técnica actual, y comprende etapas realizadas sucesivamente tras una vez colocadas las traviesas sobre el lecho de balasto, consistentes resumidamente en embridado y tiro de una pareja de carriles desde el tren carrilero, con el amarre y tracción de los mismos hasta su descarga completa, estando la operación guiada a través de un vagón de descarga; apoyo de los carriles sobre rodillos de desplazamiento longitudinal; corte escuadre y embridado de los extremos adyacentes de los raíles consecutivos; izado de carril con la ayuda de un medio de grúa, y recuperación de rodillos; calvado parcial de la vía y colocación de los rodillos para el ciclo siguiente, y retroceso del tren carrilero, del medio tractor, y clavado final.
Description
Procedimiento de instalación de vía férrea sobre balasto, sin vía auxiliar. Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un procedimiento de instalación de vía férrea sobre balasto, sin vía auxiliar, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados para los mismos fines en el estado actual de la técnica.
Más en particular, la invención permite la puesta en práctica de un procedimiento especialmente concebido y diseñado para simplificar, agilizar y reducir costes en lo que a se refiere a los procesos de instalación de vía férrea sobre balasto, con la intervención de un número reducido de dispositivos y elementos externos, modificados y adaptados para su aplicación específica a la finalidad propuesta, con la consiguiente optimización de los procesos productivos. El procedimiento de instalación permite que los carriles de la vía férrea sean descargados y posicionados por ciclos de longitud predeterminada, con un rendimiento netamente superior al de los procesos convencionales merced al incremento sustancial del número de ciclos por jornada productiva.
El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido, obviamente, dentro del sector industrial dedicado a la instalación y tendido de vías férreas sobre balasto. Antecedentes y Sumario de la invención
El balasto ha constituido a lo largo del tiempo una base especialmente adecuada para la extensión de vías férreas a lo largo de los recorridos diseñados y previamente establecidos. El balasto consiste en piedra partida que extendida adecuadamente, proporciona un lecho apropiado para el apoyo de las traviesas sobre las que descansan los raíles constitutivos de la vía férrea, aportando estabilidad a la vía férrea, y logrando que ésta permanezca con su geometría original concebida durante su construcción. Adicionalmente, cumple con otras funciones importantes, como son el reparto y la distribución adecuada de las presiones que la vía transmite al terreno, de manera que los valores resultantes sean admisibles para éste, y también permite un drenaje apropiado del agua de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto.
El balasto constituye, pues, un elemento constructivo, en el que se ha basado la instalación de las vías férreas a lo largo de los tiempos, y sigue siendo un elemento, principal en este tipo de aplicaciones a pesar de que en la actualidad se conocen otros de lechos de soporte que pueden resultar especialmente apropiados bajo determinadas circunstancias, pero que en ningún caso se prevé que puedan sustituir totalmente al balasto, al menos a corto plazo.
Dadas las características favorables inherentes a los lechos de balasto, se sigue investigando sobre procedimientos que permitan mejorar los procesos de instalación y montaje de las vías sobre tales lechos, como ocurre en el caso de la presente invención, mediante la que se ha desarrollado un procedimiento optimizado de instalación de vía férrea, sustancialmente más simple, rápido y económico que los procedimientos convencionales, puesto que el nuevo procedimiento no tiene necesidad de recurrir a la utilización de ningún tipo de vía auxiliar.
En efecto, en muchos procedimientos convencionales de instalación de vía férrea, resulta habitual que junto a la vía principal, se construya una vía auxiliar provisional que se utiliza normalmente a efectos de aprovisionamiento. Esta vía auxiliar está compuesta por traviesas de madera y carril de segundo uso, extendida a una longitud predeterminada y construida en base a tramos de carril de longitud reducida para optimizar su transporte.
La presente invención proporciona un procedimiento optimizado de instalación de vía férrea sobre balasto, mediante el que sea eliminado la necesidad de instalación, montaje o utilización de cualquier vía auxiliar, y además está estructurado en base a un número reducido de dispositivos externos, a saber: un vagón de descarga, un dispositivo tractor, y un número predeterminado de elementos de deslizamiento para los carriles (también denominados “rodillos”, cuyas características principales se exponen a continuación. Vagón de descarga
Consiste en un vagón que se acopla al tren carrilero por el extremo de descarga de los raíles La misión de este vagón de descarga es la de evitar deflexiones del carril durante la descarga, que puedan llegar a producir deformaciones permanentes en el mismo. El vagón facilita la descarga de los carriles por parejas de longitud predeterminada (por ejemplo, de 270 metros de longitud), a cuyo efecto dispone de medios para conducir las barras paralelamente sobre sujeciones que las reciben y direccionan. De la misma manera, el vagón de descarga puede ser aprovechado para el transporte de materiales de pequeñas dimensiones y de otros consumibles. Dispositivo tractor
Este dispositivo es aplicable, durante la instalación de la vía, a la realización de determinadas funciones tales como tiro del carril durante la operación de descarga del mismo, elevación del carril para la extracción de los elementos de deslizamiento del carril sobre los que se desplazó durante la descarga, y transporte de los elementos de deslizamiento del carril, una vez recuperados.
En general, el dispositivo tractor puede ser cualquier medio convencional, adaptado y capacitado para la realización de las funciones comentadas anteriormente. En una forma de realización preferida, simplificada, del dispositivo tractor, éste ha sido obtenido a partir de una máquina mini-retroexcavadora, convenientemente modificada para ampliar la anchura de la misma de manera que las orugas laterales queden distanciadas entre sí por una separación suficiente para admitir entre ambas la traza de la vía con las traviesas debidamente ubicadas en sus posiciones respectivas. Las orugas permiten que el dispositivo tractor pueda moverse y desplazarse a lo largo de los laterales del lecho de balasto, o incluso sobre las piedras de las porciones laterales residuales de este último. El dispositivo tractor se ha dotado asimismo de bandejas laterales que, a modo de alforjas dispuestas sobre el chasis de la máquina original, permiten el almacenamiento y transporte de otros componentes tales como, por ejemplo, los elementos de deslizamiento para los carriles.
El tractor está además equipado con medios de grúa, por medio de los cuales se realiza la operación de elevación del carril a la que se ha aludido en lo que antecede. Elementos de deslizamiento de carril
También denominados “rodillos”, cada uno de es
tos elementos consiste en una placa o perfil metálico, de acero, de una longitud tal que puede ser extendido entre, y fijado a, dos traviesas consecutivas a modo de puente, por ejemplo de 90 cm de longitud. Este perfil lleva soldado un rodillo que es el encargado de facilitar el movimiento de un carril, apoyado sobre el mismo, durante su desplazamiento longitudinal en la dirección de la instalación. Los elementos o rodillos se disponen a ambos lados, para cada carril, guardando sucesivamente una cierta equidistancia, por ejemplo cada 18 traviesas, lo que equivale a una separación de aproximadamente 10,8 metros entre cada dos rodillos consecutivos.
Con la única ayuda de los dispositivos y medios que se acaban de describir, es posible llevar a cabo el procedimiento de la invención, con un rendimiento del proceso constructivo muy superior al de otros procedimientos convencionales en los que se necesita la intervención de una mayor cantidad de medios. Descripción de una forma de realización preferida
De acuerdo con lo anterior, la descripción detallada del procedimiento propuesto por la invención va a ser llevada a cabo en lo que sigue con definición expresa de los detalles que caracterizan a cada una de las fases constructivas incluidas en el proceso. Así, en primer lugar, se procede a la construcción del lecho de balasto y al posicionamiento sobre el mismo de la pluralidad de traviesas de apoyo y soporte de los carriles, siguiendo la traza prevista para la vía férrea.
Con las traviesas en su lugar, se dispone sobre las mismas los elementos de deslizamiento de carril (rodillos), cada uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas consecutivas según se ha dicho, y distanciados por una separación previamente definida.
A continuación, mediante acercamiento del tren carrilero hacia el tramo en construcción, para poner a disposición los tramos de carril, de longitud predeterminada (en el ejemplo considerado, del orden de 270 metros), se lleva a cabo el acoplamiento con dicho tren carrilero del vagón de descarga que se va a utilizar durante la fase de descarga, soportada y guiada, de dichos tramos de carril.
A continuación, en la fase siguiente, se lleva a cabo una operación de embridado de una pareja de carriles, sobre el último vagón del tren carrilero, con los medios utilizados para fraccionar y mover los carriles en la dirección de descarga con la ayuda del dispositivo tractor. A continuación, se realiza una operación de amarre de la pareja de carriles y se ejerce una tracción sobre los mismos por parte del dispositivo tractor, hasta que se logra la salida completa de los carriles desde los vagones del tren carrilero, operación que como se ha dicho está facilitada por los medios de guiado incorporados en el vagón de descarga, y siendo los carriles dirigidos y guiados hacia su apoyo sobre los rodillos o elementos de desplazamiento que previamente fueron situados sobre las traviesas de la vía.
Con los carriles en esas condiciones, se realiza una operación corte, escuadre y embridado de los mismos, es decir, una operación de unión de los extremos de los carriles consecutivamente adyacentes.
Finalizada la operación anterior, se procede a realizar una elevación del carril de cada lado para la recuperación de los rodillos (o elementos de desplazamiento) que permitieron el movimiento longitudinal de cada carril. Esta operación se lleva a cabo con los medios de elevación o grúa incorporados en el dispositivo tractor, y consiste en levantar el carril, sujeto por un extremo (el extremo libre), para permitir la recuperación de los mencionados elementos de deslizamiento, que son cargados a continuación en el propio dispositivo tractor, según se ha dicho, para su transporte hasta la nueva posición de trabajo.
Una vez completada la etapa anterior, se procede al clavado parcial de la vía (una traviesa cada cierto número de unidades, por ejemplo una traviesa cada 7 unidades),yala colocación de los rodillos del ciclo siguiente.
Por último, se lleva a cabo el retroceso del tren carrilero, del dispositivo tractor, y se termina el clavado, estando todos los componentes y dispositivos preparados para el inicio de un nuevo ciclo.
Tal y como puede apreciarse, el procedimiento de la invención descrito en lo que antecede, simplifica considerablemente la operativa de los procesos actuales, con la intervención de un reducido número de medios o equipos, con un rendimiento operativo y de costes altamente incrementado frente a tales procedimientos de la técnica actual.
No se considera necesario hacer más extenso el contenido de la presente descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas que de la misma se derivan, así como llevar a cabo la realización práctica de su objeto. No obstante lo anterior, debe entenderse que la descripción realizada corresponde únicamente con un ejemplo de realización preferida, y por lo tanto es susceptible de admitir cambios, modificaciones o alteraciones tanto en lo relativo a las fases constructivas como en relación con los medios utilizados, sin que ello suponga alteración del alcance de protección proporcionado por el procedimiento de la invención.
Claims (2)
- REIVINDICACIONES1. Procedimiento de instalación de vía férrea sobre balasto, sin vía auxiliar, en particular una procedimiento que permite llevar a cabo la instalación de la vía férrea de manera rápida y eficiente, con un reducido número de dispositivos adicionales y sin necesidad de construir ninguna vía auxiliar para eventuales aprovisionamientos, en el que se lleva a cabo la realización del lecho de balasto y la disposición de las traviesas sobre el miso de la manera convencional, siendo los tramos de carril transportados y suministrados desde los vagones de un tren carrilero, caracterizado porque comprende las etapas de:disponer sobre las traviesas ya instaladas, un número de elementos de desplazamiento de carril, cada uno de ellos apoyado sobre dos traviesas sucesivas, formando puente entre ambas traviesas, consecutivamente separados entre sí por una distancia predeterminada, y consistiendo cada uno de estos elementos de desplazamiento de carril en un perfil metálico, de acero, equipado con un rodillo de apoyo y guiado para el movimiento longitudinal del carril hasta su emplazamiento correspondiente;acoplar un vagón de descarga al último vagón del tren carrilero, dotado de medios para la descargaguiada, por parejas, de los carriles;embridado de la pareja de carriles por los extremos de descarga, y amarre con los medios de tracción para la realización de tal descarga;descarga de los carriles de la vía férrea a través del vagón de descarga, hacia su apoyo sobre los mencionados rodillos de los elementos de desplazamiento, por acción de la tracción realizada con un medio tractor preparado para moverse abarcando con su anchura la totalidad de la anchura de la traza de la vía;corte, escuadre y embridado de los carriles para la unión de los extremos adyacentes de cada carril con el tramo anterior respectivo;izado de cada carril con ayuda de medios de grúa incorporados en el medio tractor, recuperación de los elementos de deslizamiento o rodillos, y carga de estos últimos en bandejas previstas al efecto a ambos lados del citado medio tractor;clavado parcial de la vía en relación con una traviesa seleccionada cada cierto número de unidades, y colocación de los rodillos o elementos de desplazamiento para el ciclo siguiente, yretroceso del tren carrilero, del medio tractor, y finalización de la operación de clavado de la vía.OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.º solicitud: 200901480ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 23.06.2009Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : E01B29/00 (2006.01) E01B29/02 (2006.01)DOCUMENTOS RELEVANTES
- Categoría
- Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- X
- ES 1057004 U (TECSA EMPRESA CONSTRUCTORA S A) 01.06.2004, páginas 2-4; figuras. 1
- A
- ES 2308954 A1 (TECSA EMPRESA CONSTRUCTORA S A) 01.12.2008, páginas 2-3; figuras. 1
- A
- WO 03068656 A1 (JARVIS FASTLINE LTD et al.) 21.08.2003, figuras & Resumen de la base de 1
- datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 2003-618663.
- A
- EP 1467024 A2 (VOESTALPINE SCHIENEN GMBH) 13.10.2004, figuras & Resumen de la base 1
- de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 2004-700308.
- A
- ES 1052034 U (TECSA EMPRESA CONSTRUCTORA S A) 01.11.2002, páginas 2-3; figuras. 1
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
- Fecha de realización del informe 01.06.2011
- Examinador M. Castañón Chicharro Página 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICANº de solicitud: 200901480Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos debúsqueda utilizados) INVENES, EPODOCInforme del Estado de la Técnica Página 2/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 200901480Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 01.06.2011Declaración- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1 SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones Reivindicaciones 1 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2009014801. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- ES 1057004 U (TECSA EMPRESA CONSTRUCTORA S A) 01.06.2004
- D02
- ES 2308954 A1 (TECSA EMPRESA CONSTRUCTORA S A) 01.12.2008
- D03
- WO 03068656 A1 (JARVIS FASTLINE LTD et al.) 21.08.2003
- D04
- EP 1467024 A2 (VOESTALPINE SCHIENEN GMBH) 13.10.2004
- D05
- ES 1052034 U (TECSA EMPRESA CONSTRUCTORA S A) 01.11.2002
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónEl objeto de la invención es un “Procedimiento de Instalación de vía férrea sobre balasto, sin vía auxiliar”. El Procedimiento propuesto por el inventor, pretende simplificar, agilizar y reducir costes en lo que se refiere a los procesos de instalación de vía férrea sobre balasto, prescindiendo del empleo de vía auxiliar y empleando un número reducido de dispositivos externos.La solicitud consta de 1 reivindicación de Procedimiento.De los documentos citados en el Informe de Búsqueda Internacional, se considera el más próximo a la invención, el documento ES1057004U (D01).D01 divulga un elemento de desplazamiento de carril de vías férreas, así como el procedimiento a seguir durante su empleo. Según D01, una vez dispuestas las traviesas sobre el lecho de balasto, se dispone el tren carrilero en reposo, en el extremo final del último tramo de vía montado, justo en el punto inicial del tramo que se pretende montar, sin necesidad de disponer de vía por la que circular dicho tren. Disponiéndose previamente sobre las traviesas ya instaladas, un número de elementos de desplazamiento de carril (Ver Figs.), cada uno de ellos apoyado sobre dos traviesas sucesivas, formando puente entre ambas traviesas, consecutivamente separados entre sí por una distancia predeterminada, y consistiendo cada uno de estos elementos de desplazamiento de carril en un perfil metálico, equipado con un rodillo de apoyo (5) y dos de guiado (9), para el movimiento longitudinal del carril hasta su emplazamiento correspondiente. Una vez colocados los elementos de desplazamiento, los carriles son descargados del tren carrilero y apoyados sobre los mencionados rodillos. Pudiendo ser elevado el carril por uno de sus extremos, para liberar los elementos de desplazamiento, quedando apoyado el carril sobre las traviesas. Siendo fijado definitivamente a las mismas, una vez realizadas las operaciones de ajuste o correcciones necesarias.Las diferencias entre D01 y la 1ª reivindicación son:
- -
- D01 no cita que el vagón de descarga del tren carrilero este dotado de medios de descarga guiada. No obstante, estos son ampliamente conocidos en el sector. (Ver D03, D04)
- -
- D01 no cita la fijación provisional de los carriles y unión con el tramo anterior, previo a la fijación definitiva tras el retroceso del tren carrilero. No obstante, esta operación es conocida. (Véase D05 como ejemplo de brida de unión provisional)
- -
- D01 no cita el empleo de un medio tractor dotado de bandejas laterales, a efectos de izado de carril, recolección de elementos de deslizamiento y carga de estos en bandejas previstas al efecto a ambos lados del citado medio tractor. No obstante, el empleo de estos medios tractores es conocido en el sector (Ver D02)
Conclusión:- -
- La reivindicación 1 es nueva pero carece de actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Patentes 11/1986)
Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901480A ES2361309B1 (es) | 2009-06-23 | 2009-06-23 | Procedimiento de instalación de v�?a férrea, sobre balasto, sin v�?a auxiliar. |
| SI201031171A SI2270282T1 (sl) | 2009-06-23 | 2010-06-15 | Postopek za polaganje železniških tračnic na gramoz brez pomožne tračnice |
| ES10165955.5T ES2569114T3 (es) | 2009-06-23 | 2010-06-15 | Método para la instalación de vías férreas en balasto, sin una vía auxiliar |
| EP10165955.5A EP2270282B1 (en) | 2009-06-23 | 2010-06-15 | Method for the installation of railway tracks on ballast, without an auxiliary track |
| HUE10165955A HUE028932T2 (en) | 2009-06-23 | 2010-06-15 | Procedure for placing railway tracks on crushed bed without auxiliary track |
| CA2707888A CA2707888C (en) | 2009-06-23 | 2010-06-17 | Method for the installation of railway tracks on ballast, without an auxiliary track |
| US12/819,682 US8397642B2 (en) | 2009-06-23 | 2010-06-21 | Method for the installation of railway tracks on ballast, without an auxiliary track |
| ZA2010/04410A ZA201004410B (en) | 2009-06-23 | 2010-06-22 | Method for the installation of railway tracks on ballast, without an auxiliary track |
| RU2010125670/11A RU2534087C2 (ru) | 2009-06-23 | 2010-06-22 | Способ укладки рельсовых путей на балласте без дополнительного пути |
| MX2010007031A MX2010007031A (es) | 2009-06-23 | 2010-06-22 | Procedimiento de instalacion de via ferrea sobre balasto, sin via auxiliar. |
| BRPI1002592-8A BRPI1002592A2 (pt) | 2009-06-23 | 2010-06-23 | mÉtodo de instalaÇço de vias fÉrreas em lastro, sem linhas auxiliares |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901480A ES2361309B1 (es) | 2009-06-23 | 2009-06-23 | Procedimiento de instalación de v�?a férrea, sobre balasto, sin v�?a auxiliar. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2361309A1 ES2361309A1 (es) | 2011-06-16 |
| ES2361309B1 true ES2361309B1 (es) | 2012-05-16 |
Family
ID=42668191
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200901480A Expired - Fee Related ES2361309B1 (es) | 2009-06-23 | 2009-06-23 | Procedimiento de instalación de v�?a férrea, sobre balasto, sin v�?a auxiliar. |
| ES10165955.5T Active ES2569114T3 (es) | 2009-06-23 | 2010-06-15 | Método para la instalación de vías férreas en balasto, sin una vía auxiliar |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES10165955.5T Active ES2569114T3 (es) | 2009-06-23 | 2010-06-15 | Método para la instalación de vías férreas en balasto, sin una vía auxiliar |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8397642B2 (es) |
| EP (1) | EP2270282B1 (es) |
| BR (1) | BRPI1002592A2 (es) |
| CA (1) | CA2707888C (es) |
| ES (2) | ES2361309B1 (es) |
| HU (1) | HUE028932T2 (es) |
| MX (1) | MX2010007031A (es) |
| RU (1) | RU2534087C2 (es) |
| SI (1) | SI2270282T1 (es) |
| ZA (1) | ZA201004410B (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2646752B1 (es) * | 2016-06-14 | 2018-08-09 | Fcc Construccion, S.A. | Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril |
| US20210197869A1 (en) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 | Transit X, LLC | Railways and lifts for personal rapid transit systems |
| CN112813745B (zh) * | 2021-01-04 | 2022-04-08 | 中铁四局集团有限公司 | 一种智能铺轨方法及智能铺轨装备 |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3557703A (en) * | 1968-08-08 | 1971-01-26 | John E Moorefield | Railway rail handling apparatus |
| US3635164A (en) * | 1969-12-29 | 1972-01-18 | Robert W Patton | Rail-transposing machine |
| DE2057487A1 (de) * | 1970-11-23 | 1972-06-15 | Helmut Dyballa | Verfahren und Vorrichtung zum Ausbau und Einbau von Schienen |
| US4205612A (en) * | 1978-03-16 | 1980-06-03 | Dale Luttig | Rail roller |
| CH663936A5 (de) * | 1984-07-05 | 1988-01-29 | Eduard Baltensperger | Schubaggregat. |
| ATE127557T1 (de) * | 1990-07-13 | 1995-09-15 | Scheuchzer Sa | Vorrichtung zur auswechselung von eisenbahnschienen. |
| FR2680023B1 (fr) * | 1991-08-01 | 1993-10-22 | Acb | Procede d'intervention a distance sur un site, tel une centrale nucleaire endommagee. |
| DE4312964A1 (de) * | 1993-04-21 | 1994-10-27 | Robel Georg Gmbh & Co | Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf-und Abladen von Langschienen |
| DE4418376B4 (de) * | 1994-05-26 | 2004-02-19 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenverladezug zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Langschienen |
| AU728994B2 (en) * | 1996-09-09 | 2001-01-25 | Karl Anders Rosenqvist | A method of placing rail sections and a means therefore |
| ATE266769T1 (de) * | 1997-01-10 | 2004-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Wagen zum abziehen von auf transportwagen gelagerten langschienen |
| PT1028194E (pt) * | 1999-02-12 | 2005-06-30 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Dispositivo para descarregar carris |
| GB0203223D0 (en) * | 2002-02-12 | 2002-03-27 | Jarvis Fastline Ltd | Train for the deployment of sleepers and/or railway track |
| ES1052034Y (es) * | 2002-05-13 | 2003-03-01 | Tecsa Empresa Constructora Sa | Brida de union temporal para vias ferroviarias en construccion. |
| AT413113B (de) * | 2003-04-11 | 2005-11-15 | Voestalpine Schienen Gmbh | Einrichtung zum ablegen von schienen im gleis |
| AT6690U3 (de) * | 2003-11-06 | 2004-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zum verschweissen von schienen eines gleises |
| US6981452B2 (en) * | 2004-02-06 | 2006-01-03 | Herzog Contracting Corp. | Method and apparatus for unloading ribbon rails from rail cars |
| ES1057004Y (es) * | 2004-03-18 | 2004-09-16 | Tecsa Empresa Constructora Sa | Util para descarga y posicionamiento de carriles en vias ferreas |
| GB0406945D0 (en) * | 2004-03-27 | 2004-04-28 | W & D Mcculloch | Rail track handling apparatus and method |
| AT501271B8 (de) * | 2004-11-22 | 2007-02-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Portalkran zum transportieren von gleisjochen |
| US7478596B2 (en) * | 2005-03-30 | 2009-01-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen - Industriegesellschaft Gmbh | Method and machine for replacing damaged rail sections of a track |
| ES2303187T3 (es) * | 2005-06-24 | 2008-08-01 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Maquina soldadora para soldar carriles de una via. |
| US7707943B2 (en) * | 2006-12-19 | 2010-05-04 | Herzog Contracting Corp. | Self-propelled rail unloading machine |
| GB2453754A (en) * | 2007-10-17 | 2009-04-22 | W & D Mcculloch | Apparatus and methods for handling railway rails and ancillary components |
| ES2308954A1 (es) * | 2008-07-29 | 2008-12-01 | Tecsa Empresa Constructora, S.A | Maquina para la carga y descarga de rodillos de arrastre y posicionamiento de vias ferreas. |
-
2009
- 2009-06-23 ES ES200901480A patent/ES2361309B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-06-15 HU HUE10165955A patent/HUE028932T2/en unknown
- 2010-06-15 SI SI201031171A patent/SI2270282T1/sl unknown
- 2010-06-15 ES ES10165955.5T patent/ES2569114T3/es active Active
- 2010-06-15 EP EP10165955.5A patent/EP2270282B1/en active Active
- 2010-06-17 CA CA2707888A patent/CA2707888C/en active Active
- 2010-06-21 US US12/819,682 patent/US8397642B2/en active Active
- 2010-06-22 RU RU2010125670/11A patent/RU2534087C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-06-22 ZA ZA2010/04410A patent/ZA201004410B/en unknown
- 2010-06-22 MX MX2010007031A patent/MX2010007031A/es active IP Right Grant
- 2010-06-23 BR BRPI1002592-8A patent/BRPI1002592A2/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2270282B1 (en) | 2016-04-06 |
| CA2707888A1 (en) | 2010-12-23 |
| HUE028932T2 (en) | 2017-01-30 |
| RU2010125670A (ru) | 2011-12-27 |
| ES2361309A1 (es) | 2011-06-16 |
| EP2270282A3 (en) | 2013-12-25 |
| US8397642B2 (en) | 2013-03-19 |
| RU2534087C2 (ru) | 2014-11-27 |
| CA2707888C (en) | 2017-02-14 |
| ZA201004410B (en) | 2012-05-30 |
| US20100320280A1 (en) | 2010-12-23 |
| MX2010007031A (es) | 2011-03-25 |
| EP2270282A2 (en) | 2011-01-05 |
| ES2569114T3 (es) | 2016-05-06 |
| BRPI1002592A2 (pt) | 2013-04-09 |
| SI2270282T1 (sl) | 2016-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2644044T3 (es) | Cruce de railes previsto para el cruce de un rail de guía con un segundo rail | |
| ES2594363T3 (es) | Combinación de vehículos para el transporte de carriles | |
| CN202016482U (zh) | 侧移式调车装置 | |
| ES2361309B1 (es) | Procedimiento de instalación de v�?a férrea, sobre balasto, sin v�?a auxiliar. | |
| CN203308471U (zh) | 一种开敞式tbm现浇混凝土仰拱同步衬砌台车 | |
| ES2319953A1 (es) | Dispositivo para descarga y colocacion de carriles en una via paralela a otra existente. | |
| RU2671793C1 (ru) | Устройство механизированной раскладки шпал на балластную призму | |
| ES2363849B1 (es) | Procedimiento de instalación de vía en placa en túneles bitubo. | |
| AU2014270754A1 (en) | Rail-loading train for transporting long-welded rails comprising clamping devices for the rail sections | |
| ES2932479T3 (es) | Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril | |
| ES2314838T3 (es) | Via de contenedores. | |
| ES2715758T3 (es) | Procedimiento para la renovación de una vía | |
| CN205369049U (zh) | 一种用于桥梁钢筋绑扎的胎具 | |
| RU2745765C1 (ru) | Усовершенствованное устройство механизированной раскладки железнодорожных шпал на балластный слой | |
| ES2370711B1 (es) | Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de ésta. | |
| ES2308954A1 (es) | Maquina para la carga y descarga de rodillos de arrastre y posicionamiento de vias ferreas. | |
| ES2578611T3 (es) | Procedimiento para la creación de un cuerpo de vía | |
| ES2504265T3 (es) | Disposición de sustentación | |
| ES2638200B1 (es) | Sistema para transporte y transferencia de carril de vía de ferrocarril | |
| ES2387486B1 (es) | Apoyo provisional para la descarga y colocación de vías férreas | |
| EA200800744A1 (ru) | Монорельсовая транспортная система турсунова | |
| ES2646770B1 (es) | Vagón para descarga de carriles de ferrocarril | |
| ES2638273B1 (es) | Máquina de tiro para descarga y colocación de vías de ferrocarril | |
| ES2635044B1 (es) | Apero extensible para colocar traviesas de hormigón | |
| ES2462396T3 (es) | Tren de trabajo para el saneamiento de la vía así como de la infraestructura de la vía de un tramo vía |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2361309 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20120516 |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211202 |