ES2361309A1 - Procedimiento de instalación de vía férrea, sobre balasto, sin vía auxiliar. - Google Patents
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Abstract
Se describe un procedimiento de instalación de vía férrea sobre lecho de balasto, que evita la necesidad de instalación de cualquier tipo de vía auxiliar. El procedimiento simplifica notablemente la operativa procesal de la técnica actual, y comprende etapas realizadas sucesivamente tras una vez colocadas las traviesas sobre el lecho de balasto, consistentes resumidamente en embridado y tiro de una pareja de carriles desde el tren carrilero, con el amarre y tracción de los mismos hasta su descarga completa, estando la operación guiada a través de un vagón de descarga; apoyo de los carriles sobre rodillos de desplazamiento longitudinal; corte escuadre y embridado de los extremos adyacentes de los raíles consecutivos; izado de carril con la ayuda de un medio de grúa, y recuperación de rodillos; calvado parcial de la vía y colocación de los rodillos para el ciclo siguiente, y retroceso del tren carrilero, del medio tractor, y clavado final.
Description
Procedimiento de instalación de vía férrea sobre
balasto, sin vía auxiliar.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de instalación de vía férrea sobre balasto, sin vía
auxiliar, que aporta esenciales características de novedad y
notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados
para los mismos fines en el estado actual de la técnica.
Más en particular, la invención permite la
puesta en práctica de un procedimiento especialmente concebido y
diseñado para simplificar, agilizar y reducir costes en lo que a
se refiere a los procesos de instalación de vía férrea sobre
balasto, con la intervención de un número reducido de dispositivos
y elementos externos, modificados y adaptados para su aplicación
específica a la finalidad propuesta, con la consiguiente
optimización de los procesos productivos. El procedimiento de
instalación permite que los carriles de la vía férrea sean
descargados y posicionados por ciclos de longitud predeterminada,
con un rendimiento netamente superior al de los procesos
convencionales merced al incremento sustancial del número de ciclos
por jornada productiva.
El campo de aplicación de la invención se
encuentra comprendido, obviamente, dentro del sector industrial
dedicado a la instalación y tendido de vías férreas sobre
balasto.
El balasto ha constituido a lo largo del tiempo
una base especialmente adecuada para la extensión de vías férreas a
lo largo de los recorridos diseñados y previamente establecidos. El
balasto consiste en piedra partida que extendida adecuadamente,
proporciona un lecho apropiado para el apoyo de las traviesas sobre
las que descansan los raíles constitutivos de la vía férrea,
aportando estabilidad a la vía férrea, y logrando que ésta
permanezca con su geometría original concebida durante su
construcción. Adicionalmente, cumple con otras funciones
importantes, como son el reparto y la distribución adecuada de las
presiones que la vía transmite al terreno, de manera que los valores
resultantes sean admisibles para éste, y también permite un drenaje
apropiado del agua de lluvia, evitando que se deteriore el
conjunto.
El balasto constituye, pues, un elemento
constructivo, en el que se ha basado la instalación de las vías
férreas a lo largo de los tiempos, y sigue siendo un elemento,
principal en este tipo de aplicaciones a pesar de que en la
actualidad se conocen otros de lechos de soporte que pueden
resultar especialmente apropiados bajo determinadas circunstancias,
pero que en ningún caso se prevé que puedan sustituir totalmente al
balasto, al menos a corto plazo.
Dadas las características favorables inherentes
a los lechos de balasto, se sigue investigando sobre procedimientos
que permitan mejorar los procesos de instalación y montaje de las
vías sobre tales lechos, como ocurre en el caso de la presente
invención, mediante la que se ha desarrollado un procedimiento
optimizado de instalación de vía férrea, sustancialmente más simple,
rápido y económico que los procedimientos convencionales, puesto que
el nuevo procedimiento no tiene necesidad de recurrir a la
utilización de ningún tipo de vía auxiliar.
En efecto, en muchos procedimientos
convencionales de instalación de vía férrea, resulta habitual que
junto a la vía principal, se construya una vía auxiliar provisional
que se utiliza normalmente a efectos de aprovisionamiento. Esta vía
auxiliar está compuesta por traviesas de madera y carril de segundo
uso, extendida a una longitud predeterminada y construida en base a
tramos de carril de longitud reducida para optimizar su
transporte.
La presente invención proporciona un
procedimiento optimizado de instalación de vía férrea sobre balasto,
mediante el que sea eliminado la necesidad de instalación, montaje
o utilización de cualquier vía auxiliar, y además está estructurado
en base a un número reducido de dispositivos externos, a saber: un
vagón de descarga, un dispositivo tractor, y un número
predeterminado de elementos de deslizamiento para los carriles
(también denominados "rodillos", cuyas características
principales se exponen a continuación.
Consiste en un vagón que se acopla al tren
carrilero por el extremo de descarga de los raíles La misión de este
vagón de descarga es la de evitar deflexiones del carril durante la
descarga, que puedan llegar a producir deformaciones permanentes en
el mismo. El vagón facilita la descarga de los carriles por parejas
de longitud predeterminada (por ejemplo, de 270 metros de longitud),
a cuyo efecto dispone de medios para conducir las barras
paralelamente sobre sujeciones que las reciben y direccionan. De la
misma manera, el vagón de descarga puede ser aprovechado para el
transporte de materiales de pequeñas dimensiones y de otros
consumibles.
Este dispositivo es aplicable, durante la
instalación de la vía, a la realización de determinadas funciones
tales como tiro del carril durante la operación de descarga del
mismo, elevación del carril para la extracción de los elementos de
deslizamiento del carril sobre los que se desplazó durante la
descarga, y transporte de los elementos de deslizamiento del carril,
una vez recuperados.
En general, el dispositivo tractor puede ser
cualquier medio convencional, adaptado y capacitado para la
realización de las funciones comentadas anteriormente. En una forma
de realización preferida, simplificada, del dispositivo tractor,
éste ha sido obtenido a partir de una máquina
mini-retroexcavadora, convenientemente modificada
para ampliar la anchura de la misma de manera que las orugas
laterales queden distanciadas entre sí por una separación suficiente
para admitir entre ambas la traza de la vía con las traviesas
debidamente ubicadas en sus posiciones respectivas. Las orugas
permiten que el dispositivo tractor pueda moverse y desplazarse a
lo largo de los laterales del lecho de balasto, o incluso sobre las
piedras de las porciones laterales residuales de este último. El
dispositivo tractor se ha dotado asimismo de bandejas laterales
que, a modo de alforjas dispuestas sobre el chasis de la máquina
original, permiten el almacenamiento y transporte de otros
componentes tales como, por ejemplo, los elementos de deslizamiento
para los carriles.
El tractor está además equipado con medios de
grúa, por medio de los cuales se realiza la operación de elevación
del carril a la que se ha aludido en lo que antecede.
También denominados "rodillos", cada uno de
estos elementos consiste en una placa o perfil metálico, de acero,
de una longitud tal que puede ser extendido entre, y fijado a, dos
traviesas consecutivas a modo de puente, por ejemplo de 90 cm de
longitud. Este perfil lleva soldado un rodillo que es el encargado
de facilitar el movimiento de un carril, apoyado sobre el mismo,
durante su desplazamiento longitudinal en la dirección de la
instalación. Los elementos o rodillos se disponen a ambos lados,
para cada carril, guardando sucesivamente una cierta equidistancia,
por ejemplo cada 18 traviesas, lo que equivale a una separación de
aproximadamente 10,8 metros entre cada dos rodillos
consecutivos.
Con la única ayuda de los dispositivos y medios
que se acaban de describir, es posible llevar a cabo el
procedimiento de la invención, con un rendimiento del proceso
constructivo muy superior al de otros procedimientos convencionales
en los que se necesita la intervención de una mayor cantidad de
medios.
De acuerdo con lo anterior, la descripción
detallada del procedimiento propuesto por la invención va a ser
llevada a cabo en lo que sigue con definición expresa de los
detalles que caracterizan a cada una de las fases constructivas
incluidas en el proceso. Así, en primer lugar, se procede a la
construcción del lecho de balasto y al posicionamiento sobre el
mismo de la pluralidad de traviesas de apoyo y soporte de los
carriles, siguiendo la traza prevista para la vía férrea.
Con las traviesas en su lugar, se dispone sobre
las mismas los elementos de deslizamiento de carril (rodillos), cada
uno de ellos extendido formando puente entre dos traviesas
consecutivas según se ha dicho, y distanciados por una separación
previamente definida.
A continuación, mediante acercamiento del tren
carrilero hacia el tramo en construcción, para poner a disposición
los tramos de carril, de longitud predeterminada (en el ejemplo
considerado, del orden de 270 metros), se lleva a cabo el
acoplamiento con dicho tren carrilero del vagón de descarga que se
va a utilizar durante la fase de descarga, soportada y guiada, de
dichos tramos de carril.
A continuación, en la fase siguiente, se lleva a
cabo una operación de embridado de una pareja de carriles, sobre el
último vagón del tren carrilero, con los medios utilizados para
fraccionar y mover los carriles en la dirección de descarga con la
ayuda del dispositivo tractor. A continuación, se realiza una
operación de amarre de la pareja de carriles y se ejerce una
tracción sobre los mismos por parte del dispositivo tractor, hasta
que se logra la salida completa de los carriles desde los vagones
del tren carrilero, operación que como se ha dicho está facilitada
por los medios de guiado incorporados en el vagón de descarga, y
siendo los carriles dirigidos y guiados hacia su apoyo sobre los
rodillos o elementos de desplazamiento que previamente fueron
situados sobre las traviesas de la vía.
Con los carriles en esas condiciones, se realiza
una operación corte, escuadre y embridado de los mismos, es decir,
una operación de unión de los extremos de los carriles
consecutivamente adyacentes.
Finalizada la operación anterior, se procede a
realizar una elevación del carril de cada lado para la recuperación
de los rodillos (o elementos de desplazamiento) que permitieron el
movimiento longitudinal de cada carril. Esta operación se lleva a
cabo con los medios de elevación o grúa incorporados en el
dispositivo tractor, y consiste en levantar el carril, sujeto por un
extremo (el extremo libre), para permitir la recuperación de los
mencionados elementos de deslizamiento, que son cargados a
continuación en el propio dispositivo tractor, según se ha dicho,
para su transporte hasta la nueva posición de trabajo.
Una vez completada la etapa anterior, se procede
al clavado parcial de la vía (una traviesa cada cierto número de
unidades, por ejemplo una traviesa cada 7 unidades), y a la
colocación de los rodillos del ciclo siguiente.
Por último, se lleva a cabo el retroceso del
tren carrilero, del dispositivo tractor, y se termina el clavado,
estando todos los componentes y dispositivos preparados para el
inicio de un nuevo ciclo.
Tal y como puede apreciarse, el procedimiento de
la invención descrito en lo que antecede, simplifica
considerablemente la operativa de los procesos actuales, con la
intervención de un reducido número de medios o equipos, con un
rendimiento operativo y de costes altamente incrementado frente a
tales procedimientos de la técnica actual.
No se considera necesario hacer más extenso el
contenido de la presente descripción para que un experto en la
materia pueda comprender su alcance y las ventajas que de la misma
se derivan, así como llevar a cabo la realización práctica de su
objeto. No obstante lo anterior, debe entenderse que la descripción
realizada corresponde únicamente con un ejemplo de realización
preferida, y por lo tanto es susceptible de admitir cambios,
modificaciones o alteraciones tanto en lo relativo a las fases
constructivas como en relación con los medios utilizados, sin que
ello suponga alteración del alcance de protección proporcionado por
el procedimiento de la invención.
Claims (1)
1. Procedimiento de instalación de vía férrea
sobre balasto, sin vía auxiliar, en particular una procedimiento que
permite llevar a cabo la instalación de la vía férrea de manera
rápida y eficiente, con un reducido número de dispositivos
adicionales y sin necesidad de construir ninguna vía auxiliar para
eventuales aprovisionamientos, en el que se lleva a cabo la
realización del lecho de balasto y la disposición de las traviesas
sobre el miso de la manera convencional, siendo los tramos de carril
transportados y suministrados desde los vagones de un tren
carrilero, caracterizado porque comprende las etapas de:
disponer sobre las traviesas ya instaladas, un
número de elementos de desplazamiento de carril, cada uno de ellos
apoyado sobre dos traviesas sucesivas, formando puente entre ambas
traviesas, consecutivamente separados entre sí por una distancia
predeterminada, y consistiendo cada uno de estos elementos de
desplazamiento de carril en un perfil metálico, de acero, equipado
con un rodillo de apoyo y guiado para el movimiento longitudinal del
carril hasta su emplazamiento correspondiente;
acoplar un vagón de descarga al último vagón del
tren carrilero, dotado de medios para la descarga
guiada, por parejas, de los carriles;
guiada, por parejas, de los carriles;
embridado de la pareja de carriles por los
extremos de descarga, y amarre con los medios de tracción para la
realización de tal descarga;
descarga de los carriles de la vía férrea a
través del vagón de descarga, hacia su apoyo sobre los mencionados
rodillos de los elementos de desplazamiento, por acción de la
tracción realizada con un medio tractor preparado para moverse
abarcando con su anchura la totalidad de la anchura de la traza de
la
vía;
vía;
corte, escuadre y embridado de los carriles para
la unión de los extremos adyacentes de cada carril con el tramo
anterior respectivo;
izado de cada carril con ayuda de medios de grúa
incorporados en el medio tractor, recuperación de los elementos de
deslizamiento o rodillos, y carga de estos últimos en bandejas
previstas al efecto a ambos lados del citado medio tractor;
clavado parcial de la vía en relación con una
traviesa seleccionada cada cierto número de unidades, y colocación
de los rodillos o elementos de desplazamiento para el ciclo
siguiente, y
retroceso del tren carrilero, del medio tractor,
y finalización de la operación de clavado de la vía.
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