ES1057004U - Util para descarga y posicionamiento de carriles en vias ferreas. - Google Patents
Util para descarga y posicionamiento de carriles en vias ferreas.Info
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Abstract
1. Útil para la descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas, que teniendo como finalidad la deposición de dichos carriles sobre las traviesas de la vía en una posición sensiblemente coincidente con la que dichos carriles deben adoptar definitivamente, mediante desplazamiento longitudinal de los carriles desde un tren carrilero para transporte de los mismos en reposo, se caracteriza porque está constituido a partir de un robusto perfil base, destinado a apoyar sobre dos o más traviesas, sobre la imaginaria línea de apoyo definitivo del carril, perfil base al que es solidaria en uno de sus extremos una placa base, que constituye el soporte para un cuerpo central en el que se define una rampa de apoyo para la extremidad libre del perfil, que desemboca sobre un rodillo horizontal, a la vez que dicha rampa queda enmarcada lateralmente por otros dos rodillos, éstos verticales y simétricos, que actúan como centradores laterales para el carril y que por su altura evitan posibles tendencias a la basculación lateral o giro del mismo, estableciéndose en la zona opuesta al rodillo horizontal, es decir en la zona de acceso del carril al útil, dos placas centradoras acusadamente convergentes hacia la rampa del cuerpo intermedio, para facilitar el embocado del carril sobre el útil.
Description
Útil para descarga y posicionamiento de carriles
en vías férreas.
La presente invención se refiere a un útil que ha
sido especialmente concebido para facilitar la descarga de los
carriles utilizados en vías férreas, desde un tren carrilero u otro
vehículo de transporte adecuado, útil que permite disponer cada
carril sobre las traviesas de la vía, prácticamente en la posición
definitiva que dichos carriles deben adoptar finalmente.
El objeto de la invención es permitir la
descarga, deslizamiento, guía y posicionamiento del carril
directamente sobre las placas de asiento de las traviesas, evitando
manipulaciones posteriores de recolocación transversal de los
mismos. Esta operación se lleva a cabo tirando de un extremo del
carril mediante un vehículo adecuado a tal fin, efectuando un
arrastre longitudinal del mismo hasta que quede tendido en su
totalidad.
Así pues, la invención es aplicable al ámbito de
la industria ferroviaria.
En los trabajos de montaje de vías férreas, una
de las actividades fundamentales consiste en la descarga y en el
reparto del carril a lo largo del tramo que se pretende montar.
Habitualmente esto se realiza empleando un tren carrilero, el cual
a medida que avanza va descargando el carril previamente amarrado
por un extremo a un punto fijo de anclaje.
Esta maniobra supone además un elevado riesgo de
que el carril se gire y quede tumbado sobre la superficie de
deposición, siendo necesario devolverlo de nuevo, manualmente, a su
correcta posición, lo que supone un esfuerzo muy considerable dada
la también considerable longitud y peso de dichos carriles.
Otra posibilidad de posicionamiento del carril
consiste en el arrastre longitudinal del mismo a ambos lados de las
traviesas, lo que supone un elevado riesgo de grave deterioro para
el propio carril.
La problemática anteriormente expuesta se agrava
de forma muy considerable cuando se trata de vías de nueva
construcción, donde no existe una vía por la que pueda circular el
tren carrilero, de manera que se monta una vía provisional
auxiliar. Esto permite repartir el carril sobre la vía a montar
desde el tren carrilero circulando por la vía auxiliar. Este
proceso implica un elevado coste adicional que supone el montaje y
desmontaje de esta vía auxiliar, además de los problemas de
trasladar o posicionar finalmente cada carril en su definitivo
lugar de ubicación.
El útil que la invención propone resuelve de
forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente
expuesta, posibilitando la descarga del carril mediante arrastre
del mismo, con la colaboración de un tren carrilero en reposo
situado en el extremo final del último tramo de vía montado, justo
en el punto inicial del tramo que se pretende montar, sin necesidad
de disponer de una vía por la que pueda circular dicho tren y
permitiendo llevar a cabo este proceso sin producir deterioro
alguno en el carril, del lecho de balasto y en el resto del material
que compone la vía, ya que los carriles se deslizan en todo momento
sobre rodillos que los guían convenientemente impidiendo su
basculación lateral y determinando que queden finalmente fijados en
su lugar de definitiva implantación sobre las traviesas.
Para ello y de forma más concreta el útil que se
preconiza está constituido a partir de un perfil base, destinado a
colocarse sobre las traviesas, previamente montadas, constituyendo
dicho perfil base el soporte al que está convenientemente
rigidizada una placa horizontal, de contorno tendente al cuadrado y
debidamente centrada sobre el perfil base, constituyendo esta placa
el soporte a su vez para un cuerpo de planta trapecial isoscélica y
de perfil trapecial recto, obtenido a través de placas debidamente
configuradas y soldadas tanto entre sí como a la placa base, de
manera que dicho cuerpo configura una especie de rampa para apoyo de
la extremidad del carril, ascendente en el sentido de avance de
este último, que desemboca sobre un rodillo de eje horizontal que
facilita el posterior desplazamiento longitudinal de tal
carril.
El citado cuerpo queda enmarcado por otros dos
rodillos laterales, de eje vertical, que guían convenientemente el
carril en este sentido, impidiendo tanto desplazamientos laterales
del mismo como una posible tendencia a su basculación lateral, es
decir a girar sobre su propio eje.
La estructura descrita se complementa con una
pareja de placas centradoras que, a partir del cuerpo central y en
oposición al rodillo de eje horizontal, divergen acusadamente hacia
los vértices de la placa base, tendiendo a centrar el carril cuando
éste accede al útil con un cierto descentramiento lateral.
El útil así estructurado está destinado a fijarse
temporalmente a las traviesas de la vía, previa implantación de
estas últimas, de manera que su perfil base resulte transversal a
estas últimas y, en consecuencia, se sitúe en la misma dirección
que posteriormente debe adoptar el carril.
Los carriles se repartirán debidamente a lo largo
de las traviesas mediante el arrastre de los mismos de la forma
anteriormente expuesta, y finalmente pueden ser definitivamente
ubicados sobre las mismas, en su lugar de definitiva implantación,
sin más que elevar cada carril en cada punto de apoyo sobre un
útil, con la colaboración de un gato o similar, desprender el útil
de la correspondiente traviesa y dejar posteriormente descender el
carril hasta que éste apoya sobre dicha traviesa.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, dos hojas de planos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado un útil
para descarga y posicionamiento de carriles en vías férreas,
realizados de acuerdo con el objeto de la presente invención de la
siguiente forma:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática y en perspectiva del útil.
La figura 2.- Muestra una vista en alzado
lateral.
La figura 3.- Muestra, finalmente, una vista en
planta.
A la vista de la figura reseñada puede observarse
como en el útil que la invención propone participa un perfil base
(1), materializado en una robusta viga en "U" invertida,
destinada a apoyar transversalmente sobre las traviesas de la vía,
no representadas en el dibujo, y provisto de pletinas (2) que
permitan la fijación del útil a las traviesas por medio de las
sujeciones propias de las mismas.
Al citado perfil base (1), en uno de sus extremos
y sobre su cara superior, se fija una placa base (3) que constituye
el soporte para los diferentes mecanismos operativos de útil.
Sobre esta placa base (3) se fija a su vez, junto
a su borde anterior y en disposición lateralmente centrada, un
perfil en "U" (4), con su concavidad orientada hacia arriba,
destinado a constituir el soporte para un rodillo horizontal (5),
en disposición transversal, de manera que el eje (6) de dicho
rodillo (5) apoya sobre el borde superior de las ramas laterales
del perfil en "U" (4), concretamente sobre escotaduras
centradas en dichos bordes, y queda definitivamente retenido con la
colaboración de respectivas chapas de cierre (7), provistas cada
una de ellas de una escotadura complementaria de la anteriormente
citada, para alojamiento del extremo correspondiente del eje (6),
chapas (7) que se fijan definitivamente a las ramas laterales y
correspondientes del perfil en "U" (4) con la colaboración de
tornillos (8).
En la zona media de la placa base (3), a ambos
lados de la misma y por detrás del rodillo horizontal (5), se
sitúan sendos rodillos (9) verticales, cuyos ejes (10) se montan
sobre soportes en "U" (11), similares al soporte (4)
anteriormente citado, en este caso con la particularidad de que la
rama lateral inferior de dichos soportes (11) incorporan en vez de
una escotadura un orificio para acoplamiento de la extremidad
asimismo inferior del eje (10), mientras que su rama superior
cuenta con una escotadura similar a la anteriormente citada y en su
seno queda retenido el eje con la colaboración de una placa (12)
similar a las placas (7) citadas y que al igual que estas últimas
se fija al soporte (11) con la colaboración de tornillos (13).
Como se observa en la figura estos rodillos
laterales y verticales (9) se sitúan simétricamente a ambos lados
del rodillo horizontal (5) y quedan sustancialmente sobreelevados
con respecto a este último, a cuyo efecto sus respectivos soportes
(11) están montados sobre elevadores (14) convenientemente
solidarizados a la placa base (3), como también se aprecia en la
figura.
Entre los dos rodillos verticales (9) se
establece una placa (15) en funciones de rampa, que forma parte de
una especie de prisma de planta trapecial isoscélica convergente
hacia el rodillo horizontal (5) y de perfil trapecial recto, de
altura progresivamente creciente hacia dicho rodillo horizontal
(5), quedando esta placa rampa (15) debidamente estabilizada y
fijada a la placa base (3) con la colaboración de una placa frontal
(16).
El útil incorpora otras dos placas (18) que se
dirigen a los vértices correspondientes de la placa base (3) y que
son de altura considerablemente mayor que la citada rampa (15),
actuando estas placas (18) como centradores que facilitan el
embocado del carril hacia la rampa (15) del útil, de manera que
tras dicho embocado y tras sobrepasar el extremo del carril la
rampa (15), éste se desliza suavemente por rodadura sobre el
rodillo anterior (5), a la vez que queda guiado y estabilizado
lateralmente, también con un coeficiente de rozamiento prácticamente
nulo, por los rodillos verticales y laterales (9).
Como ya se ha dicho con anterioridad tras el
tendido del carril, que queda situado sobre un imaginario plano
vertical pasante por la línea que definitivamente dicho carril debe
ocupar sobre la vía, el carril puede ser elevado desde uno de sus
extremos, y seguidamente en cada punto de apoyo sobre un útil, para
liberación de este último, de manera que tras la eliminación de
cada útil el carril desciende apoyando sobre las traviesas de la
vía hasta la final eliminación de todos los útiles, momento en el
que el carril queda apoyado en su totalidad sobre las traviesas y en
posición correcta para su definitiva fijación a las mismas, previa
realización de los oportunos ajustes o correcciones de ligeras
desviaciones que puedan haberse producido durante la maniobra de
desmontaje de los útiles.
Claims (4)
1. Útil para la descarga y posicionamiento de
carriles en vías férreas, que teniendo como finalidad la deposición
de dichos carriles sobre las traviesas de la vía en una posición
sensiblemente coincidente con la que dichos carriles deben adoptar
definitivamente, mediante desplazamiento longitudinal de los
carriles desde un tren carrilero para transporte de los mismos en
reposo, se caracteriza porque está constituido a partir de
un robusto perfil base, destinado a apoyar sobre dos o más
traviesas, sobre la imaginaria línea de apoyo definitivo del carril,
perfil base al que es solidaria en uno de sus extremos una placa
base, que constituye el soporte para un cuerpo central en el que se
define una rampa de apoyo para la extremidad libre del perfil, que
desemboca sobre un rodillo horizontal, a la vez que dicha rampa
queda enmarcada lateralmente por otros dos rodillos, estos
verticales y simétricos, que actúan como centradores laterales para
el carril y que por su altura evitan posibles tendencias a la
basculación lateral o giro del mismo, estableciéndose en la zona
opuesta al rodillo horizontal, es decir en la zona de acceso del
carril al útil, dos placas centradoras acusadamente convergentes
hacia la rampa del cuerpo intermedio, para facilitar el embocado
del carril sobre el útil.
2. Útil para la descarga y posicionamiento de
carriles en vías férreas, según reivindicación 1ª,
caracterizado porque el citado cuerpo central se materializa
en un grupo de chapas soldadas entre sí y soldadas a la placa base,
adoptando dicho cuerpo una planta trapecial isoscélica, convergente
hacia el rodillo horizontal, y un perfil trapecial recto, de altura
creciente hacia dicho rodillo horizontal, siendo las placas
centradoras prolongación de las placas laterales del cuerpo
central.
3. Útil para la descarga y posicionamiento de
carriles en vías férreas, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el rodillo horizontal está montado
sobre la placa base con la colaboración de un perfil en "U",
de concavidad orientada hacia arriba, provisto en sus ramas
laterales de sendas escotaduras centradas, para apoyo del eje del
rodillo, colaborando con cada una de dichas ramas laterales una
placa de cierre, dotada a su vez de una escotadura central para
acoplamiento al citado eje, y que se fija al perfil soporte en
"U" con la colaboración de una pareja de tornillos.
4. Útil para la descarga y posicionamiento de
carriles en vías férreas, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque cada uno de los rodillos verticales se
monta sobre la placa base con la colaboración de un soporte similar
al que sustenta el rodillo horizontal, con la particularidad de que
la rama lateral inferior del soporte de estos rodillos verticales
cuenta con un simple orificio para alojamiento de la extremidad
inferior del correspondiente eje, y están montados sobre la placa
base con la colaboración de un elevador que hace que dichos rodillos
verticales queden situados sustancialmente por encima del rodillo
horizontal, sobresaliendo acusadamente hacia arriba con respecto a
la rampa el cuerpo central.
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ES2361309A1 (es) * | 2009-06-23 | 2011-06-16 | Fcc Construcicon S.A. | Procedimiento de instalación de vía férrea, sobre balasto, sin vía auxiliar. |
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2004
- 2004-03-18 ES ES200400681U patent/ES1057004Y/es not_active Expired - Fee Related
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RU2534087C2 (ru) * | 2009-06-23 | 2014-11-27 | Фкк Конструксион, С.А. | Способ укладки рельсовых путей на балласте без дополнительного пути |
ES2387428A1 (es) * | 2012-06-01 | 2012-09-21 | Ferrovial Agromán S.A. | Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril |
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ES2646752A1 (es) * | 2016-06-14 | 2017-12-15 | Fcc Construccion, S.A. | Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril |
WO2017216405A1 (es) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | Fcc Construccion, S.A. | Método para descarga, transporte e instalación de carril de vía de ferrocarril |
US11299858B2 (en) | 2016-06-14 | 2022-04-12 | FCC Construcción, S.A. (FCCCO) | Method for unloading, transporting and installing a railway track |
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