ES2208865T3 - Maquina para tender una via. - Google Patents

Abstract

UNA MAQUINA (1) PARA EL TENDIDO CONTINUO DE UNA VIA (7), FORMADA POR RAILES (5) Y TRAVIESAS (6), PRESENTA UN BASTIDOR DE LA MAQUINA (2) CONSISTENTE EN DOS SECCIONES (3, 4) DEL BASTIDOR SITUADAS UNA TRAS OTRA, EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA MAQUINA DURANTE SU OPERACION, UNIDAS POR UNA ARTICULACION (9) Y APOYADAS POR ELEMENTOS DE DESPLAZAMIENTO SOBRE RAILES (10). LA SEGUNDA SECCION (4) DEL BASTIDOR, SITUADA EN LA ZONA DE LA ARTICULACION (9) ENCIMA DE LA PRIMERA SECCION DEL BASTIDOR (3), ES DESPLAZABLE CON RESPECTO A ESTA EN EL SENTIDO LONGITUDINAL DE LA MAQUINA Y ESTA EQUIPADA CON UN DISPOSITIVO DE DESPLAZAMIENTO (13) INDEPENDIENTE DE LOS RAILES EN SU EXTREMO LIBRE (12) MAS ALEJADO DE LA ARTICULACION (9). ADICIONALMENTE SE PREVE UN DISPOSITIVO DE TRANSPORTE DE TRAVIESAS (17) PARA EL TRANSPORTE CONTINUO DE TRAVIESAS (6) EN EL SENTIDO LONGITUDINAL DE LA MAQUINA, QUE PRESENTA UN VEHICULO GRUA (18) DESPLAZABLE SOBRE LA PRIMERA SECCION DEL BASTIDOR (3) SOBRE RAILES. LA ARTICULACION (9) ES DESMONTABLE, Y SOBRE LA SEGUNDA SECCION DEL BASTIDOR (4), EN LA ZONA DE LA ARTICULACION (9), SE SITUA UN SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO DE RAILES AUXILIAR (34), DESENROLLABLE SOBRE LOS RAILES (23) DE LA PRIMERA SECCION DEL BASTIDOR (3) Y DE ALTURA AJUSTABLE MEDIANTE UN ACCIONAMIENTO (38).

Description

Maquina para tender una vía.

La invención concierne a una máquina para el tendido continuo de una vía formada por carriles y traviesas, con un bastidor de máquina constituido por dos partes de bastidor dispuestas una tras otra en funcionamiento en la dirección longitudinal de la máquina, unidas una con otra por medio de una articulación y apoyadas sobre mecanismos de rodadura ferroviarios, en donde la segunda parte de bastidor posicionada en la zona de la articulación por encima de la primera parte de bastidor es desplazable con relación a ésta en la dirección longitudinal de la máquina y presenta en el extremo libre más distanciado de la articulación un mecanismo de rodadura no ligado a carriles, así como con una instalación de transporte de traviesas para efectuar un transporte continuo de traviesas en la dirección longitudinal de la máquina, la cual presenta un vehículo grúa trasladable sobre la primera parte de bastidor con ayuda de una vía férrea.

Un máquina de esta clase es ya conocida por la patente US 3 604 358 y sirve para el tendido continuo de traviesas de una vía sobre un lecho de balasto (o, discrecionalmente, para recoger traviesas viejas cuando la máquina se traslade en dirección contraria). La máquina presenta un bastidor compuesto de dos partes, en el que una parte de bastidor está montada sobre mecanismos de rodadura ferroviarios. Estos ruedan sobre los carriles de la vía, los cuales se han elevado en la zona de un sitio de tendido de traviesas para crear espacio de trabajo y los cuales, antes del mecanismo de rodadura ferroviario más delantero de la máquina, se encajan sobre las traviesas recién tendidas. La segunda parte de bastidor, que se extiende también en la dirección longitudinal de la máquina, está montada de forma articulada con uno de sus extremos sobre la primera parte de bastidor, mientras que el otro extremo libre está provisto de un mecanismo de rodadura no ligado a carriles que, en funcionamiento, rueda sobre el lecho de balasto exento de traviesas. La unión de las dos partes del bastidor dispuestas una tras otra en la dirección longitudinal de la máquina durante la utilización de ésta se efectúa por medio de una articulación con la cual la segunda parte del bastidor está articulada a un bastidor intermedio que a su vez está montado sobre la primera parte de bastidor de manera que puede desplazarse con ayuda de rodillos en la dirección longitudinal de la máquina. El transporte de traviesas hasta el sitio de trabajo se efectúa con ayuda de una instalación de transporte de traviesas provista de una grúa que se puede trasladar sobre la primera parte del bastidor y que entrega las traviesas, en la zona de la articulación, a una instalación de transporte. Esta presenta una cinta transportadora dispuesta sobre la segunda parte del bastidor, la cual continúa transportando las traviesas en la dirección longitudinal de la máquina hasta el dispositivo de tendido de traviesas situado en la zona del mecanismo de rodadura no ligado a carriles.

Para el viaje de traslado de la máquina, la segunda parte de bastidor puede ser desplazada con relación a la primera parte del bastidor en la dirección longitudinal de la máquina o bien puede ser introducida parcialmente en la zona lateral frontal de la primera parte del bastidor - que forma un carro de transporte
- de tal manera que el tramo extremo de la segunda parte del bastidor que presenta el dispositivo de tendido sobresale del carro en la dirección longitudinal de la máquina.

Otra máquina conocida según la patente US 5 357 867 presenta también dos partes de un bastidor de máquina unidas una con otra por medio de una articulación y montadas una sobre otra en el sitio de articulación, las cuales están apoyadas sobre mecanismos de rodadura ferroviarios. Esta máquina está construida para tender una vía nueva al mismo tiempo que se desmonta la vía vieja. A este fin, la parte del bastidor que lleva los grupos de trabajo está equipada en su extremo distanciado de la articulación, adicionalmente al mecanismo de rodadura ferroviario, con un mecanismo de rodadura regulable en altura y no ligado a carriles, el cual rueda sobre el lecho de balasto dejado al descubierto entre un dispositivo de recogida de traviesas viejas y un dispositivo de colocación de traviesas nuevas. Una grúa de pórtico trasladable sobre el bastidor de la máquina en la dirección longitudinal de la misma está prevista para el transporte de aportación o evacuación de traviesas en cooperación con una cinta transportadora longitudinal. Un mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar regulable en altura sirve para el apoyo transitorio de dicha una parte del bastidor en la zona del mecanismo de rodadura no ligado a carriles después de concluido el trabajo.

La patente US 4 979 247 describe un tren de reconstrucción de vías cuyo bastidor de máquina está constituido por dos partes de bastidor regulables una respecto de otra en la dirección longitudinal de la máquina. La primera parte del bastidor está apoyada sobre mecanismos de rodadura ferroviarios (o sobre un mecanismo de orugas con un extremo durante el trabajo), mientras que la segunda parte del bastidor forma una unidad de tendido que es cargada para el viaje de traslado en su totalidad sobre la primera parte del bastidor. En funcionamiento, un extremo de la segunda parte del bastidor descansa sobre la primera parte del bastidor y el extremo libre descansa sobre la vía recién tendida a través de un mecanismo de rodadura ferroviario regulable en altura.

El cometido de la invención consiste, pues, en la creación de una máquina de la clase citada al principio que con un mínimo de trabajos de ajuste pueda ser hecha pasar rápidamente de un viaje de traslado a la posición de trabajo o bien reacondicionada en secuencia inversa.

Este problema se resuelve con una máquina del género expuesto por el hecho de que la articulación es de construcción soltable y la segunda parte del bastidor lleva asociado en la zona de la articulación un mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar que puede ser regulado en altura por un accionamiento y que puede rodar sobre la vía férrea de la primera parte del bastidor.

Esta ejecución hace posible, aprovechando una vía de rodadura ya existente, un guiado seguro de la segunda parte del bastidor para un traslado rápido a la posición de carga o de trabajo. Dado que con el mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar únicamente es necesario un mínimo de equipamiento adicional, los procesos de transporte de carriles y traviesas que tienen lugar entre las dos partes del bastidor durante el funcionamiento no son influenciados en modo alguno. Por tanto, no se necesitan a este respecto tampoco trabajos de ajuste o de reacondicionamiento.

Otras ventajas creadas por la invención se desprenden de las reivindicaciones subordinadas y de la descripción de los dibujos.

Se explica seguidamente la invención con detalle ayudándose de un ejemplo de ejecución representado en los dibujos.

Muestran:

la figura 1, un alzado lateral parcial de una máquina de tendido de vías construida según la invención,

la figura 2, una vista en planta - fuertemente simplificada por motivos de claridad - de la máquina según la figura 1, y

las figuras 3 a 7, sendos alzados laterales a escala reducida de la máquina en forma esquematizada, que ilustran en pasos cronológicamente consecutivos diferentes posiciones de reacondicionamiento de la máquina al comienzo del trabajo.

La máquina 1 visible en las figuras 1 y 2 presenta un bastidor 2 constituido por dos partes de bastidor 3 y 4 y está construida para el tendido continuo de una vía 7 formada por carriles 5 y traviesas 6 en una dirección de trabajo - indicada por una flecha 8. Las dos partes 3, 4 del bastidor están dispuestas una tras otra en la dirección longitudinal de la máquina durante su utilización (representada aquí) y se hallan unidas una con otra por medio de una articulación 9 de construcción soltable. La primera parte 3 del bastidor que sigue en la dirección de trabajo y que es visible solamente en parte está apoyada sobre mecanismos de rodadura ferroviarios 10 y forma un vagón plataforma 11 que está acoplado con otros vagones del mismo tipo para formar una composición de tren. En la posición de trabajo representada la segunda parte 4 del bastidor está montada sobre la primera parte 3 del bastidor o posicionada por encima de ésta en la zona de la articulación 9, mientras que en el extremo libre 12 de la segunda parte de bastidor 4, que queda más distanciado de la articulación 9, está fijado un mecanismo de rodadura 13 no ligado a carriles con un accionamiento de tracción 14 que puede rodar sobre un lecho de balasto descubierto 15 de la vía 7 y que puede ser solicitado con ayuda de un motor 16.

La máquina 1 está equipada con una instalación 17 de transporte de traviesas para el transporte continuo de las traviesas 6 en la dirección longitudinal de la máquina, la cual se compone sustancialmente de un vehículo grúa 18 y una cinta transportadora 19. Esta está dispuesta sobre la segunda parte 4 del bastidor discurriendo en la dirección longitudinal de la máquina y forma con su segmento 25 trasero en la dirección de trabajo un puesto 20 de entrega de traviesas que está posicionado por encima de un plano 21 del bastidor definido por la segunda parte 4 del bastidor. El extremo de la cinta transportadora 19 situado en posición delantera con respecto a la dirección de transporte está asociado a un instalación 22 de tendido de traviesas que se encuentra en la zona de la segunda parte 4 del bastidor adyacente al mecanismo de rodadura 13 no ligado a carriles y que está prevista para colocar las traviesas 6 sobre el lecho de balasto 15.

El vehículo grúa 18 construido como grúa de pórtico presenta rodillos de rodadura 24 y puede trasladarse sobre la máquina 1 en su dirección longitudinal por medio de una vía férrea 23 que se extiende a lo largo de la primera parte 3 del bastidor o del vagón plataforma 11 y también a lo largo de los vagones conectados a éste. En su segmento 25 adyacente a la articulación 9 la segunda parte 4 del bastidor está equipada también, en la zona del puesto 20 de entrega de traviesas, con una vía férrea 26 que en la posición de trabajo de la máquina 1 discurre al mismo nivel que la vía férrea 23 de la primera parte 3 del bastidor y que se puede unir con ésta sin dejar huecos por medio de piezas de unión 27. De esta manera, el vehículo grúa 18 puede ser trasladado sin estorbos a lo largo de la composición de tren entre vagones de transporte de traviesas (no representados) y el puesto 20 de entrega de traviesas.

En la máquina 1 o en las partes 3 y 4 del bastidor están previstas, además, instalaciones 28 de transporte de carriles - distanciadas una de otra en la dirección longitudinal de la máquina - en forma de rodillos de guía 29 y de un dispositivo de tracción 30, que sirven para el transporte continuo de los carriles 5 en la dirección longitudinal de la máquina. Los distintos segmentos de carril están sujetos con eclisas durante este transporte formando un carril largo continuo, el cual es hecho avanzar en el curso del tendido de la vía hasta que una unión de eclisa se encuentra en la zona del extremo 12 de la segunda parte 4 del bastidor. Con ayuda de un dispositivo de descenso de carriles (no representado) se hace bajar seguidamente - después de soltar la eclisa - el segmento de carril 45 delantero en la dirección de transporte y se le une por medio de una eclisa 46 con el extremo libre del carril 5, el cual se coloca exactamente sobre las traviesas 6 recién tendidas. Con miras a colocar y encajar los carriles 5 sobre las traviesas 6, se han montado en la segunda parte 4 del bastidor unos medios 31 de guía de carriles regulables en altura y en sentido lateral por medio de accionamientos 32.

En el extremo 12 de la segunda parte 4 del bastidor, que queda más alejado de la articulación 9, está dispuesta una cabina de conducción y trabajo 33 asociada a la instalación 22 de tendido de traviesas o prevista para la observación de ésta.

La segunda parte 4 del bastidor - unida provisionalmente durante su utilización con la primera parte 3 del bastidor por medio de la articulación 9 - es desplazable con relación a esta primera parte del bastidor en la dirección longitudinal de la máquina y presenta para ello, en la zona de la articulación 9, un mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 34 que consiste sustancialmente en dos rodillos de pestaña 35 distanciados uno de otro en la dirección transversal de la máquina y destinados a rodar sobre la vía férrea 23. Estos rodillos están fijados a la segunda parte 4 del bastidor 2 de la máquina de manera que pueden ser hechos bascular por medio de brazos basculantes 36 en torno a un eje 37 que discurre horizontal y perpendicular a la dirección longitudinal de la máquina y están unidos con un accionamiento de basculación 38. Otro accionamiento 39 sirve para desplazar los rodillos de pestaña 35 uno respecto de otro en la dirección transversal de la máquina. En el extremo libre 12 de la segunda parte 4 del bastidor están previstos, además, dos mecanismos de rodadura ferroviarios auxiliares 40 y 41 que están dispuestos, con respecto a la dirección longitudinal de la máquina, a ambos lados del mecanismo de rodadura 13 no ligado a carriles y que están construidos en forma regulable en altura con ayuda de accionamientos 42. El ancho de vía de estos mecanismos de rodadura ferroviarios auxiliares 40 y 41 corresponde al de los mecanismos de rodadura ferroviarios 10 y permite que la segunda parte 4 del bastidor se apoye sobre la vía 7. Además, el mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 40 lleva asociado un accionamiento de tracción 43.

Ayudándose de las figuras 3 a 7 se describe ahora el proceso de reacondicionamiento para hacer que la máquina 1 quede preparada para su utilización.

Como muestra la figura 3, durante el viaje de traslado de la máquina 1 al sitio de trabajo la segunda parte 4 del bastidor se encuentra enteramente sobre el vagón plataforma 11 formado por la primera parte 3 del bastidor y se apoya así sobre una superficie de carga 44 del vagón plataforma a través del mecanismo de rodadura 13 no ligado a carriles, mientras que el extremo opuesto de la parte 4 del bastidor está montado sobre la vía férrea 23 por medio del mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar bajado 34. Los mecanismos de rodadura ferroviarios auxiliares 40 y 41 se han elevado hasta la posición de fuera de servicio. En el ejemplo aquí elegido el lugar de utilización consiste en un lecho de balasto 15 preparado y sin vía que sigue a una vía 7 ya tendida y transitada por la máquina 1.

Llegada al lugar de trabajo, la segunda parte 4 del bastidor es hecha avanzar en la dirección de trabajo solicitando el accionamiento de tracción 14 hasta que el mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 41 sobresale del extremo de la primera parte 3 del bastidor o del vagón plataforma 11 (figura 4). Haciendo descender el mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 41 con ayuda del accionamiento 42 se apoya la segunda parte 4 del bastidor sobre la vía 7 en las proximidades inmediatas de la zona de trabajo y al mismo tiempo se eleva el mecanismo de rodadura 13 no ligado a carriles para separarlo de la superficie de carga 44. El extremo trasero de la segunda parte 4 del bastidor se sigue apoyando sobre la vía férrea 23 a través del mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 34. A continuación, se pone en movimiento - como puede verse en la figura 5 - la composición de tren en la dirección opuesta a la flecha 8, con lo que el vagón plataforma 11 es extraído casi completamente de la segunda parte 4 del bastidor, que se mantiene estacionaria. El mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 41 tiene que estar bloqueado para ello en posición estacionaria sobre la vía 7 con ayuda de medios adecuados, como, por ejemplo, un freno, mientras que el mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 34 rueda sobre la vía férrea 23.

En una secuencia adicional se hace descender ahora el mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 40 sobre la vía 7 y seguidamente se eleva el mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 41 hasta la posición de fuera de servicio. Solicitando el accionamiento de tracción 43 se traslada la segunda parte 4 del bastidor (manteniéndose estacionario el vagón plataforma 11 o la primera parte 3 del bastidor) en dirección al sitio de trabajo hasta que el mecanismo de rodadura 13 no ligado a carriles se encuentre sobre la zona sin vía del lecho de balasto 15 (figura 6). Al mismo tiempo, se desplazan uno con relación a otro los segmentos mutuamente solapados de las dos partes 3 y 4 del bastidor hasta que puedan unirse uno con otro por medio de la articulación 9. Esto se efectúa haciendo bajar la segunda parte 4 del bastidor sobre la primera parte 3 del bastidor con ayuda del accionamiento de basculación 38 del mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 34, por medio del cual se basculan los rodillos de pestaña 35 hacia arriba con relación a la segunda parte 4 del bastidor.

Por último, como muestra la figura 7, se hace que el extremo libre 12 de la segunda parte 4 del bastidor descienda sobre el lecho de balasto 15 por elevación del mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 40 y se le apoya sobre dicho lecho con ayuda del mecanismo de rodadura 13 no ligado a carriles. Las vías férreas 23 y 26 son unidas una con otra por medio de las piezas de unión 27 para formar una vía de rodadura continua. Asimismo, los rodillos de pestaña 35 del mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar 34 son hechos bascular transversalmente con ayuda de los accionamientos 39 hasta la posición representada con líneas de trazos y puntos en la figura 2 para hacer posible la traslación del vehículo grúa 18 sin estorbos sobre las vías férreas 23, 26. Puede comenzar ahora el tendido de las traviesas 6 y los carriles 5 sobre el lecho de balasto 15.

La carga de la segunda parte 4 del bastidor sobre la primera parte 3 del bastidor, una vez concluido el trabajo, se inicia soltando la articulación 9 y haciendo que los rodillos de pestaña 35 del mecanismo de rodadura auxiliar 34 desciendan sobre la vía férrea 23. Las operaciones restantes se desarrollan en secuencia análoga inversa en comparación con el traslado anteriormente descrito hasta la posición de trabajo.

Claims (10)

1. Máquina para el tendido continuo de una vía formada por carriles y traviesas, con un bastidor de máquina (2) constituido por dos partes de bastidor (3, 4) dispuestas una tras otra en la dirección longitudinal de la máquina durante su utilización, unidas una con otra por medio de una articulación (9) y apoyadas sobre mecanismos de rodadura ferroviarios (10), en donde la segunda parte (4) del bastidor posicionada sobre la primera parte (3) del bastidor en la zona de la articulación (9) es desplazable con relación a esta primera parte del bastidor en la dirección longitudinal de la máquina y presenta en el extremo libre (12) más distanciado de la articulación (9) un mecanismo de rodadura (13) no ligado a carriles, así como con una instalación (17) de transporte de traviesas para efectuar un transporte continuo de traviesas (6) en la dirección longitudinal de la máquina, la cual presenta un vehículo grúa (18) que puede trasladarse sobre la primera parte (3) del bastidor con ayuda de una vía férrea (23), caracterizada porque la articulación (9) es de construcción soltable y la segunda parte (4) del bastidor lleva asociado en la zona de la articulación (9) un mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar (34) que puede ser regulado en altura por un accionamiento (38) y que puede rodar sobre la vía férrea (23) de la primera parte (3) del bastidor.

2. Máquina según la reivindicación 1, caracterizada porque en la dirección longitudinal de la máquina, a cada lado del mecanismo de rodadura (13) no ligado a carriles, otro mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar (40, 41), regulable en altura, está unido con la segunda parte (4) del bastidor y configurado para rodar sobre los carriles (5) de la vía (7).

3. Máquina según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar (34) posicionado en la zona de la articulación (9) está fijado a la segunda parte (4) del bastidor de manera basculable en torno a un eje (37) que discurre horizontal y perpendicular a la dirección longitudinal de la máquina y está unido con el accionamiento (38) configurado como accionamiento de basculación.

4. Máquina según la reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque al menos un mecanismo de rodadura ferroviario auxiliar (40) lleva asociado un accionamiento de tracción (43).

5. Máquina según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la segunda parte (4) del bastidor presenta en su segmento (25) adyacente a la articulación (9) una vía férrea (26) que, durante la utilización de la máquina (1), está construido como una prolongación de la vía férrea (23) asociada a la primera parte (3) del bastidor para permitir la traslación del vehículo grúa (18).

6. Máquina según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la instalación (17) de transporte de traviesas está formada, en la zona de la segunda parte (4) del bastidor, por una cinta transportadora (19) que discurre en la dirección longitudinal de la máquina.

7. Máquina según la reivindicación 6, caracterizada porque la cinta transportadora (19) que forma la instalación (17) de transporte de traviesas en la segunda parte (4) del bastidor está dispuesta, para formar un puesto (20) de entrega de traviesas en la zona de la vía férrea (26), por encima de un plano horizontal (21) del bastidor formado por la segunda parte (4) del bastidor.

8. Máquina según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la segunda parte (4) del bastidor presenta, en la zona del mecanismo de rodadura (13) no ligado a carriles, una instalación (22) de tendido de traviesas para colocar traviesas (6) sobre un lecho de balasto (15), estando asociado a la instalación (22) de tendido de traviesas un extremo - delantero en la dirección de transporte - de la cinta transportadora (19) de la instalación (17) de transporte de traviesas.

9. Máquina según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque las partes primera y segunda (3, 4) del bastidor llevan asociadas sendas instalaciones (28) de transporte de carriles para efectuar un transporte continuo de carriles (5) en la dirección longitudinal de la máquina.

10. Máquina según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque en el extremo (12) de la segunda parte (4) del bastidor que queda más alejado de la articulación (9) está dispuesta una cabina de conducción y trabajo (33).