JP3142688B2 - 鉄道用の軌道更新・敷設機 - Google Patents
鉄道用の軌道更新・敷設機Info
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- JP3142688B2 JP3142688B2 JP05156843A JP15684393A JP3142688B2 JP 3142688 B2 JP3142688 B2 JP 3142688B2 JP 05156843 A JP05156843 A JP 05156843A JP 15684393 A JP15684393 A JP 15684393A JP 3142688 B2 JP3142688 B2 JP 3142688B2
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- rail
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
Landscapes
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- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Harvesting Machines For Root Crops (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行機構上に端部寄り
で支持された機械フレームを備え、該機械フレームに
は、旧枕木回収装置、新枕木取卸し装置、前記の旧枕木
回収装置と新枕木取卸し装置との間に位置している高さ
調整可能なバラスト掻均し装置並びに旧レール及び新レ
ール用のガイド装置を搭載しており、しかも前記機械フ
レームの一方の端部には、レール走行機構及び、機械フ
レームに対して高さ調整可能な軌道非拘束型走行機構を
共に配置している形式の鉄道用の軌道更新・敷設機に関
するものである。
で支持された機械フレームを備え、該機械フレームに
は、旧枕木回収装置、新枕木取卸し装置、前記の旧枕木
回収装置と新枕木取卸し装置との間に位置している高さ
調整可能なバラスト掻均し装置並びに旧レール及び新レ
ール用のガイド装置を搭載しており、しかも前記機械フ
レームの一方の端部には、レール走行機構及び、機械フ
レームに対して高さ調整可能な軌道非拘束型走行機構を
共に配置している形式の鉄道用の軌道更新・敷設機に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道用の新軌道を敷設するために使用で
き、かつまた旧軌道を更新するためにも使用できる前記
形式の軌道更新・敷設機は米国特許第４１８４４３１号
明細書に基づいてすでに公知である。公知の軌道更新・
敷設機は、端部でレール走行機構上に支持されたブリッ
ジ状の機械フレームを有し、かつ、作業方向（該作業方
向は新軌道敷設作業のために使用する場合も旧軌道更新
作業のために使用する場合も同一方向である）で見て機
械フレーム後端部には枕木輸送車と連結されて一連の編
成列車を形成している。前部のレール走行機構の直ぐ後
方では軌道非拘束型の履帯式走行機構が高さ調整可能に
機械フレームと連結されており、しかも降下位置では操
向（かじ取り）可能に構成されている。旧枕木回収用及
び新枕木取卸し用の作業ユニットは、履帯式走行機構の
後方で、機械フレームに対して垂直方向に旋回可能な支
持枠に配置されており、この場合、旧枕木回収装置とバ
ラスト掻均し装置は付加的に前記支持枠に対して高さ調
整可能である。
き、かつまた旧軌道を更新するためにも使用できる前記
形式の軌道更新・敷設機は米国特許第４１８４４３１号
明細書に基づいてすでに公知である。公知の軌道更新・
敷設機は、端部でレール走行機構上に支持されたブリッ
ジ状の機械フレームを有し、かつ、作業方向（該作業方
向は新軌道敷設作業のために使用する場合も旧軌道更新
作業のために使用する場合も同一方向である）で見て機
械フレーム後端部には枕木輸送車と連結されて一連の編
成列車を形成している。前部のレール走行機構の直ぐ後
方では軌道非拘束型の履帯式走行機構が高さ調整可能に
機械フレームと連結されており、しかも降下位置では操
向（かじ取り）可能に構成されている。旧枕木回収用及
び新枕木取卸し用の作業ユニットは、履帯式走行機構の
後方で、機械フレームに対して垂直方向に旋回可能な支
持枠に配置されており、この場合、旧枕木回収装置とバ
ラスト掻均し装置は付加的に前記支持枠に対して高さ調
整可能である。
【０００３】所謂、軌道更換作業或いは軌道更新作業の
ために使用する場合には、公知の軌道更新・敷設機は、
履帯式走行機構を持上げた状態で前部のレール走行機構
でもって旧軌道上を走行する一方、後部のレール走行機
構は、すでに更新済みの新軌道上を転動走行する。旧枕
木及び旧レールと新枕木及び新レールとの交換作業並び
に道床バラスト表面の掻均し作業は、軌道更新・敷設機
を連続的に前進させながら前後部の両レール走行機構間
で行なわれ、この場合新、枕木の搬入及び旧枕木の搬出
のために門形クレーンが設けられている。軌道更新・敷
設機を、すでに準備された道床バラスト上へ新軌道を敷
設するために採用する場合は、履帯式走行機構が降下さ
れ、これによって機械フレーム前端部は前部のレール走
行機構と一緒に持上げられるので、軌道更新・敷設機は
履帯式走行機構を介してバラスト上を走行する。後部の
レール走行機構は、前後部のレール走行機構間の作業ユ
ニットによって新たに敷設された新軌道上を再び走行す
るが、その場合、旧枕木回収装置及びバラスト掻均し装
置は、持上げられた非運用位置にそのまま留まってい
る。新レールは、また旧レールも、新枕木取卸し装置と
後部のレール走行機構との間の比較的短く制限された範
囲内で最終的な軌間に調整されねばならないので、レー
ルは、可成り高い（場合によってはもはや許容不能の）
曲げ負荷を受けることになる。
ために使用する場合には、公知の軌道更新・敷設機は、
履帯式走行機構を持上げた状態で前部のレール走行機構
でもって旧軌道上を走行する一方、後部のレール走行機
構は、すでに更新済みの新軌道上を転動走行する。旧枕
木及び旧レールと新枕木及び新レールとの交換作業並び
に道床バラスト表面の掻均し作業は、軌道更新・敷設機
を連続的に前進させながら前後部の両レール走行機構間
で行なわれ、この場合新、枕木の搬入及び旧枕木の搬出
のために門形クレーンが設けられている。軌道更新・敷
設機を、すでに準備された道床バラスト上へ新軌道を敷
設するために採用する場合は、履帯式走行機構が降下さ
れ、これによって機械フレーム前端部は前部のレール走
行機構と一緒に持上げられるので、軌道更新・敷設機は
履帯式走行機構を介してバラスト上を走行する。後部の
レール走行機構は、前後部のレール走行機構間の作業ユ
ニットによって新たに敷設された新軌道上を再び走行す
るが、その場合、旧枕木回収装置及びバラスト掻均し装
置は、持上げられた非運用位置にそのまま留まってい
る。新レールは、また旧レールも、新枕木取卸し装置と
後部のレール走行機構との間の比較的短く制限された範
囲内で最終的な軌間に調整されねばならないので、レー
ルは、可成り高い（場合によってはもはや許容不能の）
曲げ負荷を受けることになる。
【０００４】米国特許第４２０７８２０号明細書に基づ
いて公知になっている別の軌道更新・敷設機は、２部分
から構成されていて互いに枢着された機械フレームを有
している。第１の機械フレーム部分は２つのレール走行
機構上に支承されているのに対して、第２の機械フレー
ム部分は、前記第１機械フレーム部分にトレーラー状に
枢着されており、かつ、その自由端部に１つのレール走
行機構と運転室とを装備している。枢着ジョイントの下
方区域において、両機械フレーム部分にヒンジ式に固定
された支持枠が、枕木回収装置及び枕木取卸し装置並び
にバラスト掻均し装置を支持するために設けられてい
る。軌道更換時には軌道更新・敷設機は、作業方向で見
て後端部に運転室が位置するような方向で走行し、この
走行時には、前記後端部に配設されたレール走行機構が
新軌道上を転動走行するのに対して、該レール走行機構
に対向した最前位のレール走行機構は未だに旧軌道上に
載っている。機械フレーム部分間の枢着ジョイントの領
域内にある中央位レール走行機構は軌道と摩擦係合する
ことはない。この部位では機械フレームは補助走行機構
を介して、旧軌道の側部に準備されている新レール上に
支持されている。新軌道敷設施工の場合には公知の当該
軌道更新・敷設機は逆方向に、つまり作業方向で見て運
転室を前方にして、走行させられ、その場合機械前端部
は補助走行機構を介して、予め準備された新レール上を
転動走行する。前記補助走行機構の後方に配置された敷
設用作業用ユニットが新枕木を敷設するのに対して、こ
の敷設作業中は両機械フレーム部分間の枢着ジョイント
の領域内に配置された残りの作業ユニットは非運用位置
にあり、かつ後部のレール走行機構は、新たに敷設され
た軌道上を走行する。
いて公知になっている別の軌道更新・敷設機は、２部分
から構成されていて互いに枢着された機械フレームを有
している。第１の機械フレーム部分は２つのレール走行
機構上に支承されているのに対して、第２の機械フレー
ム部分は、前記第１機械フレーム部分にトレーラー状に
枢着されており、かつ、その自由端部に１つのレール走
行機構と運転室とを装備している。枢着ジョイントの下
方区域において、両機械フレーム部分にヒンジ式に固定
された支持枠が、枕木回収装置及び枕木取卸し装置並び
にバラスト掻均し装置を支持するために設けられてい
る。軌道更換時には軌道更新・敷設機は、作業方向で見
て後端部に運転室が位置するような方向で走行し、この
走行時には、前記後端部に配設されたレール走行機構が
新軌道上を転動走行するのに対して、該レール走行機構
に対向した最前位のレール走行機構は未だに旧軌道上に
載っている。機械フレーム部分間の枢着ジョイントの領
域内にある中央位レール走行機構は軌道と摩擦係合する
ことはない。この部位では機械フレームは補助走行機構
を介して、旧軌道の側部に準備されている新レール上に
支持されている。新軌道敷設施工の場合には公知の当該
軌道更新・敷設機は逆方向に、つまり作業方向で見て運
転室を前方にして、走行させられ、その場合機械前端部
は補助走行機構を介して、予め準備された新レール上を
転動走行する。前記補助走行機構の後方に配置された敷
設用作業用ユニットが新枕木を敷設するのに対して、こ
の敷設作業中は両機械フレーム部分間の枢着ジョイント
の領域内に配置された残りの作業ユニットは非運用位置
にあり、かつ後部のレール走行機構は、新たに敷設され
た軌道上を走行する。
【０００５】また軌道更新機又は所謂「軌道更換列車」
を新軌道敷設機に変換させる方法がスイス国特許第６８
０８６５号明細書に基づいて公知になっている。軌道更
換中に作業方向で見て後方に位置していて新軌道上を転
動走行するレール走行機構は、この軌道更換作業のため
に履帯式走行機構として構成された独自の駆動装置を装
備した車両上に支承又は支持されており、該車両は作業
現場における新軌道敷設時には道床バラスト上を走行
し、かつ、新軌道敷設機を今度は逆方向に駆動する。軌
道更換機から新軌道敷設機へ機械を組換えるために、レ
ール交換及び枕木交換のための諸種の作業ユニットは部
分的に非運用位置を占め、また部分的には他の作業方向
で軌道を敷設するための運用位置に適合される。
を新軌道敷設機に変換させる方法がスイス国特許第６８
０８６５号明細書に基づいて公知になっている。軌道更
換中に作業方向で見て後方に位置していて新軌道上を転
動走行するレール走行機構は、この軌道更換作業のため
に履帯式走行機構として構成された独自の駆動装置を装
備した車両上に支承又は支持されており、該車両は作業
現場における新軌道敷設時には道床バラスト上を走行
し、かつ、新軌道敷設機を今度は逆方向に駆動する。軌
道更換機から新軌道敷設機へ機械を組換えるために、レ
ール交換及び枕木交換のための諸種の作業ユニットは部
分的に非運用位置を占め、また部分的には他の作業方向
で軌道を敷設するための運用位置に適合される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の軌道更新・敷設機を改良して、組換え作
業を最小限にすると共に、軌道の新敷設作業のためにも
軌道更換作業のためにも軌道非拘束型走行機構を何の制
約も無しに有利に使用できるようにすることである。
で述べた形式の軌道更新・敷設機を改良して、組換え作
業を最小限にすると共に、軌道の新敷設作業のためにも
軌道更換作業のためにも軌道非拘束型走行機構を何の制
約も無しに有利に使用できるようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、冒頭で述べた形式の軌道更新・
敷設機において、軌道非拘束型走行機構が、第１の連結
器によって機械フレームから解離可能に構成されてお
り、かつ、該機械フレームから同じく解離可能なレール
走行機構の領域内には、前記軌道非拘束型走行機構を前
記機械フレームと連結するための第２の連結器が設けら
れている点にある。
の本発明の構成手段は、冒頭で述べた形式の軌道更新・
敷設機において、軌道非拘束型走行機構が、第１の連結
器によって機械フレームから解離可能に構成されてお
り、かつ、該機械フレームから同じく解離可能なレール
走行機構の領域内には、前記軌道非拘束型走行機構を前
記機械フレームと連結するための第２の連結器が設けら
れている点にある。
【０００８】
【作用】このように構成することによって、軌道非拘束
型走行機構を軌道の新敷設時にも軌道更換時にも共に採
用できるようになっている形式の軌道更新・敷設機は、
新軌道敷設作業のためにも旧軌道更換作業のためにも迅
速かつ簡便に使用することが可能になる。この使用のた
めに必要な操作は、軌道更新・敷設機の機械端部に位置
しているレール走行機構の解離操作と、軌道非拘束型走
行機構を第１連結器から第２連結器へ置き換える操作だ
けでしかない。有利なことには両種の採用態様におい
て、つまり新軌道敷設作業に採用する場合にも旧軌道更
換作業に採用する場合にも、長いレール湾曲区域が何の
制約を受けることなく維持されると共に新枕木取卸し装
置も制限なく採用することが可能になる。
型走行機構を軌道の新敷設時にも軌道更換時にも共に採
用できるようになっている形式の軌道更新・敷設機は、
新軌道敷設作業のためにも旧軌道更換作業のためにも迅
速かつ簡便に使用することが可能になる。この使用のた
めに必要な操作は、軌道更新・敷設機の機械端部に位置
しているレール走行機構の解離操作と、軌道非拘束型走
行機構を第１連結器から第２連結器へ置き換える操作だ
けでしかない。有利なことには両種の採用態様におい
て、つまり新軌道敷設作業に採用する場合にも旧軌道更
換作業に採用する場合にも、長いレール湾曲区域が何の
制約を受けることなく維持されると共に新枕木取卸し装
置も制限なく採用することが可能になる。
【０００９】特許請求の範囲の請求項２に記載した実施
態様は、前記両種の採用態様のために軌道更新・敷設機
をその都度反対の作業方向に走行させる場合に新枕木を
有利な形式で軌道非拘束型走行機構の直ぐ後方で常に取
卸すことを可能にする。これによって保証される点は、
機械フレームが比較的短く構成されていても、敷設すべ
きレールの湾曲線が特に緩やかに経過することができ、
かつ特に新敷設の場合、機械フレームの下の最大領域を
新レールの軌間設定のために使用することができること
である。
態様は、前記両種の採用態様のために軌道更新・敷設機
をその都度反対の作業方向に走行させる場合に新枕木を
有利な形式で軌道非拘束型走行機構の直ぐ後方で常に取
卸すことを可能にする。これによって保証される点は、
機械フレームが比較的短く構成されていても、敷設すべ
きレールの湾曲線が特に緩やかに経過することができ、
かつ特に新敷設の場合、機械フレームの下の最大領域を
新レールの軌間設定のために使用することができること
である。
【００１０】請求項３に記載した有利な実施態様では、
構造が単純かつ確実に構成されると共に、第１連結器か
ら第２連結器への、又は逆に第２連結器から第１連結器
への軌道非拘束型走行機構の置き換え操作を最小限の作
業労力と経費で迅速に実施することが可能になる。この
場合、請求項４に記載した実施態様は、この手段によっ
て、軌道非拘束型走行機構の支持安定性が機械長手方向
で著しく増大されるので、有利と判った。
構造が単純かつ確実に構成されると共に、第１連結器か
ら第２連結器への、又は逆に第２連結器から第１連結器
への軌道非拘束型走行機構の置き換え操作を最小限の作
業労力と経費で迅速に実施することが可能になる。この
場合、請求項４に記載した実施態様は、この手段によっ
て、軌道非拘束型走行機構の支持安定性が機械長手方向
で著しく増大されるので、有利と判った。
【００１１】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
る。
【００１２】図１では鉄道用の軌道更新・敷設機１が使
用現場において、矢印２で示した作業方向に軌道更新
（或いは軌道更換）中の状態で図示されている。軌道更
新・敷設機１は、長く延在した機械フレーム３を有し、
該機械フレームはその長手方向の両端部に夫々１つのレ
ール走行機構４を有している。両レール走行機構４間
で、作業方向で見て機械フレーム３の後端部には別の軌
道非拘束型走行機構５が配置されておりかつ駆動ジャッ
キ６を介して高さ調整可能に構成されている。また機械
フレーム３は旧枕木回収装置７、作業方向で見て該旧枕
木回収装置に後続する高さ調整可能なバラスト掻出し装
置８、バラスト掻均し装置９及び新枕木取卸し装置１０
を搭載しており、しかも該新枕木取卸し装置は、機械フ
レーム後端部に装着されたレール走行機構４と、該レー
ル走行機構４に機械長手方向で隣接していて操向（かじ
取り）可能な履帯式走行機構１１として構成された軌道
非拘束型走行機構５との間に設けられている。旧レール
１４用のガイド装置１２と新レール１５用のガイド装置
１３とは、機械フレーム３の各縦辺側に配置されてお
り、該機械フレームは更に又、端部寄りの運転室１６
と、ほぼ長手方向中心で旧枕木回収装置７の領域に位置
した作業室１７とを装備している。
用現場において、矢印２で示した作業方向に軌道更新
（或いは軌道更換）中の状態で図示されている。軌道更
新・敷設機１は、長く延在した機械フレーム３を有し、
該機械フレームはその長手方向の両端部に夫々１つのレ
ール走行機構４を有している。両レール走行機構４間
で、作業方向で見て機械フレーム３の後端部には別の軌
道非拘束型走行機構５が配置されておりかつ駆動ジャッ
キ６を介して高さ調整可能に構成されている。また機械
フレーム３は旧枕木回収装置７、作業方向で見て該旧枕
木回収装置に後続する高さ調整可能なバラスト掻出し装
置８、バラスト掻均し装置９及び新枕木取卸し装置１０
を搭載しており、しかも該新枕木取卸し装置は、機械フ
レーム後端部に装着されたレール走行機構４と、該レー
ル走行機構４に機械長手方向で隣接していて操向（かじ
取り）可能な履帯式走行機構１１として構成された軌道
非拘束型走行機構５との間に設けられている。旧レール
１４用のガイド装置１２と新レール１５用のガイド装置
１３とは、機械フレーム３の各縦辺側に配置されてお
り、該機械フレームは更に又、端部寄りの運転室１６
と、ほぼ長手方向中心で旧枕木回収装置７の領域に位置
した作業室１７とを装備している。
【００１３】図２には、レール走行機構１８を介して旧
レール１４上を走行可能な駆動車１９が図示されてお
り、該駆動車上には、軌道更新・敷設機１の、運転室１
６に対向した方の機械フレーム３の端部が、垂直軸線２
０を中心として旋回可能かつ高さ調整可能に支持されて
いる。駆動車１９は、軌道更新・敷設機１の全駆動装置
にエネルギを供給するための中央動力源２１と油圧ユニ
ット２２を搭載しかつ他端部、つまり作業方向で見て前
端部ではトレーラー状の別の作業車２３と連結されてい
る。該トレーラー状作業車２３は、高さ調整可能な小物
金具（レール固定用犬釘やワッシャなど）捕集装置２４
並びに２つの貯水タンク２５を備え、該貯水タンクは、
駆動車１９に配置された複数のスプレーノズル２６と接
続している。作業車２３の前端部は、所定車両数（図示
せず）の枕木輸送車２７と連結されており、しかも門形
クレーン２８が、前記枕木輸送車２７から軌道更新・敷
設機１にまで一貫して連続的に延在する走行レール２９
に沿って転動走行し、かつ更換作業現場から旧枕木３０
を層状に重ねて搬出し、また更換作業現場へ新枕木３１
を層状に重ねて搬入する。
レール１４上を走行可能な駆動車１９が図示されてお
り、該駆動車上には、軌道更新・敷設機１の、運転室１
６に対向した方の機械フレーム３の端部が、垂直軸線２
０を中心として旋回可能かつ高さ調整可能に支持されて
いる。駆動車１９は、軌道更新・敷設機１の全駆動装置
にエネルギを供給するための中央動力源２１と油圧ユニ
ット２２を搭載しかつ他端部、つまり作業方向で見て前
端部ではトレーラー状の別の作業車２３と連結されてい
る。該トレーラー状作業車２３は、高さ調整可能な小物
金具（レール固定用犬釘やワッシャなど）捕集装置２４
並びに２つの貯水タンク２５を備え、該貯水タンクは、
駆動車１９に配置された複数のスプレーノズル２６と接
続している。作業車２３の前端部は、所定車両数（図示
せず）の枕木輸送車２７と連結されており、しかも門形
クレーン２８が、前記枕木輸送車２７から軌道更新・敷
設機１にまで一貫して連続的に延在する走行レール２９
に沿って転動走行し、かつ更換作業現場から旧枕木３０
を層状に重ねて搬出し、また更換作業現場へ新枕木３１
を層状に重ねて搬入する。
【００１４】軌道非拘束型走行機構５は、第１の連結器
３２によって機械フレーム３と連結・解離可能に連結さ
れており、かつ又、運転室１６の下位に位置しているフ
レーム端部寄りのレール走行機構４も機械フレーム３か
ら解離可能に構成されている。該レール走行機構４の区
域内に第２の連結器３３が設けられており、該第２連結
器によって、軌道非拘束型走行機構５は、前以て取外さ
れたレール走行機構４の部位で機械フレーム３と連結す
ることができる。レール走行機構４と軌道非拘束型走行
機構５との組換えは、駆動装置４８を介して高さ調整可
能に機械フレーム３と連結された補助走行機構３４を用
いて行なわれ、該補助走行機構は軌道非拘束型走行機構
５に配設されており、かつ前記の両走行機構４と５の組
換え操作のあいだ該補助走行機構３４上に軌道更新・敷
設機１は支持されている。
３２によって機械フレーム３と連結・解離可能に連結さ
れており、かつ又、運転室１６の下位に位置しているフ
レーム端部寄りのレール走行機構４も機械フレーム３か
ら解離可能に構成されている。該レール走行機構４の区
域内に第２の連結器３３が設けられており、該第２連結
器によって、軌道非拘束型走行機構５は、前以て取外さ
れたレール走行機構４の部位で機械フレーム３と連結す
ることができる。レール走行機構４と軌道非拘束型走行
機構５との組換えは、駆動装置４８を介して高さ調整可
能に機械フレーム３と連結された補助走行機構３４を用
いて行なわれ、該補助走行機構は軌道非拘束型走行機構
５に配設されており、かつ前記の両走行機構４と５の組
換え操作のあいだ該補助走行機構３４上に軌道更新・敷
設機１は支持されている。
【００１５】図３には、端部寄りのレール走行機構４を
撤去して軌道非拘束型走行機構５を第１連結器３２から
第２連結器３３へ移し換えた後の軌道更新・敷設機１が
図示されている。このように組換えて軌道更新・敷設機
１は軌道の新敷設のために使用される。この新敷設作業
は、軌道更換に対比して逆方向に経過する矢印３５で示
した作業方向で行なわれる。
撤去して軌道非拘束型走行機構５を第１連結器３２から
第２連結器３３へ移し換えた後の軌道更新・敷設機１が
図示されている。このように組換えて軌道更新・敷設機
１は軌道の新敷設のために使用される。この新敷設作業
は、軌道更換に対比して逆方向に経過する矢印３５で示
した作業方向で行なわれる。
【００１６】第２の連結器３３の構成の詳細が図４及び
図５に図示されている。軌道非拘束型走行機構５を形成
する履帯式走行機構１１は、機械横方向で相互間隔をお
いて互いに平行に延びる２本の鎖履帯３６から構成され
ている。履帯式走行機構１１は、両鎖履帯３６間の中央
に配置されたブラケット３７を有し、該ブラケットの上
面は、中央にセンタリングピン３９を固定した水平プレ
ート３８によって形成されている。垂直コラム４１の形
の支承用中間部材４０の上端部はブシュ５３内でフラン
ジ締結継手５４によって着脱可能に機械フレーム３と結
合されており、かつ下端部は、前記センタリングピン３
９を受容又は導入するための開口４３並びに前記支承用
中間部材４０と着脱可能に結合するための別のフランジ
締結継手５７を有している。機械長手方向で機械フレー
ム３における履帯式走行機構１１のの支持を安定化する
ために２本の安全ステー４４が設けられており、該安全
ステーは一方ではブラケット３７に、また他方では機械
フレーム３に枢着されており、かつ、軌道平面に対して
約４５°の角度で延びている。両鎖履帯３６は約９００
ｍｍの間隔で相互離間しておりかつ走行駆動装置４５を
装備し、該走行駆動装置は両方の回転方向で負荷可能で
ある。また第２連結器３３の区域内には、軌道非拘束型
走行機構５の油圧導管４７を接続するための油圧カップ
リング４６が設けられており、この場合、第１連結器３
２の区域内にも相応の油圧カップリング４２が配置され
ている。
図５に図示されている。軌道非拘束型走行機構５を形成
する履帯式走行機構１１は、機械横方向で相互間隔をお
いて互いに平行に延びる２本の鎖履帯３６から構成され
ている。履帯式走行機構１１は、両鎖履帯３６間の中央
に配置されたブラケット３７を有し、該ブラケットの上
面は、中央にセンタリングピン３９を固定した水平プレ
ート３８によって形成されている。垂直コラム４１の形
の支承用中間部材４０の上端部はブシュ５３内でフラン
ジ締結継手５４によって着脱可能に機械フレーム３と結
合されており、かつ下端部は、前記センタリングピン３
９を受容又は導入するための開口４３並びに前記支承用
中間部材４０と着脱可能に結合するための別のフランジ
締結継手５７を有している。機械長手方向で機械フレー
ム３における履帯式走行機構１１のの支持を安定化する
ために２本の安全ステー４４が設けられており、該安全
ステーは一方ではブラケット３７に、また他方では機械
フレーム３に枢着されており、かつ、軌道平面に対して
約４５°の角度で延びている。両鎖履帯３６は約９００
ｍｍの間隔で相互離間しておりかつ走行駆動装置４５を
装備し、該走行駆動装置は両方の回転方向で負荷可能で
ある。また第２連結器３３の区域内には、軌道非拘束型
走行機構５の油圧導管４７を接続するための油圧カップ
リング４６が設けられており、この場合、第１連結器３
２の区域内にも相応の油圧カップリング４２が配置され
ている。
【００１７】作業を開始するに当たって軌道更新・敷設
機１は両レール走行機構４を介して軌道施工現場へ走行
し、次いで、運転室１６に対向した方の、機械フレーム
３の端部に配置されたレール走行機構４が、駆動車１９
上に機械フレーム端部を支持しつつ軌道から持上げら
れ、かつ、こうして機械フレーム３の下位における作業
区域が延長される。軌道更新・敷設機１を軌道更換作業
のために採用する場合、つまり軌道更新作業を行なうた
めには（図１及び図２）、機械フレーム３の後端部が、
駆動ジャッキ６によって軌道更換施工区間内の道床バラ
スト上へ降下された軌道非拘束型走行機構５の上に支持
される一方、これによって該軌道非拘束型走行機構に隣
接して位置するレール走行機構４は機械フレーム端部と
一緒に押上げられて非運用位置を占めて不作用状態にな
る。いま矢印２の方向に軌道更新・敷設機１が連続的に
前進走行する際に、犬釘やボルトなどのレール固定部材
が除去され、かつ、小物金具捕集装置２４によって収容
される。厄介な強風状況下にある場合には、ダストの舞
い上りを抑止するためにスプレーノズル２６が使用され
る。旧レール１４は旧レール用のガイド装置１２によっ
て旧枕木３０から持上げられて、その都度側方へ拡開さ
れ、その上で旧枕木３０が旧枕木回収装置７によって撤
去されて前方へ向かって搬出される。バラスト掻出し装
置８と、該バラスト掻出し装置に配設されていて機械横
方向に延びる放出コンベヤベルト４９並びに作業方向で
後続するバラスト掻均し装置９を介して道床バラストの
表面が均されて、所望の横断面形状の道床に成形され、
該道床上を後続の履帯式走行機構１１が転動走行する。
該履帯式走行機構１１の直ぐ後方区域において、門形ク
レーン２８によって搬送されてきた新枕木３１が新枕木
取卸し装置１０によって敷設される。機械フレーム端部
に配置された新レール用のガイド装置１３は、新レール
１５の軌間を調整するために役立ち、該新レール１５は
今や強制なしに自動的に、かつ極めて長い湾曲カーブ区
間範囲にわたって緩やかな最適の曲率をもって軌道更新
・敷設機１の後方で新枕木３１の上に載設される。
機１は両レール走行機構４を介して軌道施工現場へ走行
し、次いで、運転室１６に対向した方の、機械フレーム
３の端部に配置されたレール走行機構４が、駆動車１９
上に機械フレーム端部を支持しつつ軌道から持上げら
れ、かつ、こうして機械フレーム３の下位における作業
区域が延長される。軌道更新・敷設機１を軌道更換作業
のために採用する場合、つまり軌道更新作業を行なうた
めには（図１及び図２）、機械フレーム３の後端部が、
駆動ジャッキ６によって軌道更換施工区間内の道床バラ
スト上へ降下された軌道非拘束型走行機構５の上に支持
される一方、これによって該軌道非拘束型走行機構に隣
接して位置するレール走行機構４は機械フレーム端部と
一緒に押上げられて非運用位置を占めて不作用状態にな
る。いま矢印２の方向に軌道更新・敷設機１が連続的に
前進走行する際に、犬釘やボルトなどのレール固定部材
が除去され、かつ、小物金具捕集装置２４によって収容
される。厄介な強風状況下にある場合には、ダストの舞
い上りを抑止するためにスプレーノズル２６が使用され
る。旧レール１４は旧レール用のガイド装置１２によっ
て旧枕木３０から持上げられて、その都度側方へ拡開さ
れ、その上で旧枕木３０が旧枕木回収装置７によって撤
去されて前方へ向かって搬出される。バラスト掻出し装
置８と、該バラスト掻出し装置に配設されていて機械横
方向に延びる放出コンベヤベルト４９並びに作業方向で
後続するバラスト掻均し装置９を介して道床バラストの
表面が均されて、所望の横断面形状の道床に成形され、
該道床上を後続の履帯式走行機構１１が転動走行する。
該履帯式走行機構１１の直ぐ後方区域において、門形ク
レーン２８によって搬送されてきた新枕木３１が新枕木
取卸し装置１０によって敷設される。機械フレーム端部
に配置された新レール用のガイド装置１３は、新レール
１５の軌間を調整するために役立ち、該新レール１５は
今や強制なしに自動的に、かつ極めて長い湾曲カーブ区
間範囲にわたって緩やかな最適の曲率をもって軌道更新
・敷設機１の後方で新枕木３１の上に載設される。
【００１８】軌道の新敷設のために軌道更新・敷設機１
を採用する場合の履帯式走行機構１１の組換え操作は、
軌道施工現場に最も近い最寄りの分岐支線軌道上でか又
は近接の駅構内領域で実施されるのが有利である。先ず
補助走行機構３４が軌道上に降下される。これに引き続
いて履帯式走行機構１１の駆動ジャッキ６がブラケット
３７から解離され、また油圧導管４７が油圧カップリン
グ５６から同じく解離される。補助走行機構３４の更な
る降下によって機械フレーム３の持上げが行なわれ、こ
れに伴ってフレーム端部寄りのレール走行機構４及び履
帯式走行機構１１からの解離が行なわれる。次に軌道更
新・敷設機１の全体が走行駆動装置５５によって、矢印
２で示した方向に走行させられて、履帯式走行機構１１
のブラケット３７をブシュ５３の直ぐ下に位置させる。
次いでフランジ締結継手５４によって支承用中間部材４
０が機械フレーム３に位置固定される。最後に第２のフ
ランジ締結継手５７によって支承用中間部材４０が履帯
式走行機構１１と連結される。その場合、前記補助走行
機構３４の僅かな高さ調整によってセンタリングピン３
９の導入を簡便化することができるので有利である。両
安全ステー４４を位置固定しかつ油圧導管４７を第２の
油圧カップリング４６に接続することでもって、軌道の
新敷設のための履帯式走行機構１１の新規位置決め及び
位置固定操作は終了する。枕木敷設操作を開始するため
の最終的に必要な操作は新枕木取卸し装置１０における
枕木支承フォーク５２を方向変換することだけである。
を採用する場合の履帯式走行機構１１の組換え操作は、
軌道施工現場に最も近い最寄りの分岐支線軌道上でか又
は近接の駅構内領域で実施されるのが有利である。先ず
補助走行機構３４が軌道上に降下される。これに引き続
いて履帯式走行機構１１の駆動ジャッキ６がブラケット
３７から解離され、また油圧導管４７が油圧カップリン
グ５６から同じく解離される。補助走行機構３４の更な
る降下によって機械フレーム３の持上げが行なわれ、こ
れに伴ってフレーム端部寄りのレール走行機構４及び履
帯式走行機構１１からの解離が行なわれる。次に軌道更
新・敷設機１の全体が走行駆動装置５５によって、矢印
２で示した方向に走行させられて、履帯式走行機構１１
のブラケット３７をブシュ５３の直ぐ下に位置させる。
次いでフランジ締結継手５４によって支承用中間部材４
０が機械フレーム３に位置固定される。最後に第２のフ
ランジ締結継手５７によって支承用中間部材４０が履帯
式走行機構１１と連結される。その場合、前記補助走行
機構３４の僅かな高さ調整によってセンタリングピン３
９の導入を簡便化することができるので有利である。両
安全ステー４４を位置固定しかつ油圧導管４７を第２の
油圧カップリング４６に接続することでもって、軌道の
新敷設のための履帯式走行機構１１の新規位置決め及び
位置固定操作は終了する。枕木敷設操作を開始するため
の最終的に必要な操作は新枕木取卸し装置１０における
枕木支承フォーク５２を方向変換することだけである。
【００１９】軌道更新・敷設機１は次いで補助走行機構
３４上に支持された状態で、かつまた履帯式走行機構１
１を持上げた状態のままで、レール走行機構４が解離状
態で位置していた支線軌道から後進して、本線軌道に沿
って施工現場へ向かって矢印３５の方向に走行する。履
帯式走行機構１１がレールのない工事作業現場の上位に
位置することになると直ちに補助走行機構３４は非運用
位置へ持上げられ、これによって該持上げ動作と並行し
て履帯式走行機構１１が道床バラスト上に降下される。
この作業現場に軌道新敷設のために配置中、バラスト掻
出し装置８及びバラスト掻均し装置９も同様に非運用位
置を占めている。矢印３５で示した作業方向での軌道更
新・敷設機１の連続的な前進中に新枕木取卸し装置１０
によって新枕木３１が連続的に卸される。工事現場に予
め貯えられて準備されていた新レール１５はガイド装置
１３を介して枕木取卸し区域の直ぐ後方で枕木上に取卸
される。駆動車１９のレール走行機構１８は、新規敷設
の軌道上をすでに転動走行可能である。
３４上に支持された状態で、かつまた履帯式走行機構１
１を持上げた状態のままで、レール走行機構４が解離状
態で位置していた支線軌道から後進して、本線軌道に沿
って施工現場へ向かって矢印３５の方向に走行する。履
帯式走行機構１１がレールのない工事作業現場の上位に
位置することになると直ちに補助走行機構３４は非運用
位置へ持上げられ、これによって該持上げ動作と並行し
て履帯式走行機構１１が道床バラスト上に降下される。
この作業現場に軌道新敷設のために配置中、バラスト掻
出し装置８及びバラスト掻均し装置９も同様に非運用位
置を占めている。矢印３５で示した作業方向での軌道更
新・敷設機１の連続的な前進中に新枕木取卸し装置１０
によって新枕木３１が連続的に卸される。工事現場に予
め貯えられて準備されていた新レール１５はガイド装置
１３を介して枕木取卸し区域の直ぐ後方で枕木上に取卸
される。駆動車１９のレール走行機構１８は、新規敷設
の軌道上をすでに転動走行可能である。
【図１】使用現場における本発明により構成された軌道
更新・敷設機の側面図である。
更新・敷設機の側面図である。
【図２】軌道更新・敷設機と連結されて１つの作業ユニ
ット車を形成している編成列車を示す図である。
ット車を形成している編成列車を示す図である。
【図３】軌道の新敷設のために走行機構を組換えた後の
図１の軌道更新・敷設機の側面図である。
図１の軌道更新・敷設機の側面図である。
【図４】図３に示した軌道更新・敷設機の軌道非拘束型
走行機構の拡大側面図である。
走行機構の拡大側面図である。
【図５】図４の矢印Ｖで示した機械長手方向で見た軌道
非拘束型走行機構を示した図である。
非拘束型走行機構を示した図である。
１ 軌道更新・敷設機、 ２ 作業方向を示す矢
印、 ３ 機械フレーム、 ４ レール走行機構、
５ 軌道非拘束型走行機構、 ６ 駆動ジャッ
キ、 ７ 旧枕木回収装置、 ８ バラスト掻出し
装置、 ９ バラスト掻均し装置、 １０ 新枕木
取卸し装置、 １１ 履帯式走行機構、１２ 旧レ
ール用のガイド装置、 １３ 新レール用のガイド装
置、 １４旧レール、 １５ 新レール、 １６
運転室、 １７ 作業室、１８ レール走行機構、
１９ 駆動車、 ２０ 垂直軸線、 ２１中央動
力源、 ２２ 油圧ユニット、 ２３ 作業車、
２４ 小物金具捕集装置、 ２５ 貯水タンク、
２６ スプレーノズル、 ２７ 枕木輸送車、 ２
８ 門形クレーン、 ２９ 走行レール、 ３０
旧枕木、３１ 新枕木、 ３２ 第１の連結器、
３３ 第２の連結器、 ３４補助走行機構、 ３５
軌道新敷設作業方向を示す矢印、 ３６ 鎖履
帯、 ３７ ブラケット、 ３８ 水平プレート、
３９ センタリングピン、 ４０ 支承用中間部
材、 ４１ 垂直コラム、 ４２ 油圧カップリン
グ、 ４３ 開口、 ４４ 安全ステー、 ４５
走行駆動装置、４６ 油圧カップリング、 ４７
油圧導管、 ５２ 枕木支承フォーク、 ５３
ブシュ、 ５４ フランジ締結継手、 ５５ 走行
駆動装置、 ５６ 油圧カップリング、 ５７ フ
ランジ締結継手
印、 ３ 機械フレーム、 ４ レール走行機構、
５ 軌道非拘束型走行機構、 ６ 駆動ジャッ
キ、 ７ 旧枕木回収装置、 ８ バラスト掻出し
装置、 ９ バラスト掻均し装置、 １０ 新枕木
取卸し装置、 １１ 履帯式走行機構、１２ 旧レ
ール用のガイド装置、 １３ 新レール用のガイド装
置、 １４旧レール、 １５ 新レール、 １６
運転室、 １７ 作業室、１８ レール走行機構、
１９ 駆動車、 ２０ 垂直軸線、 ２１中央動
力源、 ２２ 油圧ユニット、 ２３ 作業車、
２４ 小物金具捕集装置、 ２５ 貯水タンク、
２６ スプレーノズル、 ２７ 枕木輸送車、 ２
８ 門形クレーン、 ２９ 走行レール、 ３０
旧枕木、３１ 新枕木、 ３２ 第１の連結器、
３３ 第２の連結器、 ３４補助走行機構、 ３５
軌道新敷設作業方向を示す矢印、 ３６ 鎖履
帯、 ３７ ブラケット、 ３８ 水平プレート、
３９ センタリングピン、 ４０ 支承用中間部
材、 ４１ 垂直コラム、 ４２ 油圧カップリン
グ、 ４３ 開口、 ４４ 安全ステー、 ４５
走行駆動装置、４６ 油圧カップリング、 ４７
油圧導管、 ５２ 枕木支承フォーク、 ５３
ブシュ、 ５４ フランジ締結継手、 ５５ 走行
駆動装置、 ５６ 油圧カップリング、 ５７ フ
ランジ締結継手
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ トイラー オーストリア国 ウィーン ヨハネスガ ッセ ３ (72)発明者 マンフレート ブルニンガー オーストリア国 アルテンベルク ベル クヴェーク 10 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01B 29/05 E01B 29/06 E01B 29/16
Claims (4)
- 【請求項１】 走行機構（４，５）上に端部寄りで支持
された機械フレーム（３）を備え、該機械フレームに
は、旧枕木回収装置（７）、新枕木取卸し装置（１
０）、前記の旧枕木回収装置と新枕木取卸し装置との間
に位置している高さ調整可能なバラスト掻均し装置
（９）並びに旧レール（１４）及び新レール（１５）用
のガイド装置(１２，１３)を搭載しており、しかも前記
機械フレーム（３）の一方の端部には、レール走行機構
（４）及び、機械フレーム（３）に対して高さ調整可能
な軌道非拘束型走行機構（５）を共に配置している形式
の鉄道用の軌道更新・敷設機において、軌道非拘束型走
行機構（５）が、第１の連結器（３２）によって機械フ
レーム（３）から解離可能に構成されており、かつ、該
機械フレームから同じく解離可能なレール走行機構
（４）の領域内には、前記軌道非拘束型走行機構（５）
を前記機械フレーム（３）と連結するための第２の連結
器（３３）が設けられていることを特徴とする、鉄道用
の軌道更新・敷設機。 - 【請求項２】 機械フレーム端部に装備されたレール走
行機構（４）と、該レール走行機構に配設されていて機
械長手方向で隣接して位置しかつ操向可能な履帯式走行
機構（１１）として構成された軌道非拘束型走行機構
（５）との間に、新枕木取卸し装置（１０）が配置され
ている、請求項１記載の軌道更新・敷設機。 - 【請求項３】 履帯式走行機構（１１）が、両鎖履帯
（３６）に関して中央に配置されたブラケット（３７）
を備え、該ブラケットの上面には、機械フレーム（３）
に支持するためのセンタリングピン（３９）が固定され
ており、軌道非拘束型走行機構（５）又は履帯式走行機
構（１１）用の第２の連結器（３３）が支承用中間部材
（４０）によって構成されており、該支承用中間部材の
下端部が、前記センタリングピン（３９）を導入するた
めの開口（４３）を有し、かつ該支承用中間部材の上端
部が機械フレーム（３）と連結可能に構成されている、
請求項１記載の軌道更新・敷設機。 - 【請求項４】 履帯式走行機構（１１）が、軌道平面に
対して角度を成して延びてブラケット（３７）に枢着さ
れた安全ステー（４４）を介して、機械長手方向で見て
支承用中間部材（４０）から隔たった機械フレーム
（３）の部位に装着されており、かつ、第１並びに第２
の連結器（３２，３３）の領域内には、軌道非拘束型走
行機構（５）と接続されていて走行駆動装置（４５）に
給圧する油圧導管（４７）を連結するための油圧カップ
リング（４２，４６）が設けられている、請求項１から
３までのいずれか１項記載の軌道更新・敷設機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9305927.2 | 1993-04-20 | ||
| DE9305927U DE9305927U1 (de) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06306805A JPH06306805A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3142688B2 true JP3142688B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=6892245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05156843A Expired - Fee Related JP3142688B2 (ja) | 1993-04-20 | 1993-06-28 | 鉄道用の軌道更新・敷設機 |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5357867A (ja) |
| EP (1) | EP0621371B1 (ja) |
| JP (1) | JP3142688B2 (ja) |
| CN (1) | CN1050872C (ja) |
| AT (1) | ATE153091T1 (ja) |
| AU (1) | AU661157B2 (ja) |
| CA (1) | CA2098351C (ja) |
| CZ (1) | CZ122993A3 (ja) |
| DE (2) | DE9305927U1 (ja) |
| ES (1) | ES2105202T3 (ja) |
| HU (1) | HU214173B (ja) |
| PL (1) | PL171338B1 (ja) |
| RU (1) | RU2062313C1 (ja) |
| SK (1) | SK279156B6 (ja) |
| UA (1) | UA27756C2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| CN106283985A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-01-04 | 昆明学院 | 一种转枕及推拉轨枕机电液一体化装置 |
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| FR2741640B1 (fr) * | 1995-11-27 | 1997-12-26 | Sud Ouest Travaux | Procede de renouvellement de voies ferrees |
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| AT3878U3 (de) * | 2000-06-09 | 2001-02-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine und verfahren zum entfernen eines altgleises und zur verlegung eines neugleises |
| AT3919U3 (de) * | 2000-07-13 | 2001-08-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum abbau eines alten und verlegen eines neuen gleises |
| AT4764U3 (de) * | 2001-07-10 | 2002-05-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine |
| AT4857U3 (de) * | 2001-09-21 | 2002-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum entfernen von schwellen eines gleises |
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| EP1799909B1 (en) | 2004-08-20 | 2016-03-09 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
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| AT505403B1 (de) * | 2007-06-19 | 2009-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur aufnahme und lagerung von kleineisen eines gleises sowie verfahren |
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| DE102009039230A1 (de) * | 2009-08-28 | 2011-03-17 | Zürcher, Ralf | Verfahren zum Erstellen eines Gleiskörpers |
| US9121140B2 (en) | 2011-02-09 | 2015-09-01 | Robert B. Conner, Jr. | Low profile material handling system |
| DE102012019362A1 (de) * | 2012-10-02 | 2014-04-03 | Zürcher Holding GmbH | Arbeitswagen für den Gleisbau bei Bahnstrecken |
| CN104452498A (zh) * | 2013-09-25 | 2015-03-25 | 株洲旭阳机电科技开发有限公司 | 一种钢轨快速换轨方法 |
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| CN108221513B (zh) * | 2017-12-26 | 2019-04-02 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 一种道岔钢轨施工运输机械 |
| CN113186763B (zh) * | 2021-05-12 | 2023-07-25 | 郑州铁路职业技术学院 | 一种轨道交通工程建设轨道铺设装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| AT345878B (de) * | 1975-07-11 | 1978-10-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und vorrichtung zum abschnittsweisen auswechseln eines gleises |
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