CZ281767B6 - Stroj k provádění prací při stavbě koleje - Google Patents

Abstract

Stroj (1) má strojový rám (3), uložený na podvozcích (2), který má mezi dvěma podvozky (2) první pracovní úsek (9) a na něj v podélném směru stroje (1) bezprostředně navazující druhý pracovní úsek (10). Na strojovém rámu (3) jsou v podélném směru strojového rámu (3) uspořádány pojízdné kolejničky (15) pro pojíždění přepravního ústrojí (18), které je samostatně pojízdné. Strojový rám (3) v prvním pracovním úseku (9) sestává v podstatě ze dvou navzájem rovnoběžných a v podélném směru stroje (1) upravených, v příčném směru stroje (1) ve vzájemném odstupu uspořádaných rámových podélníků (13), které jsou v oblasti mezi podvozky (2) navzájem spojeny jen prostřednictvím nad pojízdnými kolejničkami (15) upraveného příčného spoje (14). Přepravní ústrojí(18) je vytvořeno pojízdné z druhého pracovního úseku (10) pod příčným spojem (14) do prvního pracovního úseku (9).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stroje k provádění prací při stavbě koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích, který má mezi dvěma podvozky první pracovní úsek a na něj v podélném směru stroje bezprostředně navazující druhý pracovní úsek, a s pojízdnými kolejničkami, uspořádanými na strojovém rámu v podélném směru strojového rámu pro pojíždění přepravního ústrojí, které je samostatně pojízdné prostřednictvím pohonu.

Dosavadní stav techniky

Z US 5,193,461 je již známý takový stroj pro stavbu koleje, který slouží pro výměnu pražců koleje a který je opatřen strojovým rámem, pojízdným prostřednictvím podvozků. Tento strojový rám je rozčleněn do dvou za sebou upravených pracovních úseků, z nichž první je upraven mezi oběma podvozky. K tomuto úseku je v jeho horní oblasti přiřazen otvor strojového rámu. Bezprostředné na něj navazující druhý pracovní úsek je opatřen pojízdnými kolejničkami, na kterých je upraveno přepravní ústrojí v podobě jeřábu pražců, který je samostatné pojízdný v podélném směru stroje. Pojízdné kolejničky jsou dále upraveny po přepravním voze pražců, který je připojen ke stroji a na kterém jsou uloženy staré a nové pražce. Prostřednictvím jeřábu jsou tyto pražce dopravovány mezi vagonem a mezi prvním pracovním úsekem v obou směrech a jsou vedeny skrz otvor strojového rámu, pod kterým je upraveno ukládací ústrojí, přiřazené k ústrojí pro vyměňování pražců.

Z FR 2 378 898 je známý vůz pro ukládání, popřípadě odebíráni kolejových polí. Tento vůz má strojový rám, který je na koncových stranách uložen na podvozcích a na kterém je upravena v příčném směru vozu ve tvaru oblouku vytvořená nástavba. Ta přečnívá na obou podélných koncích přes odpovídající podvozek a je v horní koncové oblasti spojena s pojízdnými kolejničkami, upravenými v podélném směru vozu. Prostřednictvím sani, které jsou na těchto kolejničkách posuvně uloženy, jsou kolejová pole posuvná v podélném směru vozu po celé délce nástavby.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj v úvodu uvedeného druhu, který by byl zvláště vhodný pro nasazeni k prováděni prací při stavbě koleje v oblasti výhybek a křižovatek.

Vytčený úkol se řeší strojem uvedeného druhu, jehož podstata podle vynálezu spočívá v tom, že strojový rám v prvním pracovním úseku sestává v podstatě ze dvou navzájem rovnoběžných a v podélném směru stroje upravených, v příčném směru stroje ve vzájemném odstupu uspořádaných rámových podélníkú, které jsou v oblasti mezi podvozky navzájem spojeny jen prostřednictvím nad pojízdnými kolejničkami upraveného příčného spoje, a že přepravní ústrojí je vytvořeno pojízdné z druhého pracovního úseku pod příčným spojem dopravního pracovního úseku.

Prostřednictvím takto vytvořeného stroje pro stavbu koleje

-1CZ 281767 B6 je nyní výhodným způsobem možné v průběhu pracovního procesu manipulovat, a to zcela bez problémů, také s neskladnými, popřípadě nadrozměrnými kolejovými elementy, které jsou potřebné při stavbě a přestavbě výhybek a podobně. Takové elementy mohou být přiváděny prostřednictvím přepravního ústrojí, například z připojeného nákladního vozu, a prostřednictvím pojízdných kolejniček mohou být přepravovány až přímo na místo zástavby, které je upraveno pod prvním pracovním úsekem. Následné manévrování kolejových elementů do požadované přesné polohy se zvláště jednoduše uskutečňuje prostřednictvím speciálního vytvoření strojového rámu, protože v jeho spodní oblasti nemají rámové podélníky žádné příčné spojeni a tak není volnost pohybu jakož s výhodou také volný výhled na stanoviště pod pojízdnými kolejničkami ničím omezen. Nad pojízdnými kolejničkami uspořádané příčné spojení však navzdory tomuto optimálnímu volnému prostoru zabezpečuje, že zůstane zachována potřebná tuhost strojového rámu ve zkrutu také tehdy, když je první pracovní úsek prostřednictvím značného distancování podvozků od sebe rozšířen na maximální hodnotu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedeni ve spojeni s připojenými výkresy, kde na obr. 1 a 2 je znázorněn bokorys stroje k provádění prací při stavbě koleje, který je z prostorových důvodů znázorněn ve dvou částech, na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn řez rovinou podle čáry III ve směru šipky na obr. 1 a na obr. 4, 5 a 6 je znázorněn schematický bokorys stroje podle vynálezu, který obsahuje zařízení k provádění prací při stavbě koleje.

Příklady provedeni vynálezu

Na obr. 1 a 2, popřípadě obr. 3 znázorněný stroj 1 má na podvozcích 2 uložený strojový rám 3. a je pro provádění prací při stavbě koleje pojízdný na koleji 4. Jeden konec strojového rámu 2 je spojen s hnacím vozidlem 5, na kterém je upraven centrální energetický zdroj 6 pro zásobování energií všech pohonů stroje 1.

Strojový rám 3 je na podkladě své velké délky rozdělen do dvou v podélném směru stroje 1 za sebou uspořádaných a kloubově navzájem spojených rámových částí 7, 8. Ta rámová část 7, která přímo sousedí s hnacím vozidlem 5, vytváří v oblasti upravené mezi dvěma podvozky 2 první pracovní úsek 9, zatímco v podélném sméru stroje 1 bezprostředně na něj navazující a v rámové části 8 upravená oblast je definována jako druhý pracovní úsek 10. Rámová část 8 je u znázorněného příkladu provedení vytvořena jako na dvou samostatných podvozcích 2 uložený plošinový vůz 11, který je prostřednictvím spřáhla 12 uvolnitelně spojen se sousedící rámovou částí 7.

Rámová část 7 strojového rámu 2/ která vytváří první pracovní úsek 9, sestává v podstatě ze dvou navzájem rovnoběžně v podélném sméru stroje 1 upravených rámových podélniků 12, které jsou v příčném směru stroje 1 uspořádány ve vzájemném odstupu a které jsou v oblasti prvního pracovního úseku 9 vyklenuty směrem vzhůru. Jak je to patrno zejména z obr. 3, jsou oba tyto rámové podélníky 13 v této oblasti, která je upravena mezi podvozky 2, navzájem spojeny výlučně prostřednictvím příčného spoje 14,

-2CZ 281767 B6 který je upraven v horní koncové oblasti rámových podélníků 13. Na tom konci strojového rámu 3, který je dále vzdálen od druhého pracovního úseku 10, je uspořádána pracovní kabina 26, která je opatřena přístupem 27 k pracovní oblasti, popřípadě ke koleji 4, který je upraven mezi oběma rámovými podélniky 13.

Strojový rám 2 má dále dvojici pojízdných kolejniček 15. které jsou upraveny v podélném směru stroje 1 přes první pracovní úsek 9 a druhý pracovní úsek 10 a které jsou uspořádány v rovině 16. upravené bezprostředné nad podvozky 2, přičemž tato rovina 16 je shodná s ložnou plochou 17 plošinového vozu 11 a pojízdné kolejničky 15 jsou v oblasti druhého pracovního úseku 10 uloženy na ložné ploše 17. V oblasti prvního pracovního úseku 9, popřípadě vyklenuté rámové části 7 jsou kolejničky 15 spojeny prostřednictvím svislých podpěr s rámovými podélniky 13., přičemž tyto svislé podpěry 29 jsou v podélném směru stroje 1 uspořádány distancované v pravidelných odstupech. Vodorovné distancováni obou pojízdných kolejniček 15 zhruba odpovídá vzájemného odstupu obou rámových podélníků 13., jak je to patrno z obr. 3.

Na pojízdných kolejničkách 15 je uloženo samostatné pojízdné přepravní ústrojí 18, které je opatřeno pohonem 51 a prostřednictvím něj je pojízdné pod příčným spojem 14 rámových podélníků 13. upraveným nad pojízdnými kolejničkami 15, z druhého pracovního úseku 10 do prvního pracovního úseku 9. Přepravní ústroji 18 je vytvořeno jako portálový jeřáb 19, který má kolejnicové podvozky 20 a na každém podélném konci 23 vždy jednu trakční kabinu 21, ve kterých je uspořádáno vždy jedno centrální ovládací ústroji 22. Dále je přepravní ústrojí 18 opatřeno dvěma uchopovacími ústrojími 24., která v podélném směru stroje 1 přečnívají vždy přes jeden podélný konec 23 portálového jeřábu 19, která jsou výškově a bočné přestavitelná prostřednictvím pohonů 25 a která jsou upravena pro zachycování a přepravu kolejových částí. Alternativně by samozřejmé bylo také možné upevnit pojízdné kolejničky 15 například na spodní straně příčného spoje 14 a zajistit pojíždění přepravního ústrojí 18 na pojízdných kolejničkách 15 v závěsu.

Z obr. 3 je patrno, že přepravovanou kolejnicovou část 52 výhybkového úseku lze uložit mezi spodní stranu trakční kabiny 21 a mezi rovinu pojízdných kolejniček 15. Pro zjednodušení nejsou uchopovací ústroji 24 unášející pojízdné kolejničky znázorněna.

Při pracovním nasazení popojede stroj 1 prostřednictvím hnacího vozidla 5 k místu stavby koleje a umístí se tak, aby první pracovní úsek 9 strojového rámu 3. byl nad opracovávaným místem v koleji 4. Na podkladě prakticky po celé délce stroje 1 pojízdného portálového jeřábu 19 se kolejnicové části 52., které se vyměňuji, popřípadě jsou potřebné pro zástavbu do koleje £, přepravuji sem a tam mezi prvním pracovním úsekem 9 a mezi plošinovým vozem 11 druhého pracovního úseku 10., který slouží pro ukládáni materiálu. Na podkladě tunelového vytvoření rámové části 7 nad pojízdnými kolejničkami 15, která vytváří první pracovní úsek 9, může portálový jeřáb 19 neomezeně pojíždět po celé pracovní oblasti, přičemž uchopovací ústrojí 24 jsou současně jak ve směru dolů, tak také v úrovni koleje £ bočné neomezeně výkyvné a tak je lze různě využit. Prostřednictvím přístupu 27 k pracovní kabině

-3CZ 281767 B6 může pracovní personál přinést na pracoviště další nástroje atd. Je však také možné v této oblasti uspořádat výškově a bočně přestavítělně pracovní agregát, jako například kolejnicovou svařovací jednotku 28., která je znázorněna čerchovanými čarami, a uvést ji do nasazení ve spojení s přepravním ústrojím 18. Zvláštní výhodu má ta skutečnost, že při celkové manipulaci s odváděnými, popřípadě s vestavovanými součástmi koleje 4 nemusí být překročen průjezdný profil.

Na obr. 4 až 6 je schematicky znázorněno zařízení 30 pro provádění různých kolejových stavebních prací, které je pojízdné po koleji 4 v pracovním sméru, znázorněném šipkou 31. Speciálně pro rychlou obnovu kolejnicových úseků vytvořené zařízení 30 sestává z více, v podélném směru koleje 4 za sebou uspořádaných a vždy na podkladě vlastního trakčního pohonu 32 samostatně pojízdných vozů a ze stroje 1 včetně hnacího vozidla 5, které již byly popsány na obr. 1 až 3.

V pracovním směru na předním konci zařízení 30., jak je to patrno z obr. 4, je upraven nakládací vůz 33 , který je na svém zadním konci opatřen vzhůru vykývnutelnou nakládací rampou 34. Prostřednictvím ní je možné ukládat různé pracovní stroje, které jsou přepravovány na nakládacím voze 33 a které mají kladky s okolky na kolej 4, a to například vytahovák 35 kolejnicových hřebů, snímač 36 pražcových kotev, odstraňovač 37 podkladnic, kolejnicovou oddělovací brusku 38 a kolejnicovou brusku 39 stojin. Za nakládacím vozem 33 následuje již popsaný stroj 1 s plošinovým vozem 11 a s přepravním ústrojím 18., uloženým na pojízdných kolejničkách 15, jak je to patrno z obr. 5.

Na stroj 1 navazuje v pracovním sméru nezávisle pojízdná svářečka 40 s výškové přestavitelným svařovacím agregátem 41, jak je to patrno z obr. 6, za kterou je zařazeno vozidlo 42, na kterém je upraveno ústroji 43 pro tažení kolejnic, pro jejich polohování upravený jeřábový výložník 44 a kolejnicový hlavový brousicí agregát 45. Závěr zařízení 30 vytváří další nakládací vůz 46 s nakládací rampou 47, na kterém jsou opět přepravovány kladkami s okolky vybavené jednotlivé stroje, jako například kolejnicový hřebový stroj 48, zástavbový stroj 49 pražcových kotev a zástavbový stroj 50 podkladnic.

Tímto zařízením 30 lze v pracovním nasazení provést všechny práce, které jsou potřebné v rámci výměny kolejnicových částí.

Claims (8)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Stroj k prováděni prací při stavbě koleje se strojovým rámem, uloženým na podvozcích, který má mezi dvěma podvozky první pracovní úsek a na něj v podélném směru stroje bezprostředné navazující druhý pracovní úsek, a s pojízdnými kolejničkami, uspořádanými na strojovém rámu v podélném sméru strojového rámu pro pojíždění přepravního ústroji, které je samostatné pojízdné prostřednictvím pohonu, vyznačující se tím, že strojový rám (3) v prvním pracovním úseku (9) ses

-4CZ 281767 B6 tává v podstatě ze dvou navzájem rovnoběžných v podélném směru stroje (1) upravených a v příčném směru stroje (1) ve vzájemném odstupu uspořádaných rámových podélníků (13), které jsou v oblasti mezi podvozky (2) navzájem spojeny jen prostřednictvím nad pojízdnými kolejničkami (15) upraveného příčného spoje (14), a že přepravní ústrojí (18) je vytvořeno pojízdné z druhého pracovního úseku (10) pod příčným spojem (14) do prvního pracovního úseku (9).

2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že oba rámové podélníky (13) v prvním pracovním úseku (9) jsou vyklenuty směrem vzhůru a příčné spojení (14) je upraveno v horní koncové oblasti rámových podélníků (13).

3. Stroj podle jednoho z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pojízdné kolejničky (15) jsou jak v prvním pracovním úseku (9), tak i ve druhém pracovním úseku (10) uspořádány v rovině (16) upravené bezprostředné nad podvozky (2).

4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že přepravní ústrojí (18) je vytvořeno jako portálový jeřáb (19) s trakční kabinou (21), který je opatřen kolejnicovými podvozky (20) a uchopovacími ústrojími (24) pro uchopování a přepravu částí koleje (4).

5. Stroj podle nároku 4, vyznačující se tím, že na každém podélném konci (23) přepravního ústrojí (18) je upravena trakční kabina (21) s centrálním ovládacím ústrojím (22) a vždy jedno, v podélném směru stroje (1) přes podélný konec (23) přečnívající, prostřednictvím pohonů (25) výškové a bočně přestavitelné uchopovací ústrojí (24).

6. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že na od druhého pracovního úseku (10) dále vzdáleném konci strojového rámu (3) je upravena pracovní kabina (26) s přístupem (27), upraveným mezi oběma rámovými podélníky (13).

7.

podle tím,

Stroj s e dělném směru ných úsek jednoho z nároků 1 až 6, v y z že strojový rám (3) je vytvořen za sebou uspořádaných, kloubové rámových částí (7, 8), které vytvářejí (9) a druhý pracovní úsek (10).

načuj ící ze dvou, v ponavzájem spojeprvni pracovní

8. Stroj podle nároku 7, vyznačující se tím, že druhý pracovní úsek (10) vytvářející rámová část (8) je vytvořena jako na dvou podvozcích (2) uložený plošinový vůz (11) a je prostřednictvím spřáhla (12) uvolnitelné spojena s rámovou částí (7), vytvářející první pracovní úsek (9).