RU2082847C1 - Шпалоподбивочная машина и способ подбивки рельсового пути - Google Patents
Шпалоподбивочная машина и способ подбивки рельсового пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2082847C1 RU2082847C1 RU9494002588A RU94002588A RU2082847C1 RU 2082847 C1 RU2082847 C1 RU 2082847C1 RU 9494002588 A RU9494002588 A RU 9494002588A RU 94002588 A RU94002588 A RU 94002588A RU 2082847 C1 RU2082847 C1 RU 2082847C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- machine
- possibility
- track
- tamping
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
- E01B27/16—Sleeper-tamping machines
- E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
- E01B2203/122—Tamping devices for straight track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/12—Tamping devices
- E01B2203/125—Tamping devices adapted for switches or crossings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
- E01B2203/17—Devices for working the railway-superstructure continually advancing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Processing Of Stones Or Stones Resemblance Materials (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Polishing Bodies And Polishing Tools (AREA)
Abstract
Использование: при строительстве и ремонте рельсового пути. Сущность изобретения: машина содержит две рамы, связанные между собой разъемным соединением и опирающиеся на ходовые тележки, кабины управления, установленные на концевых участках машины, подбивочные агрегаты, установленные на обеих рамах, и расположенные на первой по направлению работы машины раме подъемно-рихтовочный агрегат и устройства для подъема пути ответвления, установленные с возможностью перестановки по высоте и перемещения в поперечном направлении соответствующими приводами. На первой по направлению работы машины раме установлена рабочая кабина, расположенная перед или за подбивочным агрегатом. Первая рама выполнена большей длины, чем вторая рама. Подбивочный агрегат, расположенный на первой раме, установлен с возможностью перемещения приводами поперек машины. 2 с. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретения относятся к устройствам для строительства и ремонта рельсового пути и способам его подбивки уплотнения балласта при строительстве и ремонте пути.
Известна шпалоподбивочная машина, содержащая две опирающиеся на ходовые тележки рамы, связанные между собой разъемным соединением, подбивочные агрегаты, установленные на рамах с возможностью перестановки по высоте приводами, подъемно-рихтовочный агрегат и базовую систему отсчета для выправки пути (патент США N 4928599, кл. E 01 B 27/17, 1990).
Техническим результатом изобретения является повышение эффективности машины путем использования ее для подбивки шпал, как на магистральных участках пути, так и в зонах стрелочных переводов с обеспечением при этом выправки пути и повышения производительности ремонтных работ.
Для достижения этого технического результата шпалоподбивочная машина, содержащая две опирающиеся на ходовые тележки рамы, связанные между собой разъемным соединением, подбивочные агрегаты, установленные на рамах с возможностью перестановки по высоте приводами, подъемно-рихтовочный агрегат и базовую систему отсчета для выправки пути, снабжена устройством для подъема пути ответвления, установленным на первой по направлению работы машины раме с возможностью перестановки по высоте и перемещения в поперечном направлении соответствующими приводами, рабочей кабиной, установленной на указанной первой раме перед или за подбивочным агрегатом, и двумя кабинами управления, установленными на концевых участках машины, при этом подбивочный агрегат, расположенный на указанной первой раме, которая выполнена большей длины, чем вторя рама, установлен с возможностью перемещения приводами поперек машины.
Кроме этого, первая рама выполнена в два раза большей длины, чем вторая и установлена на ходовых тележках с возможностью поворота вокруг вертикальных осей, а ходовые тележки, на которые опирается вторая рама, выполнены одноосными, при этом расположенный на второй раме подбивочный агрегат установлен с возможностью перемещения приводом поперек машины, а подбивочный агрегат, подъемно-рихтовочный агрегат и устройство для подъема пути ответвления установлены на указанной первой раме при помощи инструментальной рамы, которая смонтирована между ходовыми тележками с возможностью перемещения приводом вдоль машины, на заднем по направлению работы машины концевом участке инструментальной рамы установлена ходовая тележка для опирания на рельсы с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, причем рабочая кабина установлена на заднем по направлению работы машины концевом участке инструментальной рамы с возможностью взаимодействия с указанной первой рамой, которая состоит из двух шарнирно соединенных между собой частей, одна из которых, несущая кабину, оперта на одну одноосную ходовую тележку, которой снабжена машина, а вторая установлена на упомянутые ходовые тележки.
Известен способ подбивки рельсового пути, преимущественно в зоне стрелочного перевода, заключающийся в том, что направляют по пути машину для его подбивки, включающую в себя две соединенные с возможностью расцепления рамы, на которых установлены подбивочные агрегаты, опускают их и подбивают путь (патент США N 4928599, кл. E 01 B 27/17, 1990).
Для достижения указанного ранее технического результата в способе подбивки рельсового пути, преимущественно в зоне стрелочного перевода, заключающемся в том, что направляют по пути машину для его подбивки, включающую в себя две соединенные с возможностью расцепления рамы, на которых установлены подбивочные агрегаты, опускают их и подбивают путь, перед началом зоны стрелочного перевода расцепляют рамы машины, перемещая вдоль подбиваемого участка пути первую раму, подбивают его установленным на этой раме подбивочным агрегатом, а затем, перемещая по указанному участку пути вторую раму, подбивают установленным на этой раме подбивочным агрегатом зоны, пропущенные подбивочным агрегатом, установленным на первой раме, причем перед опусканием подбивочные агрегаты перемещают поперек машины, центрируя их инструменты относительно рельсов.
На фиг. 1-2 изображена шпалоподбивочная машина, общий вид; на фиг.3 - размещение инструментов подбивочных агрегатов на стрелочном переводе, вид сверху; на фиг.4 устройство для подъема пути ответвления.
Шпалоподбивочная машина 1 содержит две рамы 4 и 5, связанные между собой шарнирно разъемным соединением 6 с дистанционным управлением. Первая по направлению работы машины (по стрелке 3) рама 4 выполнена в два раза большей длины, чем вторая рама 5. Рама 4 опирается на ходовые тележки 7, которые перемещаются по рельсовому пути 2, и установлена на тележках 7 с возможностью поворота вокруг вертикальных осей. Между тележками 7 на раме 4 установлена инструментальная рама 8, на которой установлены подбивочный агрегат 9, подъемно-рихтовочный агрегат 10, рабочие кабины 14, 16, расположенные с обеих сторон агрегата 9, и устройство 17 для подъема пути ответвления, расположенное перед агрегатом 10 по направлению работы машины и в зоне кабины 16. Устройство 17 установлено на раме 8 с возможностью перестановки по высоте приводами 18. Рама 8 установлена с возможностью перемещения вдоль машины 1 приводом 12 и задним концом опирается на ходовую тележку 13. Рама 8 установлена на тележку 13 с возможностью поворота вокруг вертикальной оси. Агрегат 9 состоит из четырех подбивочных блоков, разнесенных поперек машины и перемещаемых независимо друг от друга приводами 11 поперек машины. В кабине 14 смонтирован пульт 15 управления, в кабине 16 также имеется пульт управления.
Передний конец рамы 4, если смотреть в рабочем направлении, соединяется с помощью шарнирного соединения 19 с рамой 20, имеющей одноосную ходовую тележку 21. На раме 20 имеется кабина 22 управления, расположенная на концевом участке машины 1. Кроме того, рама 4 оборудована базовой системой 23 отсчета для выправки рельсового пути, ходовыми приводами 24 и 25 и источником 26 энергии.
Вторая рама 5, расположенная за рамой 4, если смотреть в рабочем направлении машины, и соединенная разъемно с ней с помощью соединения 6, опирается на ходовые тележки 27 и имеет кабину 28 управления, расположенную на заднем концевом участке машины 1. Далее предусматривается источник 29 энергии, а также ходовой привод 30. Между двумя ходовыми тележками 27, выполненными одноосными и удаленными на расстояние 7,5 м друг от друга, располагается подбивочный агрегат 31, перемещаемый по высоте относительно рамы 5 с помощью привода 32 и в поперечном направлении машины 1. Передняя часть кабины 23, если смотреть в рабочем направлении машины 1, выполнена как кабина управления с центральным пультом 33 управления. Для контроля за положением рельсового пути 2 по высоте предусматривается базовая система 34 отсчета для выправки пути, выполненная из трех измерительных тележек.
Как показано на фиг. 4, предусмотрены два устройства 17 для подъема пути ответвления, расположенных друг за другом в продольном направлении машины и удлиняемых телескопически с помощью привода 35 в поперечном направлении машины. Они имеют на свободном конце захват 36 для рельса 37 пути ответвления, расположенный на противоположном от оси 38 поворота конце рамы 8. Ось 38 поворота захвата 36 расположена вдоль машины. Для перемещения по высоте каждого устройства 17 на их концах, расположенных напротив оси 38, установлен привод 18, соединенный с рамой 8. Для каждого захвата 36, перемещаемого в поперечном направлении приводом 35, предназначается ролик 39 с ребордами. Захват 36 крепится вместе с роликом 39 на внутренней трубе 40, которая со своей стороны телескопически выдвигается относительно наружной трубы 41, поворачивающейся вокруг оси 38 и соединенной с приводом 18. Штрих-пунктирной линией показано устройство 17 во взаимодействии с рельсом 37.
Показанный на фиг. 3 участок 42 стрелочного перевода состоит из пути 43 ответвления и магистрального участка 44. Цифрой 45 обозначен тот подбиваемый опорный материал, который уплотняется с помощью подбивочного агрегата 9 при перемещении машины 1 в рабочем направлении, обозначенном стрелкой 3. При таком рабочем применении перемещается первая рама 4 по магистральному пути 44, в то время как вторая рама 5 предварительно отсоединяется путем отключения соединения 6.
Непосредственно за первой рамой 4 применяется вторая рама 5 в направлении, указанном стрелкой 3, с помощью которого уплотняются зоны 46, пропущенные агрегатом 9. Для этой цели вторая рама 5 сначала перемещается по пути 43 ответвления и затем возвращается обратно, чтобы затем в процессе второго рабочего хода окончательно подбить зону стрелочного перевода, расположенную на магистральном участке 44, в направлении, показанном стрелкой 3. Поскольку участок 42 стрелочного перевода был уже выправлен в правильное положение с помощью первой зоны 4, то в районе подбивки с помощью второй рамы 5 машины уже не требуется более подъема рельсового пути.
В то время, как участок 42 подбивается при работе второй рамы 5 машины 1, ее первая рама 4 используется для подбивки примыкающей к участку 42 зоны магистрального пути 44.
Claims (9)
1. Шпалоподбивочная машина, содержащая две опирающиеся на ходовые тележки рамы, связанные между собой разъемным соединением, подбивочные агрегаты, установленные на рамах с возможностью перестановки по высоте приводами, подъемно-рихтовочный агрегат и базовую систему отсчета для выправки пути, отличающаяся тем, что она снабжена устройством для подъема пути ответвления, установленным на первой по направлению работы машины раме с возможностью перестановки по высоте и перемещения в поперечном направлении соответствующими приводами, рабочей кабиной, установленной на указанной первой раме перед или за подбивочным агрегатом, и двумя кабинами управления, установленными на концевых участках машины, при этом подбивочный агрегат, расположенный на указанной первой раме, которая выполнена большей длины, чем вторая рама, установлен с возможностью перемещения приводами поперек машины.
2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что первая рама выполнена в два раза большей длины, чем вторая.
3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что указанная первая рама установлена на ходовых тележках с возможностью поворота вокруг вертикальных осей, а ходовые тележки, на которые опирается вторая рама, выполнены одноосными.
4. Машина по п.1, отличающаяся тем, что расположенный на второй раме подбивочный агрегат установлен с возможностью перемещения приводом поперек машины.
5. Машина по п.1, отличающаяся тем, что подбивочный агрегат, подъемно-рихтовочный агрегат и устройство для подъема пути ответвления установлены на указанной первой раме при помощи инструментальной рамы, которая смонтирована между ходовыми тележками с возможностью перемещения приводом вдоль машины.
6. Машина по п.5, отличающаяся тем, что на заднем по направлению работы машины концевом участке инструментальной рамы установлена ходовая тележка для опирания на рельсы с возможностью поворота вокруг вертикальной оси.
7. Машина по п.6, отличающаяся тем, что рабочая кабина установлена на заднем по направлению работы машины концевом участке инструментальной рамы с возможностью взаимодействия с указанной первой рамой.
8. Машина по п.1, отличающаяся тем, что указанная первая рама состоит из двух шарнирно соединенных между собой частей, одна из которых, несущая кабину, оперта на одну одноосную ходовую тележку, которой снабжена машина, а вторая установлена на упомянутые ходовые тележки.
9. Способ подбивки рельсового пути преимущественно в зоне стрелочного перевода, заключающийся в том, что направляют по пути машину для его подбивки, включающую в себя две соединенных с возможностью расцепления рамы, на которых установлены подбивочные агрегаты, опускают их и подбивают путь, отличающийся тем, что перед началом зоны стрелочного перевода расцепляют рамы машины, перемещая вдоль подбиваемого участка пути первую рамы, подбивают его установленным на этой раме подбивочным агрегатом, а затем, перемещая по указанному участку пути вторую раму, подбивают установленным на этой раме подбивочным агрегатом зоны, пропущенные подбивочным агрегатом, установленным на первой раме, причем перед опусканием подбивочные агрегаты перемещают поперек машины, центрируя их инструменты относительно рельсов.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0013193A AT402307B (de) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | Maschinenanordnung zum unterstopfen eines gleises |
ATA131/93 | 1993-01-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94002588A RU94002588A (ru) | 1995-09-20 |
RU2082847C1 true RU2082847C1 (ru) | 1997-06-27 |
Family
ID=3482354
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU9494002588A RU2082847C1 (ru) | 1993-01-27 | 1994-01-26 | Шпалоподбивочная машина и способ подбивки рельсового пути |
Country Status (14)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5379700A (ru) |
JP (1) | JP3314112B2 (ru) |
CN (1) | CN1036610C (ru) |
AT (1) | AT402307B (ru) |
AU (1) | AU667416B2 (ru) |
CA (1) | CA2114398C (ru) |
CH (1) | CH687769A5 (ru) |
CZ (1) | CZ279216B6 (ru) |
DE (1) | DE4400807C2 (ru) |
FR (1) | FR2702230B1 (ru) |
GB (1) | GB2274669B (ru) |
IT (1) | IT1265297B1 (ru) |
RU (1) | RU2082847C1 (ru) |
SK (1) | SK280062B6 (ru) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATE188755T1 (de) * | 1995-03-07 | 2000-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine, maschineanordnung und verfahren zum unterstopfen eines gleises |
ES2143746T3 (es) * | 1995-03-07 | 2000-05-16 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maquina bateadora, configuracion maquinaria y procedimiento para el bateado inferior de una via. |
CZ286585B6 (cs) * | 1996-01-12 | 2000-05-17 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M. B. H. | Podbíječka koleje |
AT3739U3 (de) * | 2000-04-07 | 2001-03-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine |
AT3877U3 (de) * | 2000-06-09 | 2001-03-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine |
AT500949B8 (de) * | 2004-10-01 | 2007-02-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur durchführung einer gleislagekorrektur |
AT508755B1 (de) * | 2010-03-01 | 2011-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Stopfmaschine mit einer zusatzhebeeinrichtung |
AT514718B1 (de) * | 2013-09-11 | 2015-06-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren für die Korrektur eines Gleises |
AT520824B1 (de) * | 2018-05-24 | 2019-08-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Maschine zum Unterstopfen eines Gleises im Bereich einer Weiche |
CN110373965A (zh) * | 2019-01-25 | 2019-10-25 | 中国铁建高新装备股份有限公司 | 一种道岔捣固作业方法及捣固车 |
CN110453549A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-15 | 长沙瀚鹏电子技术有限公司 | 一种铁路道岔捣固车自动作业实现方法和装置 |
CN112832070A (zh) * | 2019-11-23 | 2021-05-25 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 | 一种铁路道砟捣固方法及铁路道砟多功能捣固装置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US503542A (en) * | 1893-08-15 | knowlton | ||
DE1534078B2 (de) * | 1964-12-31 | 1975-11-27 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft Mbh, Wien | Fahrbare Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine |
AT313347B (de) * | 1970-04-17 | 1974-02-11 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare Nivellier-Gleisstopfmaschine |
US4627358A (en) * | 1982-09-09 | 1986-12-09 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Continuous action track leveling, lining and tamping machine |
EP0314854B1 (de) * | 1987-11-05 | 1991-08-21 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Fahrbare Gleisstopf-, Hebe- und Richtmaschine zum Heben und bzw. oder Seitwärtsverschieben eines Gleises im Weichen- und Kreuzungsbereich |
AT390459B (de) * | 1988-02-23 | 1990-05-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und gleisfahrbare weichen-nivellier-, stopf- und richt-maschinenanordnung zur durcharbeitung in weichenbereichen |
AT391502B (de) * | 1988-08-08 | 1990-10-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-, hebe- und richtmaschine zum heben und bzw. oder seitwaertsverschieben eines gleises im weichen- und kreuzungsbereich |
DE58902425D1 (de) * | 1989-03-10 | 1992-11-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopf-, nivellier- und richtmaschine mit verschwenkbaren stopfaggregaten. |
AT392810B (de) * | 1989-04-18 | 1991-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare gleisstopfmaschine mit quer- und hoehenverstellbaren stopfaggregaten |
PL163768B1 (pl) * | 1989-04-18 | 1994-05-31 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maszyna jezdna do podbijania toru PL |
-
1993
- 1993-01-27 AT AT0013193A patent/AT402307B/de not_active IP Right Cessation
- 1993-12-20 CZ CZ932832A patent/CZ279216B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-12-20 IT IT93MI002672A patent/IT1265297B1/it active IP Right Grant
- 1993-12-27 SK SK1483-93A patent/SK280062B6/sk not_active IP Right Cessation
-
1994
- 1994-01-05 US US08/177,423 patent/US5379700A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-01-13 DE DE4400807A patent/DE4400807C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-20 CH CH00176/94A patent/CH687769A5/de not_active IP Right Cessation
- 1994-01-20 GB GB9400992A patent/GB2274669B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-25 JP JP00639594A patent/JP3314112B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-25 AU AU53940/94A patent/AU667416B2/en not_active Ceased
- 1994-01-26 RU RU9494002588A patent/RU2082847C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1994-01-26 CN CN94101162A patent/CN1036610C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-26 FR FR9400867A patent/FR2702230B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-01-26 CA CA002114398A patent/CA2114398C/en not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент США N 4928599, кл. E 01 B 27/17, 1990. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT402307B (de) | 1997-04-25 |
DE4400807C2 (de) | 2002-12-19 |
ATA13193A (de) | 1996-08-15 |
GB2274669A (en) | 1994-08-03 |
SK280062B6 (sk) | 1999-07-12 |
ITMI932672A0 (it) | 1993-12-20 |
AU667416B2 (en) | 1996-03-21 |
GB9400992D0 (en) | 1994-03-16 |
CH687769A5 (de) | 1997-02-14 |
CN1036610C (zh) | 1997-12-03 |
SK148393A3 (en) | 1994-08-10 |
CA2114398A1 (en) | 1994-07-28 |
IT1265297B1 (it) | 1996-10-31 |
US5379700A (en) | 1995-01-10 |
JP3314112B2 (ja) | 2002-08-12 |
CN1103453A (zh) | 1995-06-07 |
ITMI932672A1 (it) | 1995-06-20 |
CA2114398C (en) | 2004-05-18 |
CZ279216B6 (cs) | 1995-01-18 |
FR2702230B1 (fr) | 1996-12-06 |
FR2702230A1 (fr) | 1994-09-09 |
GB2274669B (en) | 1996-06-05 |
DE4400807A1 (de) | 1994-07-28 |
JPH06235202A (ja) | 1994-08-23 |
AU5394094A (en) | 1994-08-04 |
CZ283293A3 (en) | 1994-08-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1133758A (en) | Mobile apparatus for receiving and laying an assembled track switch or crossing section | |
US3699894A (en) | Movable apparatus for replacing an old track by a new track | |
CA1090171A (en) | Mobile rail welding machine | |
RU2062313C1 (ru) | Машина для ремонта или укладки железнодорожного пути | |
RU2105835C1 (ru) | Машина для выполнения путеукладочных работ | |
US4160418A (en) | Mobile apparatus for continuous track renewal | |
RU2082847C1 (ru) | Шпалоподбивочная машина и способ подбивки рельсового пути | |
CA1206809A (en) | Track tamping, leveling and lining operating unit | |
SK22494A3 (en) | Machine for condensing of gravel ballst of track | |
AU654383B2 (en) | A method for renewing a track and a machine arrangement | |
RU2013483C1 (ru) | Передвижная шпалоподбивочная и выправочная машина | |
JP3295213B2 (ja) | 軌道突固め機械 | |
JP3798809B2 (ja) | 軌道の敷設替え用軌道建設機械 | |
US5007350A (en) | Universal mobile track leveling, lining and tamping machine | |
RU2048629C1 (ru) | Передвижная шпалоподбивочная машина | |
CA1224973A (en) | Mobile track leveling, lining and tamping machine | |
CZ283758B6 (cs) | Spojitě po kolejových podvozcích pojízdný, podbíjecí, nivelační a rovnací stroj na koleje | |
CA2010852C (en) | Mobile track leveling, lining and tamping machine | |
HU177489B (en) | Moving apparatus for continuous changing respectively improving track consists of rails and sleepers | |
US3469534A (en) | Mobile track liner and tamper | |
PL159010B1 (pl) | Maszyna jezdna do robót torowych o dzialaniu ciaglym PL PL PL | |
RU97108774A (ru) | Машина для укладки рельсового пути | |
CA2103613C (en) | Continuously mobile track tamping machine | |
EA000120B1 (ru) | Шпалоподбивочная машина | |
US4430945A (en) | Mobile tamping, leveling and lining machine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130127 |