PL159010B1 - Maszyna jezdna do robót torowych o dzialaniu ciaglym PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Maszyna jezdna do robót torowych o dzia- laniu ciaglym sluzaca do podbijania podkladów kolejowych posiadajaca rame maszyny oparta na dwóch wózkach umieszczonych w pewnej odleg- losci oraz polaczony z nia i umieszczony pomiedzy oboma wózkami wspornik narzedzia dla przesuw- nego w pionie zespolu podnoszenia i regulacji osi toru i przynajmniej jednego zespolu podbijajacego, z narzedziami podbijajacymi ustawianymi i pod- dawanymi wibracji parami naprzeciw siebie przez napedy dostawiania i wibracji, jak równiez zagle- bianymi w tluczniu, przy czym wspornik narzedzia jest przesuwany wzdluz ramy maszyny przez naped polaczony z nia przegubowo, znamienny tym, ze maszyna (1,47) jest polaczona wzglednie sprzezona przegubowo swoim tylnym wzgledem kierunku roboczego koncem z druga rama (3, 50) oparta na oddalonych od siebie wózkach (11, 70), na której jest zawieszone urzadzenie plugowe (27, 72) umie- szczone pomiedzy oboma wózkami (11, 53, 70) i przesuwane przez naped (32, 36, 71) z plugiem srodkowym (29,74) napedzanym przez napedy (31, 73) i plugami bocznymi (28, 75). F ig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest maszyna jezdna do robót torowych o działaniu ciągłym, służąca do podbijania pokładów kolejowych z ramą maszyny opartą na dwóch wózkach umieszczonych w pewnej odległości oraz z połączonym z nią i umieszczonym pomiędzy oboma wózkami wspornikiem narzędzia dla przesuwnego w pionie zespołu podnoszenia i regulacji osi toru i przynajmniej jednego zespołu podbijającego, z narzędziami podbijającymi ustawianymi i poddawanymi wibracji parami naprzeciw siebie przez napędy dostawiania i wibracji, jak też zagłębianymi w tłuczniu, przy czym wspornik narzędzia jest przesuwany wzdłuż ramy maszyny przez napęd połączony z nią przegubowo.

Znane jest z austriackiego opisu patentowego nr AT-PS 372 724 zastosowanie grupy różnych ustawionych za sobą maszyn do robót torowych, zwłaszcza celem uzyskania wysokiej dokładności wymaganej przez coraz szybszy ruch i coraz wyższej trwałości robót utrzymania toru. Tego rodzaju maszyny torowe tworzące „zmechanizowany pociąg do robót o pracy ciągłej (MDZ) - z których najważniejsza jest zawsze maszyna niwelująca-podbijająca tor - są wprawdzie dopasowane do siebie pod względem wydajności, jednakże ze względu na ich ruch i rodzaj pracy tworzą one niezależne od siebie maszyny do robót torowych. Te poszczególne maszyny do budowy torów, każda z własną kabiną operatora, własnym napędem jezdnym itp. mogą być z tego względu stosowane jedynie z własną obsługą i na torze z oddelegowanymi pracownikami kontroli toru.

Zgodnie z rozwiązaniem według opisu patentowego nr AT-PS 372 724 zestawia się pociąg z pierwszej (w kierunku roboczym) maszyny czyszczącej tłuczeń o działaniu ciągłym, następującej po niej, ale pracującej krokowo maszyny podbijającej z zespołem podbijającym i podnoszącym oraz regulującym oś toru i umieszczonej w następnej kolejności pracującej w sposób ciągły maszyny stabilizującej z narzędziami stabilizującymi napędzanymi przez napędy wibracyjne. W ten sposób tłuczeń oczyszczany przez maszynę czyszczącą zostaje zagęszczany bezpośrednio za maszyną czyszczącą przez narzędzie podbijające maszyny podbijającej i korygowane jest ułożenie toru w pionie i na boki, tak że tor dzięki maszynie stabilizującej pod wpływem zagęszczania tłucznia obniża się w kontrolowany sposób do głębszej zadanej wartości. Tego rodzaju pociąg MDZ, gdzie zestaw maszyn może się zmieniać w zależności od zastosowania, został już praktycznie wypróbowany z najlepszymi wynikami, jednakże nakłady na obsługę jak i na sprzęt są duże, zwłaszcza ze względu na wymagany dla każdej maszyny personel kontroli torów.

Znana jest następnie - według artykułu „Die moderne Systeme fuer Gleiserhaltung und Gleisbau („Nowoczesne systemy utrzymania i budowy torów) w czasopiśmie „Eisenbahutechnik, nr 4, 1986, str. 20 i 21, zwłaszcza w zastosowaniu do zwiększenia wydajności, maszyna o działaniu ciągłym do niwelowania, podbijania i regulacji osi torów z własnym wózkiem nośnym dla wspornika narzędzia wykonanego jako rama pomocnicza lub bez niego - na przykład według AT-PS 378 387 tegoż zgłaszającego lub właściciela patentu - do zastosowania w ramach MDZ o dużej wydajności. Za maszyną podbijającą (w kierunku roboczym) przewidziane jest przy tym zastosowanie pracującej w sposób ciągły maszyny do plantowania i zagęszczania tłucznia, przy pomocy której tłuczeń jest plantowany przed stabilizatorem toru względnie doprowadzany do stref toru leżących w obszarze działania stabilizatora toru. Także ten zespół maszyny sprawdził się bardzo dobrze, przy czym jednak koszty obsługi i nakłady techniczne są jeszcze względnie wysokie.

Znana jest następnie z austriackiego opisu patentowego nr AT-PS 380280 maszyna do robót torowych o działaniu ciągłym do podbijania podkładów kolejowych. Posiada ona ramę opartą na wózkach, która jest połączona w sposób przegubowy z umieszczonym pomiędzy tymi wózkami wspornikiem narzędzia dla przesuwanego pionowo zespołu podbijającego z narzędziami podbija4

159 010 jącymi dosuwającymi i wibracyjnymi i zespołem podnoszenia i regulacji osi toru. Do poziomego przesuwania wspornika narzędzia względem ramy maszyny jest przewidziany siłownik hydrauliczny, przez co wspornik narzędzia z zespołem podbijającym jest przesuwany krokowo z podkładu na podkład a maszyna porusza się w sposób ciągły. W tylnej końcowej części rama maszyny podparta przez wózek na torze jedynie w swojej przedniej końcowej części posiada przedłużenie wystające ponad tylną kabiną jazdy, która jest podparta na końcu w części środkowej dodatkowej ramy maszyny wyposażonej w wózki. Pomiędzy tymi oboma wózkami dodatkowej ramy maszyny ułożyskowane są dwa przesuwne pionowo urządzenia do stabilizacji toru i narzędzia stabilizujące napędzane przez napędy wibracyjne. Przez nietypowe wykonanie ramy i podparcie ramy maszyny podbijającej na ramie narzędzia połączonej z urządzeniem stabilizującym, część ciężaru maszyny podbijającej jest przeniesiona na ramę stabilizatora, w wyniku czego działanie urządzenia stabilizującego polepsza się przy obniżaniu toru do zadanego poziomu. Ta kombinowana względnie zintegrowana maszyna podbijająco-stabilizująca posiada względem specjalną konstrukcją, przy czym często jest wymagane także osobne zastosowanie w dalszej kolejności pługa do tłuczenia celem wyrównywania ułożenia tłucznia celem uzyskania trwałego ułożenia toru.

Wreszcie znana jest z austriackiego opisu patentowego nr AT-PS 336066 - jeszcze jedna maszyna przesuwana odcinkami co dwa podkłady do równoczesnego podbijania dwóch sąsiednich podkładów. Podwójny zespół podbijający posiada tu dwa zewnętrzne narzędzia podbijające zagłębiające się, wibrujące i przestawiane wzdłuż podkładu. Dzięki nim w połączeniu z parami narzędzi podbijających dostawianymi wzdłuż maszyny możliwe jest wysokie zagęszczenie podsypki podkładów. Aby można było zastosować rzeczywiście te zagę^^tc^i^idki czołowe działające jako następne w kierunku roboczym i obrabiające obszar czół podkładów za pośrednictwem zewnętrznych narzędzi podbijających, pomiędzy zespołem podbijającym a zagęszczarką czołową przewidziane są małe urządzenia ługowe z ukośnie nastawianą tarczą pługa. Połączone są one z maszyną podbijającą celem wyrównywania wąskich obszarów tłucznia pomiędzy poboczem podsypki tłuczniowej a torem w sposób przesuwny do góry i na boki. Przy normalnych zespołach podbijających bez zewnętrznych narzędzi podbijających tego rodzaju urządzenia pługowe nie są jednakże wymagane.

Zadaniem wynalazku jest utworzenie maszyny do robót torowych o działaniu ciągłym opisanego wyżej rodzaju, przy pomocy której daje się uzyskać większe i zwłaszcza bardziej ekonomiczne możliwości. Zadanie to jest rozwiązane za pomocą maszyny do robót torowych o ruchu ciągłym opisanego wyżej rodzaju w ten sposób, że maszyna jest połączona względnie sprzężona przegubowo tylnym względem kierunku roboczego końcem z drugą ramą maszyny opartą na oddalonych od siebie wózkach, na której jest zawieszone urządzenie pługowe umieszczone pomiędzy oboma wózkami i przesuwane pionowo przez napęd z pługiem środkowym napędzanym przez napęd i pługami bocznymi. Przy pomocy maszyny do robót torowych o działaniu ciągłym wykonanej według wynalazku powstaje teraz po raz pierwszy możliwość plantowania podsypki tłuczniowej bezpośrednio po podbijaniu wjednej fazie roboczej. Urządzenie pługowe umieszczone za zespołem podbijającym na maszynie podbijającej posiada dzięki temu szczególną zaletę, że okienka podkładów napełniane w różny sposób skutkiem różnego podbijania wynikającego z błędów ułożenia torów, dzięki łącznemu zastosowaniu pługa środkowego i bocznego, zostają wypełnione równomiernie celem otrzymania trwałego dokładnego ułożenia toru i uzyskuje się oszczędność w specjalnym użyciu własnego pługa do tłucznia. Dzięki temu jest możliwe natyczmiastowe i wykańczające roboty torowe zastosowanie następnej maszyny ze stabilizatorem toru, dzięki której tor ułożony teraz równomiernie w tłuczniu celem trwałego posadowienia, przy wyeliminowaniu początkowego osadzania, jest rzeczywiście równomiernie zagłębiany w całym zakresie długości toru. Ponieważ urządzenie pługowe jest umieszczone na własnej ramie maszyny obracanej przegubowo na tylnym końcu ramy maszyny podbijającej i opartej na własnym wózku, także na małych łukach torów występuje samoczynne centrowanie poszczególnych pługów. Dalsza zaleta tego wykonania ramy polega na tym, że w wyniku wspólnej ciągłej możliwości przemieszczania obu ram maszyny połączonych ze sobą przegubowo razem z urządzeniem pługowym, uzyskuje się równomierne plantowanie tłucznia i wysoką wydajność podbijania, podczas gdy wspornik narzędzia jest przesuwany przy pomocy zespołu podbijającego w kierunku wzdłużnym krokowo w sposób niezakłócony.

Szczególnie korzystne wykonanie wynalazku polega na tym, że maszyna z drugą ramą przewidzianą do urządzenia pługowego posiada trzecią ramę, połączoną z nią na końcu przegubowo

159 010 i opartą na dwóch oddalonych od siebie wózkach, na której to ramie zawieszone jest umieszczone pomiędzy oboma wózkami i przemieszczane pionowo urządzenie stabilizacji toru z narzędziem stabilizacji toru napędzanym przez napęd wibracyjny. Przez tę korzystną kombinację trzech wzajemnie przegubowo połączonych korpusów zjednym w tym przypadku zespołem podbijającym i umieszczonym na końcu urządzeniem stabilizacji toru, jest utworzona po raz pierwszy tylko pojedyncza maszyna do robót torowych dla kompletnych ciągłych robót torowych w jednym pociągu. Przy tym istnieje szczególna ekonomiczna zaleta, że w wyniku zastosowania pojedynczej maszyny zmniejszone są znacznie nakłady tak organizacyjno-techniczne jak i osobowe. Ponieważ urządzenie stabilizacyjne i urządzenie pługowe są przewidziane celowo do pracy ciągłej, kombinacja z maszyną podbijającą o działaniu ciągłym o wysokiej wydajności podbijania nadaje się całkiem szczególnie do szybkiego wydajnego układania toru, przy czym osiąga się także zarazem bardziej równomierne względnie dokładniejsze układanie toru. Dzięki zestawieniu na stałe różnych urządzeń roboczych na pojedynczej maszynie jest możliwe także ich wzajemne dopasowanie, zwłaszcza pod względem wydajności roboczej.

Następne wykonanie wynalazku polega na tym, że druga rama maszyny oparta swoim przednim końcem na tylnym wózku pierwszej ramy maszyny jest oparta swoim tylnym końcem na następnym wózku, przy czym na wystającej części końcowej umieszczone jest przesuwne pionowo urządzenie zmiatające, korzystnie połączone z poprzecznym transporterem taśmowym napędzanym przez pewien napęd. W wyniku umieszczenia urządzenia zmiatającego za tylnym wózkiem drugiej ramy, odstęp pomiędzy tym podwoziem a pozycją przegubu jest celowo relatywnie mały. Dzięki temu także na bardzo małych łukach torów zapewnione jest dokładne, samoczynne centrowanie urządzenia pługowego znajdującego się pomiędzy drugim wózkiem a punktem przegięcia. Dzięki urządzeniu zmiatającemu umieszczonemu za urządzeniem pługowym na drugiej ramie maszyny, nadmiarowy tłuczeń jest podawany na poprzeczną taśmę transportową i z niej na pobocze podsypki.

Następny korzystny wariant wykonania wynalazku jest znamienny tym, że druga rama maszyny jest oparta swoją częścią końcową na tylnym wózku pierwszej ramy maszyny i na przednim wózku trzeciej ramy maszyny opartej przegubowo na dwóch oddalonych od siebie wózkach. Dzięki temu dwustronnemu podparciu drugiej ramy maszyny na dwóch ograniczających ramach jest możliwe zaoszczędzenie następnego podwozia wraz ze skróceniem długości całkowitej maszyny.

Na wystającej części końcowej trzeciej ramy maszyny podpartej przez ostatni wózek według następnego wykonania wynalazku umieszczone jest przesuwne pionowo urządzenie zmiatające połączone korzystnie z poprzecznym transporterem taśmowym napędzanym przez pewien napęd. Przy pomocy tego urządzenia umieszczonego bezpośrednio za (w kierunku roboczym) urządzeniem stabilizującym, staje się możliwe oczyszczenie toru łącznie z końcową fazą stabilizacyjną, przy czym kamyki tłucznia dają się usunąć szczegźlnie przez poziome drgania urządzenia stabilizującego na podkładach.

Według innej cechy wynalazku przewidziane jest, że na przednim końcu pierwszej ramy maszyny i na tylnym końcu drugiej ramy maszyny umieszczona jest kabina jazdy i obsługi, tak że przynajmniej jeden wózek ze wszystkich trzech oddalonych od siebie wykonanych korzystnych jako dwuosiowe wózki skrętne jest połączony z napędem jezdnym. Tego rodzaju maszyna jest odpowiednia do szczególnie dużych wymagań dzięki posiadaniu zespołu podbijania, podnoszenia i regulacji osi toru w pierwszej ramie maszyny i urządzenia pługowego w drugiej ramie maszyny.

Zgodnie z inną cechą wynalazku, na pierwszym końcu pierwszej ramy maszyny i na tylnym końcu trzeciej ramy maszyny umieszczona jest kabina jazdy i obsługi, i że przynajmniej jeden wózek z ogólnej liczby czterech oddalonych od siebie, wykonanych korzystnie jako dwuosiowe związane z torem wózki skrętne, jest połączony z napędem jezdnym. W przypadku maszyny tego rodzaju mimo jej względnie dużej długości możliwe jest pokonywanie małych łuków torów bez przecinania profilu światła toru. Dzięki dwóm kabinom jazdy i obsługi umieszczonym na końcach możliwa jest bezproblemowa jazda manewrowa w obu kierunkach.

Oba związane z torem wózki pierwszej ramy maszyny według następnego korzystnego wariantu wykonania wynalazku są umieszczone w odległości wymaganej dla wystarczającej dużej operacji podnoszenia i regulacji osi toru wykonywanej przez zespół podnoszenia i regulacji osi toru z systemem odniesienia niwelacji i regulacji osi toru, przy czym oba związane z torem wózki trzeciej

159 010 ramy maszyny są umieszczone w odległości wymaganej dla wystarczającego efektywnego procesu stabilizacji urządzenia stabilizującego związanego z systemem odniesienia niwelacji. Dzięki takiemu ustawieniu wózków każdej ramy maszyny staje się bezproblemowa realizacja korekty względnie stabilizacji toru, przy czym dzięki włączeniu w środku drugiej ramy maszyny związanej z urządzeniem pługowym, wyeliminowane jest dostatecznie uboczne zakłócające działanie narzędzi do podnoszenia i regulacji osi toru jak również urządzenia stabilizującego.

Według następnej korzystnej cechy wynalazku przewidziane jest, że wspornik narzędzia przesuwny wzdłuż pierwszej ramy maszyny jest połączony z napędem, korzystnie siłownikiem hydraulicznym przymocowanym w obszarze wózka nośnego i liną napiętą na krążku zwrotnym, przy czym ten napęd i krążek zwrotny są przymocowane do ramy maszyny. Dzięki temu wykonaniu wspornik narzędzia daje się łatwo przestawiać z pozycji roboczej w pozycję przejazdu lub na odwrót z uniknięciem prac przezbrajających. Przy tym szczególną korzyść stanowi to, że lina podczas cyklicznego ruchu roboczego wspornika narzędzia wraz z zespołem podbijającym od podkładu do podkładu nie stanowi przeszkody.

Na koniec, jeszcze dalsze wykonanie wynalazku polega na tym, że na przedniej wystającej części pierwszej ramy maszyny zwłaszcza połączonej ze wspornikiem narzędzia podpartych na końcu przez wózek nośny, umieszczona jest na każdej szynie tarcza pługa przesuwana w pionie i na boki. Dzięki tej umieszczonej z przodu tarczy pługa osiąga się przy wykorzystaniu ciągłego ruchu roboczego maszyny podbijającej względnie pierwszej ramy maszyny równomierne wypełnienie okienek podkładów przenajmniej w obszarze podsypki podkładów. Dzięki temu osiąga się w szczególnie korzystny sposób równomierne warunki do uzyskania ciągłego i dokładnego ułożenia toru dla następującego w bezpośredniej kolejności procesu podbijania.

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładach wykonania przedstawionych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia maszynę jezdną do robót torowych o ruchu ciągłym w widoku z boku, przy czym maszyna złożona jest z trzech połączonych ze sobą przegubowo ram maszyny, na których umieszczono zespół podbijający, urządzenie pługowe i urządzenie do stabilizacji toru, fig. 2 - maszynę z fig. 1 w widoku z góry i fig. 3 - maszynę jezdną do robót torowych o ruchu ciągłym w innym przykładzie wykonania, składającą się z dwu połączonych przegubowo ram maszyny, przy czym na pierwszej ramie maszyny dany jest zespół podbijający i na drugiej ramie -urządzenie pługowe.

Przedstawiona na fig. 1 maszyna 1 do robót torowych o działaniu ciągłym składa się z trzech ram maszyny 2, 3, 4 umieszczonych kolejno. Ramy maszyny 2, 3, 4 są połączone względnie sprzężone ze sobą na końcach przy pomocy przegubów 5,6. Pierwsza rama maszyny 2 względem kierunku ruchu roboczego pokazanego przez strzałkę 7 opiera się poprzez dwa oddalone od siebie wózki 8 na torze utworzonym przez szyny 9 i podkłady 10. Ostatnia, trzecia rama maszyny 4 opiera się także na torze na dwóch umieszczonych na końcach wózkach 11. Środkowa, druga rama maszyny jest ułożyskowana przegubowo swoimi częściami końcowymi na tylnym wózku 8 pierwszej ramy maszyny 2 i przednim wózku 11 trzeciej ramy maszyny 4. Na przednim końcu pierwszej ramy maszyny 2 i tylnym końcu trzeciej ramy maszyny 4jest umieszczona kabinajazdy i obsługi 12. Wózek 8 względnie 11 pierwszej i trzeciej ramy 2, 4 posiada napęd jazdy 13. Pomiędzy oboma umieszczonymi na końcach wózkami 8 przedniej pierwszej ramy maszyny 2 jest dany wspornik narzędzia 14 w kształcie dyszla z wózkiem nośnym 15 z jednej strony. Ten wspornik narzędzia 14 jest ułożyskowany swoim przednim końcem w sposób umożliwiający przesuw podłużny na podporze 16 połączonej z ramą maszyny 2. Bezpośrednio przed wózkiem nośnym 15 przesuwany pionowo podwójny zespół podbijający 17 z narzędziem podbijającym 18, które za pośrednictwem napędu dostawiającego i wibracyjnego parami naprzeciw siebie daje się przestawiać, wibrować i zagłębiać w tłuczniu, celem podbijania dwóch sąsiednich podkładów, jest połączony ze wspornikiem narzędzia 14. Połączony jest z nim także umieszczony na przedzie zespół podnoszenia i regulacji osi toru 19 z nakładanymi na szyny narzędziami podnoszącymi i regulującymi oś toru, przesuwany przez napędy w kierunku pionowym i bocznym. Do przesunięcia wzdłużnego wspornika narzędzia 14 razem z zespołami podbijania oraz podnoszenia-regulacji 17, 19, dany jest napęd przesuwu wzdłużnego odchylany na ramie maszyny 2. Do pierwszej ramy maszyny 2 należą rolki czujnikowe 21 na szynach 9 toru systemu odniesienia niwelacji i kierunku 22. Na przednim wystającym końcu

159 010 7 pierwszej ramy maszyny 2 dla każdej szyny 9 jest umieszczona tarcza pługa 23 przesuwana pionowo i na boki.

Wspornik narzędzia 14 przesuwany wzdłuż pierwszej ramy maszyny 2 jest połączony z napędem 26 przesuwu pionowego wykonanym jako siłownik hydrauliczny przy pomocy liny 25 umocowanej w obszarze podwozia nośnego 15 i napiętej na krążku zwrotnym 24, przy czym ten napęd 26 i krążek zwrotny 24 są przymocowane do ramy maszyny.

Na drugiej ramie maszyny 3 połączonej na końcu przez przeguby 5, 6 z ograniczającymi ramami maszyny 2,4 dane jest urządzenie pługowe 27. Składa się · ono ze wstępnego pługa bocznego 28 i umieszczonego z tyłu pługa środkowego 29. Pług boczny 28 posiada dwa pługi 30 umieszczone poprzecznie do długości maszyny i oddalone od siebie i obracane wokół pionowej osi obrotowej połączone z drugą ramą maszyny 3 oraz przystosowane do pracy na poboczu tłuczniowym, które są w tym przypadku odchylane wokół wymienionych osi obrotowych przez napęd 31. Do pionowego przesuwania pługów 30 dane są następne napędy 32. Umieszczony z tyłu pług środkowy 29 składa się z płyt pługa 33 w kształcie litery V, które w obszarze przemostkowania szyn posiadają tunel szynowy 34 w kształcie litery U obejmujący szynę 9. Przedni, położony w obszarze czoła podkładu koniec każdej płyty pługa 33 jest połączony przez pionową oś obrotową z krótką tarczą pługa 35. Cały pług środkowy 29 posiada ruch pionowy względem maszyny 3 dzięki napędowi 36.

Na tylnej, trzeciej ramie 4 maszyny do robót torowych 1 pomiędzy oboma końcowymi wózkami 11 umieszczone są dwa urządzenia stabilizacji toru 37 kolejno wzdłuż maszyny. Są one przesuwane pionowo przez napęd 38 i doprowadzane do zwartego zazębienia z szynami przez odchylane na boki narzędzie stabilizujące 39. Poprzez napęd wibracyjny 40 drgania poziome poprzeczne do osi toru są przenoszone przez narzędzie stabilizujące 39 na tor. Do kontroli zagłębienia toru na trzeciej ramie maszyny 4 jest przewidziany system odniesienia 41 podparty przez rolki czujnikowe na torze. Na wystającej tylnej części końcowej trzeciej ramy maszyny 4 jest umieszczone urządzenie zmiatające 43 przesuwane w pionie przez napęd 42 z poprzecznym transporterem taśmowym 45 napędzanym przez napęd 44. Celem dostarczenia energii do różnych napędów dane jest centralne urządzenie zasilania w energię 46.

Jak widać na fig. 2, narzędzia stabilizujące 39 wykonane jako rolki podnoszące odchylane na boki są sprzężone cęgowo z szynami 8 toru, przez co wytworzone przez napęd wibracyjny 40 poziome drgania są przenoszone na tor i tłuczeń. Przeguby 5 i 6 połączone z ramami 2, 3 i 4 umożliwiają swobodny obrót ram maszyny wokół osi pionowej. Pługi 30 względnie tarcze pługów 35 i 23 posiadają w zależności od potrzeby zmienny kąt nastawienia względem kierunku wzdłużnego maszyny.

Pokazana na fig. 3 maszyna do robót torowych 47 będąca prostszym przykładem wykonania składa się z dwu ram maszyny 49,50 umieszczonych za sobą wzdłuż maszyny i połączonych ze sobą na końcach przez przegub 48. Na obu końcach maszyny 47 jest dana kabina jazdy i obsługi 51. Celem dostarczania energii na tylnej drugiej ramie 50 znajduje się urządzenie zasilające w energię 52. Przednia, pierwsza rama maszyny 49 opiera się za pośrednictwem dwóch oddalonych od siebie wózków 53 z napędem jezdnym 54 na torze 57 utworzony z podkładów 55 i szyn 56. Pomiędzy tymi oboma skrętnymi wózkami 53 jest dany wykonany w formie dyszla wspornik narzędzia 59 posiadający na końcu wózek nośny 58, przedni koniec wspornika jest ułożyskowany na podporze połączonej z ramą maszyny 49 z przesuwem wzdłużnym i połączony z napędem przesuwu wzdłużnego 61. W kierunku roboczym maszyny 47 pokazanym przez strzałkę 62 bezpośrednio przed wózkiem nośnym 58 przesuwny w pionie zespół podbijający 63 z dostawiającym, wibrującymi i zagłębianymi narzędziami do podbijania jest połączony ze wspornikiem narzędzia 59. Następnie pomiędzy łożyskiem 60 i zespołem podbijania 63 jest dany zespół podnoszenia i regulacji osi toru 64 z narzędziami podnoszącymi i regulującymi nakładanymi na szynę 56. Przesuwany wzdłuż pierwszej ramy maszyny wspornik narzędzia 59 jest połączony z napędem 67 wykonanym jako siłownik hydrauliczny poprzez linę 66 umocowaną w obszarze wózka nośnego i napiętą wokół krążka zwrotnego 65. Jest on przymocowany podobnie jak krążek zwrotny 65 do ramy maszyny 49. Z pierwszą ramą maszyny 49 jest związany za pośrednictwem rolek czujnikowych na szynach 56 toczny system odniesienia niwelacji i kierunku 68. W przedniej części końcowej maszyny 47 dla każdej szyny jest dana tarcza pługowa 69 przesuwana w pionie i na boki.

Na tylnej drugiej ramie maszyny 50 bezpośrednio przed końcowym tylnym wózkiem 70 jest dane przesuwne w pionie przez napęd 71 urządzenie pługowe 72 ze środkowym pługiem 74

159 010 napędzanym przez napęd 73 i pługami bocznymi 75. Na wystającej części drugiej ramy maszyny 50 opartej na torze za pośrednictwem tylnego wózka 40 jest umieszczone przestawiane w pionie urządzenie zmiatające. 77 połączone z poprzecznym transporterem taśmowym 76 napędzanym przez napęd z obrotową szczotką o szerokości całego toru.

Poniżej opisano bliżej sposób działania maszyny do robót torowych według wynalazku na podstawie fig. 1 i 2.

Po osiągnięciu przez maszynę do robót torowych odcinka roboczego - którego podsypka tłuczniowa została oczyszczona bezpośrednio przedtem przez maszynę do oczyszczania podsypki tłuczniowej - wspornik narzędzia 14 wraz z zespołem podbijającym 17 i zespołem podnoszenia i regulacji osi 19 za pośrednictwem napędu 26 zostaje opuszczony z pozycji manewrowej na roboczą przy nałożeniu wózka nośnego 15 na tor. Podobnie przednie tarcze pługowe 23 po nastawieniu żądanego kąta roboczego są opuszczone na tor. Oprócz tego urządzenie pługowe 27 znajdujące się na drugiej ramie maszyny zostaje umieszczone w pozycji roboczej przez opuszczenie i ustawienie kąta roboczego. Oba urządzenia stabilizacji toru 37 są także opuszczane z pozycji manewrowej do roboczej i przez nałożenie narzędzi stabilizujących 39 na szynach 9 zostają połączone z nimi w sposób zwarty. Urządzenie zmiatające 43 jest opuszczane do momentu, gdy szczotka posiadająca rurowe elementy szczotki dotknie podkładów 10.

Po uruchomieniu napędu wibracyjnego nadającego wibracje narzędziom podbijającym 18 i napędu wibracyjnego 40 nadającego drgania poziome obu urządzeniom stabilizacyjnym 37, zostaje uruchomiony napęd jezdny 13 celem ciągłej (non stop) jazdy roboczej całej maszyny do robót torowych z trzema ramami maszyny 2, 3, 4. Jednocześnie obie tarcze pługowe 23 przyporządkowane szynie 9 odsuwają tłuczeń narzucony na czoła podkładów przez maszynę czyszczącą podsypkę tłuczniową. Podczas podbijania dwóch sąsiednich podkładów 10 przez zagłębiony zespół podbijający 17' cały wspornik narzędzia 14 pozostaje przestrzennie w tym samym miejscu, przy czym zachodzi względnie przesunięcie pomiędzy pierwszą ramą narzędzia 2 i wspornikiem narzędzia 14. O ile po zakończeniu procesu podbijania osiągnięta jest tylna pozycja końcowa (zaznaczona linią przerywaną), wtedy cały wspornik narzędzia 14 zostaje przesunięty przy pomocy napędu ruchu wzdłużnego 20 na powrót do swojej najbardziej do przodu wysuniętej pozycji końcowej, w której rozpoczynany jest nocy cykl podbiajania.

Przez odpowiednie zagłębienie i nałożenie pługa 30 na pobocze podsypki tłuczniowej tłuczeń ten jest w zależności od potrzeby transportowany do góry na górną powierzchnię podkładów, gdzie jest on spychany przez bezpośrednio następne płyty pługa 33 w kształcie litery V przez prześwit szyn 34 na środek toru i tam umieszczany w okienkach podkładów względnie plantowany. W ten sposób równomiernie napełniane te okienka podkładów, które w wyniku podbijania o różnej sile spowodowanego różnymi błędami układania toru, zostały wypełnione różną wysokością. W wyniku tego w obszarze trzeciej ramy maszyny 4 znajduje się równomiernie wypełniony tor, który jest zagłębiany przez oba urządzenia stabilizacji toru 37 do trwałego położenia zadanego. Ponieważ tor jest wykonywany przez maszynę i według wynalazku w jednym potoku przez różne zespoily względnie urządzenia robocze, począwszy od korekty położenia toru, podbijania, poprzez nanoszenia podsypki toru aż do kontrolowanego na końcu zagłębienia toru, osiąga się szczególnie dokładne ułożenie toru jest również jego szczególnie długą trwałość. Ponieważ pojedyncze zespoły robocze znajdujące się na pojedynczej maszynie są do siebie wzajemnie dopasowane, osiągnięta jest szczególnie wysoka wydajność dzienna robót, szczególnie w związku z podbijaniem ciągłym.

W przypadku maszyny do robót torowych 47 o prostszej konstrukcji według fig. 3, istnieje możliwość układania toru w dokładnym położeniu pionowym i bocznym, także po maszynie czyszczącej podsypkę tłuczniową, przy pomocy zespcoów podbijania, podnoszenia i regulacji osi toru 63,64, przy czym bezpośrednio następnie w wyniku dokładnego dopasowania do wydajności podbijania uzyskuje się równomierne umieszczenie podsypki skorygowanego toru przez urządzenie pługowe 71. Dzięki temu po oczyszczeniu górnej powierzchni podkładów przez urządzenie zmiatające 76 otrzymuje się tor skorygowany i - celem długotrwałego położenia pionowego i bocznego - także równomiernie wypełniony podsypką. Celem eliminacji początkowego osiadania i szybkiego zwolnienia toru dla normalnego ruchu pociągów jest celowe zastosowanie maszyny stabilizującej tor po zastosowaniu roboczym maszyny 47.

Fig.1

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patento we

   1. Maszyna jezdna do robót torowych o działaniu ciągłym służąca do podbijania podkładów kolejowych posiadająca ramę maszyny opartą na dwóch wózkach umieszczonych w pewnej odległości oraz połączony z nią i umieszczony pomiędzy oboma wózkami wspornik narzędzia dla przesuwnego w pionie zespołu podnoszenia i regulacji osi toru i przynajmniej jednego zespołu podbijającego, z narzędziami podbijającymi ustawianymi i poddawanymi wibracji parami naprzeciw siebie przez napędy dostawiania i wibracji, jak również zagłębianymi w tłuczniu, przy czym wspornik narzędzia jest przesuwany wzdłuż ramy maszyny przez napęd połączony z nią przegubowo, znamienny tym, że maszyna (1,47) jest połączona względnie sprzężona przegubowo swoim tylnym względem kierunku roboczego końcem z drugą ramą (3,50) opartą na oddalonych od siebie wózkach (11, 70), na której jest zawieszone urządzenie pługowe (27, 72) umieszczone pomiędzy oboma wózkami (11,53, 70) i przesuwane przez napęd (32,36,71) z pługiem środkowym (29, 74) napędzanym przez napędy (31, 73) i pługami bocznymi (28, 75).
2. 2. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że maszyna z drugą ramą (3) przeznaczoną do urządzenia pługowego (27) posiada trzecią ramę (4), połączoną z nią na końcu przegubowo i opartą na dwóch oddalonych od siebie wózkach (11), na której to ramie zawieszone jest umieszczone pomiędzy oboma wózkami i przemieszczane pionowo przez napęd (38) urządzenie stabilizacji toru (37) z narzędziami stabilizacji toru (39) napędzanymi przez napęd wibracyjny (40).
3. 3. Maszyna według zastrz. 1, znamienna tym, że druga rama maszyny (50) oparta swoim przednim końcem na tylnym wózku (53) pierwszej ramy maszynyjest oparta swoim tylnym końcem na następnym wózku (70), przy czym na wystającej tylnej części końcowej umieszczone jest przesuwne pionowo urządzenie zmiatające (77), korzystnie połączone z poprzecznym transporterem taśmowym (76) napędzanym przez pewien napęd.
4. 4. Maszyna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że druga rama maszyny (3) jest oparta swoją częścią końcową na tylnym wózku (8) pierwszej ramy maszyny (2) i na przednim wózku (11) trzeciej ramy (4) opartej przegubowo na dwóch oddalonych od siebie wózkach (11).
5. 5. Maszyna według zastrz. 4, znamienna tym, że na wystającej części końcowej trzeciej ramy (4) podpartej przez tylny wózek (11) umieszczone jest przesuwne pionowo urządzenie zmiatające (43) połączone korzystnie z poprzecznym transporterem taśmowym (45) napędzanym przez pewien napęd.
6. 6. Maszyna według zastrz. 1 albo 3, znamienna tym, że na przednim końcu pierwszej ramy (49) i na tylnym końcu drugiej ramy (5©) umieszczona jest kabina jazdy i obsługi, tak że co najmniej jeden wózek ze wszystkich trzech związanych z torem wózków (53) oddalonych od siebie wykonanych korzystnie jako dwuosiowe wózki skrętne, jest połączony z napędem jezdnym.
7. 7. Maszyna według zastrz. 4, znamienna tym, że na przednim końcu pierwszej ramy (2) i na tylnym końcu trzeciej ramy (4) umieszczona jest kabina jazdy i obsługi (12) i że przynajmniej jeden wózek z ogólnej liczby czterech oddalonych od siebie, wykonanych korzystnie jako dwuosiowe związane z torem wózki skrętne (8), jest połączony z napędem jezdnym.
8. 8. Maszyna według zastrz. 7, znamienna tym, że oba związane z torem wózki (8) pierwszej ramy (2) są umieszczone w odległości wymaganej dla wystarczająco dużej operacji podnoszenia i regulacji osi toru zespołu podnoszenia i regulacji osi toru (19) związanego z systemem odniesienia niwelacji i regulacji osi toru (22) i że oba związane z torem wózki (11) trzeciej ramy maszyny (4) są umieszczone w odległości wymaganej dla wystarczająco efektywnego procesu stabilizacji urządzenia stabilizującego (37) związanego z systemem odniesienia niwelacji (41).
9. 9. Maszyna według zastrz. 7, znamienna tym, że przesuwny wzdłuż pierwszej ramy (2, 49) wspornik narzędziony (14,59) jest połączony z napędem (26,67), korzystnie siłownikiem hydraulicznym, przymocowanym w obszarze wózka nośnika (15, 58) i z liną (25, 66) napiętą na krążku zwrotnym (24, 65), przy czym ten napęd (26, 27) i krążek zwrotny (24, 65) są przymocowane do ramy maszyny (2,49).

   159 010
10. 10. Maszyna według zastrz. 9, tym, że na przedniej \wy^staj4^cej części pierwszej ramy (2,49), zwłstzczs połączonej zr wspornikiem narzędziowym (17, 59) podpartym na końcu przez wózek nocny, umietzczonsjett ns każdej szynie (9,56) tsrczs pługs (23,69) przesuwna w pionie i ns boki.