CZ20012496A3 - Stroj pro obnovu koleje - Google Patents

Description

Stroj pro obnovu koleje

Vynález se týká stroje pro obnovu koleje sestávající z kolejnic a z pražců* který má ze dvou rámových částí vytvořený strojový rám, který je na koncových stranách uložen prostřednictvím podvozků na koleji, obě rámové části navzájem spojující rámový kloub, ukládací ústrojí pražců a odebírací ústrojí pražců, nekonečné protahovací ústrojí pro odběr štěrku, které je přiveditelné do rotace a které je uspořádáno mezi ukládacím ústrojím pražců a mezi odebíracím ústrojím pražců, jakož i první pásovou dopravní jednotku pro odvádění štěrku.

Dosavadní_stav_techniky

Takový stroj' je známý z EP 0 255 564 Bl. Prostřednictvím protahovacího řetězu je štěrk mezi pražci zabraňující ukládání pražců dopravován vzhůru na pásovou dopravní jednotku a na zadním konci stroje je odhazován mezi nově položenou kolej. Tím jsou nové pražce dosedající na nivelované štěrkové lože zasypávány štěrkem pro stabilizaci polohy koleje.

Další stroj pro obnovu koleje je známý z FR 2 736 367 A. Tento stroj se v podstatě skládá z první strojové jednotky pro ukládání starých pražců, z jednotky pro čištění štěrku a z další strojové jednotky pro pokládání nových pražců. K protahovacímu řetězu je přiřazeno štěrkové síto, ve kterém je znečištěný štěrk Čištěn. Bezprostředně za protahovacím řetězem je upraveno odhazovací místo štěrku a urovnávací a zhutňovací ústrojí.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj daného druhu,

který by bylo možné při optimální rekonstrukci koleje nasadit také pro čištění uvolněného štěrkového lože.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší strojem v úvodu uvedeného druhu tím, že mezi protahovacím ústrojím a mezi ukládacím ústrojím pražců je uspořádáno odhazovací ústrojí štěrku, k němu přiřazený odhazovací konec v podélném směru stroje upravené druhé pásové dopravní jednotky pro přepravu štěrku a prostřednictvím pohonu výškově prestavitelné urovnávací ústrojí štěrku.

Prostřednictvím kombinace znaků vynálezu se strojovým rámem vytvořeným kloubově a pojízdným na koncové straně na koleji je zvláště výhodným způsobem prostřednictvím krátkodobého odstranění koleje využitelná neomezeně přístupná přebudovávaná mezera pro zjednodušené a bezproblémové odebírání štěrku. Protože v přestavbové mezeře není žádná kolej, je možné jednoduše čistit také zvláště problémové oblasti, jako například oblasti nástupiště, ve kterých nemá protahovací řetěz při normálním čištění pod nadzdviženou kolejí žádné místo. Další výhoda spočívá také v tom, že je možné přesně ovládat výškové vedení proxahovacího řetězu, případně urovnávacího ústrojí štěrku pro přesné obnovení koleje, a to prostřednictvím snímání výškové polohy bezprostředně předřazených starých pražců, což umožňuje přesnou reprodukci výškové polohy nové koleje. Při přestavení protahovacího řetězu do klidové polohy lze stroj kdykoli a bez jakéhokoli omezení nasadit pro normální rekonstrukci koleje bez čištění štěrkového lože. Protože je stroj uložen na podvozcích jen na koncových stranách, je možné vytvářet přesně urovnanou a zhutněnou štěrkovou pláň pro novou polohu koleje.

Další výhodná uspořádání vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresů.

• · · · · ·

?Ě£hl®^_2b£á?ků_na_výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys z hlediska pracovního směru přední části stroje pro obnovu koleje.

Na obr. 2 je znázorněna zadní část stroje v bokoryse.

Na obr. 3 je ve větším vyobrazení znázorněn střední úsek stroje.

Na obr. 4 je ve větším vyobrazení znázorněn zadní konec stroje.

Na obr. 1 až obr. 4 znázorněný stroj 1 pro obnovu koleje 4, která je vytvořena z kolejnic 2_ a z pražců 3., má strojový rám 6, který je na koncové straně pojízdný po koleji 4 prostřednictvím podvozků 5,. Tento strojový rám 6 je složen ze dvou v podélném směru stroje 1 za sebou uspořádaných rámových částí 7, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím rámového klĎubu 8. V tomto rámovém kloubu 8 jsou mimo to uspořádány pro podepření vzhůru obou rámových částí 7 při nadzdvižení pod nimi upravených podvozků 10 a pro řízení v oblasti kolejových oblouků upravené pohony 9, jakož i protahovací ústrojí 11.

Prostřednictvím pohonu 12 výškově přestavitelné protahovací ústrojí 11 je opatřeno nekonečným, prostřednictvím pohonu 13 do rotace uváditelným řetězem pro odběr štěrku 14. K odhazovacímu konci 15 protahovacího ústrojí 11 je přiřazen vstup0 9 ní konec 16 v podélném směru stroje 1 upravené první pásové dopravní jednotky 17 s odhazovacím koncem 18. Pod první pásovou dopravní jednotkou 17 je upravena v podélném směru stroje 1 druhá pásová dopravní jednotka 19. Ta má z hlediska pracovního směru stroje 1, který je znázorněn šipkou 20, bezprostředně před ukládacím ústrojím 21 pražců uspořádaný odhazovací konec 22,pod kterým je upraveno odhazovací ústrojí 23 štěrku 14. To sestává ze žlabu 24 s vypouštěcími otvory 25, viz obr. 3.

Mezi ukládacím ústrojím 21 pražců 3. a mezi bezprostředně předřazeným odhazovacím ústrojím 23 štěrku 14, jak je to velmi dobře patrno z obr. 3, je upraveno prostřednictvím pohonů 26 výškově představitelné urovnávací ústrojí 27 štěrku 14, které je spojeno se zhutňovacím ústrojím 28 štěrku 14, které lze uvádět do vibrací. Urovnávací ústrojí 27 štěrku 14 má mimoto dva pluhové štíty 30, které jsou vykývnutelné kolem svislé osy 29, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje 1 a mezi kterými je umístěno ukládací ústrojí 21 pražců 3.·

Zadní rámová část 7 stroje 1 je při vytvoření pracovního prostoru pro šroubovací práce prodloužena prostřednictvím rámu 30 s podvozkem 32. Na bezprostředně za podvozkem 32 upraveném strojovém konci 33 je uspořádán štěrkový žlab 34 s vypouštěcími otvory 35, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje 1, jak je to patrno z obr. 4. Nad štěrkovým žlabem 34 je umístěn vstupní konec 36 druhé pásové dopravní jednotky 19»

Jak je to patrno z obr. 4, jsou zadní dopravní pás 37 první pásové dopravní jednotky 17 a další zadní dopravní pás 38 druhé pásové dopravní jednotky 19 uloženy posuvně vždy prostřednictvím jednoho pohonu 3$ v podélném směru stroje 1. Zadní strojový konec 33 má připojený prosévací vůz 40, který má prostřednictvím pohonů do vibrací uváditelné prosévací ·· ···· ústrojí 41 pro čištění štěrku 14, jakož i motorovou jednotku 42 pro zásobování energií.

V pracovním směru stroje 1 je bezprostředně před protahovacím ústrojím 11 upraveno odebírací ústrojí 43 pražců 3,. Bezprostředně před tím je upraveno snímací ústrojí 44 pro snímání výškové polohy starých pražců 3,. Prostřednictvím na přední rámové části 7 pojízdného portálového jeřábu 45 je možné odtransportovat staré pražce 3, případně dopravit nové pražce

3_ k dopravní jednotce 46. Nové pražce 3. jsou dopravovány prostřednictvím dopravní jednotky 47 pražců 3, která je upravena v podélném směru stroje 1, k ukládacímu ústrojí 21 pražců 3·

V dalším je blíže popsána funkční činnost stroje 1 podle vynálezu.

V pracovním nasazení jsou působením pohonů _9 obě rámové části 7 k sobě navzájem rozepřeny, takže dojde k nadzdvižení podvozku 10, který je upraven pod rámovým kloubem 8. Při kontinuální dopředně jízdě stroje 1 ve směru šipky 20 jsou staré pražce 3. za pomoci odebíracího ústrojí 43 pražců 3 nadzdvihovány od štěrku 14 a jsou odstraňovány prostřednictvím portálového jeřábu 45. Paralelně k tomu se uskutečňuje prostřednictvím do pracovní polohy ; spuštěného protahovacího ústrojí 11 při uvolnění půdní pláně 48 odběr celého štěrku 14, který se přivádí prostřednictvím první pásové dopravní jednotky 17 do prosévacího ústrojí 41. Vyčištěný štěrk 14, který je odhazován prostřednictvím odhazovacího ústrojí 23 štěrku 14 z druhé pásové dopravní jednotky 19 bezprostředně před ukládací ústrojí 21 pražců 3, je prostřednictvím urovnávacího ústrojí 27 štěrku 14 urovnáván a bezprostředně za tím zhutňován zhutňovacím ústrojím^g8 štěrku 14. Na tuto urovnanou a zhutněnou štěrkovou pláňž^jsou pokládány nové pražce 3 prostřednictvím ukládacího ústrojí 21 pražců 3.·

«· ♦ ···

Podle další varianty nasazení je také možné nasadit stroj 1 bez prosévacího vozu 40, přičemž prostřednictvím protahovacího ústrojí 11 se snímá jen štěrk 14 v prostoru mezi pražci 2, to je štěrk 14 uložený mezi starými pražci 2, při vytváření štěrkové pláně 50 a při odpovídajícím podélném posunutí obou zadních dopravních pásů 37 a 38 první pasové dopravní jednotky 17 a druhé pásové dopravní jednotky 19 se štěrk 14 odhazuje do štěrkového žlabu 34, jak je to na obr. 4 znázorněno čerchovanou šipkou 49. Tím jsou nové pražce 2, uložené na štěrkové pláni 50, zasypány štěrkem 14 pro stabilizaci polohy koleje 4.

Konečně lze ve třetí variantě nasazení stroj 1_ nasadit pro obnovu koleje 4 známým způsobem bez použití protahovacího ústrojí 11, které je v takovém případě v klidové poloze. V takovém případě se uskutečňuje prostřednictvím urovnávacího ústrojí 27 štěrku vyrobení požadované štěrkové pláně 50, přičemž nadměrný štěrk 14 z prostoru mezi pražci se přemisťuje na oba boky štěrkového lože.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Stroj /1/ pro obnovu koleje /4/ sestávající z kolejnic /2/ a z pražců /3/, který má ze dvou rámových částí /7/ vytvořený strojový rám /6/, který je na koncových stranách uložen prostřednictvím podvozků /5/ na koleji /4/, obě rámové části /7/ navzájem spojující rámový kloub /8/, ukláaací ústrojí /21/ pražců /3/ a odebírací ústrojí /43/ pražců /3/, nekonečné protahovací ústrojí /11/ pro odběr štěrku /14/, které je přiveditelné do rotace a které je uspořádáno mezi ukládacím ústrojím /21/ pražců /3/ a mezi odebíracím ústrojím /43/ pražců /3/, jakož i první pásovou dopravní jednotku /17/ pro odvádění štěrku /14/, vyznačující se tím, že mezi protahovac.ím ústrojím /11/ a mezi ukládacím ústrojím /21/ pražců /3/ je uspořádáno odhazovací ústrojí /23/ štěrku /14/, k němu přiřazený odhazovací konec /22/ v podélném směru stroje /1/ upravené druhé pásové dopravní jednotky /19/ pro přepravu štěrku /14/ a prostřednictvím pohonu /26/ výškově přestavitelné urovnávací ústrojí /27/ štěrku /14/.
2. 2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se t í m , že mezi ukládacím ústrojím /21/ pražců /3/ a mezi urovnávacím ústrojím /27/ štěrku /14/ je uspořádáno výškově přestavitelné a do vibrací přiveditelné zhutňovací ústrojí /28/ štěrku /14/.
3. 3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že urovnávací ústrojí /27/ štěrku /14/ má dva vždy kolem jedné osy /29/ výkyvné, v příčném směru stroje /1/ ve vzájemném odstupu upravené pluhové štíty /30/, mezi kterými je umístěno ukládací ústrojí /21/ pražců /3/.